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La présente invention a pour but un appareil destiné au graissage du haut des cylindres des moteurs à explo- sion à usage,en ordre principal/des véhicules fonction- nant au gaz de gazogène ou emmagasiné en bonbonnes.
La plupart des appareils connus, employés à cet u- sage, fonctionnent sous l'effet de la dépression du mo- teur et ont l'inconvénient grave de débiter le maximum aux régimes de ralenti où la dépression est très grande et très peu ou paa du tout à pleine ouverture.
Le présent appareil vise à éliminer cet inconvénient , et à fournir un débit d'huile à introduire dans le mélan- ge carburant, proportionnel à l'ouverture d'accélérateur.
Il permet aussi de prélever cette huile dans le cir- cuit de graissage ordinaire du moteur.
Description.
L'appareil se compose d'un boitier creux, formé des deux pièces 1 et 2 qui seront maintenues ensemble par des petits boulons et écrous. A l'intérieur de ce boîtier ,se trouve un secteur circulaire de métal approprié 3 dont la face rectifiée s'applique d'une façon rigoureusement étanche sur la partie intérieure 1 du boitier.
Ce secteur 3 est solidaire d'un axe 4 commandé de l'extérieur par le levier 5, il est muni d'un ergot 6 qui vient butera sur un téton 7 solidaire de la pièce 1.
Le secteur circulaire 3 est percé d'une série de trous 15 de diamètres appropriée.
Un ressott12, retenu d'une part, par la partie 2 du boitier appuie le secteur 3 sur la partie 1 de ce boitier
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Un canal 17 foré dans la pièce 2 recevra d'un côté l'embout 13 du tube 11 et de l'autre côté un pointeau vissé 14 réglable de l'extérieur par tête molletée et bloquée par le contre - écrou 19. L'embout 13 formera siège, au pointeau 14.
Un forage 16 fera commnniquer le canal 17 à l'inté- rieur du boitier de l'appareil. La tuyauterie 11 sera raccordée à une canalisation d'huile sous pression du moteur ou à un réservoir en charge. Le tuyau 10 débouche- ra dans la tubulure d'admission du moteur et viendra se fixer d'autre part dans le canal 9 qui est en communica- tion avec la cavité 8 devant laquelle se déplacent les trous du secteur 3.
Fonctionnement.
Le levier 5 de l'appareil sera raccordé à l'accélé- rateur du moteur et leurs mouvements d'ouverture seront synchronisés.
L'on comprendra aisément que l'huile du réservoir 20, celui-ci étant en charge, s'écoulera par le tuyau 11 et les canalisations 17 et 16, vers la chambre 18.
Si l'appareil est raccordé à une tuyauterie 21 d'huile sous pression du moteur, cette huile arrivera à la chambre 18 sous l'effet même de cette pression, qui pourra être réglée par le déplacement du pointeau 14 vers son siège 13.
L'appareil sera réglé de telle façon qu'à l'arrêt du moteur les trous 15 du secteur 3 ne soient pas placés en regard du canal 8, de telle sorte qu'à ce moment le circuit de passage d'huile sera fermé. L'on veillera à ce que le premier trou soit décalé par rapport au débit du canal 8 d'un angle tel qu'à l'arrêt, l'accélérateur étant à sa position de ralenti le passage de l'huile ne s'opère pas.
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Aussitôt que le conducteur accélère, le levier est à son tour commandé dans le sens de l'ouverture du secteur 3, les trous de celui-ci viendront progressivement se placer devant le canal 8 et permettront un débit de l'huile de plus en plus grand selon le degré d'ouverture de l'accé- lérateur.
Les trous 15 seront de diamètre tel qu'ils tiendront compte d'une dépression plus grande aux faibles degrés d'ouverture de l'accélérateur, afin de maintenir, dans la mesure du possible, un passage d'huile proportionnel à cette ouverture. L'huile, à la sortie des trous du sec- teur s'écoulera ensuite de l'appareil par le canal 9 pra- tiqué dans la pièce 1 sur lequel vient s'appliquer le tuyau 10 débouchant dans la tubulure d'admission, lui permettant d'y venir s'ajouter au mélange carburant.
Le téton 7 empêche le secteur 3 de se déplacer plus loin qu'une position déterminée qui pourra se régler par le décalage du secteur autour de son axe 4.
Il est évident que ce secteur 3 pourra être de forme différente à celle qui est indiquée ainsi que les autres organes de l'appareil. D'autre part la série de trous 15 peut être remplacée par une fente progressive ou toute autre forme de variation de débit approprié, tel que par exemple le secteur de découpure spéciale venant décou- vrir progressivement le canal 8. Le pointeau 14 peut être remplacé par système de réglage de pression par bille et ressort à tension réglable.
Revendications.
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