BE415436A - - Google Patents

Description

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    BREVET   D' I N V E N T I O N   Perfectionnement   aux carburateurs.- Mademoiselle Andrée   CLAUDEL   à   Veuxhaulles   ( Côte   d'Or)   
Dans les carburateurs destinés à l'alimentation des moteurs à explosion il est aussi désirable pour la commodité des adaptations que pour la simplification des fabrications et l'abaissement des prix de revient qu'un carburateur puisse être adapté à volonté sans modifier ses dispositions oonstruotives soit :
1  En carburateur vertical ascendant
2  En carburateur horizontal
3  En carburateur incliné
4  En carburateur inversé descendant
Les modifications de positions relatives des organes constructifs ltun par rapport à l'autre ne doivent en aucun 

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 cas changer les conditions fondamentales de fonctionnement. 



   Les dépressions sur les ajustages notamment, devront avoir les valeurs identiques, quelles que soient les conditions   d'adulation.   



   La mise en route doit d'autre part être facilitée sans que le moteur soit noyé de flots de combustible somme il se produit dans les dispositifs à carburateur auxiliaire de départ, du type dit à starter. 



   .Le dessin annexés permet de mieux comprendre l'invention. 



   La fig. 1 est une vue en coupe et les fig. 2 et 3 desvues correspondantes, en plan et en bout. La fig. 4 montre un autre montage, les fig. 5 à 10 montrent des vues de détail. 



   La fig. 11 montre un autre montage, les fig. 12 à 15 montrent des variantes et des vues de détail. 



   Le carburateur représenté comporte une cuve à niveau c onstant 1 alimentée à la manière ordinaire par le syssème pointeau flotteur. 



   Cette cuve à niveau constant porte latéralement sur sa face antérieure le système émulseur correcteur de débit principal en communication avec le système émulseur de ralenti disposé au-dessus du précédent. 



   Ce système émulseur principal est constitué par un tube émulseur 2, de préférence munis de trous latéraux 3   alimen-   tés en air par l'orifice 4 et l'espace annulaire réservé autour. 



  Ce   tube 6   émulseur est incliné à 45  sur l'horizontale; dans la partie basse   tient   déboucher un gicleur 5 du type noyé venant débiter dans l'axe et à l'intérieùr du tube émulseur. 



   Un puits vertical 6 vient déboucher d'une part audessous du tube émulseur 2 et d'autre part par sa partie supérieure à l'atmosphère, au-dessus du niveau constant, un rac-   cordement 7   permet d'alimenter ceppits en air chaud. 

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   Dans l'inede ce puits plonge un giêleur de ralenti 8 dont le débit est émulsionné en 9 à la manière ordinaire, l'émulsion gagnant par les orifices 10 le canal principal de ralenti II qui rejoint la tête de fixation 12 du système cuve-émulseur sur le corps principal- 13 du carburateur. 



   La tête de fixation I2 est plane,de plus munie de 4 ori-   fices   de fixation disposés en divisions égales et à 45  comme représente fig.2 et 3. 



   Le corps principal 13 est muni d'un bossage latéral 14 formant la   contre.partie   de la tête de fixation I2; des gougons ou vis permettent d'assembler les deux parties dans les quatre positions; verticale inversée descendante de la fig.I, ou en position verticale ascendante de la fig.II, ou en positionohorizontale antérieure ou postérieure par rapport au plan de figure .On pourra bien entendu au moyen de supplémentaires donner une orientation   intermédiaire.Ce   corps principal est muni axialement d'une buse 15 à tubulure interne I5a. 



   La bride inférieure 16 de ce corps   @   comme d'ailleurs la bride supérieure correspondante du corps à obturateur 2I, est percé de 4 trous d'assemblage (   fig.7)   en divisions égales et de trous complémentaires d'air 17a. 



   4 boulons ou vis 18 permettent d'assembler dans les 4 orientations dans le plan horizontal perpendiculaire à l'axe AB les quatre pièces suivantes :
I  Le corps   principal 13  
2 . La plaque obturatrice 19
3  La boite à air complémentaire 20
4  La corps obturateur   21(dans   le cas de la figure   c'est   un obturateur à papillon. )
Le bossage formant contrepartie 12 est muni   d'ure   gorge annulaire 22 concentrique à l'axe de la tubulure interne disposée elle-même axialement par rapport à la bride formant tête de fixation . 

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   Le corps à obturateur 2I pourra être disposé de toute manière appropriée par papillon   notammenou   obturateur clé en utilisant de préférence la canal 23 pour amener le mélange carburé formé dans l'émulseur de ralenti dans la meilleure position par rapport à l'obturateur. 



   Dans le corps principal I3 on a réalisééune rainure   préférablement être   divisée en tronçons au moyen de vis bouchons 42 amovibles représentés clairement fig.4   Dansée   cas du montage représenté fig.l, l'émulsion de ralenti   arrive.par   le canal 11 (lui débouche dans la gorge annulaire   22;-de   cette même gorge annulaire part le canal 24 qui descend directement vers la branche du papillon après avoir traversé l'orifice 25 de la plaque annulaire   obturatrice   19, le canal   27   réservé dans la boite à air complémentaire et enfin le canl 28 duquel partent les orifices de débit 29,30 et 3I. 



