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J?8rfeatioIlDE1,ilsnts aux carburateurs pour ..otet1.J:'s u ,,Dl 0.'3i un.
La présente invention,relative aux carburateurs pour moteurs à explosions s'applique,plus spécialement à ceux de ces appareils qui sont du type dit "horizontal".
L'invention concerne diverses dispositions particulières permettant de rendre économique la construc- tion de ces carburateurs et d'assurer de façon parfaite l'au--
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a6ssibilité des organes essentiels de fonctionnement, afin que l'on puisse facilement procéder au réglage ou au nettoyage de ces organes.
La dite invention repose également sur la com- binaison de ces mêmes dispositions particulières avec tout ou partie des dispositifs faisant l'obj6t des demandes de brevets belges déposées par la Société Demanderesse,le 21
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février 1937,? G9.164,pour:eriecticnnements aux carbura- teurs à gicleurs multiples et à étrangleur à papillon,et le 2 mars 1927. N 269.332 , pour : Gicleur -.-.¯.¯¯
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pulvérisateur à freinage perfectionné et pultiplicateur de dépression. La dite combinaison permettant d'obtenir, en plus des avantages de construction et d'accessibilité pré- cités, un/fonctionnement parfait des carburateurs. dans toutes les conditions de marche d'un moteur à explosions.
Un carburateur, conforme à l'invention,est re- présenté, à titre d'exemple, sur les figures et décrit ci- après:
La fig. 1 est une vue en élévation dans le sens longitudinal.
La fig. 2 est la même vue en coupe.
La fig. 3 est une vue en plan avec une partie coupée.
La fig. 4 est une élévation transversale
La fig. 5 est la même vue dans laquelle les piè- ces de détail sont représentées superposées en position d'assemblage.
La fig. 6 est la même vue en coupe, les pièces représentées assemblées.
La fig. 7 est une coupe par X-X.
Dans le carburateur ainsi-représenté, on a pré- vu :
Une pièce 1, constituant le corps du carburateur, est percée d'unconduit cylindrique Z formant tube d'as- piration, dans lequel tourillonne un axe 3 portant le pa- pillon 4. L'axe 3 est muni d'un carré 5 sur lequel est montée ane rondelle 6 entrainée par le levier 7, un écrou 8 assemblant le tout. La pièce S est simplement découpée pour former butée à 90 au contact de l'ergot 9, la course ainsi déterminée correspondant au déplacement exact du papillon, depuis la fermeture complète jusqu'à la pleine ouverture de l'alésage 2.
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A intérieur du corps 1, est,rapporté de façon amovible un dohble cône ou diffuseur 10 déterminant en 11 une section rétrécie.
Le diffuseur est maintenu en place par le porte- tube 12, vissé dans la partie supérieure du corps 1.
L'extrémité filetée de la pièce 12 porte une gorge 13 qui fait communiquer un orifice réduit 14 avec un canal 15 ménagé dans le corps 1. Le canal 15 aboutit à une double canalisation 15' et 15" (fig. 7) fermée à son extrémité par les bouchons 16 et 16' et débouchant dans la canalisation principale 2 par deux orifices 17 et 17', percés immédiate- ment sous le papillon 4 à environ 45 de son axe, comme représenté sur la fig. 4.
Un canal 18, fig. 6, contrôlé par la vis 19, dé- bouche d'une part, dans le diffuseur 10 et, d'autre part, dans le conduit principal 2 par l'orifice 20 percé entre la papillon 4 et la bride de raccordement du carburateur 21, comme représenté en pointillé sur la fig. 5. Un conduit 22, situé sur le côté du corps 1 et communiquant avec l'at- mosphère est relié avec le canal 18 entre la vis 19 et lorifice 20 par un orifice réduit 23.
Dans la même partie du corps 1 est prévu un canal 24, débouchant d'une part à l'atmosphère à travers une pièce'amovible 25, fig. 3, permettant le calibrage de l'entrée d'air en 24, et d'autre part à la partie infé- rieure du corps 1 en 26 (fig. 6).
