<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA COMPOSITION DËSléÉNES GAZEUX DANS LES MOTEURS A EXPLOSIONS
La présente invention concerne les dispositifs adoptés pour le réglage de la composition des mélanges gazeux dans les moteurs à explosion.
Elle concerné plus spécialement ceux permettant d'introduire une charge complémentaire. d'air dans-les mélanges déjà formés par les carburateurs.
Tous les dispositifs connus de ce genre n'ont pas apporté jusqu'ici les résultats attendus, soit par suite de leur trop grande complication mécanique, soit parce qu'ils ne possèdent pas de mode de réglage du dosage de l'air. De plus, la plupart d'en- tre eux avaient en fait une influence défavorable sur le rende- ment du moteur.
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvé- nient et de procurer un dispositif de ce genre d'une construction simple, qui n'exerce une action de dosage de l'air complémentaire qu'après la formation du mélange gazeux dans le carburateur, afin de ne pas nuire au fonctionnement de ce dernier.
Dans ce but, le dispositif objet de l'invention est caracté- risé en ce qu'il est constitué par un corps oscillant pourvu d'u- ne ouverture d'entrée d'air qui coopère avec une ouverture corres- pondante d'une douille fixe autour de laquelle il oscille de ma- nière que la section de passage déterminée par la position respec- tive de ces ouvertures, varie suivant la position occupée par le corps oscillant.
Dans la réalisation pratique de l'invention, la douille fixe reçoit intérieurement l'extrémité du conduit de pénétration d'air dans le tube reliant le carburateur au moteur, et ce conduit coo- père avec un pointeau en vue de régler la quantité d'air maximum admissible pour la cylindrée d'un moteur.
Afin de bien..faire comprendre l'invention, on en donnera ci- après un exemple de réalisation
La fig. 1 est une vue en élévation de coté d'un dispositif de règlage suivant l'invention.
La fig. 2 est la vue de face.
La fig. 3 représente une coupe par l'axe de rotation.
La fig. 4 montre schématiquement l'emplacement de ce dispo- sitif sur le tube reliant le carburateur au moteur.
Dans ces figures, 1 désigne un corps de forme appropriée qui est monté de façon à pouvoir osciller autour d'une douille 2 pour- vue d'une joue à plusieurs pans 3, qui s'applique sur l'une des faces du corps oscillant 1. Ce corps est pourvu d'un trou 4 qui possède un filtre 5 à sa partie débouchant à l'extérieur et se termine sous forme d'une ouverture 6 dans le canal 7 qui reçoit
<Desc/Clms Page number 3>
la douille 2. Celle-ci est également percée d'une ouverture 8 qui met l'intérieur de la douille en communication avec l'extérieur par l'ouverture 7 et le trou 4 lorsque les deux ouvertures 6 et 8 se trouvent en présence l'une de l'autre, totalement ou partiel- lement.
La douille 2 est filetée intérieurement et reçoit l'extrémi- té filetée 9 du conduit 10 qui est raccordé d'autre part au tube 11 qui réunit le carburateurau moteur 13 (fig. 4). Un contre- écrou 14 fixe la position de l'extrémité 9, de manière que celle- ci se trouve à proximité immédiate du bord de l'ouverture 8 de la douille 2.
D'autre part, la douille 2 reçoit également un bouchon tarau- dé 15 pourvu d'une joue à plusieurs pans 16, qui vient s'appliquer contre l'autre face du corps 1. Le serrage est établi à frottement doux, de manière que le corps 1 puisse osciller entre les deux joues 3 et 16. A l'intérieur de ce bouchon est établie une vis 17 pourvue d'un pointeau 18 et qui peut être manoeuvrée par une mo- lette 19. Un ressort 20 maintient en position la vis 17 et par conséquent le pointeau 18 qui s'établit sous les ouvertures 6 et 8. Ce pointeau coopère avec l'extrémité 9 du conduit 10 pour rè- gler le volume d'air admissible pour un moteur de.cylindrée déter- minée.
Enfin, une tringle 21 attachée à une vis 22 à la partie in- férieure du.corps 1, permet de faire.osciller ce corps autour de la douille 2.
Dans ces conditions il est aisé de règler une fois pour tou- tes la quantité d'air complémentaire admissible pour une cylin- drée déterminée ; il suffit en effet de règler la position du pointeau pour la marche du moteur tournant à son régime normal.
