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CARBURATEUR POUR MOTEURS A EXPLOSIONS.
Cette invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosions qui se distingue essentiellement des carburateurs actuellement en usage , par ce fait qu'il peut fonctionner en toute position , ne nécessite la présen- ce dans l'appareil même d'aucune réserve de carburant , peut par suite provoquer l'arrêt immédiat du fonctionnement du moteur par la simple fermeture d'un robinet , et assure , néan- moins , un fonctionnement parfait , lors de la marche du mo- teur au ralentie
Ainsi que cela est bien connu,' la plupart des carburateurs en usage jusqu'ici sont alimentés au moyen d'un réservoir à flotteur maintenant un niveau constant .
Il en résulte que le fonctionnement se trouve influencé par la position que peut prendre le moteur et par suite le carbura-
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-teur lors du fonctionnement , ce qui rend particulièrement difficile l'alimentation régulière des moteurs d'avions ; d'a -tre part , ces carburateurs , par le fait même de la présen- ce d'un réservoir d'alimentation à niveau constant , augmen- bent les dangers d'incendie , l'acoulement du carburant lors- que le carburateur se trouve dans une position défavorable par exemple renversée , pouvant entrainer son inflammation sans qu'il soit possible dans ce cas d'éviter la combustion de la réserve de carburant contenue dans le réservoir à niveau constant .
Enfin la plupart des carburateurs connus ne permet- -tent pas un fonctionnement , aisément réglable, lors de la marche du moteur au ralenti , l'alimentation nécessaire à la marche au ralenti n'étant pas indépendante de celle nécessai -re au fonctionnement normal.
En vue de remédier ces inconvénients , le carburateur , objet de l'invention est caractérisé essentiel lement par ce fait que l'amenée du carburant , qui s'opère uni- quement sous l'action d'aspiration du moteur , est comman- -dée par l'action d'une soupape maintenant normalementfermé le conduit d'amenée du carburant mais pouvant être soulevée de son siège par l'aspiration du moteur , de telle sorte que la simple fermeture d'un robinet permet, d'interrompre ins- tantanément toute amenée d'essence à la chambre de mélange du carburateur.
De plus en vue do la marche du motour au ralenti le carburateur est pourvu d'un distributeur auxi- liaire de carburant , semblable au distributeur principal mais pourvu de dispositifs de règlage propres , ce distribu- teur auxiliaire étant placé dans une chambre séparée dont la communication avec le raccord,au moteur , est commandée par un obturateur dont la position est placée sous la dépendance de
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la position du clapet réglant l'admission principale des gaz au moteur .Dans ces conditions , lors du fonctionnement nor- mal du moteur , toute communication entre le distributeur auxi -liaire et le conduit d'amenée des gaz au moteur est interrom- -pue ;
cette communication , par contre , est rétablie automa- tiquement par le retour du clapet d'admission dans sa posi- tion correspondant à la marche au ralenti.
Les dessins ci-joints montrent , à titre d'exemple, un carburateur établi suivant l'invention .
Dans ces dessins , la figure I est une vue en élévation de côté de l'ensemble du carburateur.
La figure 2 est une vue du dessous montrant le dispositif de réglage d'admission d'air.
La figura 3 donne une coupe vertioale axiale du carburateur prise par la ligne III-III dans la figure 4,.
La figure 4- est une coupe horizontale prise par la ligne IV-IV dans la figure 3.
La figure 5. est une vue séparée , mi-partie en élévation et mi-partie en coupe du distributeur principal.
La figure 6 est une vue en plan à échelle agrar -die montrant plus spécialement la forme d'un plateau d'as- piration coopérant avec ce distributeur.
La figure 7 est une vue analogue celle de la figure 5, du distributeur auxiliaire utilisé pour la mar- che au ralenti .
La figure 8 est une coupe horizontale prise par la ligne VIII-VIII de la figure 7
L4;figure 9 est une vue de détail de l'obtu- rateur commandé par le clapet d'admission de gaz au moteur & correspond à une coupe prise par la ligne IX-IX dans la figure 3.
