FR2511083A1

FR2511083A1 - Actuator for carburettor fuel pump - has lever actuated by butterfly valve cable with cam surface to control pump push rod

Info

Publication number: FR2511083A1
Application number: FR8213766A
Authority: FR
Inventors: Tomoaki Makino
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-08-07
Filing date: 1982-08-06
Publication date: 1983-02-11
Also published as: IT1203642B; ES514831A0; ES8308393A1; FR2511083B1; IT8248935A0; KR860001094B1; JPS624545B2; KR840001303A; JPS5825557A; IN156406B

Abstract

The actuator is for the fuel pump of a carburettor, the pump having a push rod to accelerate fuel along a feed tube (23). The fuel is metered in proportion to the movement of the push rod. A control lever (41) has a cam surface coupled to the butterfly valve control cable (50). The lever is pivoted angularly in proportion to movement of the butterfly valve. A pump actuating lever (25) is coupled to the push rod and has a cam follower and a regulator (36) to control the pump output.

Description

Dispositif d'actionnement de ponpe de reprise
de carburateur
La présente invention se rapporte aux carburateurs et concerne plus particulierement un dispositif d'actionnement de pompe de reprise pour un carburateur, pour fournir du combustible à ltaccelération à à un moteur à combustion interne.Actuation device
carburetor
The present invention relates to carburetors and more particularly relates to a recovery pump actuation device for a carburetor, for supplying acceleration fuel to an internal combustion engine.

Un objet de l'invention est donc de proposer un dispositif dtactionnenent de de pompe de reprise pour un carburateur, de type mentionné ci-dessus, qui peut régler la quantité de combustible refoulé par la pompe d'une fa çon trèssimple et qui est facile à assembler pour améliorer la productivité. An object of the invention is therefore to propose a device for actuating a recovery pump for a carburetor, of the type mentioned above, which can regulate the quantity of fuel discharged by the pump in a very simple manner and which is easy. to be assembled to improve productivity.

L'invention concerne donc un dispositif d'actionnement de pompe de reprise pour un carburateur comprenant une tubulure d'adtnission, un papillon dispose dans cette tubulure et un cible de papillonpour actionner celuici, et comportant une pompe de reprise avec une tige de poussée pour fournir du combustible à l'accélération dans la tubulure d'admission, dans une quantité proportionnelle à l'amplitude du déplacement de la tige de pousses; un levier de commande avec une surface de came, monté pivotant sur le carburateur et accouple avec le câble de papillon de manier à pivoter jusqu'à une position angulaire prédéterminée par le fonctionnement du cible de papillon; un levier d'actionnement de pompe accouplé avec la tige de poussée et comprenant un poussoir de came venant en appui sur la surface de came; et un dispositif de réglage sur le levier d'actionnement de de pompe pour régler de façon arbitraire l'amplitude du déplacement de la tige de poussée. The invention therefore relates to a recovery pump actuation device for a carburetor comprising an intake manifold, a throttle valve disposed in this manifold and a throttle valve valve to actuate it, and comprising a recovery pump with a push rod for supplying fuel for acceleration in the intake manifold, in an amount proportional to the amplitude of movement of the shoot stem; a control lever with a cam surface, pivotally mounted on the carburetor and couples with the throttle cable to pivot to a predetermined angular position by the operation of the throttle target; a pump actuating lever coupled to the push rod and comprising a cam plunger bearing on the cam surface; and an adjuster on the pump actuation lever for arbitrarily adjusting the amount of movement of the push rod.

Selon un mode de réalisation de lXinvention, le levier d'actionnement de pompe consiste en un levier à deux bras, comprenant un premier bras accouplé avec la tige de poussée et un second bras. Le dispositif de réglage comporte une pièce de réglage supportée de façon réglable sur le second bras pour changer la position angulaire du premier bras. According to one embodiment of the invention, the pump actuation lever consists of a two-arm lever, comprising a first arm coupled to the push rod and a second arm. The adjustment device comprises an adjustment part supported in an adjustable manner on the second arm to change the angular position of the first arm.

