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"Dispositif de réglage de la carburation**
Soit dans le but d'améliorer le rendement thermique (deans de diminuer la consommation spécifique en combustible), boit dans celui de réduire par une combustion plus complète * (at par la possibilité d'utliser des réglage de carburateur coduant à un moindre xxcës de combustible) les pourcenta ges d'oxyde de carbone et de carbures d'hydrogène toxiques contenus dans les gqz d'échappement des moteurs à explosion,
il a été proposé d'intercaler sur le passage du mélange car- buré entre le carburateur et la pipe d'admission du moteur, des provoquant un étranglement de la veine gazeuse d'autant plus accentué que le débit de gaz est plus faible, et pouvant en particulier comporter des volets ou palettes ' qu'un couple de rappel convenable (ressort ou contre-poids) tend à refermer et qui s'ouvrent sous l'influence de la dif- féronce de pression que fait apparaître la réduction de sex tien de passage que leur présence provoque sur le trajet des gaz, et dans certaines formes de réalisation,
sous 1* influence aussi de la pression dynamique de ces gaz.
Que l'on vise plus particulièrement à améliorer la
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pulvérisation réalisée dana le carburateur (qui est générale-
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ment défectueuse à pleine admission pour les basses vitesses de rotation) ou h maintenir une dépression suffisante farora- ble tu la vaporiaatioa de l'essence, et en tous cas défuvora- ble h sa décantation ou sa ooalesoenoe,
il a en outre été proposé de disposer symétriquement les voleta ou palettes d'étranglement en question et de manière qu'ils constituent un système convergent rappelé vers la position de fermeture
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- par un système plastique ou uu oontre-pnida disposés de ma- nière que le coupla correspondant diminue au fur et à moeurs que l'ouverture au7a rt o La prébuntu ...I1vnU(n a pour but d'obtenir des ré- oultats nettement supérieurs à ceux que fournissent les dia- positifs précédents, à la fois du point de vue de l'améliora- tion de combustion (OIlC du rendement) réalisable à basse vi- tooac de rotation et rez forte admission, et du point de vue de la puiaannoe réli8bla aux grandes vitesses de rotation.
A cet effet, on substitue, conformément à l'inven-
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ti.ou aux volets }:1..n3 ;:,('rn.;1(:'Jlu.i ;:',, convergents utilises jusqu'il prêtent et qui n<;cl;la1t.j.hnt pour leur débattement une Ol)â':1bro aeotion droite de fOTl!'1$ carrée ou rectangulaire, constituant une solution de continuité dans la forme cylindri- que classiquement utilisée rour le circuit principal dee gas du sarburateur et 1& p: tJ "..\(,:(1'\18810n du motsur, un système de voleta convergente ,:-.:):. le faces comprennent chacune une partie concave et cylindrique de comme rayon que le oonduit cylindrique d'admission, et l'axe de rotation de chaque volet est disposé de façon que le volet peut prendre en tournant une position où l'axe de cette portion de surface cylindrique vient coïncider avec celui du conduit.
A pleine ouverture,
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es faces constituent par suite l'intérieur de ladite cham- bre un conduit cylindrique qui rétablit sensiblement la conti- nuité de ladite forme cylindrique.
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Il auto en outre, avantageux que ces faosa oient 8tr18 dans le sens des génératrices et couplée en biseau.
Dans une variante de réalisation, s'appliquant et- as <nx volet* plans, on conserve les volets antérieurement utfJises mais on rétablit sensiblement, en amont d'eux, et j1.<tL au niveau qu'ils occupent dans leur position de terme- thié, )#, continuité de la force cylindrique du conduit d' #- 'Ju6nt, par un tube oylindrique à extrémité coupée en dou- 7 uiseau (centre laquelle viennent porter les volets en r\t../iH:1en de fermeture).
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Dans une variante de réalisation particulièrement
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*.u::eauae, la tao. Mont des volets présents une oonoavité c11indrique, et ces valeta sont constitués par des cylindre* tl.nt. l'un à l'autre, tournant dans des logements de mloe foire d'axes perpendiculaires à celui du conduit d'admission, lequel drbouoha dans les dite logements de part et d'autre 6<ï* dite orlindres.