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Comme le montrent , plus particulièrement , les figures I & 3, le carburateur comporte un corps ; formantdans sa partie inférieure une chambre d'admission d'air ? Ce corp I, dana l'exem ;e representé est assomble par des houlons avec un raccord supérieur ± pourvu d'un collet .5 percé de trous µ pour la fixation à la tubulure d'admission du moteur.
Le raccorda , qui peut être muni comme d'ordinaire d'une tubu- lure 7 permettant , par les temps froids , une amenée de carbu -rant supplémentaire pour la mise en marche , est muni de toi @les métalliques ± et contient le clapet d'admission habituel 9 monté sur un axe 10 aur lequel e at cale un levier II relié soit à une manette de commande de l'admission des gaz , soit à une pédale d'accélérateur ( non représentée ).
Les positions extrêmes de ce claplet 9 peuvent être règlées à volonté au moyen de vis de butée 12 & 13 coopérant avec une butée 14 ( figure I) formée sur la face extérieure ou éventuellement sur les deux faces du raccord ± @ Dans le corps I du carbura- -teur est placé un diffuseur 15 déterminant la section utile de la chambre de mélange 16 du carburateur . Le simple rem- placement de ce diffuseur par un autre de dimensions différem- tes permet d'approprier le fonctionnement du carburateur à différents types de moteurs , de même que le simple remplace- -ment du collet permet la fixation à tout type désiré de mo- teur .
Le corps I du carburateur forme en dessous du diffuseur une cloison 17 ( figure 4 ) porcée d'ouvertures d'admission d'air 18 dont la se-ction de passage peut être réglée par la mise en rotation d'un clapet de règlage d'admission d'air 19. pourvu d'ouvertures 20 de forme correspondante , susceptibles de recouvrir plus ou moins les ouvertures 18 e Ce clapet 19 peut tourner autour d'une colonne centrale 21 sur laquelle il est maintenu par une vis 22.
Un levier 23 fixe sur la partie tubulaire 24 du clapet d'admission d'air 19 détermine lees
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positions extrêmes du clapet 19 par son appui contre des via de butée 25 &, 26 ( figure 2 ) portées par des oreilles faisant saillie sur le corps 1 du carburateur ou comme cela est représenté sur une bague 28 rapportée sur ce corps et fixée sur celui-ci au moyen de vis 29 ( figure I ) de fagon à pouvoir faire occuper au levier 23 toute position désirée autour de son axe en vue de la oommande .Des toiles métal- liques 30 ( figure 2 ) peuvent être combinées aveo les ou- vertures 18 de passage d'air afin de retenir les poussièes ou autres impuretés contenues dans l'air aspiré dans le canbu rateur.
Eventuellement afin d'éviter la nécessité d'adop- ter une chambre d'admission d'aire d'un diamètre relativement grand , des trous d'air supplémentaires peuvent être ménagés @@ -téralement dans cette chambre au dessus de la oloison aveo laquelle coopère le clapet la de manière à assurer L'admis- sion d'une certaine quantité d'air directement à la base du diffuseur 15
L'amenée du carburant est opérée comme le mon- tre particulièrement la figure 4 au moyen d'un robinet 31 fixé, par l'intermédiaire d'un bourrage 32 sur un raccord 33 maintenant , dans un raccord 34, un filtre à essence 35.
Le raccord 34 débouche par un conduit 36 dans une chambre 37 for- mée dans une saillie 38 du corps I du carburateur La chambre
37 est en communication par un petit conduit 39 aveo une cham -bre 40 dans laquelle est vissé un gicleur présentant une gorge 42 communiquant par une petite ouverture calibrée avec un conduit central 43 par lequel le carburant à accès , en quan tité réglée , dans un conduit radial 44 aboutissant à une chom- bre centrale 45 formée par la colonne 21 qui est , de préféren- ce , percée d'un conduit de nettoyage 46 obturé à la partie inférieure par la vis 22 qui maintient le levier 23.