La pièce de réglage consiste en une vis de ré- glage portant le poussoir de came àsa première extrémité et supportée de façon réglable par le second bras pour régler la position du poussoir de came par rapport au second bras. The adjustment part consists of an adjustment screw carrying the cam plunger at its first end and adjustable support by the second arm to adjust the position of the cam plunger relative to the second arm.

D'autres caractéristiques et avangages de l'inven- tion apparaitront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels
La Figure-1 est une vue de c8té et un coupe verticale d' un carburateur comprenant un dispositif d'actionne ment de pompe de reprise selon lZinventiont
la Figure 2 est une vue en perspective séparée d' un levier d'actionnement du dispositif d'actionnement de la
Figure 1,
la Figure 3 est une vue en perspective séparée drun levier dtactionnement de pompe du dispositif dXactionne- ment représenté sur la Figure 1,
la Figure 4 est une vue en perspective séparée d'une pièce fixe du dispositif dtactionnement de la Fig. 1,
la Figure 5 est une vue de cBté du carburateur comportant le dispositif d1 actionnement de pompe de reprise,
la Figure 6 est une vue de c8té du même carburateur avec la pièce fixe enlevée, et
la Figure 7 est une coupe d'une partie du dispositif d'actionnement de pompe de reprise montrant Stetat de montage du levier dtactionnement de pompe sur le carburateur.Other characteristics and advantages of the invention will appear during the description which follows of an exemplary embodiment and with reference to the appended drawings in which
Figure-1 is a side view and a vertical section of a carburetor comprising a rework pump actuator according to lZinventiont
Figure 2 is a separate perspective view of an actuating lever of the actuating device of the
Figure 1,
FIG. 3 is a separate perspective view of a pump actuating lever of the operating device shown in FIG. 1,
Figure 4 is a separate perspective view of a fixed part of the actuating device of FIG. 1,
FIG. 5 is a side view of the carburetor comprising the device for actuating the recovery pump,
FIG. 6 is a side view of the same carburetor with the fixed part removed, and
Figure 7 is a section of a part of the recovery pump actuation device showing the mounting status of the pump actuation lever on the carburetor.

Les Figures, et tout d'abord la Figure 1, représen- tent un carburateur, désigné globalement par la référence 1 qui comporte une tubulure d'admission 2 définissant un passage d'admission 3 et un corps 4 délimitant une cuve 5, et fixé sur la face inférieure de la tubulure 2. The Figures, and first of all Figure 1, represent a carburetor, generally designated by the reference 1 which comprises an intake manifold 2 defining an intake passage 3 and a body 4 delimiting a tank 5, and fixed on the underside of tubing 2.

Dans le passage d'admission 3 se trouve un papillon 6 coulissant dans la direction verticale et un clapet 7 dans la partie amont du papillon 6. In the intake passage 3 there is a throttle valve 6 sliding in the vertical direction and a valve 7 in the upstream part of the throttle valve 6.

Un gicleur de reprise 8 débouche dans ce passage d'admission 3 en amont du papillon 6, et il est relié à une chambre de pompe 12 d'une pompe de reprise 11 par un canal de sortie 13 qui contient un clapet 14; la chambre de pompe 12 est reliée à La cuve 5 par un canal à'entrée 15 qui contient un clapet 16. Le canal d'entrée 15 est également relié à la chambre de pompe 12 par l'orifice 17. A recovery nozzle 8 opens into this intake passage 3 upstream of the butterfly valve 6, and it is connected to a pump chamber 12 of a recovery pump 11 by an outlet channel 13 which contains a valve 14; the pump chamber 12 is connected to the tank 5 by an inlet channel 15 which contains a valve 16. The inlet channel 15 is also connected to the pump chamber 12 through the orifice 17.

Sur un côté de la chambre 12 se trouve un diaphragme 21 pousse par le dessous par un ressort 22 dans la direction verticale, le diaphragme Qtant accouplé avec une tige de poussée 23 à une première extrémité. On one side of the chamber 12 is a diaphragm 21 pushed from below by a spring 22 in the vertical direction, the diaphragm Qtant coupled with a push rod 23 at a first end.