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Ce dernier type de volets étant, par nature 'qui-
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libré quant à l'action des pressions statiques pouvant s1exer-
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,*r 4- leur surface, il leur est associé ebligatoiremeat un : 11J,,1 tif de commande à dépression, tel que décrit ci-après, :srut, de façon connus en soi, dans toutes les positions #r-w IJ. volets peuvent prendre en cours do fonot1oDA...nt.
Une autre caractéristique d'un régulateur dta11meD- t a.t ±,, suivant l'invention et qui existe de préférence 04nOv.r- f#t il la précédente, est constituée par la présence d'une oomand. dépression actionnée par une prise de dépression .itu6e, soit en amont du papillon du carburateur, et de pri- férence au vol de la buse de oelui-oi, soit en aval des volets,
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pour soustraire son action de celle du dispositif élastique
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agissant sur les voleta d'étranglement ci-donnue mentionnés,
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avec comme avantageai d'une part, d'assurer une ouverture to-
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tale et certaine des volets dès que le débit de gas dépasse
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une "lfaleur prédéterminé*, d'autre part, ne pas exiger une ré" Han du dispositif élastique variant en sens inverse de l'au- #*<9rture des volets.
La. commande de dépression en question produit évi- ';j'ment, lorsqu'elle est branchée en Mont du papillon, un ef-
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fort négligeable pour les faibles débits de gaz, mais qui croît de plus en plus rapidement pour les forts débits de
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,;:&#± aspirés, de sorte que, même avec une liaison cinématique très simple, ladite commande à dépression peut exercer un oou- plie d'ouverture rapidement croissant pour les forts débit* 4 gaz et les fortes puissances, et peut assurer à coup .01' 1'rture totale .'sa voleta z partir d'une vitesse de ro- tatlen prédéterminée , dans le fonctionnement à pleine admis- 8ion, tout nn comportant µ besoin un ressort antagoniste au- aura4t également Ù 1 \..'1'11 façon très sQre et précise la referas ti,re des voleta pour les débits de gaz inférieurs à la valeur r,riique choisie} ou ors autorisant,
pour le système élastique
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de rappel connu des voleta vers la. fermeture, un couple de
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,-appel suifiaaminent lmportioit, aux grandes ouvertures, pour 8 ladite fermeture soit, comme ci-dessus, assurée avso si- C,-rîl.4 et précision (lorsque le débit de gaz tombe, oomme de" jà mentionné, AU-Ji80U d'une certaine valeur critique).
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Si la. commande à dépression est actionnée par une
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prlie .ie déproisiori braaohéo en aval des voleta, le fonction- 08 maat est différent en os sons que les volets à encoohes 1liadriquea OU3-m-entîorLU43 sont amenés à leur ouverture totale
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chaque fois que le papillon est suffisamment formé pour pro-
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duire une forte parte i4s charge à la vitesse de rotation oon- sidéeée (cas du ralenti et des faibles charges); mais oonfor- #ifTî-snt au principe de l'invention, les volets se referment plus ou moins complètement chaque fois que la. dépression teta-
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le engendrée par l'ensemble du carburateur et des dit. volets
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tend à tomber On dessous d'une valeur prédéterminé*.
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A noter que la prise de dépression en aval de* vos lets est noule utilisable conformément à l'invention quand cea voleta sont des cylindres entaillés comme ci-dessus dé- cria ot par conséquent équilibrée atatiquement; mais qu'on il<' sortirait évidemment pas du cadre de l'invention en ap- pliquant une commande à dépression tendant à produire l'eu- vorture dois voleta avec ressort antagoniste tendant à produi- ra le, fermeture des dits voleta comme oi-deaaus envisagé, à 9 7o le 1 3 ds forme quelconque;
ou en utilisant des volets à entaille cylindrique et à commande uniquement élastique ou lut aan:apoi.da ou de toute autre sorte, sans organe 1 dépres- sion, ou encore à commande par servomoteur (lui-mflme oomman- d par dépression), de manière à emptcher la dépression qui ï<jn en aval des volets de tomber en dessous d'une valeur p'Óétormin40 pour chaque vitesse de rotation du moteur.