Dans la
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chambre 45 est fixé le distributeur proprement dit 47 reprèsen- -té separément à plus grande échelle par les figures 5 & 6
Ce distributeur comporte un raccord ,48 vissé par son extrémité filetee 49 sur la partie supèrieure 50 ( figura 3 ) de la colon -ne 21 Ce raccord 48 est percé d'un conduit central @@ s'ou- vrant en 52 sans une lanterne 53 percée d'ouvertures 54 et en- tourant le raccord ,48 .
La lanterne 53 est fermée à sa partie supérieure dans l'exemple représenté , par un bouchon 155 qui est percé d'ouvertures de brassage 56 et qui livre passage à la tige 57 d'une soupape ± maintenue normalement appliquée our l'orifice du conduit 51 par un ressort 59 s'appuyant , d'une part , contre le bouchon 55 et , d'autre part , contre la soupape ± . La tige 57 de la soupape porte un plateau à ailettes 60 maintenu par un éorou 61 Ce plateau est desti- né , comme on verra plus loin , à servir de plateau d'aspira- tion facilitant le soulèvement de la soupape 58 sous l'action de l'aspiration du moteur et à assurer un mélange intime de 1' air et du carburant .
Le raccord 48 est percé, comme le montre la figure 5 , de pe- tits conduits 62 coin-aidant avec des ouvertures 63, ménagées, dans la partie inférieure de la lanterne pour permettre l'entrée de l'air dans la lanterne,
Le carburateur proprement dit ainsi construit est complété par un 4distributeur auxiliaire pour la marche au ralenti.
A cet effet , le corps I formé une chambre la.-.
.térale 64 en communication à sa partie supérieure par un con- duit 65. formé dans le raccord.4 , avecune chambre supérieu- -re ( figure 3 ) communiquant par un orifice fil. avec le passa-. ge central du racoord 4 dans lequel est place le clapet de ré glage de l'admission de gaz.au moteur .Dans la chambre
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66 est placé un guide prismatique 68 ( figures 3 & 9 ) soumis à l'action d'un ressort 69 s'appuyant contre un bouchon 70,
Ce guide 68 porte une soupape 71 susceptible d'obturer l'ou- verture 67.
Cette soupape 71 est , toutefois , maintenue écar- tée de l'ouverture 67 lorsque le clapet 9 est dans sa posi- -tion de repos , par l'action d'une came 72 portée par le cla -pet 9 et agissant sur une tige 73 faisant saillie sur la sou -pape 71. grâce à cet le construction , lorsque le clapet .2 se trouve dans sa position de fermeture représentée par la figure 3 ,la soupape 71 est écartée de l'ouverture 67 par laquelle une communication est ainsi établie entre la chambre 66 et l'intérieur du raccord .4 . Par contre , lorsque le clapet 9 est dans une position plus ouverte quelconque , la soupape 71 est appliquée par le ressort 69 contre l'ouverture 67 et interrompt toute communication entra la chambre 66 et le pas- sage central du raccord 4.
Afin d'assurer une amenée de carburant au dis- tributeur auxiliaire pour la marche au ralenti la chambre 64 est mise en communication par des conduits (figure 4) avec la chambre 37 d'amenée de carburant . Ces conduits 74 a- mènent le carburant à une chambre 75 fermée à sa partie infé- rieure par un ,bouchon 76 contenant un pointeau de réglage 77 pourvu d'une tête molletée 78 coopérât avec un ressert de ca lage 79 Dans la chambre 75 est disposé un distributeur analo gue au distributeur principal 47 déjà décrit.
