<Desc/Clms Page number 1>
CARBURATEUR POUR MOTEURS A EXPLOSIONS.
Cette invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosions qui se distingue essentiellement des carburateurs actuellement en usage , par ce fait qu'il peut fonctionner en toute position , ne nécessite la présen- ce dans l'appareil même d'aucune réserve de carburant , peut par suite provoquer l'arrêt immédiat du fonctionnement du moteur par la simple fermeture d'un robinet , et assure , néan- moins , un fonctionnement parfait , lors de la marche du mo- teur au ralentie
Ainsi que cela est bien connu,' la plupart des carburateurs en usage jusqu'ici sont alimentés au moyen d'un réservoir à flotteur maintenant un niveau constant .
Il en résulte que le fonctionnement se trouve influencé par la position que peut prendre le moteur et par suite le carbura-
<Desc/Clms Page number 2>
-teur lors du fonctionnement , ce qui rend particulièrement difficile l'alimentation régulière des moteurs d'avions ; d'a -tre part , ces carburateurs , par le fait même de la présen- ce d'un réservoir d'alimentation à niveau constant , augmen- bent les dangers d'incendie , l'acoulement du carburant lors- que le carburateur se trouve dans une position défavorable par exemple renversée , pouvant entrainer son inflammation sans qu'il soit possible dans ce cas d'éviter la combustion de la réserve de carburant contenue dans le réservoir à niveau constant .
Enfin la plupart des carburateurs connus ne permet- -tent pas un fonctionnement , aisément réglable, lors de la marche du moteur au ralenti , l'alimentation nécessaire à la marche au ralenti n'étant pas indépendante de celle nécessai -re au fonctionnement normal.
En vue de remédier ces inconvénients , le carburateur , objet de l'invention est caractérisé essentiel lement par ce fait que l'amenée du carburant , qui s'opère uni- quement sous l'action d'aspiration du moteur , est comman- -dée par l'action d'une soupape maintenant normalementfermé le conduit d'amenée du carburant mais pouvant être soulevée de son siège par l'aspiration du moteur , de telle sorte que la simple fermeture d'un robinet permet, d'interrompre ins- tantanément toute amenée d'essence à la chambre de mélange du carburateur.
De plus en vue do la marche du motour au ralenti le carburateur est pourvu d'un distributeur auxi- liaire de carburant , semblable au distributeur principal mais pourvu de dispositifs de règlage propres , ce distribu- teur auxiliaire étant placé dans une chambre séparée dont la communication avec le raccord,au moteur , est commandée par un obturateur dont la position est placée sous la dépendance de
<Desc/Clms Page number 3>
la position du clapet réglant l'admission principale des gaz au moteur .Dans ces conditions , lors du fonctionnement nor- mal du moteur , toute communication entre le distributeur auxi -liaire et le conduit d'amenée des gaz au moteur est interrom- -pue ;
cette communication , par contre , est rétablie automa- tiquement par le retour du clapet d'admission dans sa posi- tion correspondant à la marche au ralenti.
Les dessins ci-joints montrent , à titre d'exemple, un carburateur établi suivant l'invention .
Dans ces dessins , la figure I est une vue en élévation de côté de l'ensemble du carburateur.
La figure 2 est une vue du dessous montrant le dispositif de réglage d'admission d'air.
La figura 3 donne une coupe vertioale axiale du carburateur prise par la ligne III-III dans la figure 4,.
La figure 4- est une coupe horizontale prise par la ligne IV-IV dans la figure 3.
La figure 5. est une vue séparée , mi-partie en élévation et mi-partie en coupe du distributeur principal.
La figure 6 est une vue en plan à échelle agrar -die montrant plus spécialement la forme d'un plateau d'as- piration coopérant avec ce distributeur.
La figure 7 est une vue analogue celle de la figure 5, du distributeur auxiliaire utilisé pour la mar- che au ralenti .
La figure 8 est une coupe horizontale prise par la ligne VIII-VIII de la figure 7
L4;figure 9 est une vue de détail de l'obtu- rateur commandé par le clapet d'admission de gaz au moteur & correspond à une coupe prise par la ligne IX-IX dans la figure 3.