La tige de poussée 23 est en contact d'appui avec un premier bras 26 ou bras inférieur d'un levier coud 25 dtactionnement de pompe, pivotant en 27 sur une pièce fixe 28 qui à son tour est fixée en 31 par une vis de blocage 29 sur un arbre support cylindrique 30 qui sort d'un côté de la tubulure d'admission 2 comme le montrent les figures 5 et 7. The push rod 23 is in bearing contact with a first arm 26 or lower arm of an elbow lever 25 for actuating the pump, pivoting at 27 on a fixed part 28 which in turn is fixed at 31 by a locking screw 29 on a cylindrical support shaft 30 which emerges from one side of the intake manifold 2 as shown in FIGS. 5 and 7.

Sur le second bisou bras supérieur du levier d'actionnement de pompe 25 se trouve un dispositif de réglage 34 pour régler arbitrairement l'amplitude du déplacement de la tige de poussée 23, c'est-à-dire la quantité de combustible refoulée par la pompe de reprise 11 . Le disposi- tif de réglage 34 comporte un bottier cylindrique 35 formé dgune pièce avec le bras supérieur 23 du levier dlactionne- ment 25 et ayant une extrémité ~ouverte et une extrémité fermée, et une vis de réglage 36 supportée par le bot- tier 35 de manière que sa longueur en saillie par ltextré- mité ouverte du bottier 35 soit réglable. La vis de réglage 36 comporte à une extrémité une partie filetée sortant de I'extrémité fermée du bottier 35, et portant un contre-écrou 32 tandis que l'autre extrémité comporte une tette 37 qui peut coulisser dans le bottier 35, un ressort hélicotdal 3R étant placé en compression entre la tSte 37 de la vis et I'extrémité fermée du bottier 35 en poussant ainsi la tête 37 dans un sens qui la fait sortir de l'ex- trémité ouverte du bottier 35 et qui place écrou 32 en appui contre l'extrémité fermée de ce bottier, maintenant ainsi fermement la vis de réglage 36 contre le bottier. On the second upper arm kiss of the pump actuating lever 25 is an adjustment device 34 for arbitrarily adjusting the amplitude of the displacement of the push rod 23, that is to say the amount of fuel discharged by the recovery pump 11. The adjustment device 34 comprises a cylindrical case 35 formed in one piece with the upper arm 23 of the operating lever 25 and having one end open and one end closed, and an adjustment screw 36 supported by the housing 35 so that its length projecting from the open end of the boot 35 is adjustable. The adjusting screw 36 has at one end a threaded part exiting from the closed end of the case 35, and carrying a lock nut 32 while the other end has a plate 37 which can slide in the case 35, a helicoidal spring 3R being placed in compression between the head 37 of the screw and the closed end of the casing 35 thereby pushing the head 37 in a direction which brings it out of the open end of the casing 35 and which places the nut 32 in abutment against the closed end of this case, holding the adjusting screw 36 firmly against the case.

Ainsi, la position de la vis de réglage 36 par rapport au bottier 35 peut être réglée de façon appropriée en tournant lsécrou 32 dans un sens et dans l'autre par rapport à la vis 36.Thus, the position of the adjusting screw 36 relative to the case 35 can be adjusted appropriately by turning the nut 32 in one direction and in the other with respect to the screw 36.

La tête 35 de la vis est faite d'une pièce avec un poussoir de came 39 en appui contre une surface de came 40 formés sur un levier de commande 41 qui est monté de manière à pouvoir tourner sur l'arbre support cylindrique 30 faisant saillie à la surface latérale de la tubulure d'admission 2 comme le montre la Figure 7. The head 35 of the screw is made in one piece with a cam plunger 39 bearing against a cam surface 40 formed on a control lever 41 which is mounted so as to be able to rotate on the projecting cylindrical support shaft 30 to the lateral surface of the intake manifold 2 as shown in Figure 7.