Dans la partie du corps 1, diamétralement oppo- sé à l'emplacement de la vis 19, on à prévu une canalisa- tion 27 et 27' dans laquelle est ménagée en 28 une partie conique pouvant recevoir un cône 29 sur un tube d'amenée d'essence 30 et maintenu en place et étanche par la pièce 31, vissée directement dans le corps 1. La canalisation 27 débouche, d'antre part, à la base de la pièce 1 dans une
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alvéole 32.
Sous la pièce 31 est vissée une colonnette 33, à la base de laquelle peut tourner un double ressort à lame
34 portant un ergot d'arrêt 35.
Enfin, la partie inférieure du corps 1 est prévue en forme de large plateau dans lequel sont ménagés, en plus des trous 26 et 32, un orifice central 36 (Fig. 2) ain- si que plusieurs trous taraudés recevant en position appro- priée les vis 37 (fig. 1).
Les vis 37 assurant la fixation sur le plateau inférieur du corps 1 de la pièce 38, dénommée support. Le support 38 comporte une large face dressée 39 et une queue de diamètre réduit 40. Au-dessus de la face 39 et pénétrant dans la queue 40 est rapportée une pièce conique 41 qui laisse libre à l'intérieur de 40 un espace annulaire 42 et qui reçoit dans son axe, d'une part une pièce centrale ou gicleur principal 43 vissé à la base de la queue 40 et, d'autre part, le tube 44 monté sur le porte-tuve 12, le dit tube 44 pénétrant légèrement dans le gicleur principal 43 et communiquant au-dessus de celui-ci avec l'intérieur de la pièce 41 par plusieurs orifices calibrés 45. L'espace an- nulaire 42 communique par le canal 46 avec l'orifice 26 et la pièce calibrée 25 avec l'atmosphère.
La partie supérieu- re de la pièce 41 débouche dans le diffuseur 10 à hauteur de la partie rétrécie 11, comme représenté fig. 2. Le central gicleur principal 43 comporte un canal/47 qui reçoit le carburant par l'orifice calibré 48 placé à sa base et communique, de plus, par les orifices 49, avec un espace annulaire 50 laissé libre à l'intérieur de la queue 40.
Sur le support 38 est rapporté vissé le siège de poin- teau 51 qui s'engage librement dans l'alvéole 32 et est rendu épanche par le joint interposé entre la face infé#
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rieure du corps 1 et la face dressée du support 38 servant de joint commun à tous les orifices. Les dégagements 54 sont prévus pour permettre l'écoulement du liquide au moment de l'ouverture du pointeau 52.
La queue 40 sert de guidage au. flotteur 55 qui actionne le pointeau 52 en maintenant constant le niveau 0 O'.
La cuve à niveau constant 56 est constituée par de la tôle mince emboutie et comporte plasieurs goussets 57, espacés de façon à pouvoir former repos pour le flotteur 55 en le maintenant dans une position horizontale. Egalement sur le côté de la cave 56 est aménagé un logement embouti dans lequel est rapportée une pièce guide 58 plongeant en dessous du niveau 0 0' et recevant dans son axe le gicleur de ralenti 59, qui dans la position d'assemblage de la fig. vient s'engager avec un jeu déterminé dams le conduit 22. Une vis 60, située dans ce canal formant butée au gi- cleur 59 et permettant l'exécution en même temps que le néttoyage de l'orifice réduit 23.
Enfin, le fond de la cuve 56 comporte un loge- ment demi-sphérique 61 formant cran d'arrêt à l'ergot du double ressort 34 prévu pour maintenir en place la cuve 56 munie du gicleur de ralenti 59, la dite cuve étant rendue étanche par le joint général 53 et communiquant seulement avec l'atmosphère par un petit orifice disposé en un point quel- conque du oorps 1 spécialement de façon à être à l'abri des poussières.
Une coupelle ou déflecteur 62 est rapporté de toute façon convenable à l'arrière du carburateur et muni d'un volet commandé par le levier 63 permettant l'obturation du canal principal,2, la vis bouchon 64, obturant la partie arrière du canal 15, pouvant former butée au volet d'obtu-
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ration.
L'ensemble de ces dispositions assure des avan- tages de fonctionnement qui ont été décrits dans,les demandes N 269.332 du 2 mars 1927 de brevets Neigea N 269.164- du 21 février 1927 et, demandées par la Société demanderesse, dont les dispositions se retrouventic@ combinées dans un mode de construction pré- sentant des avantages de simplicité, d'accessibilité et d'économie de réalisation, ainsi qu'il sera expliqué ci-après.