<Desc/Clms Page number 4>
Comme le montrent , plus particulièrement , les figures I & 3, le carburateur comporte un corps ; formantdans sa partie inférieure une chambre d'admission d'air ? Ce corp I, dana l'exem ;e representé est assomble par des houlons avec un raccord supérieur ± pourvu d'un collet .5 percé de trous µ pour la fixation à la tubulure d'admission du moteur.
Le raccorda , qui peut être muni comme d'ordinaire d'une tubu- lure 7 permettant , par les temps froids , une amenée de carbu -rant supplémentaire pour la mise en marche , est muni de toi @les métalliques ± et contient le clapet d'admission habituel 9 monté sur un axe 10 aur lequel e at cale un levier II relié soit à une manette de commande de l'admission des gaz , soit à une pédale d'accélérateur ( non représentée ).
Les positions extrêmes de ce claplet 9 peuvent être règlées à volonté au moyen de vis de butée 12 & 13 coopérant avec une butée 14 ( figure I) formée sur la face extérieure ou éventuellement sur les deux faces du raccord ± @ Dans le corps I du carbura- -teur est placé un diffuseur 15 déterminant la section utile de la chambre de mélange 16 du carburateur . Le simple rem- placement de ce diffuseur par un autre de dimensions différem- tes permet d'approprier le fonctionnement du carburateur à différents types de moteurs , de même que le simple remplace- -ment du collet permet la fixation à tout type désiré de mo- teur .
Le corps I du carburateur forme en dessous du diffuseur une cloison 17 ( figure 4 ) porcée d'ouvertures d'admission d'air 18 dont la se-ction de passage peut être réglée par la mise en rotation d'un clapet de règlage d'admission d'air 19. pourvu d'ouvertures 20 de forme correspondante , susceptibles de recouvrir plus ou moins les ouvertures 18 e Ce clapet 19 peut tourner autour d'une colonne centrale 21 sur laquelle il est maintenu par une vis 22.
Un levier 23 fixe sur la partie tubulaire 24 du clapet d'admission d'air 19 détermine lees
<Desc/Clms Page number 5>
positions extrêmes du clapet 19 par son appui contre des via de butée 25 &, 26 ( figure 2 ) portées par des oreilles faisant saillie sur le corps 1 du carburateur ou comme cela est représenté sur une bague 28 rapportée sur ce corps et fixée sur celui-ci au moyen de vis 29 ( figure I ) de fagon à pouvoir faire occuper au levier 23 toute position désirée autour de son axe en vue de la oommande .Des toiles métal- liques 30 ( figure 2 ) peuvent être combinées aveo les ou- vertures 18 de passage d'air afin de retenir les poussièes ou autres impuretés contenues dans l'air aspiré dans le canbu rateur.
Eventuellement afin d'éviter la nécessité d'adop- ter une chambre d'admission d'aire d'un diamètre relativement grand , des trous d'air supplémentaires peuvent être ménagés @@ -téralement dans cette chambre au dessus de la oloison aveo laquelle coopère le clapet la de manière à assurer L'admis- sion d'une certaine quantité d'air directement à la base du diffuseur 15
L'amenée du carburant est opérée comme le mon- tre particulièrement la figure 4 au moyen d'un robinet 31 fixé, par l'intermédiaire d'un bourrage 32 sur un raccord 33 maintenant , dans un raccord 34, un filtre à essence 35.
Le raccord 34 débouche par un conduit 36 dans une chambre 37 for- mée dans une saillie 38 du corps I du carburateur La chambre
37 est en communication par un petit conduit 39 aveo une cham -bre 40 dans laquelle est vissé un gicleur présentant une gorge 42 communiquant par une petite ouverture calibrée avec un conduit central 43 par lequel le carburant à accès , en quan tité réglée , dans un conduit radial 44 aboutissant à une chom- bre centrale 45 formée par la colonne 21 qui est , de préféren- ce , percée d'un conduit de nettoyage 46 obturé à la partie inférieure par la vis 22 qui maintient le levier 23.
