<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention a pour but un appareil destiné au graissage du haut des cylindres des moteurs à explo- sion à usage,en ordre principal/des véhicules fonction- nant au gaz de gazogène ou emmagasiné en bonbonnes.
La plupart des appareils connus, employés à cet u- sage, fonctionnent sous l'effet de la dépression du mo- teur et ont l'inconvénient grave de débiter le maximum aux régimes de ralenti où la dépression est très grande et très peu ou paa du tout à pleine ouverture.
Le présent appareil vise à éliminer cet inconvénient , et à fournir un débit d'huile à introduire dans le mélan- ge carburant, proportionnel à l'ouverture d'accélérateur.
Il permet aussi de prélever cette huile dans le cir- cuit de graissage ordinaire du moteur.
Description.
L'appareil se compose d'un boitier creux, formé des deux pièces 1 et 2 qui seront maintenues ensemble par des petits boulons et écrous. A l'intérieur de ce boîtier ,se trouve un secteur circulaire de métal approprié 3 dont la face rectifiée s'applique d'une façon rigoureusement étanche sur la partie intérieure 1 du boitier.
Ce secteur 3 est solidaire d'un axe 4 commandé de l'extérieur par le levier 5, il est muni d'un ergot 6 qui vient butera sur un téton 7 solidaire de la pièce 1.
Le secteur circulaire 3 est percé d'une série de trous 15 de diamètres appropriée.
Un ressott12, retenu d'une part, par la partie 2 du boitier appuie le secteur 3 sur la partie 1 de ce boitier
<Desc/Clms Page number 2>
Un canal 17 foré dans la pièce 2 recevra d'un côté l'embout 13 du tube 11 et de l'autre côté un pointeau vissé 14 réglable de l'extérieur par tête molletée et bloquée par le contre - écrou 19. L'embout 13 formera siège, au pointeau 14.
Un forage 16 fera commnniquer le canal 17 à l'inté- rieur du boitier de l'appareil. La tuyauterie 11 sera raccordée à une canalisation d'huile sous pression du moteur ou à un réservoir en charge. Le tuyau 10 débouche- ra dans la tubulure d'admission du moteur et viendra se fixer d'autre part dans le canal 9 qui est en communica- tion avec la cavité 8 devant laquelle se déplacent les trous du secteur 3.
Fonctionnement.
Le levier 5 de l'appareil sera raccordé à l'accélé- rateur du moteur et leurs mouvements d'ouverture seront synchronisés.
L'on comprendra aisément que l'huile du réservoir 20, celui-ci étant en charge, s'écoulera par le tuyau 11 et les canalisations 17 et 16, vers la chambre 18.
Si l'appareil est raccordé à une tuyauterie 21 d'huile sous pression du moteur, cette huile arrivera à la chambre 18 sous l'effet même de cette pression, qui pourra être réglée par le déplacement du pointeau 14 vers son siège 13.
L'appareil sera réglé de telle façon qu'à l'arrêt du moteur les trous 15 du secteur 3 ne soient pas placés en regard du canal 8, de telle sorte qu'à ce moment le circuit de passage d'huile sera fermé. L'on veillera à ce que le premier trou soit décalé par rapport au débit du canal 8 d'un angle tel qu'à l'arrêt, l'accélérateur étant à sa position de ralenti le passage de l'huile ne s'opère pas.
<Desc/Clms Page number 3>
Aussitôt que le conducteur accélère, le levier est à son tour commandé dans le sens de l'ouverture du secteur 3, les trous de celui-ci viendront progressivement se placer devant le canal 8 et permettront un débit de l'huile de plus en plus grand selon le degré d'ouverture de l'accé- lérateur.
Les trous 15 seront de diamètre tel qu'ils tiendront compte d'une dépression plus grande aux faibles degrés d'ouverture de l'accélérateur, afin de maintenir, dans la mesure du possible, un passage d'huile proportionnel à cette ouverture. L'huile, à la sortie des trous du sec- teur s'écoulera ensuite de l'appareil par le canal 9 pra- tiqué dans la pièce 1 sur lequel vient s'appliquer le tuyau 10 débouchant dans la tubulure d'admission, lui permettant d'y venir s'ajouter au mélange carburant.
