<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
J?8rfeatioIlDE1,ilsnts aux carburateurs pour ..otet1.J:'s u ,,Dl 0.'3i un.
La présente invention,relative aux carburateurs pour moteurs à explosions s'applique,plus spécialement à ceux de ces appareils qui sont du type dit "horizontal".
L'invention concerne diverses dispositions particulières permettant de rendre économique la construc- tion de ces carburateurs et d'assurer de façon parfaite l'au--
EMI1.2
a6ssibilité des organes essentiels de fonctionnement, afin que l'on puisse facilement procéder au réglage ou au nettoyage de ces organes.
La dite invention repose également sur la com- binaison de ces mêmes dispositions particulières avec tout ou partie des dispositifs faisant l'obj6t des demandes de brevets belges déposées par la Société Demanderesse,le 21
EMI1.3
février 1937,? G9.164,pour:eriecticnnements aux carbura- teurs à gicleurs multiples et à étrangleur à papillon,et le 2 mars 1927. N 269.332 , pour : Gicleur -.-.¯.¯¯
<Desc/Clms Page number 2>
pulvérisateur à freinage perfectionné et pultiplicateur de dépression. La dite combinaison permettant d'obtenir, en plus des avantages de construction et d'accessibilité pré- cités, un/fonctionnement parfait des carburateurs. dans toutes les conditions de marche d'un moteur à explosions.
Un carburateur, conforme à l'invention,est re- présenté, à titre d'exemple, sur les figures et décrit ci- après:
La fig. 1 est une vue en élévation dans le sens longitudinal.
La fig. 2 est la même vue en coupe.
La fig. 3 est une vue en plan avec une partie coupée.
La fig. 4 est une élévation transversale
La fig. 5 est la même vue dans laquelle les piè- ces de détail sont représentées superposées en position d'assemblage.
La fig. 6 est la même vue en coupe, les pièces représentées assemblées.
La fig. 7 est une coupe par X-X.
Dans le carburateur ainsi-représenté, on a pré- vu :
Une pièce 1, constituant le corps du carburateur, est percée d'unconduit cylindrique Z formant tube d'as- piration, dans lequel tourillonne un axe 3 portant le pa- pillon 4. L'axe 3 est muni d'un carré 5 sur lequel est montée ane rondelle 6 entrainée par le levier 7, un écrou 8 assemblant le tout. La pièce S est simplement découpée pour former butée à 90 au contact de l'ergot 9, la course ainsi déterminée correspondant au déplacement exact du papillon, depuis la fermeture complète jusqu'à la pleine ouverture de l'alésage 2.
<Desc/Clms Page number 3>
A intérieur du corps 1, est,rapporté de façon amovible un dohble cône ou diffuseur 10 déterminant en 11 une section rétrécie.
Le diffuseur est maintenu en place par le porte- tube 12, vissé dans la partie supérieure du corps 1.
L'extrémité filetée de la pièce 12 porte une gorge 13 qui fait communiquer un orifice réduit 14 avec un canal 15 ménagé dans le corps 1. Le canal 15 aboutit à une double canalisation 15' et 15" (fig. 7) fermée à son extrémité par les bouchons 16 et 16' et débouchant dans la canalisation principale 2 par deux orifices 17 et 17', percés immédiate- ment sous le papillon 4 à environ 45 de son axe, comme représenté sur la fig. 4.
Un canal 18, fig. 6, contrôlé par la vis 19, dé- bouche d'une part, dans le diffuseur 10 et, d'autre part, dans le conduit principal 2 par l'orifice 20 percé entre la papillon 4 et la bride de raccordement du carburateur 21, comme représenté en pointillé sur la fig. 5. Un conduit 22, situé sur le côté du corps 1 et communiquant avec l'at- mosphère est relié avec le canal 18 entre la vis 19 et lorifice 20 par un orifice réduit 23.
Dans la même partie du corps 1 est prévu un canal 24, débouchant d'une part à l'atmosphère à travers une pièce'amovible 25, fig. 3, permettant le calibrage de l'entrée d'air en 24, et d'autre part à la partie infé- rieure du corps 1 en 26 (fig. 6).