Le levier de commande 41 est formé à sa périphérie extérieure avec une surface de retenue de ressort, sous forme d' un logement annulaire qui coopère avec une surface opposée 46 de retenue de ressort à la périphérie extérieure d'un collier 45 fixé sur l'arbre support 30, de manière à maintenir un ressort de rappel 47 sous forme un un ressort hélicotdal qui, comme le montre la Figure 6, est fixé par une extrémité à une partie en saillie 48 faite d'une pièce avec le bossage du levier de commande 41 et par son autre extrémité sur un bossage de montage 49 formé sur une surface latérale de ia tubulure d'admission 2 de manière à rappeler le levier de commande 41 pour qu'il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à une position de repos, , comme le montrent les
Figures 5 et 6, la tige de poussée 23 étant déplacée vers le haut jusqu'à une position limite supérieure sous lgef- fet du ressort de rappel 22 pour faire tourner le levier d' actionnement de pompe 25 dans le sens des aiguilles dune montre.The control lever 41 is formed at its outer periphery with a spring retaining surface, in the form of an annular housing which cooperates with an opposite spring retaining surface 46 at the outer periphery of a collar 45 fixed on the support shaft 30, so as to maintain a return spring 47 in the form of a helical spring which, as shown in FIG. 6, is fixed by one end to a projecting part 48 made in one piece with the boss of the lever control 41 and by its other end on a mounting boss 49 formed on a lateral surface of the intake manifold 2 so as to return the control lever 41 so that it rotates clockwise up to to a rest position, as shown by
Figures 5 and 6, the push rod 23 being moved upwards to an upper limit position under the effect of the return spring 22 to rotate the pump actuation lever 25 clockwise.

Un cible 50 destiné à commander le papillon 6 est fixé en 43 sur le levier de commande 41; ainsi, quand le câble 50 est tiré pour ouvrir ou lever le papillon 6, le levier de commande 41 tourne dans le sen9 inverse des aiguilles d'une montre vu sur les figures 5 et 6 contrela force de rappel du ressort 44, faisant tourner le levier d'actionnement 25 dans le même sens, ce qui déplace vers le bas la tige de poussée 23, provoquant un excès de pompage dans la pompe de reprise 11 qui refoule ainsi le combustible de la chambre 12 dans la tubulure. A target 50 intended to control the butterfly 6 is fixed at 43 to the control lever 41; thus, when the cable 50 is pulled to open or raise the throttle valve 6, the control lever 41 rotates counterclockwise as seen in FIGS. 5 and 6 against the return force of the spring 44, causing the actuating lever 25 in the same direction, which moves the push rod 23 downward, causing excess pumping in the recovery pump 11 which thus discharges the fuel from the chamber 12 into the pipe.

d'admission 3 par le canal d'entrée 13, le clapet 14 et le gicleur de reprise 8, pour ltaccélération du moteur, non représenté, relié au passage dladmission 3.intake 3 through the inlet channel 13, the valve 14 and the recovery nozzle 8, for the acceleration of the engine, not shown, connected to the inlet passage 3.

Une vis 51 de butée de ralenti est vissée dans lebossage 49 sur la tubulure d'admission 2 dans le but de régler la position de ralenti du papillon 6. A screw 51 for idling stop is screwed in the boss 49 on the intake manifold 2 in order to adjust the idle position of the throttle 6.

Le levier de commande 41 est encoché dans une partie 42 qui, à létat de repos, correspond à la position de la vis 51 de butée de ralenti -pour permettre un réglage facile et simple de cette dernière sans avoir à démonter le levier de commande 41 de l'arbre support 30. The control lever 41 is notched in a part 42 which, in the rest state, corresponds to the position of the idle stop screw 51 to allow easy and simple adjustment of the latter without having to dismantle the control lever 41 of the support shaft 30.