   Pour éviter toute perturbation dans la marche au ralenti   dansle   cas de cette   fig.1,   les vis bouchons seront placées dans les positions 32 de façon à n'avoir aucune condensation ou rentrée d'air par l'ensemble du canal23. 



   Si l'on adopte le montage transversal de la fig.4 pour le corps à papillon les vis bouchons seront placées dans les positions 33 et 34. 



   Dans le montage vertical ascensionnel représenta par la   figII   on remarque due la plaque obturatrice n'est plus placée comme   fig.l   entre le corps principal et la boite à air complémentaire mais entre le .corps à papillon et la boite à air complémentaire. 



   Quand on changera l'orientation du corps à papillon par rapport au corps principal on fera evidemment suivre comme indiqué Figs 6 et 8 les orifices formant canal de ralenti 

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 dans la position correspondait à la bouohe régulatrice du papillon des gaz ou de l'obturateur. 



   Le système bien connu d'air   com@lèmentaire   à billes sera avantageusement remplacé par la boite à réglage d'air automatique représentée figs 12 et 13 .On voit nettement dans ces figures que les billes sont remplacées par des ob- turateurs mobiles 35 se déplaçant dans les alvéoles corres- pondantes ;   tes   ressorts de rappel de tension variable et différentes de préférence appuient les obturateurs sur leurs sièges quand la dépression agissant par les orifices 60 a      dessus de ces obturateurs est insuffisante, mais dés que cette dépression est suffisante de fonds des alvéoles dé- couvre l'arrivée d'air venant des orifices 36 et gagnant l'intérieur de la chambre de mélange par les orifices la- téraux 3.

   Cette disposition peut pratiquement fonctionner dans toute orientation possible contrairement aux billes qui fonctionnent dans un sens vertical et sont sujettes aux dé- placements latéraux et intempestifs. 



   Le dispositif de mise en route est caractérisé par ce fait qu'on a combiné, à une légère augmentation de l'ouverture du papillon ou de l'obturateur des gaz par rap- port à la position d'extrême ralenti à chaud, une commande qui oar un levier 38 vient   assurer   au moment de la mise en route l'appui d'un resert 39 ou d'une masselotte libre addi- tionnelle qui vient alourdir le flotteur de telle façon que le niveau constant soit surélevé d'une hauteur h, réglable à vo- lonté, soit par la tension du ressort 39, ou le poids de la masselotte additionnelle qui le remplace.

   On règlera à volonté également l'ouverture additionnelle du papillon des gaz au moment du départ, en faisant, varier par exemple le retard 1 fig. 2, entre le doigt de butée montée sur le levier et la butée de tige' par rotation de la tige de commande 40 

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 Une vis 41 permet de régler la surcharge de départ selon la saison, l'état du moteur-; du   lubréfisnt,   ou du combustible employé. 



   On pourra substituer au système émilseur décrit à titre   (L'exemple,.   un tout autre dispositif à gicleurs multiples sou simple. 



   Dans le cas où l'on veut faire fonctionner le moteur avec deux combustibles de volatilités différentes, dans mélanger ces combustibles, on pourra avantageusement appliquer le dispositif représenté par la fig. 1 4 en coupe horizontale. 



   La bride 12 bis sera disposée pour recevoir et supporter un double système cuve-émulseur, l'un, 43, alimenté en combustible léger, l'autre 44, alimenté en combustible lourd. 



   La buse 13 portant la tubulure interne 14 pourra être déplacée à la main ou automatiquement par un régulateur ou par thermostat agissant sur la manette 47. 



   Le système cuve-émulseur alimenté en   combustible léger,   pourra ainsi être maintenu à une température aussi basse que possible et isolé calorifiquement du corps principal et du système de réchauffage, alors que le système alimentaire en produit lourd sera au contraire aussi réchauffé que nécessaire.Ce dernier pourra être également un dispositif à alimentation au ralenti, réservé au système utilisant le produit léger. 



   Dans le position de la fig., le moteur sera alimenté en combustible léger;en déplaçant la manette dans le sens de la flèehe 51, on appauvrira le mélange en orenant de l'air pur par la tubulure 46 . 



   En déplaçant la manette dans le sens de la flèche 52, on amorcera progressivement le combustible lourd, dont le débit croîtra avec l'augmentation du déplacement de la manette. 



   Enfin, continuant le mouvement, on appauvrira le débit de combustible lourd en prenant de l'air de préférence chaud par la tubulure  45..   

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   On pourra conjuguer selon une disposition similaire ou identique 4 la fig. 14, un émulseur réglé pour alimenter au ralenti et aux régimes lents du moteur à pleine ou partielle admission un système cuve-émulseur, alimenté en combustible léger pour la mise en marche, le ralenti, les reprises et les basses allures, alimenté en combustible peu détonnant. 



   L'autre cuve-émulseur sera alimenté en combustible plus lourd ou plus détonnant. 