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Accessoirement, il y a lieu de noter certaines au-
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trias o&raot6ristiqu8e oonforaiea à l'invention qui peuvent $- t;";
\ employées séparément ou en conjugaison avec lea préod- daHtea, Parmi ces caractéristiques ne trouve d'abord glem- ploi do voleta constituant des pièces de métal suffisamment avives pour s'opposer par inertie aux battement. que l'u- ci piration saccadée du moteur pourrait communiquer au disposi- tif, au l'emploi d'un volant de petite dimension eu d'un con- tre'poid4 conduisant à ce résultat, soit en conjugaison ayf'o oe qui précède, soit en conjugaison aveo des voleta oylindri- ivon légers, ou l'interposition d'un orifice calibre de peti- te (iirjaaaion entre le dispositif de commando à dépression eut la prise de dépression ou l'atmosphère de manière à former das:h. o t .
Parmi ces caractéristiques 44 trouvent aussi une
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disposition des axes des voleta et des mécanisâtes de rappel
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44usurant l'étanchéité complète de la canalisation de mélange
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carburé à l'aide d'un seul joint tournant étanche# maintenant le mécanisme de rappel élastique entièrement oloa et le sé parant du conduit d'admission par une oloison non étanches j et une disposition comportant une butée réglable de l'entre.
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bu.llorcnt des voleta, et rnme) ai la prise de dépression 4^ fuit en aval des voleta, un montage absolument êtanohe sans ,j'oint. parmi ces rot6ri3tiques se trouvent encore :
- 1tililo4e d'un ressort de rappal hdiicordai tra- vaillant â la flexion qui facilite l'obtention d'une r4ao- tion élastique suffir....at constante pour des taux de fati- gue du métal très moù6r et avec un faible encombrement; - 1'emploi d'une synchronisation des mouvements des dits volets par un "3ba%rea"; - l'emploi de transmissions cinématiques des efforts de réaction élastique ou de dépression en vue de créer des couples agissant sur les volets, du type bielle manivelle, du type came et galet, ou de tout autre type permettant de faire varier les couples agissant sar !sa volets, suivant des lois convenables.
,Par ailleurs, on ne sortirait pas du cadre de l'in- vention en substituant à la oommande à dépression destinée à provoquer automatiquement l'ouverture complète dos voleta lorsque le débit de gaz par le moteur dépasse une cer
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taine valeur, par une cv,:
,. nJe actionnés par l'accélérateur lorsqu'il arrive à fond du courBe, cette oommande comportant de préférence des dispositions telles qU411 l'effort à exercer aur l'accélérateur pour provoquer l'ouverture complète des volets soit tris franchement supérieur à la normale et parowp- tible par le conducteur, 1=o.t qu'il faille écraser un peu davantage un ressort déjà tardé, soit que la course d'accélé- rater provoquant ladite ouverture complète soit très courte. titre d1 ext! tapie nulhment limitatif, on a depré-
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sente t! lSoh611atiquement sur le dessin ci-joint une forme de réalisation avantageuse du correcteur d'admission conforme à l'invention.
Dans ce dessin : la. fig.1 est une vue en coupe de l'appareil par un plai perpendiculaire à l'axe du conduit d'admission et
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passant par les axes de rotation des volets obturateurs; les fige 2 et 3 sont chacune une vue en bout de l'appareil scindé en deux suivant la ligne désignée par II- II sur la fige 1, chaque figure ne représentant qu'une des deux parties et celle que représente la fige , étant coupée
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suivant la ligne désignée par III-III sur la fin, li la fig. 4 est une coupe par la ligne IV-17 (fis 1),: et la fig. 9 eat une vue Analogu.
A la fig. 4 d'une variante de réalisation; la *&18. 6 est une vue extérieure d'un. autre réas. lisation du régulateur d'alimentation, couvercle frontal en- levé; la fin. 7 est une vue en cAuPt suivant la ligne {.1gn4. par VII-711 sur la. fig. 8; la fi. 8 est une coupe, par leur axe, des cylin. dres obturateurs et du boîtier les contenant} et la fige 9 reprisent*, en coupe par un plan pas. sant par l'axe du conduit d'admission et perpendiculaire aux axes des volets cylindriques, un aménagement particulier de ces volets et du dit conduit, le volet de gauche sur cet- te figure étant représenté en position d'ouverture, tandis que le volet de droite est représenté comme s'il était en position de fermeture.
Le correcteur d'admission, dans sa forme de réa
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libation représentée aux fige 1 à 4, comprend un corps principal 1, relativement plat, ayant deux faons, ou bases,
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2 3 parallèles, et travers' de part en part, perpendiou- airmement à ces doux bases, par un oonduit 4 d'axe rectili- ±ne, de section cylindrique au voisinage de chacune de ses extrémités, tandis que sa partie médiane est constituée par un chambrée 3 qui débouche sur deux faces opposées 6, 7, du corps 1.