Ce distributeur auxiliaire comporte , comme le montre la figure ? un bouchon ou raccord-', fileté 80 percé d'un conduit central au-dessus duquel est disposée une soupape 82 guidée dans une lanterne percée d'ouvertures 84 Cotte lanterne est pourvue à sa partie supérieure d'un bouchon 85 servant de guide à la tige 86 de la soupape 82 qui est soumise à l'action d'un léger res-
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-sort 87. L'amenée d'air à ce distributeur auxiliaire est opé- ré par de petits canaux 88, ménagés dans le raccord 80 et s'ouvrant dans une gorge circulaire 89 en communication avec un conduit 70 mènage dans une salilie 91 rormès sur la parui de la chambre 64. Ce conduit est en communication par des ouvertu -res 92 figures 7 & 8 ) avec l'atmosphère .
Dans la saillie 91 prend un boulon de réglage 93, formant pointeau , dont la position peut être réglée au moyen d'un écrou 94
Le carburateur ainsi construit fonctionne de la manière suivante ;
En marche normale , le clapet.2 ( figure 3 ) d'admission du gaz au moteur étant plus ou moins ouvert , l'as- piration du moteur , agissant dans le diffuseur 15 sur le pla- -teau à ailettes 60, soulevé la soupape 58 de telle sorte que le carburant est amené par simple aspiration en passant par le robinet ..il ( figure 4 ) , le filtre 35, la chambre 37. le con -duit 39.
le gicleur 42 , le conduite , la chambre ±µ et le conduit central 51 ( figure 5) pour s'échapper par l'orifice 52 dans la lanterne où il se mélange à l'air admis par les ouvertures 18 dans la chambre du diffuseur et par les conduits 62 dans la lanterne 53 Le gaz ainsi produit se rend alors au moteur en passant par les toiles métalliques 8.
Si le moteur doit être mis au ralenti , le cla- pet 9 abandonné à lui même , est ramené par son ressort de rappel dans la position de la figure 3 et par son action , à l'aide de la came 72, sur la tige 73 repousse la soupape 11 dans la chambre en surmontant l'action du ressort 69 Par ce fait l'aspiration du moteur s'exerce par l'ouverture 67 dans la chambre 66 et dans la chambre 64 La soupape 82 du distribu- teur auxiliaire sesoulève de son siège , découvre l'ouverture du conduit central 81 et permet au carburant , arrivant maintenant
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dans le distributeur auxiliaire par le conduite , de se mélan- -ger dans la lanterne 83 à l'air amené en quantité déterminée . par les ouvertures 92.
le conduit 90 la gorge circulaire 89 et les conduits 88. Apartir de ce moment , le moteur fonction- -ne , par conséquent , au ralenti à l'aide de son distributeur propre .
Si le moteur doit être remis en marche normale, il suffit d'un simple déplacement de la manette d'accélération ou de la pédale d'accélération pour ouvrir le clapet.2 Par suite de cette. ouverture du clapet , la came 72 s'écartant de la tige 73 la soupape 71 vient s'appliquer sur l'ouverture 67 et met hors d'action le distributeur auxiliaire 80 tandis @ que le distributeur principal 47 entre immédiatement en action par suite de l'ouverture de la soupape 58 qui découvre l'orifi- ce 52 d'amenée du carburant dans le distributeur principal'* @ tion de la soupape 58 fonctionnant sous l'effet de l'aspiration du moteur , le carburateur peut-fonctionner dans toute position même en position complètement renversée ,
sans que l'on ait à craindre aucun déréglage ni aucun inconvénient pouvant résulter d'un écoulement du carburant , cet écoulement restant toujours placé sous la dépendance du fonctionnement de la soupape 58 qui ne peut s'ouvrir que sous -l'action de l'aspiration du moteur .
Il en est de même en ce qui concerne l'ouverture de la soupape 82 Peur le fonctionnement au ralenti,,.
Le carburateur proprement dit ne contenant aucun réserve du carburant , le fonctionnement du moteur peut , d'au -tro part être inetantanêment arrêté par la ferneture du ro- binet 31 d'amenée du carburant*
L'invention n'est évidemment pas restreinte aux détails de construction des dispositifs représebtés à titre
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d'exemple , ces détails pouvant varier dans une large mesure selon les réalisations envisagées.