En ce qui concerne le fonctionnement du carbu- rateur décrit, on comprend que: le papillon 4 étant complè- tement fermé, la marche au ralenti est assuré par le débit de ltorifice 20 et du canal 18 qui reçoivent un mélange d'air et de carburant formé en 22 par le débit du gicleur de ra- lenti 59,et distribué par l'orifice réduit 23 dans le canal 18, le dit canal débitant également dans le canal prin- cipal 2 l'air de complément nécessaire pris à l'intérieur du diffuseur 10 et dont la quantité est réglée par la vis
19.
L'on comprend également que, lorsque le moteur maechant au ralenti, si l'on ouvre progressivement et légè- rement le papillon 4 dans un sens qui peut être indifférent, l'undes orifices 17 ou 17' âe trouvera immédiatement placé dans la zone de forte dépression existant au-dessus du papillon 4. Cette dépression sera transmise au gicleur
43 par l'intermédiaire ducanal 15, de la gorge 13 de 43 l'orifice 14 et du tube 44, et le débit du gicleur /Viendra compenser l'effet de la rentrée d'air produit par ltouvertu- re du papillon 4, la conjugaison des deux systèmes de giclage étant ainsi parfaitement réalisée.
La dimensionnement des orifices 17 et 17', ainsi que leur position à environ
45 de l'axe de papillon 4, déterminant une progression
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régulière et bien définie de leur débit en rapport avec la valeur de l'entrée d'air produite par l'ouverture progres- sivedu papillon. Il en est de même en ce qui concerne le dimensionnement et la position des orifices 45 situés à la base du,tube 44 et localisés ainsi dans la section réduite déterminée à cet endroit par la pièce 41.
On comprend que, suivant l'importance de ces orifices, une succion plus ou moins grande sera transmise par l'orifice 17 ou 17' et le tube 44 à l'intérieur du gicleur 43; de plus, la rentrée d'air dans le tube 44 par les trous 45, étant progressive- ment supprimée à mesure que la dépression s'établit dans le diffuseur 10 et dans la pièce 41, le débit de l'orifice 17 ou 17' découvert par le papillon 4, s'augmentera propor- tionnellement, assurant ainsi l'alimentation régulière cor- respondant à l'ouverture progressive du papillon 4.
L'alimentation au ralenti et pendant les positions d'ouverture moyenne du papillon 4 étant ainsi réalisée, le bon fonctionnement du carburateur au moment de pleine ad- mission, c'est-à-dire quand le papillon 4 est grand ouvert; sera déterminé par les dispositions déjà décrites dans la /du. 2 mars 1927/ demande'de brevet belgeN 269332/La pièce 41 formant Venturi multiplicateur de dépression est alimentée en air par l'espace annulaire 42, le canal 46, l'orifise 26 et le ca- librage 25.
L'air ainsi admis est évacué en partie direc- tement et sans perte de charge au-dessus du niveau 0 0' ,par l'espace annulaire laissé libre entre la pièce 41 et l'extrémité du gicleur principal 43. Celui-ci porte plu- sieurs orifices 49, dont la totalité de section équivaut au canal central 47, cet ensemble de dispositions assurant une carburation parfaite à tous les régimes du moteur,ainsi qu'il est connu et défini dans le texte de la demande de.' Bravet précités.
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En ce qui concerne les avantages de simplicité d'accessibilité et d'économie ils construction caractérisant l'invention, il est rappelé et il va être expliqué que ces avantages résultent en partie de la combinaison des dispo- sitions faisant l'objet des demandes de Brevets belges N 259.154 du 21 février 1927 et N 269.332 du 2 mars 1927,dépo- sées par la Demanderesse avec certaines des formes de réali- sation ci-dessus décrites.
C'est insi que la marche au ralenti étant as- surée par un ensemble de dispositions indépendant du papil- lon 4 et lorsque celui-ci est complètement fermé légalement , le passsge du gicleur de ralenti au gicleur de marche étant assuré pr les dispositions spéciales précitées,il en résul- te que la commande du papillon 4 peut être réalisée d'une façon très simple, les butées en étant déterminées par le mouvement de rotation de la pièce 6,constituée simplement par une rondelle découpée de façon à ménager un déplacement total \.Le 9 , sans qu'il soit nécessaire de prévoir, comme il est courant,
des butées réglables déterminant la position de l'obturoteur des gaz au raleuti.