Le débouché de ce chambrage sur la face 7 se fait par unecavité élargis 8 qui ferme une plaque 9 et son dé- bouché sur la face 6 est fermé par une plaque 10, tandis que son débouché sur ladite cavité élargie est fermée par une plaqua 6' (non étachen) Les plaques 9 et 10 sont fixées ac viclament sur le coprs 1 par des via. A l'intérieur du cham brage 5 sont disposas des moyens de réglage de la section de
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J33U6e . par ce o04Jlt.
Cea moyens comprennent deux volets ,D'tiratour.9 oppoveèJ 11 et 12, portés par de petite arbres 13, V rarallclea l'un à l'autre et symétriques par rapport à un !;:.un passant par l'axe du conduit 4 et parallèles à eux, la !4r*.* de oee volets et celles du conduit 4 et du ohambracl , nt étudiées pour coopérer entre elles; chaque volet a une ' :^ oonc&ve 15 constituée par une portion de surface cylin- drique de n8s'e rayon nue le conduit, et l'axe de l'arbre de (.;n1.u volet est G..<.V)3é de façon que le volet puisse pren- .>'1; n tournant une position où l'axe de cette portion de sur- àe cylinariqub vÍénne coïncider avec celui du conduit 4; c,-,"te portion constitue alors à l'intérieur du cambrage 5 uu prolongement de la surface intérieure cylindrique du oon- duit 4.
Dans 1'exemple de réalisation représente, l'axe de cotation de chaque volet est tangent au prolongement fictif du conduit 4 à travers le chambrage 5. La face concave cylin- drique correspondante de chaque volet est entaillée dans une des faces du volet (qui est par ailleurs rectangulaire comme on le voit sur la fig.
1) et la plus grande dimension radia-
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le de chaque volet est supérieure à la demi-distance entre l'Axe de rotation de celui-ci et l'axe du conduit 4, de sorte qu'en tournant l'un vers l'autre, les deux .voleté pourraient venir buter l'un contre l'autre, comme l'indique la fig 4, et forcer en travers du dit conduit 4 une aorte de voûte, ai le dispositif de butée 30 32 ci-dessous décrit, ne les en empêchait pas.
Chaque volet comprend de plus une partie con- vexe cylindrique 15 ou 16 concentrique à l'axe de rotation et appliquée jointivement dans un logement concave oylindri- que 15' ou 16' que présente celle des faoes du chambrage 5 le long de laquelle n'étend J'axe de rotation, et y forme joint dans toutes les positions que peut occuper le volet.
D'autre part, la face du chambrage 5 qui est transversale à l'axe du oonduit 4 et située du cote de la face concave des volets est façonnée de façon à présenter de part et d'autre du oonduit 4 dea surfaces d'appui sur lesquelles viennent s'appliquer, et faire joint par leur tranche, les face* qui limitent chaque volet transversalement à l'axe.
On voit que les deux volets constituent ainsi dans la position représen- tée à la fig 4 une aorte de boîte ou de cloche coiffant le conduit cylindrique 4 de façon sensiblement étanohe et à l'intérieur de laquelle se trouvent des surfaces cylindriques! qui, lorsque les volets sont ouverts en grand$ constituent un prolongement de la surface cylindrique du oonduit 4. Ces surfaces cylindriques sont, de plus, striées de rainures di- rigées suivant leura génératrices, les autre* côtés du cham brage 5 sont, dans le direction générale des axes 13 et 14,
façonnés de façon à constituer des logements 18 où peuvent s'esoamer entièrement les volets 11 et 12 dans leur posi tion de pleine ouverture, tandis que, transversalement à cette direction, le côté autre que celui offrant les dites surfaces d'appui est constitué par deux portions de surfa- ces cylindriques s'intersectant 19 qui ont respectivement
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pour axe., ceux de rotation des voleta 11 et 12 et pour rayon la plus grande dimension radiale des volets.
Les axes 13 14 des volets sont supportés, à une extrémité, dans des paliers borgnes 20, 21,ici fixés de fa- con érachne à la plaque 10 sur laquelle ils font saillie ex- térieurement, mais qui pourraient être venus de moulage avec elle.