Dans la
<Desc/Clms Page number 6>
chambre 45 est fixé le distributeur proprement dit 47 reprèsen- -té separément à plus grande échelle par les figures 5 & 6
Ce distributeur comporte un raccord ,48 vissé par son extrémité filetee 49 sur la partie supèrieure 50 ( figura 3 ) de la colon -ne 21 Ce raccord 48 est percé d'un conduit central @@ s'ou- vrant en 52 sans une lanterne 53 percée d'ouvertures 54 et en- tourant le raccord ,48 .
La lanterne 53 est fermée à sa partie supérieure dans l'exemple représenté , par un bouchon 155 qui est percé d'ouvertures de brassage 56 et qui livre passage à la tige 57 d'une soupape ± maintenue normalement appliquée our l'orifice du conduit 51 par un ressort 59 s'appuyant , d'une part , contre le bouchon 55 et , d'autre part , contre la soupape ± . La tige 57 de la soupape porte un plateau à ailettes 60 maintenu par un éorou 61 Ce plateau est desti- né , comme on verra plus loin , à servir de plateau d'aspira- tion facilitant le soulèvement de la soupape 58 sous l'action de l'aspiration du moteur et à assurer un mélange intime de 1' air et du carburant .
Le raccord 48 est percé, comme le montre la figure 5 , de pe- tits conduits 62 coin-aidant avec des ouvertures 63, ménagées, dans la partie inférieure de la lanterne pour permettre l'entrée de l'air dans la lanterne,
Le carburateur proprement dit ainsi construit est complété par un 4distributeur auxiliaire pour la marche au ralenti.
A cet effet , le corps I formé une chambre la.-.
.térale 64 en communication à sa partie supérieure par un con- duit 65. formé dans le raccord.4 , avecune chambre supérieu- -re ( figure 3 ) communiquant par un orifice fil. avec le passa-. ge central du racoord 4 dans lequel est place le clapet de ré glage de l'admission de gaz.au moteur .Dans la chambre
<Desc/Clms Page number 7>
66 est placé un guide prismatique 68 ( figures 3 & 9 ) soumis à l'action d'un ressort 69 s'appuyant contre un bouchon 70,
Ce guide 68 porte une soupape 71 susceptible d'obturer l'ou- verture 67.
Cette soupape 71 est , toutefois , maintenue écar- tée de l'ouverture 67 lorsque le clapet 9 est dans sa posi- -tion de repos , par l'action d'une came 72 portée par le cla -pet 9 et agissant sur une tige 73 faisant saillie sur la sou -pape 71. grâce à cet le construction , lorsque le clapet .2 se trouve dans sa position de fermeture représentée par la figure 3 ,la soupape 71 est écartée de l'ouverture 67 par laquelle une communication est ainsi établie entre la chambre 66 et l'intérieur du raccord .4 . Par contre , lorsque le clapet 9 est dans une position plus ouverte quelconque , la soupape 71 est appliquée par le ressort 69 contre l'ouverture 67 et interrompt toute communication entra la chambre 66 et le pas- sage central du raccord 4.
Afin d'assurer une amenée de carburant au dis- tributeur auxiliaire pour la marche au ralenti la chambre 64 est mise en communication par des conduits (figure 4) avec la chambre 37 d'amenée de carburant . Ces conduits 74 a- mènent le carburant à une chambre 75 fermée à sa partie infé- rieure par un ,bouchon 76 contenant un pointeau de réglage 77 pourvu d'une tête molletée 78 coopérât avec un ressert de ca lage 79 Dans la chambre 75 est disposé un distributeur analo gue au distributeur principal 47 déjà décrit.