L'on remarquera que, par suite de la localisa- tion de la cuve à niveau constant dans l'axe du canal d'aspi ration 3,le c rburateur peut être placé indifféremment à roite ou à gauche d'un moteur donné et que cat avantage est encore f cilité par la possibilité de commander l'ouverture du papillon dans un sens ou duns l'autre, ainsi qu'il résul- te des dispositions faisant l'objet de la demande de Brevet oalge du 21 février 1927, N 269.164.
L'on remarquera également que, dans la forme de réalisation représentée,!' extrémité du tube 44 qui plonge dans le gicleur 43 reste insensible aux variations du niveau pouvant résulter de l'inclinaison du carburateur,le gicleur 43 étant place dans l'axe de la cuve .Le fonctionnement
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du système pulvérisateur formé par le Venturi 41 et le gi- cleur 43, ainsi que celui du tube 44, se trouvant ainsi assuré dans les meilleures conditions.
L'on remarquera également que l'application à
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la construction représentée du dispositif pulvérisateur, ayafcfc /du 2 mars 1927/ fait l'objet de la - demande :de #îkrèvs-t /S , permet , par la super- position du Venturi 41 et du gicleur 43, de limiter l'en- combrement diamétral de la queue 40 à des proportions très réduites, le flotteur 55 pouvant ainsi être guidé sur un axe suffisamment petit,et les proportions diamétrales du dit flotteur étant telles que la cuve 56 et l'encombrement total du carburateur sont limitées au minimum.
L'on remarquera,d'autre part, encore, que la pré vision de la pièce support 38 permet la réalisation facile du corps principal l,tant au point de vue fonderie que en ce qui a trait l'usinage des divers orifices ou le montage des dispositifs assurant le fonctionnement. C'est ainsi que le pointeau et son siège ainsi que le Venturi 41 peuvent être aisément montés et former un ensemble amovible et rem- plaçable pour les besoins du réglage ou du nettoyage.
Egalement, le support 38 pourra être exécuté de préférence avec un métal homogène et exempt de soufflure, alors que le corps 1 pourra être prévu en fonte de fer ou aluminium, d'où. il résultera une économie appréciable de construction, tout en conservant toute sécurité concernant l'étanchéité du système pulvérisateur.
Enfin,l'on remarquera que la localisation du gi- cleur 43 à la base du support 38 permet l'emploi d'une'-cuve à niveau constant, de fabrication éminemment simple et éco- nomique, la dite cuve pouvant supporter le gicleur de ralen- ti 59 et rester suffisamment légère pour pouvoir être mainte- nue en place par le double ressort 34. L'avantage d'une
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telle disposition résidant dans la facilité d'accès aux or- ganes intérieurs,sans que le démontage nécessite l'emploi d'aucun outil et sans que soit répandu et perdu;au cours de ce démontage le carburant contenu dans la cave 56.
L'invention n'est pas strictement limitée à la forme de réalisation présentée, certaines de ses parties pou- vant être différemment adaptées à des carburateurs de tous systèmes. Il en est ainsi particulièrement en ce qui concerne la fixation de la cuve à niveau constant.Inversement, la pièce support 38 pourrait être prévue avec un dispositif intérieur différent du système pulvérisateur décrit, sans que soient modifiés les avantages résultant de la disposi- tion par ailleurs représentée.
REVENDICATIONS.
La présente invention a pour objet divers perfec- tionnements pouvant être apportés en partie aux carburateur de tous systèmes,mais plus spécialement représentés; comme étant appliqués à un carburateur du type horizontal; les dits perfectionnements permettant la réalisation d'un/carburateur de ce type par des dispositifs de constraation simple et économique, les dits dispositifs étant essentiellement ca- ractérisés par :
1 ) La constitution du corps principal du carbu- rateur par une pièce comportant un alésage cylindrique et un large plateau inférieur, sans aucun prolongement,simplement dressé et percé dtorifices.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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J? 8rfeatioIlDE1, theynts to carburettors for ..otet1.J: 's u ,, Dl 0.'3i a.