Dans la partie du corps 1, diamétralement oppo- sé à l'emplacement de la vis 19, on à prévu une canalisa- tion 27 et 27' dans laquelle est ménagée en 28 une partie conique pouvant recevoir un cône 29 sur un tube d'amenée d'essence 30 et maintenu en place et étanche par la pièce 31, vissée directement dans le corps 1. La canalisation 27 débouche, d'antre part, à la base de la pièce 1 dans une
<Desc/Clms Page number 4>
alvéole 32.
Sous la pièce 31 est vissée une colonnette 33, à la base de laquelle peut tourner un double ressort à lame
34 portant un ergot d'arrêt 35.
Enfin, la partie inférieure du corps 1 est prévue en forme de large plateau dans lequel sont ménagés, en plus des trous 26 et 32, un orifice central 36 (Fig. 2) ain- si que plusieurs trous taraudés recevant en position appro- priée les vis 37 (fig. 1).
Les vis 37 assurant la fixation sur le plateau inférieur du corps 1 de la pièce 38, dénommée support. Le support 38 comporte une large face dressée 39 et une queue de diamètre réduit 40. Au-dessus de la face 39 et pénétrant dans la queue 40 est rapportée une pièce conique 41 qui laisse libre à l'intérieur de 40 un espace annulaire 42 et qui reçoit dans son axe, d'une part une pièce centrale ou gicleur principal 43 vissé à la base de la queue 40 et, d'autre part, le tube 44 monté sur le porte-tuve 12, le dit tube 44 pénétrant légèrement dans le gicleur principal 43 et communiquant au-dessus de celui-ci avec l'intérieur de la pièce 41 par plusieurs orifices calibrés 45. L'espace an- nulaire 42 communique par le canal 46 avec l'orifice 26 et la pièce calibrée 25 avec l'atmosphère.
La partie supérieu- re de la pièce 41 débouche dans le diffuseur 10 à hauteur de la partie rétrécie 11, comme représenté fig. 2. Le central gicleur principal 43 comporte un canal/47 qui reçoit le carburant par l'orifice calibré 48 placé à sa base et communique, de plus, par les orifices 49, avec un espace annulaire 50 laissé libre à l'intérieur de la queue 40.
Sur le support 38 est rapporté vissé le siège de poin- teau 51 qui s'engage librement dans l'alvéole 32 et est rendu épanche par le joint interposé entre la face infé#
<Desc/Clms Page number 5>
rieure du corps 1 et la face dressée du support 38 servant de joint commun à tous les orifices. Les dégagements 54 sont prévus pour permettre l'écoulement du liquide au moment de l'ouverture du pointeau 52.
La queue 40 sert de guidage au. flotteur 55 qui actionne le pointeau 52 en maintenant constant le niveau 0 O'.
La cuve à niveau constant 56 est constituée par de la tôle mince emboutie et comporte plasieurs goussets 57, espacés de façon à pouvoir former repos pour le flotteur 55 en le maintenant dans une position horizontale. Egalement sur le côté de la cave 56 est aménagé un logement embouti dans lequel est rapportée une pièce guide 58 plongeant en dessous du niveau 0 0' et recevant dans son axe le gicleur de ralenti 59, qui dans la position d'assemblage de la fig. vient s'engager avec un jeu déterminé dams le conduit 22. Une vis 60, située dans ce canal formant butée au gi- cleur 59 et permettant l'exécution en même temps que le néttoyage de l'orifice réduit 23.
Enfin, le fond de la cuve 56 comporte un loge- ment demi-sphérique 61 formant cran d'arrêt à l'ergot du double ressort 34 prévu pour maintenir en place la cuve 56 munie du gicleur de ralenti 59, la dite cuve étant rendue étanche par le joint général 53 et communiquant seulement avec l'atmosphère par un petit orifice disposé en un point quel- conque du oorps 1 spécialement de façon à être à l'abri des poussières.
Une coupelle ou déflecteur 62 est rapporté de toute façon convenable à l'arrière du carburateur et muni d'un volet commandé par le levier 63 permettant l'obturation du canal principal,2, la vis bouchon 64, obturant la partie arrière du canal 15, pouvant former butée au volet d'obtu-
<Desc/Clms Page number 6>
ration.
L'ensemble de ces dispositions assure des avan- tages de fonctionnement qui ont été décrits dans,les demandes N 269.332 du 2 mars 1927 de brevets Neigea N 269.164- du 21 février 1927 et, demandées par la Société demanderesse, dont les dispositions se retrouventic@ combinées dans un mode de construction pré- sentant des avantages de simplicité, d'accessibilité et d'économie de réalisation, ainsi qu'il sera expliqué ci-après.