   On pourra réunir par une même commande, ou joindre d'une façon réglable à la main ou automatiquement, par régulateur ou thermostat, la manette 47 et la commande de l'obturateur principal le tout ou partie en conjugaison ou non avec l'avance à l'allu-   mage .    



   On pourra bien entendu adjoindre des organes de réglage aux deux prises d'air de l'émulseur, c'est à dire aussi bien sur la rentrée d'air 5 du gicleur principal, que sur la rentrée 43 de l'espace annulaire autour du tube émulseur. Cet organe de réglage schématisé en 61 (fig. 15) pourra être commandé ou à la main, ou par thermostat ou par quelque autre système automatique, le tout en conjugaison ou non avec la commande du papillon ou de l'obturateur des gaz. 



   On pourra alimenter l'espace annulaire autour du tube émulseur comme d'ailleurs   leppits   par un débit additionnel de combustible. 



   On pourra avantageusement, selon le dispositif représenté fig. 15, amener en face de la tubulure interne 14, une certaine quantité d'air très chaud,   prélevé   au moyen d'un échangeur quelconque, placé près de la sortie d'échappement du moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 ) carburateur @ caractérisé en ce qu'un ensemble de pièces à orientations toutes variables, permettent de réaliser un carburateur s'adaptant dans toutes les conditions de la pratique, sans modifier les conditions fonctionnelles et de réglage fondamental.

   2 ) carburateur suivant rev. 1, caractérisé en ce que cet ensemble assure les conditions de départ facile au moyen d'une surcharge momentanée du flotteur du niveau constant ou de tout autre organe de réglage de ce niveau en combinaison de préférence avec l'ouverture de l'obturateur par rapport la position d'extrême ralenti à chaud.

   3 ) carburateur suivant rev. 1, caractérisé en ce que cet ensemble permet de réaliser un système de canalisation d'alimen- tation au ralenti dont le tronçonnement soit facilement approprié aux meilleures conditions de fonctionnement sans volumes initiles permettant des condensations ou des pertes de vitesse de l'émulsion ou encore des zones de volume indifférent.

   4 ) carburateur suivant rev. 1, caractérisé en ce que cet ensemble permet de réaliser une boite à débit d'air additionnel dont le fonctionnement est pratiquement indifférent à son oriantation dans l'espace au moyen de pistons légers déplacés dans des alvéoles par la dépression interne du carburateur agissant sur la face apposée à celle réglant le débit d'air.

   5 ) Carburateur suivant rev. 1, caractérisé en ce que cet ensemble permet de disposer autour du corps principal du carburateur divers émulseurs ou prises d'air extérieurs permettant par la seule manoeuvre de la buse d'air d'alimenter an un combustible ou en un autre plus lourd, par exemple, avec un mélange dont la richesse est facilement réglable par la même manoeuvre.

   6 ) Carburateur suivant rev. 1, caractérisé en ce que cet ensemble permet de commander à, la main ou automatiquement en fonction de la vitesse ou de la température la buse d'air indiquée au paragraphe 5. <Desc/Clms Page number 9>

   7 ) Carburateur suiv. rev. 1 caractérisé en ce que cet ensemble permet d'alimenter en air très chaud, aussi voisin que possible de la température évacuée par les soupapes d'échappe- men t une tubulure interne débitant en opposition avec la tubulure fournissant l'émulsion principale dans cette buse.

   8 ) Carburateur suiv. rev. 1, caractérisé en ce que cet ensemble permet de conjuguez d'une façon fixe ou variable la manoeuvre de l'obturateur des gaz, soit avec la buse rotative, soit avec les réglages d'entrée d'air à l'intérieur ou à l'extérieur du tube émulseur, soit avant l'avivée à ce tube émulseur.

   9 ) Carburateur suiv. rev. 1, caractérise en ce que cet ensemble permet de conjuguer entre eux des émulseurs ayant à la fois ou séparément des réglages similaires ou différents pour les utiliser conjointement ou séparément en utilisant des combustibles identiques ou différents.

   Monsieur le Ministre, J'ai l'honneur de vous faire savoir qu'à la date du 7 mai 1936, j'ai opéré une demande de brevet d'invention au nom de Mademoiselle Andrée CLAUDEL, pour "Perfectionnement aux carburateurs", et enregistrée sous le n 323.8I6.

   La présente a pour but de rectifier des erreurs matérielles commises dans la description relative à cette demande: 1 ) page 2, ligne 29: il y aurait lieu de mettre "un puits vertical 4" et non pas "6".

   2 ) page 3, ligne 15 : il faut ajouter "trous" dans le passage suivant: "au moyen de trous supplémentaires".

   2 ) page 4, ligne 13: mettre "vers la tranche" au lieu de "vers la branche".

   4 ) page 4, ligne 3: "le canal 23" doit être remplacé par "le canal 22".

   L'Administration est autorisée à joindre une copie de la présente lettre à la copie du brevet correspondant.

   Pour la bonne rèle, il me serait agréable si vous vouliez m'accuser réception de la présente par pli recommandé, stipulant que la rectification est admise pour valoir comme de droit.

   Vuillez croire, Lonsieur le Linistre, à l'assurance de ma consideration distinguée.