The present invention, relating to carburettors for explosive engines applies, more especially to those of these devices which are of the so-called "horizontal" type.
The invention relates to various special arrangements which make it possible to make the construction of these carburettors economical and to ensure perfect safety.
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a6ssibility of essential operating components, so that one can easily adjust or clean these components.
Said invention is also based on the combination of these same particular provisions with all or part of the devices forming the subject of the Belgian patent applications filed by the Applicant Company on the 21st.
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February 1937 ,? G9.164, for: multiple-jet and butterfly choke carburettors, and March 2, 1927. N 269.332, for: Jet -.-. ¯.¯¯
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sprayer with improved braking and vacuum multiplier. The said combination makes it possible to obtain, in addition to the aforementioned advantages of construction and accessibility, perfect functioning of the carburettors. under all operating conditions of an internal combustion engine.
A carburetor according to the invention is shown, by way of example, in the figures and described below:
Fig. 1 is an elevational view in the longitudinal direction.
Fig. 2 is the same sectional view.
Fig. 3 is a plan view with a portion cut away.
Fig. 4 is a transverse elevation
Fig. 5 is the same view in which the detail parts are shown superimposed in assembly position.
Fig. 6 is the same sectional view, the parts shown assembled.
Fig. 7 is a cut through X-X.
In the carburetor thus represented, we have provided:
A part 1, constituting the body of the carburettor, is pierced with a cylindrical duct Z forming an aspiration tube, in which a pin 3 bearing the butterfly 4 journals. The pin 3 is provided with a square 5 on which is mounted ane washer 6 driven by the lever 7, a nut 8 assembling the whole. The part S is simply cut out to form a stop at 90 in contact with the lug 9, the stroke thus determined corresponding to the exact displacement of the butterfly, from the complete closing to the full opening of the bore 2.
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Inside the body 1, is removably attached a double cone or diffuser 10 determining at 11 a narrowed section.
The diffuser is held in place by the tube holder 12, screwed into the upper part of the body 1.
The threaded end of the part 12 carries a groove 13 which communicates a reduced orifice 14 with a channel 15 formed in the body 1. The channel 15 leads to a double pipe 15 'and 15 "(FIG. 7) closed to its end by the plugs 16 and 16 'and opening into the main pipe 2 by two orifices 17 and 17', drilled immediately under the butterfly 4 at approximately 45 from its axis, as shown in Fig. 4.
A channel 18, fig. 6, controlled by the screw 19, opens on the one hand into the diffuser 10 and, on the other hand, into the main duct 2 through the orifice 20 drilled between the butterfly 4 and the carburetor connection flange 21 , as shown in dotted lines in FIG. 5. A duct 22, located on the side of the body 1 and communicating with the atmosphere is connected with the channel 18 between the screw 19 and the orifice 20 by a reduced orifice 23.
In the same part of the body 1 is provided a channel 24, opening on the one hand to the atmosphere through a removable part 25, fig. 3, allowing the calibration of the air inlet at 24, and on the other hand at the lower part of the body 1 at 26 (fig. 6).
In the part of the body 1, diametrically opposed to the location of the screw 19, there is provided a pipe 27 and 27 'in which is formed at 28 a conical part capable of receiving a cone 29 on a tube of. gasoline supply 30 and held in place and sealed by the part 31, screwed directly into the body 1. The pipe 27 opens, on the other hand, at the base of the part 1 in a
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alveolus 32.
Under the part 31 is screwed a column 33, at the base of which can turn a double leaf spring
34 with a stop pin 35.
Finally, the lower part of the body 1 is provided in the form of a large plate in which are formed, in addition to the holes 26 and 32, a central orifice 36 (Fig. 2) as well as several threaded holes receiving in appropriate position the screws 37 (fig. 1).
The screws 37 ensuring the fixing on the lower plate of the body 1 of the part 38, called support. The support 38 has a large upright face 39 and a tail of reduced diameter 40. Above the face 39 and penetrating into the tail 40 is attached a conical part 41 which leaves free inside 40 an annular space 42 and which receives in its axis, on the one hand a central part or main jet 43 screwed to the base of the tail 40 and, on the other hand, the tube 44 mounted on the tube holder 12, said tube 44 penetrating slightly into the main jet 43 and communicating above the latter with the interior of the part 41 via several calibrated orifices 45. The annular space 42 communicates via the channel 46 with the orifice 26 and the calibrated part 25 with the atmosphere.
