BE517931A

BE517931A -

Info

Publication number: BE517931A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  DISPOSITIF PERFECTIONNE'D'ALIMENTATION DES MOTEURS A EXPLOSION OU A
COMBUSTION INTERNE. 



   Les dispositifs utilisés, ou proposés, jusqu'ici, pour assurer l'alimentation en carburant ainsi que tous liquides ou gaz d'un moteur à explosion ou à combustion interne par injection directe dans les cylindres, c'est-à-dire sans employer de carburateur, sont coûteux et plus ou moins fragiles. 



   La présente invention a pour objet un dispositif   d'alimentation par   injection à basse pression permettant d'obtenir le résultat cherché par l'application de moyens d'une très grande simplicité? peu   coûteux   et non susceptible de dérangement, ce dispositif étant applicable à tous moteurs à soupapes en tête nouveaux ou existants. 



   L'invention est essentiellement caractérisée par l'utilisation comme organe d'injection, de la soupape d'admission elle-même convenablement adaptée à cette fonction par   l'aménagement,   dans l'axe de sa queue, d'un conduit d'amenée du carburant, conduit communiquant avec des trous en nombre variable percés dans sa tête, l'extrémité supérieure de la queue étant reliée par un tube souple à un distributeur régulateur mécanique ou à dépression. 



   Pour mieux faire comprendre l'objet de   l'invention,   on va en décrire maintenant, à titre d'illustration seulement et sans aucun caractère limitatif de sa portée, un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin schématique annexé, sur lequel : la figure 1 est-une coupe verticale d'une soupape de moteur à explosion ou à combustion, réalisée conformément à l'invention, et des éléments annexes du moteur;

   la figure 2 représente, en coupe., le distributeur régulateur. - 
Comme on le voit sur la figure 1, la queue de la   soupape .5.   percée suivant son axe, et sur toute sa longueur, d'un   conduit.6.   qui débouche d'une part, à l'extrémité de ladite queue et, d'autre part, dans des con- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

   duits .2   percés radialement dans la tête de la soupape, ces conduits 9 débouchant à leur tour sur la portée tronconique 10 de la tête. 



   Le diamètre des   conduits   et 2 et le nombre de ces derniers sont convenablement déterminés pour chaque type de moteur. 



   Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte, les   trous -9   sont obstrués lorsque la soupape repose sur son siège 11. 



   La soupape est commandée, de manière connue, par un culbuteur agissant sur la coupelle vissée sur sa queue et elle est rappelée sur son siège par un ressort 7. 



   La culasse   1   est percée d'un conduit 4 d'admission d'air et le carburant   -   est amenépar un conduit souple 12 fixé, d'une part, sur   l'extrémité   de la queue et, d'autre part, sur le distributeur régulateur représenté sur la figure 2. 



   Le mélange, qui se fait dans la chambre d'explosion 2, est homogène et économique grâce à la forme donnée à la soupape,forme telle qu'elle provoque une turbulence lors du passage de l'air entre le siège et la tête de soupape, pendant la course d'aspiration du piston, ce qui produit un mélange intime entre le carburant et   l'air. -   
Le distributeur régulateur dont la figure 2 représente un mode de réalisation sert à assurer la mise en communication, au moment opportun, de chacun des cylindres au moteur avec le réservoir de carburant. 



  Il est alimenté, au moyen du conduit   ±,par    une pompe à basse pression, d' un type connu, qui peut être en général, mais non nécessairement, la pompe d'alimentation normale du moteur. Cet appareil réalise, en outre, le dosage du carburant. 



   Dans le mode de réalisation figuré, le distributeur régulateur est prévu pour   l'alimentation   d'un moteur à six cylindres, le dessin montrant les départs vers trois de ces. cylindres-seulement., mais il va de soi que l'invention est applicable à tout moteur ayant un nombre quelconque de cylin-   dres.   



   Le distributeur régulateur est essentiellement formé d'un corps 13 dans lequel peut se déplacer un tiroir 21, 22 (ou un pointeau-cône) de diamètre convenablement déterminé qui dose la quantité de carburant admise dans une chambre 16 communiquant avec des rainures 18, en nombre égal à celui des cylindres du moteur à alimenter, pratiquées dans une pièce 19 fixée sous le   corps 13.   Chacune des rainures 18 aboutit à un   raccord 20   destiné à recevoir le conduit souple 12fixé? par son autre extrémité, à la soupape du cylindre correspondante 
Le tiroir 21, 22 est commandé, dans le mode de réalisation figuré, par une membrane 23 sur laquelle il est attelé au moyen d'une articulation.

   Cette membrane divise en deux parties un carter étanche et elle est soumise, sur sa face opposée au tiroir 21, 22 à l'action de la dépression s'exerçant par l'orifice 26 raccordé à l'aspiration du moteur par un conduit (non' figuré) . Ladite membrane est également soumise à l'action d'un ressort 24 prenant appui sur le fond du carter et tendant à la ramener à la position de repos .   Une   tige de butée réglable 27 permet de régler la marche au   ralen-   ti par limitation du déplacement de la membrane sous l'action de la dépression. 



   La dépression est réglée au moyen d'un volet comrandé par la pédale d'accélérateur, volet dont la course modifie la position de la membrane et, par conséquent, celle du tiroir (ou pointeau); on produit ainsi, en même temps, le réglage du débit d'air; il s'ensuit que le réglage de la course du volet permet d'obtenir un mélange d'air et de carburant adapté à chaque régime du moteur. 



   Il est bien entendu que les détails de réalisation décrits et figurés ne l'ont été qu'à titre   d'exemple?   et qu'on pourrait les modifier de diverses manières ou remplacer certains éléments par des éléments équivalents sans que l'économie de l'invention s'en trouve, pour cela, altérée

Claims

REVENDICATIONS. l.- Moteur à combustion à un ou plusieurs cylindres et alimenté en carburant par injection, lesquels cylindres sont pourvus d'au moins une ouverture pour l'alimentation en carburant, fermable au moyen d'une soupape, caractérisé par le fait que chaque soupape d'admission d'air est pourvue d'un ou de plusieurs canaux lesquels débouchent d'une part à ou près de l'extrémi- té libre de la queue de la soupape, d'autre part dans la surface tronconique, par laquelle la tête de la soupape ferme la paroi tronconique correspondante de son siège.

2. - Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans chaque soupape d'admission d'air la queue comporte un canal axial et la tête un certain nombre de canaux radiaux qui sont en communication avec le canal axial.

3.- Moteur à combustion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'extrémité libre de la queue de chaque soupape d'admission est reliée au moyen d'un conduit souple au dispositif d'alimentation et de dosage du carburant.

4.- Moteur à combustion selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisé par le fait que le dispositif d'alimentation et de dosage du carburant se compose d'un corps comprenant une chambre d'admission de carburant, et une chambre d'évacuation de carburant reliée aux canaux de chaque soupape d' admission, ces chambres communiquant au moyen d'une ouverture pouvant être fermée par un tiroir ou un pointeau de fermeture, et que ce tiroir ou pointeau est connecté à une membrane, un piston ou autre organe dont la position dépend d'une dépression produite par le moteur et réglée au moyen d' une soupape ou autre moyen de fermeture.