D'autre part,, la position du corps 1 suivant la traction exercée sur la tringle 21, règle la sectian résultant de la posi- tion respective des ouvertures 6 et 8, ce qui a pour effet de
<Desc/Clms Page number 4>
n'admettre comme air complémentaire que la quantité strictement requise pour la constitution du mélange gazeux suivant la vitesse du moteur, depuis le ralenti jusqu'au régime normal du moteur.
Afin d'obtenir l'automaticité de la commande, la tringle 21 peut être rendue dépendante des organes de commande de l'accélération du moteur.
Ce dispositif offre l'avantage de pouvoir régler le mélange gazeux sans agir sur le fonctionnement du carburateur, et par con- séquent sans nuire à la puissance du moteur qui dépend de ce fond- tionnement et de la composition du mélange.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
DEVICE FOR ADJUSTING THE COMPOSITION OF SLEENE GASES IN EXPLOSION ENGINES
The present invention relates to devices adopted for adjusting the composition of gas mixtures in internal combustion engines.
It more specifically concerns those allowing the introduction of an additional charge. of air in the mixtures already formed by the carburetors.
All the known devices of this type have not hitherto provided the expected results, either because of their excessive mechanical complication, or because they do not have an air metering adjustment mode. In addition, most of them actually had an unfavorable influence on engine performance.
<Desc / Clms Page number 2>
The object of the present invention is to remedy this drawback and to provide a device of this type of simple construction, which only exerts a metering action for the additional air after the formation of the gas mixture in the gas mixture. carburetor, so as not to interfere with the operation of the latter.
To this end, the device which is the subject of the invention is characterized in that it consists of an oscillating body provided with an air inlet opening which cooperates with a corresponding opening of a fixed bush around which it oscillates in such a way that the passage section determined by the respective position of these openings varies according to the position occupied by the oscillating body.
In the practical embodiment of the invention, the fixed sleeve internally receives the end of the duct for penetrating air into the tube connecting the carburetor to the engine, and this duct cooperates with a needle in order to adjust the quantity of air. maximum admissible air for the displacement of an engine.
In order to better understand the invention, an exemplary embodiment will be given below.
Fig. 1 is a side elevational view of an adjustment device according to the invention.
Fig. 2 is the front view.
Fig. 3 shows a section through the axis of rotation.
Fig. 4 schematically shows the location of this device on the tube connecting the carburetor to the engine.
In these figures, 1 denotes a body of suitable shape which is mounted so as to be able to oscillate around a bush 2 provided with a cheek with several sides 3, which is applied to one of the faces of the oscillating body. 1. This body is provided with a hole 4 which has a filter 5 at its part opening to the outside and terminates in the form of an opening 6 in the channel 7 which receives
<Desc / Clms Page number 3>
the sleeve 2. This is also pierced with an opening 8 which puts the inside of the sleeve in communication with the outside through the opening 7 and the hole 4 when the two openings 6 and 8 are in the presence l 'on the other, totally or partially.
The bush 2 is internally threaded and receives the threaded end 9 of the duct 10 which is connected on the other hand to the tube 11 which connects the carburetor to the engine 13 (fig. 4). A lock nut 14 fixes the position of the end 9, so that the latter is in close proximity to the edge of the opening 8 of the socket 2.
On the other hand, the sleeve 2 also receives a threaded plug 15 provided with a cheek with several sides 16, which comes to rest against the other face of the body 1. The tightening is established with gentle friction, so that the body 1 can oscillate between the two cheeks 3 and 16. Inside this stopper is a screw 17 provided with a needle 18 and which can be operated by a wheel 19. A spring 20 holds in position the screw 17 and consequently the needle 18 which is established under the openings 6 and 8. This needle cooperates with the end 9 of the duct 10 in order to regulate the admissible volume of air for an engine of determined cylinder capacity .
Finally, a rod 21 attached to a screw 22 at the lower part of the body 1 allows this body to oscillate around the socket 2.
Under these conditions, it is easy to adjust once and for all the quantity of complementary air admissible for a given cylinder; in fact, it suffices to adjust the position of the needle for the running of the engine running at its normal speed.
On the other hand, the position of the body 1 according to the traction exerted on the rod 21, adjusts the sectian resulting from the respective position of the openings 6 and 8, which has the effect of
<Desc / Clms Page number 4>
admit as additional air only the quantity strictly required for the constitution of the gas mixture according to the engine speed, from idle to normal engine speed.
In order to obtain automatic control, the rod 21 can be made dependent on the engine acceleration control members.
This device offers the advantage of being able to regulate the gas mixture without affecting the operation of the carburetor, and consequently without harming the power of the engine which depends on this melting and on the composition of the mixture.