The upper part of the part 41 opens into the diffuser 10 at the height of the narrowed part 11, as shown in FIG. 2. The central main jet 43 comprises a channel / 47 which receives the fuel through the calibrated orifice 48 placed at its base and communicates, moreover, through the orifices 49, with an annular space 50 left free inside the tail 40.
The post seat 51 is screwed onto the support 38, which engages freely in the socket 32 and is made leak-proof by the seal interposed between the lower face.
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higher of the body 1 and the upright face of the support 38 serving as a common seal for all the orifices. The clearances 54 are provided to allow the flow of the liquid when the needle 52 is opened.
The tail 40 serves as a guide. float 55 which actuates the needle 52 while keeping the level 0 O 'constant.
The constant-level tank 56 is formed by stamped thin sheet metal and comprises several gussets 57, spaced apart so as to be able to form a rest for the float 55 while maintaining it in a horizontal position. Also on the side of the cellar 56 is fitted a stamped housing in which is added a guide piece 58 plunging below the level 0 0 'and receiving in its axis the idle jet 59, which in the assembly position of FIG. . it engages with a determined clearance in the conduit 22. A screw 60, located in this channel forming a stop for the nozzle 59 and allowing the execution at the same time as the cleaning of the reduced orifice 23.
Finally, the bottom of the tank 56 comprises a semi-spherical housing 61 forming a stopper at the lug of the double spring 34 provided to hold in place the tank 56 provided with the idle jet 59, said tank being made sealed by the general seal 53 and communicating only with the atmosphere by a small orifice arranged at any point of the body 1 especially so as to be protected from dust.
A cup or deflector 62 is fitted anyway suitably to the rear of the carburetor and provided with a flap controlled by the lever 63 allowing the main channel, 2 to be closed, 2, the plug screw 64, closing off the rear part of the channel 15 , which can form a stopper on the shutter
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ration.
All of these provisions provide operating advantages which have been described in, applications N 269,332 of March 2, 1927 for Neigea patents N 269,164- of February 21, 1927 and, requested by the applicant company, the provisions of which are found in @ combined in a construction mode exhibiting advantages of simplicity, accessibility and production economy, as will be explained below.
With regard to the operation of the carburettor described, it will be understood that: with the throttle 4 being completely closed, idling is ensured by the flow from the orifice 20 and from the channel 18 which receive a mixture of air and gas. fuel formed at 22 by the flow from the idle jet 59, and distributed through the reduced orifice 23 into the channel 18, said channel also delivering into the main channel 2 the necessary additional air taken from the inside the diffuser 10 and the quantity of which is adjusted by the screw
19.
It will also be understood that, when the engine is idling, if the throttle 4 is opened gradually and slightly in a direction which may be indifferent, one of the orifices 17 or 17 'will be immediately placed in the zone strong depression existing above the throttle 4. This depression will be transmitted to the nozzle
43 via the channel 15, the groove 13 of 43 the orifice 14 and the tube 44, and the flow rate of the nozzle / Will compensate for the effect of the air intake produced by the opening of the butterfly valve 4, conjugation of the two spraying systems thus being perfectly achieved.
The sizing of the orifices 17 and 17 ', as well as their position at approximately
45 of the throttle axis 4, determining a progression
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regular and well-defined flow rate in relation to the value of the air inlet produced by the progressive opening of the butterfly valve. It is the same with regard to the sizing and the position of the orifices 45 located at the base of the tube 44 and thus located in the reduced section determined at this location by the part 41.
It is understood that, depending on the size of these orifices, a greater or lesser suction will be transmitted through the orifice 17 or 17 'and the tube 44 inside the nozzle 43; moreover, the re-entry of air into the tube 44 through the holes 45, being progressively suppressed as the depression is established in the diffuser 10 and in the part 41, the flow rate of the orifice 17 or 17 ' discovered by throttle 4, will increase proportionally, thus ensuring regular feed corresponding to the gradual opening of throttle 4.