En ce qui concerne le fonctionnement du carbu- rateur décrit, on comprend que: le papillon 4 étant complè- tement fermé, la marche au ralenti est assuré par le débit de ltorifice 20 et du canal 18 qui reçoivent un mélange d'air et de carburant formé en 22 par le débit du gicleur de ra- lenti 59,et distribué par l'orifice réduit 23 dans le canal 18, le dit canal débitant également dans le canal prin- cipal 2 l'air de complément nécessaire pris à l'intérieur du diffuseur 10 et dont la quantité est réglée par la vis
19.
L'on comprend également que, lorsque le moteur maechant au ralenti, si l'on ouvre progressivement et légè- rement le papillon 4 dans un sens qui peut être indifférent, l'undes orifices 17 ou 17' âe trouvera immédiatement placé dans la zone de forte dépression existant au-dessus du papillon 4. Cette dépression sera transmise au gicleur
43 par l'intermédiaire ducanal 15, de la gorge 13 de 43 l'orifice 14 et du tube 44, et le débit du gicleur /Viendra compenser l'effet de la rentrée d'air produit par ltouvertu- re du papillon 4, la conjugaison des deux systèmes de giclage étant ainsi parfaitement réalisée.
La dimensionnement des orifices 17 et 17', ainsi que leur position à environ
45 de l'axe de papillon 4, déterminant une progression
<Desc/Clms Page number 7>
régulière et bien définie de leur débit en rapport avec la valeur de l'entrée d'air produite par l'ouverture progres- sivedu papillon. Il en est de même en ce qui concerne le dimensionnement et la position des orifices 45 situés à la base du,tube 44 et localisés ainsi dans la section réduite déterminée à cet endroit par la pièce 41.
On comprend que, suivant l'importance de ces orifices, une succion plus ou moins grande sera transmise par l'orifice 17 ou 17' et le tube 44 à l'intérieur du gicleur 43; de plus, la rentrée d'air dans le tube 44 par les trous 45, étant progressive- ment supprimée à mesure que la dépression s'établit dans le diffuseur 10 et dans la pièce 41, le débit de l'orifice 17 ou 17' découvert par le papillon 4, s'augmentera propor- tionnellement, assurant ainsi l'alimentation régulière cor- respondant à l'ouverture progressive du papillon 4.
L'alimentation au ralenti et pendant les positions d'ouverture moyenne du papillon 4 étant ainsi réalisée, le bon fonctionnement du carburateur au moment de pleine ad- mission, c'est-à-dire quand le papillon 4 est grand ouvert; sera déterminé par les dispositions déjà décrites dans la /du. 2 mars 1927/ demande'de brevet belgeN 269332/La pièce 41 formant Venturi multiplicateur de dépression est alimentée en air par l'espace annulaire 42, le canal 46, l'orifise 26 et le ca- librage 25.
L'air ainsi admis est évacué en partie direc- tement et sans perte de charge au-dessus du niveau 0 0' ,par l'espace annulaire laissé libre entre la pièce 41 et l'extrémité du gicleur principal 43. Celui-ci porte plu- sieurs orifices 49, dont la totalité de section équivaut au canal central 47, cet ensemble de dispositions assurant une carburation parfaite à tous les régimes du moteur,ainsi qu'il est connu et défini dans le texte de la demande de.' Bravet précités.
<Desc/Clms Page number 8>
En ce qui concerne les avantages de simplicité d'accessibilité et d'économie ils construction caractérisant l'invention, il est rappelé et il va être expliqué que ces avantages résultent en partie de la combinaison des dispo- sitions faisant l'objet des demandes de Brevets belges N 259.154 du 21 février 1927 et N 269.332 du 2 mars 1927,dépo- sées par la Demanderesse avec certaines des formes de réali- sation ci-dessus décrites.
C'est insi que la marche au ralenti étant as- surée par un ensemble de dispositions indépendant du papil- lon 4 et lorsque celui-ci est complètement fermé légalement , le passsge du gicleur de ralenti au gicleur de marche étant assuré pr les dispositions spéciales précitées,il en résul- te que la commande du papillon 4 peut être réalisée d'une façon très simple, les butées en étant déterminées par le mouvement de rotation de la pièce 6,constituée simplement par une rondelle découpée de façon à ménager un déplacement total \.Le 9 , sans qu'il soit nécessaire de prévoir, comme il est courant,
des butées réglables déterminant la position de l'obturoteur des gaz au raleuti.