A l'autre extrémité, l'un d'eux est supporté similaire- ment dune un palier borgne 22 porté extérieurement par la pla- que 9 tandis que l'autre traverse cette plaque 9 et se pro- longe à l'extérieur de celle-ci, Deux petits plateaux 23, 24 sont cales sur les axas 13, 14 à l'intérieur de la cavité 8 ut sont reliés par une biellette 25 articulée sur eux par ses extrémités en des points tels que toute rotation de l'un d'eux entraîne l'autre à tourner d'un angle sensiblement égal mais en sens contraire.
Sur le plateau 24 est, en outre, ar- ticulée en 26 une plaquette 27 en forme de croissant embras- sant partiellement l'axe 14 et à l'extrémité de laquelle est accrochée l'extrémité d'un long brin 28 oonstituant le prolon- gement d'un ressort 29 logé dans la cavité 8 le plus loin possible de l'axe 14 pour donner le maximum de longueur à os brin 28.
Ce ressort est disposé de façon à solliciter les plateaux 23 et 24 à tourner dans le sens de fermeture des vo- leta 11 et*12. Sur le plateau 23 est fixé un ergot 30, sur la trajectoire duquel est disposée une butée réglable, cons- tituée par une vis 32 vissée dans la paroi de la cavité 8 et la traversant, qui détermine la position exacte d'ouverture minimum des volets,
Sur la face extérieure de la plaque 9 se trouve une protubérance creuse 33 formant éventuellement une sorte de petit boîtier fermé de manière non étanohe par une opla que 34 et à l'intérieur duquel fait saillie la partie de l'arbre 14 située à l'extérieur de la plaque 9,
Sur cette partie en saillie est disposé un joint tournant 35 fixé sur
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elle et comportant un plateau aur lequel est articulée on
36 une biellette 37 dont l'autre extrémité est articulée au centra d'un diaphragma 38 cloisonnant un boîtier 39 en deux compartimenta dont l'un est pourvu d'une tubulure 40 desti nés à être reliée à la tubulure d'admission du moteur en smont du papillon du carburateur, tandis que l'autre communi- que avec l'intérieur du boîtier 33 par une tubulure 41 em- manchés dans un orifice 42 du boîtier 33 qui communique avec 1'atmosphère
L'ensemble susdéorit 'intercale, comme les dispo. sitife connus du même genre, dans la tuyauterie d'admission d'un moteur,
entre le carburateur et le oolleoteur d'admis- sion a cet effet, le corps 1 est traversé de part en part par doux trous 435 perpendiculaires aux face$ 2,3 et destinés au passage de boulons d'assemblage traversant deux bridée de la tuyauterie appliquées respectivement sur les faces 2 et 3, le corps 1 étant disposé entre elles de façon que la face cylindrique concave des volets soit, quand ils sont formés, tournée vers l'amont, c'est-à-dire vers le tronçon de tuyau- terie venant du carburateur.
Tant que la dépression dans la partie aval est in- féieure à une valeur prédéterminée, fixée par le couple de fermeture des volets, lequel est constitué par le couple de rotation exercé, dans la position de fermeture des voleta, par le ressort 29 et la biellette 27 sur le plateau 24, lea volets demeurent fermés. Dès que la dépression dépasse cette valeur, les volets s'entr'ouvrant en tournant dans le sens indique par les flèches ± sur les fig. 2 et 4, à rencontre* de l'action antagoniste du ressort 29 dont la. grande branche 28 agit aur la biellette 27 dans le sens voulu pour faire tourner le volet 12 dans le sens des aiguilles d'une montre.
Dans ce mouvement, le ressort 29 conserve une tension sensi- blement constante et le couple de rotation exerce sur le pla
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teau 23 par la biellette 27dépend uniquement de la posi i tion de cette biellette, Il diminue ici à l'ouverture des vo lote tout en conservant, à pleine ouverture, une valeur lar- gement suffisante pour vaincre lea frottements et communiquer aux volets une accélération usez forte pour produire leur fermeture rapide dès que la dépression retombe au-dessous de ladite valeur.