En fonctionnement, quand le cible de papillon 50 est tiré pour faire tourner le levier de commande 41 dans le sens inverse des aiguilles dlune montre vu surles Figures 5 et 6, afin a'accélérer le moteur, la surface de came 40 sur le levier de commande 41 agit sur le poussoir de came 39 de la vis de réglage 36 pour faire tourner le levier d' actionnement 25 dans le mame sens, de sorte que la tige de pousse 23 est poussée vers le bas par le levier inférieur 26, déplacent ainsi vers le bas le diaphragme 21 pour comprimer le combustible dans la chambre de pompe 12 sous l'action du clapet 16 et le orifice 17.Le combustible ainsi comprimé est forcé dans le canal de sortie 13 et décharge par le gicleur de reprise 8 dans le passage d'admission 3, par le clapet 14 sous forme d'un jet de combustible servant à faciliter l'accélération du moteur. A cet égard, il faut noter que la course de refoulement de la pompe d'accélérateur 11, c'est-à-dire la quantité de combustible refoulé par la pompe peut être facilement réglée à volonté d'une fagon très simple en tournant L'écrou 32 par -rapport à la vis de réglage 36, de sorte que la distance dont sort la tate de la vis par llextrémité ouverte du bottier 35 augmente ou diminue, pour faire tourner le levier d'actionnement 25 dans un sens ou dans l'autre changer la position de limite supérieure et par conséquent l'amplitude du dé placement de la tige de poussée 23. In operation, when the throttle target 50 is pulled to rotate the control lever 41 counterclockwise as seen in Figures 5 and 6, to accelerate the engine, the cam surface 40 on the lever control 41 acts on the cam plunger 39 of the adjusting screw 36 to rotate the actuating lever 25 in the same direction, so that the push rod 23 is pushed down by the lower lever 26, thus displacing down the diaphragm 21 to compress the fuel in the pump chamber 12 under the action of the valve 16 and the orifice 17. The fuel thus compressed is forced into the outlet channel 13 and discharged by the recovery nozzle 8 in the intake passage 3, through the valve 14 in the form of a fuel jet used to facilitate acceleration of the engine. In this regard, it should be noted that the delivery stroke of the accelerator pump 11, that is to say the amount of fuel delivered by the pump can be easily adjusted at will in a very simple way by turning L 'nut 32 by -report to the adjusting screw 36, so that the distance from which the tate of the screw exits through the open end of the shoe 35 increases or decreases, to rotate the actuating lever 25 in one direction or in the 'other change the upper limit position and therefore the amplitude of the displacement of the push rod 23.

Ensuite, quand le cible de papillon 50 est
relaché, faisant tourner le levier de commande 41 dans
le sens des aiguilles d'une montre vu sur les Figures
5 et 6 par l'effet du ressort de rappel 47, le diaphrag
me 21 est libéré de la force qui s'exerce sur lui par
la tige de poussée 23 et il revient vers sa position nor
male supérieure par la poussée du ressort de rappel 22.Then when the butterfly target 50 is
released, rotating the control lever 41 in
clockwise as seen in the Figures
5 and 6 by the effect of return spring 47, the diaphragm
me 21 is released from the force exerted on him by
the push rod 23 and it returns to its nor position
upper male by the thrust of the return spring 22.

En mame temps, la pression dans la chambre de pompe 12
est réduite de sorte que du combustible passe de la cuve 50 dans la chambre de pompe 12 par le canal d'entrée 15
et le clapet 16, en préparation pour I'accélération rapide suivante du moteur.At the same time, the pressure in the pump chamber 12
is reduced so that fuel passes from the tank 50 into the pump chamber 12 through the inlet channel 15
and valve 16, in preparation for the next rapid acceleration of the engine.