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CARBURETOR FOR EXPLOSION ENGINES.
The object of this invention is a carburetor for explosive engines which essentially differs from the carburettors currently in use, by the fact that it can operate in any position, does not require the presence in the apparatus itself of any reserve of fuel. , can consequently cause the immediate stop of the operation of the engine by the simple closing of a valve, and ensures, nevertheless, a perfect operation, when the engine is running at idle speed.
As is well known, most of the carburettors in use heretofore are supplied by means of a float reservoir which maintains a constant level.
As a result, the operation is influenced by the position which the engine and consequently the carburetion can take.
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-tor during operation, which makes it particularly difficult to supply regular aircraft engines; on the other hand, these carburettors, by the very fact of the presence of a constant level fuel tank, increase the danger of fire, the flow of fuel when the carburettor is is in an unfavorable position, for example upside down, which can cause it to ignite without it being possible in this case to avoid the combustion of the fuel reserve contained in the constant level tank.
Finally, most of the known carburettors do not allow operation, easily adjustable, when the engine is running at idle, the power supply required for idling not being independent of that required for normal operation.
In order to remedy these drawbacks, the carburetor, object of the invention is characterized essentially by the fact that the supply of fuel, which takes place only under the action of the suction of the engine, is controlled - due to the action of a valve which maintains the fuel supply duct normally closed but which can be lifted from its seat by the engine suction, so that the simple closing of a valve allows simultaneously any supply of gasoline to the mixing chamber of the carburetor.
In addition, with a view to running the engine at idle speed, the carburetor is provided with an auxiliary fuel distributor, similar to the main distributor but provided with its own adjustment devices, this auxiliary distributor being placed in a separate chamber, the valve of which is communication with the connection, to the motor, is controlled by a shutter whose position is placed under the control of
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the position of the valve regulating the main gas intake to the engine. Under these conditions, during normal engine operation, all communication between the auxiliary distributor and the gas supply duct to the engine is interrupted ;
this communication, on the other hand, is re-established automatically by returning the intake valve to its position corresponding to idling.
The accompanying drawings show, by way of example, a carburetor established according to the invention.
In these drawings, Figure I is a side elevational view of the carburetor assembly.
Fig. 2 is a bottom view showing the air intake adjuster.
Figure 3 gives an axial vertical section of the carburetor taken by line III-III in figure 4 ,.
Figure 4- is a horizontal section taken by the line IV-IV in figure 3.
Figure 5 is a separated view, half in elevation and half in section of the main distributor.
FIG. 6 is a plan view on an enlarged scale showing more specifically the shape of a suction plate cooperating with this dispenser.
FIG. 7 is a view similar to that of FIG. 5, of the auxiliary valve used for idling.
Figure 8 is a horizontal section taken along the line VIII-VIII of Figure 7
L4; Figure 9 is a detail view of the shutter controlled by the engine gas inlet valve & corresponds to a section taken through line IX-IX in Figure 3.
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As shown, more particularly, Figures I & 3, the carburetor has a body; forming in its lower part an air intake chamber? This body I, in the example shown is assomble by swells with an upper connection ± provided with a collar .5 drilled with holes µ for attachment to the engine intake manifold.
The coupling, which can be fitted as usual with a pipe 7 allowing, in cold weather, an additional supply of fuel for starting, is provided with metal tubes ± and contains the valve usual intake 9 mounted on a shaft 10 at which e at hold a lever II connected either to a throttle control lever or to an accelerator pedal (not shown).
The extreme positions of this valve 9 can be adjusted at will by means of stop screws 12 & 13 cooperating with a stop 14 (figure I) formed on the outer face or possibly on both faces of the connector ± @ In the body I of the carburetor is placed a diffuser 15 determining the useful section of the mixing chamber 16 of the carburetor. The simple replacement of this diffuser by one of different dimensions makes it possible to adapt the operation of the carburettor to different types of engines, just as the simple replacement of the collar allows the attachment to any desired type of mo - tor.