L'on remarquera que, par suite de la localisa- tion de la cuve à niveau constant dans l'axe du canal d'aspi ration 3,le c rburateur peut être placé indifféremment à roite ou à gauche d'un moteur donné et que cat avantage est encore f cilité par la possibilité de commander l'ouverture du papillon dans un sens ou duns l'autre, ainsi qu'il résul- te des dispositions faisant l'objet de la demande de Brevet oalge du 21 février 1927, N 269.164.
L'on remarquera également que, dans la forme de réalisation représentée,!' extrémité du tube 44 qui plonge dans le gicleur 43 reste insensible aux variations du niveau pouvant résulter de l'inclinaison du carburateur,le gicleur 43 étant place dans l'axe de la cuve .Le fonctionnement
<Desc/Clms Page number 9>
du système pulvérisateur formé par le Venturi 41 et le gi- cleur 43, ainsi que celui du tube 44, se trouvant ainsi assuré dans les meilleures conditions.
L'on remarquera également que l'application à
EMI9.1
la construction représentée du dispositif pulvérisateur, ayafcfc /du 2 mars 1927/ fait l'objet de la - demande :de #îkrèvs-t /S , permet , par la super- position du Venturi 41 et du gicleur 43, de limiter l'en- combrement diamétral de la queue 40 à des proportions très réduites, le flotteur 55 pouvant ainsi être guidé sur un axe suffisamment petit,et les proportions diamétrales du dit flotteur étant telles que la cuve 56 et l'encombrement total du carburateur sont limitées au minimum.
L'on remarquera,d'autre part, encore, que la pré vision de la pièce support 38 permet la réalisation facile du corps principal l,tant au point de vue fonderie que en ce qui a trait l'usinage des divers orifices ou le montage des dispositifs assurant le fonctionnement. C'est ainsi que le pointeau et son siège ainsi que le Venturi 41 peuvent être aisément montés et former un ensemble amovible et rem- plaçable pour les besoins du réglage ou du nettoyage.
Egalement, le support 38 pourra être exécuté de préférence avec un métal homogène et exempt de soufflure, alors que le corps 1 pourra être prévu en fonte de fer ou aluminium, d'où. il résultera une économie appréciable de construction, tout en conservant toute sécurité concernant l'étanchéité du système pulvérisateur.
Enfin,l'on remarquera que la localisation du gi- cleur 43 à la base du support 38 permet l'emploi d'une'-cuve à niveau constant, de fabrication éminemment simple et éco- nomique, la dite cuve pouvant supporter le gicleur de ralen- ti 59 et rester suffisamment légère pour pouvoir être mainte- nue en place par le double ressort 34. L'avantage d'une
<Desc/Clms Page number 10>
telle disposition résidant dans la facilité d'accès aux or- ganes intérieurs,sans que le démontage nécessite l'emploi d'aucun outil et sans que soit répandu et perdu;au cours de ce démontage le carburant contenu dans la cave 56.
L'invention n'est pas strictement limitée à la forme de réalisation présentée, certaines de ses parties pou- vant être différemment adaptées à des carburateurs de tous systèmes. Il en est ainsi particulièrement en ce qui concerne la fixation de la cuve à niveau constant.Inversement, la pièce support 38 pourrait être prévue avec un dispositif intérieur différent du système pulvérisateur décrit, sans que soient modifiés les avantages résultant de la disposi- tion par ailleurs représentée.
REVENDICATIONS.
La présente invention a pour objet divers perfec- tionnements pouvant être apportés en partie aux carburateur de tous systèmes,mais plus spécialement représentés; comme étant appliqués à un carburateur du type horizontal; les dits perfectionnements permettant la réalisation d'un/carburateur de ce type par des dispositifs de constraation simple et économique, les dits dispositifs étant essentiellement ca- ractérisés par :
1 ) La constitution du corps principal du carbu- rateur par une pièce comportant un alésage cylindrique et un large plateau inférieur, sans aucun prolongement,simplement dressé et percé dtorifices.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.