Ce distributeur auxiliaire comporte , comme le montre la figure ? un bouchon ou raccord-', fileté 80 percé d'un conduit central au-dessus duquel est disposée une soupape 82 guidée dans une lanterne percée d'ouvertures 84 Cotte lanterne est pourvue à sa partie supérieure d'un bouchon 85 servant de guide à la tige 86 de la soupape 82 qui est soumise à l'action d'un léger res-
<Desc/Clms Page number 8>
-sort 87. L'amenée d'air à ce distributeur auxiliaire est opé- ré par de petits canaux 88, ménagés dans le raccord 80 et s'ouvrant dans une gorge circulaire 89 en communication avec un conduit 70 mènage dans une salilie 91 rormès sur la parui de la chambre 64. Ce conduit est en communication par des ouvertu -res 92 figures 7 & 8 ) avec l'atmosphère .
Dans la saillie 91 prend un boulon de réglage 93, formant pointeau , dont la position peut être réglée au moyen d'un écrou 94
Le carburateur ainsi construit fonctionne de la manière suivante ;
En marche normale , le clapet.2 ( figure 3 ) d'admission du gaz au moteur étant plus ou moins ouvert , l'as- piration du moteur , agissant dans le diffuseur 15 sur le pla- -teau à ailettes 60, soulevé la soupape 58 de telle sorte que le carburant est amené par simple aspiration en passant par le robinet ..il ( figure 4 ) , le filtre 35, la chambre 37. le con -duit 39.
le gicleur 42 , le conduite , la chambre ±µ et le conduit central 51 ( figure 5) pour s'échapper par l'orifice 52 dans la lanterne où il se mélange à l'air admis par les ouvertures 18 dans la chambre du diffuseur et par les conduits 62 dans la lanterne 53 Le gaz ainsi produit se rend alors au moteur en passant par les toiles métalliques 8.
Si le moteur doit être mis au ralenti , le cla- pet 9 abandonné à lui même , est ramené par son ressort de rappel dans la position de la figure 3 et par son action , à l'aide de la came 72, sur la tige 73 repousse la soupape 11 dans la chambre en surmontant l'action du ressort 69 Par ce fait l'aspiration du moteur s'exerce par l'ouverture 67 dans la chambre 66 et dans la chambre 64 La soupape 82 du distribu- teur auxiliaire sesoulève de son siège , découvre l'ouverture du conduit central 81 et permet au carburant , arrivant maintenant
<Desc/Clms Page number 9>
dans le distributeur auxiliaire par le conduite , de se mélan- -ger dans la lanterne 83 à l'air amené en quantité déterminée . par les ouvertures 92.
le conduit 90 la gorge circulaire 89 et les conduits 88. Apartir de ce moment , le moteur fonction- -ne , par conséquent , au ralenti à l'aide de son distributeur propre .
Si le moteur doit être remis en marche normale, il suffit d'un simple déplacement de la manette d'accélération ou de la pédale d'accélération pour ouvrir le clapet.2 Par suite de cette. ouverture du clapet , la came 72 s'écartant de la tige 73 la soupape 71 vient s'appliquer sur l'ouverture 67 et met hors d'action le distributeur auxiliaire 80 tandis @ que le distributeur principal 47 entre immédiatement en action par suite de l'ouverture de la soupape 58 qui découvre l'orifi- ce 52 d'amenée du carburant dans le distributeur principal'* @ tion de la soupape 58 fonctionnant sous l'effet de l'aspiration du moteur , le carburateur peut-fonctionner dans toute position même en position complètement renversée ,
sans que l'on ait à craindre aucun déréglage ni aucun inconvénient pouvant résulter d'un écoulement du carburant , cet écoulement restant toujours placé sous la dépendance du fonctionnement de la soupape 58 qui ne peut s'ouvrir que sous -l'action de l'aspiration du moteur .
Il en est de même en ce qui concerne l'ouverture de la soupape 82 Peur le fonctionnement au ralenti,,.
Le carburateur proprement dit ne contenant aucun réserve du carburant , le fonctionnement du moteur peut , d'au -tro part être inetantanêment arrêté par la ferneture du ro- binet 31 d'amenée du carburant*
L'invention n'est évidemment pas restreinte aux détails de construction des dispositifs représebtés à titre
<Desc/Clms Page number 10>
d'exemple , ces détails pouvant varier dans une large mesure selon les réalisations envisagées.