The body I of the carburetor forms below the diffuser a partition 17 (FIG. 4) swollen with air intake openings 18, the passage section of which can be adjusted by rotating a regulating valve d Air intake 19. provided with openings 20 of corresponding shape, capable of covering more or less the openings 18. This valve 19 can rotate around a central column 21 on which it is held by a screw 22.
A lever 23 fixed on the tubular part 24 of the air intake valve 19 determines the
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extreme positions of the valve 19 by its bearing against the stop via 25 &, 26 (Figure 2) carried by lugs projecting on the body 1 of the carburetor or as shown on a ring 28 attached to this body and fixed to that -Here by means of screws 29 (figure I) so as to be able to make the lever 23 occupy any desired position around its axis for the purpose of the control. Metal screens 30 (figure 2) can be combined with the or- 18 air passageways to retain dust or other impurities contained in the air sucked into the canbu rator.
Optionally in order to avoid the necessity of adopting an intake chamber of relatively large diameter area, additional air holes may be made laterally in this chamber above the wall with which the valve 1a cooperates so as to ensure the admission of a certain quantity of air directly to the base of the diffuser 15
The fuel supply is operated as shown in particular in FIG. 4 by means of a valve 31 fixed, by means of a jam 32 on a connector 33 now, in a connector 34, a fuel filter 35 .
The connector 34 opens via a duct 36 into a chamber 37 formed in a projection 38 of the body I of the carburetor.
37 is in communication by a small duct 39 aveo a chamber 40 in which is screwed a nozzle having a groove 42 communicating through a small calibrated opening with a central duct 43 through which the fuel to access, in regulated quantity, in a radial duct 44 terminating in a central chamber 45 formed by column 21 which is preferably pierced with a cleaning duct 46 closed at the bottom by screw 22 which holds lever 23.
In the
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chamber 45 is fixed the actual distributor 47 shown separately on a larger scale by Figures 5 & 6
This distributor comprises a connector 48 screwed by its threaded end 49 on the upper part 50 (figure 3) of the column 21 This connector 48 is pierced with a central duct @@ opening at 52 without a lantern. 53 pierced with openings 54 and surrounding the fitting, 48.
The lantern 53 is closed at its upper part in the example shown, by a plug 155 which is pierced with mixing openings 56 and which provides passage to the rod 57 of a valve ± maintained normally applied to the orifice of the duct. 51 by a spring 59 resting, on the one hand, against the plug 55 and, on the other hand, against the valve ±. The stem 57 of the valve carries a finned plate 60 held by an éorou 61 This plate is intended, as will be seen later, to serve as a suction plate facilitating the lifting of the valve 58 under the action. suction of the engine and to ensure an intimate mixture of air and fuel.
The connector 48 is drilled, as shown in Figure 5, with small wedge-assisting ducts 62 with openings 63, made, in the lower part of the lantern to allow the entry of air into the lantern,
The actual carburettor thus constructed is supplemented by an auxiliary distributor for idling.
For this purpose, the body I formed a la.- chamber.
.térale 64 in communication at its upper part by a conduit 65. formed in the coupler.4, with an upper chamber (FIG. 3) communicating by a wire orifice. with the passa-. central ge of racoord 4 in which is placed the regulating valve of the gas inlet. to the engine.
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66 is placed a prismatic guide 68 (Figures 3 & 9) subjected to the action of a spring 69 resting against a plug 70,
This guide 68 carries a valve 71 capable of blocking the opening 67.