The supply at idle speed and during the average opening positions of the throttle 4 thus being achieved, the carburettor functioning correctly at the moment of full intake, that is to say when the throttle 4 is wide open; will be determined by the arrangements already described in the. March 2, 1927 / Belgian patent application N 269332 / The part 41 forming a vacuum multiplier Venturi is supplied with air by the annular space 42, the channel 46, the orifice 26 and the calibration 25.
The air thus admitted is partly discharged directly and without pressure drop above the level 0 0 ', through the annular space left free between the part 41 and the end of the main nozzle 43. The latter carries several orifices 49, the entire section of which is equivalent to the central channel 47, this set of arrangements ensuring perfect carburetion at all engine speeds, as is known and defined in the text of the application for. Bravet supra.
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As regards the advantages of simplicity of accessibility and of economy of construction characterizing the invention, it is recalled and it will be explained that these advantages result in part from the combination of the provisions which are the subject of the applications for Belgian patents N 259,154 of February 21, 1927 and N 269,332 of March 2, 1927, filed by the Applicant with some of the embodiments described above.
This is why idling is ensured by a set of provisions independent of the throttle 4 and when the latter is completely legally closed, the passage from the idle jet to the running jet being ensured by special provisions. the aforementioned, it follows that the control of the throttle 4 can be carried out in a very simple way, the stops being determined by the rotational movement of the part 6, consisting simply of a washer cut so as to provide a displacement. total \ .The 9, without it being necessary to predict, as is usual,
adjustable stops determining the position of the throttle shutter at raleuti.
It will be noted that, as a result of the location of the tank at constant level in the axis of the suction channel 3, the carburettor can be placed either on the right or on the left of a given engine and that This advantage is further enhanced by the possibility of controlling the opening of the butterfly in one direction or the other, as results from the provisions forming the subject of the patent application oalge of February 21, 1927, N 269,164.
It will also be noted that, in the embodiment shown,! ' end of tube 44 which plunges into nozzle 43 remains insensitive to variations in the level which may result from the inclination of the carburetor, nozzle 43 being placed in the axis of the tank.
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the spraying system formed by the Venturi 41 and the nozzle 43, as well as that of the tube 44, thus being provided under the best conditions.
It will also be noted that the application to
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the construction shown of the spray device, ayafcfc / of March 2, 1927 / is the subject of the - application: de # îkrèvs-t / S, allows, by the superposition of the Venturi 41 and the nozzle 43, to limit the diametral size of the tail 40 to very small proportions, the float 55 can thus be guided on a sufficiently small axis, and the diametral proportions of said float being such that the bowl 56 and the total size of the carburetor are limited to minimum.
It will be noted, on the other hand, again, that the preview of the support part 38 allows easy production of the main body, both from the foundry point of view and with regard to the machining of the various orifices or the mounting of the devices ensuring operation. Thus the needle and its seat as well as the Venturi 41 can be easily assembled and form a removable and replaceable assembly for the needs of adjustment or cleaning.
Also, the support 38 can be preferably made with a homogeneous metal and free from blisters, while the body 1 can be provided in cast iron or aluminum, hence. this will result in an appreciable saving in construction, while retaining all safety regarding the tightness of the spraying system.
Finally, it will be noted that the location of the nozzle 43 at the base of the support 38 allows the use of a constant-level tank, of eminently simple and economical manufacture, the said tank being able to support the nozzle. slowdown 59 and remain light enough to be held in place by the double spring 34. The advantage of a
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such an arrangement residing in the ease of access to the internal organs, without the disassembly requiring the use of any tool and without the spillage and loss of the fuel; during this disassembly the fuel contained in the cellar 56.
The invention is not strictly limited to the embodiment presented, some of its parts being able to be differently adapted to carburettors of all systems. This is particularly the case with regard to the fixing of the tank at constant level. Conversely, the support part 38 could be provided with an internal device different from the sprayer system described, without modifying the advantages resulting from the arrangement by elsewhere represented.
CLAIMS.
The present invention relates to various improvements which can be made in part to the carburetors of all systems, but more especially shown; as being applied to a horizontal type carburetor; said improvements allowing the production of a carburetor of this type by simple and economical constraint devices, said devices being essentially charac- terized by:
1) The constitution of the main body of the carburetor by a part comprising a cylindrical bore and a wide lower plate, without any extension, simply drawn up and pierced with orifices.
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