Le téton 7 empêche le secteur 3 de se déplacer plus loin qu'une position déterminée qui pourra se régler par le décalage du secteur autour de son axe 4.
Il est évident que ce secteur 3 pourra être de forme différente à celle qui est indiquée ainsi que les autres organes de l'appareil. D'autre part la série de trous 15 peut être remplacée par une fente progressive ou toute autre forme de variation de débit approprié, tel que par exemple le secteur de découpure spéciale venant décou- vrir progressivement le canal 8. Le pointeau 14 peut être remplacé par système de réglage de pression par bille et ressort à tension réglable.
Revendications.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
The object of the present invention is an apparatus intended for the lubrication of the top of the cylinders of internal combustion engines, in main order, of vehicles operating on gasifier gas or stored in cylinders.
Most of the known devices used for this use operate under the effect of engine vacuum and have the serious drawback of delivering the maximum at idling speeds where the vacuum is very high and very little or no at all fully open.
The present apparatus aims to eliminate this drawback, and to provide a flow of oil to be introduced into the fuel mixture, proportional to the opening of the accelerator.
It also allows this oil to be taken from the ordinary engine lubricating system.
Description.
The device consists of a hollow case, formed of two parts 1 and 2 which will be held together by small bolts and nuts. Inside this case, there is a circular sector of suitable metal 3, the rectified face of which is applied in a strictly sealed manner on the interior part 1 of the case.
This sector 3 is integral with a pin 4 controlled from the outside by the lever 5, it is provided with a lug 6 which abuts on a stud 7 integral with the part 1.
The circular sector 3 is pierced with a series of holes 15 of suitable diameters.
A ressott12, retained on the one hand, by part 2 of the box presses sector 3 on part 1 of this box
<Desc / Clms Page number 2>
A channel 17 drilled in part 2 will receive on one side the end piece 13 of the tube 11 and on the other side a screwed needle 14 adjustable from the outside by a knurled head and blocked by the lock nut 19. The end piece 13 will form seat, at needle 14.
A borehole 16 will connect the channel 17 inside the housing of the apparatus. The pipe 11 will be connected to a pressurized oil pipe of the engine or to a loaded tank. The pipe 10 will open into the intake manifold of the engine and will be fixed on the other hand in the channel 9 which is in communication with the cavity 8 in front of which the holes of the sector 3 move.
Operation.
The device's lever 5 will be connected to the engine accelerator and their opening movements will be synchronized.
It will easily be understood that the oil from the reservoir 20, the latter being in charge, will flow through the pipe 11 and the pipes 17 and 16, towards the chamber 18.
If the device is connected to a pipe 21 for pressurized oil from the engine, this oil will reach the chamber 18 under the very effect of this pressure, which can be adjusted by moving the needle 14 towards its seat 13.
The device will be adjusted so that when the engine is stopped, the holes 15 of sector 3 are not placed opposite channel 8, so that at this moment the oil passage circuit will be closed. It will be ensured that the first hole is offset with respect to the flow rate of channel 8 by an angle such that when stationary, with the accelerator in its idling position, the passage of oil does not take place not.
<Desc / Clms Page number 3>
As soon as the driver accelerates, the lever is in turn controlled in the direction of the opening of sector 3, the holes in this one will gradually come to be placed in front of channel 8 and allow an increasingly flow of oil. large according to the degree of opening of the accelerator.
The holes 15 will have a diameter such that they take account of a greater depression at low degrees of opening of the accelerator, in order to maintain, as far as possible, an oil passage proportional to this opening. The oil, at the outlet of the holes in the sector will then flow from the apparatus through channel 9 made in part 1 on which is applied the pipe 10 opening into the intake manifold. allowing it to be added to the fuel mixture.
The stud 7 prevents the sector 3 from moving further than a determined position which can be adjusted by the offset of the sector around its axis 4.
It is obvious that this sector 3 could be of a different shape to that which is indicated as well as the other parts of the apparatus. On the other hand, the series of holes 15 can be replaced by a progressive slot or any other form of suitable flow variation, such as, for example, the special cut-out sector progressively discovering the channel 8. The needle 14 can be replaced. by pressure adjustment system by ball and spring with adjustable tension.
Claims.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.