This valve 71 is, however, kept separate from the opening 67 when the valve 9 is in its rest position, by the action of a cam 72 carried by the valve 9 and acting on a rod 73 protruding from the valve 71. Thanks to this construction, when the valve .2 is in its closed position shown in Figure 3, the valve 71 is spaced from the opening 67 through which a communication is thus established between the chamber 66 and the interior of the connector .4. On the other hand, when the valve 9 is in any more open position, the valve 71 is applied by the spring 69 against the opening 67 and interrupts all communication between the chamber 66 and the central passage of the connector 4.
In order to ensure a supply of fuel to the auxiliary distributor for idling, the chamber 64 is placed in communication by conduits (FIG. 4) with the chamber 37 for supplying fuel. These conduits 74 a- lead the fuel to a chamber 75 closed at its lower part by a stopper 76 containing an adjustment needle 77 provided with a knurled head 78 cooperating with a tuning spring 79 In the chamber 75 is arranged a distributor analogous to the main distributor 47 already described.
This SCV has, as shown in the figure? a plug or fitting- ', threaded 80 pierced with a central duct above which is arranged a valve 82 guided in a lantern pierced with openings 84 The lantern cover is provided at its upper part with a plug 85 serving as a guide to the stem 86 of the valve 82 which is subjected to the action of a slight res-
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-sort 87. The air supply to this auxiliary distributor is operated by small channels 88, formed in the fitting 80 and opening in a circular groove 89 in communication with a duct 70 leading into a salilie 91 rormès on the parui of the chamber 64. This duct is in communication through openings 92 -res Figures 7 & 8) with the atmosphere.
In the projection 91 takes an adjusting bolt 93, forming a needle, the position of which can be adjusted by means of a nut 94
The carburetor thus constructed operates in the following manner;
In normal operation, the valve 2 (figure 3) for admitting gas to the engine being more or less open, the aspiration of the engine, acting in the diffuser 15 on the fin plate 60, raised the valve 58 so that the fuel is supplied by simple suction passing through the valve .. il (figure 4), the filter 35, the chamber 37. the conduit 39.
the nozzle 42, the pipe, the chamber ± µ and the central duct 51 (figure 5) to escape through the orifice 52 in the lantern where it mixes with the air admitted through the openings 18 into the chamber of the diffuser and through the ducts 62 in the lantern 53 The gas thus produced then goes to the motor through the metal screens 8.
If the engine must be put at idle speed, the valve 9 left to itself, is returned by its return spring to the position of FIG. 3 and by its action, using the cam 72, on the rod. 73 pushes the valve 11 back into the chamber, overcoming the action of the spring 69 As a result, the engine suction is exerted through the opening 67 in the chamber 66 and in the chamber 64 The valve 82 of the auxiliary distributor is lifted. from his seat, discovers the opening of the central duct 81 and allows the fuel, now arriving
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in the auxiliary distributor via the pipe, to mix in the lantern 83 with the air supplied in a determined quantity. through the openings 92.
the conduit 90 the circular groove 89 and the conduits 88. From this moment, the engine operates, therefore, at idle speed using its own distributor.
If the engine must be restarted normally, a simple movement of the throttle lever or the accelerator pedal is sufficient to open the valve. 2 As a result of this. opening of the valve, the cam 72 moving away from the rod 73 the valve 71 comes to rest on the opening 67 and disables the auxiliary distributor 80 while the main distributor 47 comes into action immediately as a result of the opening of the valve 58 which discovers the orifice 52 for supplying the fuel in the main distributor '* @ tion of the valve 58 operating under the effect of the suction of the engine, the carburetor can be operated in any position even in a completely inverted position,
without fear of any maladjustment or any inconvenience that may result from a flow of fuel, this flow always remaining dependent on the operation of the valve 58 which can only open under the action of the suction of the motor.
It is the same with regard to the opening of the valve 82 Fear operation at idle speed ,,.
As the carburetor itself does not contain any fuel reserve, the operation of the engine can, on the other hand, be stopped inetantanêment by closing the valve 31 for the fuel supply *
The invention is obviously not restricted to the details of construction of the devices shown as
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for example, these details may vary to a large extent depending on the embodiments envisaged.