il apparait ainsi que la pompe de repise effec
tue une course appropriée de refoulement, à volonté ou d'une façon très simple et facile gré au dispositif de réglage qui sert à régler arbitrairement ltamplitude du déplacement de la tige de poussée. De plus, une seule pièce fixe peut être fixée pour monter le levier de commande et le levier d'actionnement de pompe, facilitant ainsi l'assemblage. En outre, le levier de commande est
encoché-dans sa partie qui correspond, en position de re pos > à la vis de butée de ralenti ce dont il résulte que cette vis de butée peut btre facilement réglée sans que le levier de fonctionnement ntapporte de genre. De plus, le ressort de rappel sous la forme d'un ressort héXicot- dal qui est accroche par une extrémité au levier de com mandeparl'autre extrémité sur le bossage du corps de carburateur dans lequel la vis de butée de ralenti taraude,
est dispose autour de première et seconde surfaces de
retenue de ressort forstéesrespectivement sur le bossage
du levier de commande et sur le collier fixé sur l'arbre
support cylindrique. Cela évite de façon efficace l'en- roulement du ressort de rappel hélicoSdal autour du bossage
du levier de commande à la rotation de ce dernier.it thus appears that the effec repise pump
kills an appropriate delivery stroke, at will or in a very simple and easy way, thanks to the adjustment device which is used to arbitrarily adjust the amplitude of the displacement of the push rod. In addition, a single fixed part can be fixed to mount the control lever and the pump actuation lever, thus facilitating assembly. In addition, the control lever is
notched-in its part which corresponds, in the position of re pos> to the idle stop screw which results in that this stop screw can be easily adjusted without the operating lever being brought in. In addition, the return spring in the form of a hexagonal spring which is hooked by one end to the control lever by the other end on the boss of the carburetor body in which the idle stop screw taps,
is arranged around first and second surfaces of
spring retainers respectively forged on the boss
of the control lever and on the collar fixed on the shaft
cylindrical support. This effectively prevents the helical return spring from wrapping around the boss
from the control lever to the rotation of the latter.

Un seul mode de réalisation a été décrit ci
dessus mais il est bien évident que de nombreuses modifications peuvent y être apportées. Only one embodiment has been described below.
but it is obvious that many modifications can be made to it.

Claims

1 - Device for actuating the return pump for a carburetor comprising an intake manifold, a throttle valve disposed therein and a throttle target for actuating the said throttle valve, device characterized in that it comprises a resumption pump (11) a push rod (23) for supplying acceleration fuel to said intake manifold (2) in an amount proportional to the amplitude of said displacement of said pushed rod, a control lever (41) with a cam surface mounted pivoting on said carburetor and coupled with said throttle target (5o) so as to pivot to a predetermined angular position by the operation of said throttle target, a pump actuating lever (25) coupled with said push rod and comprising a cam plunger resting on said cam surface and an adjusting device (35) on said pump actuating lever for arbitrarily adjusting the amplitude of movement of said cam e push rod.

2 - Device according to claim 1, characterized in that said pump actuating lever (25) consists of a two-arm lever comprising a first arm coupled with said push rod and a second arm, said adjustment device consisting of an adjustment piece (36) adjustable support on said second arm for changing the angular position of said first arm.

3 - Device according to claim 2, characterized in that said adjusting part (36) consists of a smoothing screw comprising said cam plunger at one end and supported in an adjustable manner by said second arm to adjust the position of said plunger cam relative to said second arm.

4 - Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises a fixed part (28) -mounted on said carburetor, said pump actuating lever being pivotable on said fixed part.

5 - Device according to claim 4, charac t8risé in that it comprises a screw (5i) of idle stop screwed into the body of said carburetor to adjust the idle position of said throttle, said pump actuating lever being notched in one of its parts corresponding to said idle stop screw.

6 - Device according to claim 5t characterized in that it comprises a support shaft (30) projecting from a part of said carburetor to pivotally support said control lever, said support shaft being provided at its outer pripherle with a first spring retaining part, a collar (45) being mounted on said support shaft and comprising a second spring retaining part-formed at its outer periphery, in position opposite to that of said first spring retaining part, and a helical spring (47) being disposed around said first and second spring retaining portion to return said control lever to rotate in the return direction, said helical spring having one end attached to said control lever and another end firmly held by a boss on the body of said carburetor into which is screwed said idle stop screws.