Du fait de l'ouverture des dits voleta,un flux gazeux parcourt la partie amont du conduit 4 et une dé- pression s'exerce sur le diaphragme 38, lequel tend alors à faire tourner le plateau 35 dace le &one de l'ouverture des valets, c'est-à-dire ajoute son action à celle exercée sur les volets par le flux gazeux circulant dans le conduit 4, Aux faibles débits la dépression s'exerçant sur le diaphragme 38 est pratiquement négligeable, tandis que l'action directe des gaz sur les volets diminue très vite lorsque les volets s'é cartent en sorte que la position de ceux-ci se trouve déter minée avec une grande stabilité et que leur entrebâillement croît avec le débit des gaz,
Lorsque ce débit devient imper- tante les volets s'écartent encore davantage et l'action que les gaz exercent sur eux diminue en sorte que le couple de rappel transmis par la ressort 28 et la biellette 27 pour- rait ne pas diminuer suffisamment pour permettre une ouvertu- re totale des dite voleta;
mais la dépression captée en amont du papillon du carburateur et qui s'exerce sur la membrane 38 augmente à partir de ce moment très rapidement aveo le débit de gaz et la traction exercée de ce fait sur la biellette 36 provoque, au moment voulu, l'ouverture totale en question, de ! manière que le moteur puisse donner toute la puissance dont il cet capable.
Lorsque le débit baisse, le processus inverse se déroule, les volets s'écartent de leur position de pleine ou verture aussitôt que le couple d'ouverture exerce par le diaphragme sous l'effet de la dépression au col du Venturi du carburateur devient inférieur au couple de fermeture des vo-
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Iqïc du au ressort 29 et à partir de oa momtnt-lk le degré d.'araxturs des volets .est déterminé par l'équilibre entre 10 couple de fermeture da au ressort 29 et la somme dea deux ocjt,aa d'ouverture dûs respectivement au diaphragme 28 et à l'action directe du flux gazeux sur les volets.
Il est à noter qu'au début de l'entre bâillement des voleta, il ne for- me autre aux un orifice lenticulaire qui est favorable à la bome limatt;tiot du moteur à faible puissance et dono à son bon fnnotionnttnent. ur ailleurs, les stries sur les faoea oonaxvea du mélLlJ1Co sont favorables à l'homogénéité du mélange carburé, on !'(H'1.lIj1.tunt une tI1fJillouro répartition dea gouttelettes du
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oarburunt au sein de la veine gazeuse,
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De r6!6r.nOQ uijD1, il *et donne aux volet Une mat- lUi r9iut.tv:ocat importante, soit eu leur donnant une forte 4pis5úur. soit en leur adjoignant un petit volant ooax1&1.
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Doit <is toute autre façon, afin d'éviter qu'ils ni battent aux faites vitesses du Moteur par suite dt l'écoulement pulsatoi- n la veine o.zvu t.
2î n 6ntnu l'invention n'oat aucunement limité* tt.t..;.: ':#" trolls .0 x ahi,..;icn re..ré.aentéa ou décrite, lesquels u.f 011': ...:t6 donnas ,u"i4 titre à'e.ecpia. e' Ist ainsi notamment que le dî3i>csi*.if \le 9ot-ue par dépreasion ptut Itrt à pis- tOX1,;,: :"ieuy. b. soufflet, au lieu d' 8tre À diaphragme, que la d,k:..cn transmise iLr la tubulure 40 pour agir sur le
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dj,r.',hr0.C'ne '8 peut litre captée en un point quelconque de lu o;.naH5ti(ln d'dn-inion an aval des voleta, que la. face oon- cave cylindrique des volets peut être constituée par une pio. rapportée sur un volet plat muni de deux rebords latéraux pa- r4Jlbleo à l'axe d cette ourfaoe et aituea de part et d'au-
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tre d'elle.
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Dans le cas ou la dépression transmise au oomparti- ment ocmpriu entre le carter 39 et le diaphragme 56 ..t captée
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en un point situé enaval des voleta 11 - 12 dans la camai- sation d'admission, le fonctionnement du dispositif est nota- blement modifié, sans d'ailleurs cesser de présenter les mê mes avantages.
Dans oe oas, en effet, la dépression maintient les volets grands ouverts chaque fois qu'elle est au total suf fisamment forte pour assurer une bonne pulvérisation du car- burant, soit au niveau de la buse du carburateur (oe qui a lieu aux fortes puissances), soit au niveau du papillon d'é tranglement des gaz (ce qui a lieu à charge suffisamment ré duite). Si, au contraire, la dépression totale tend à dimi- nuer en aval des volets (par suite du faible débit de gaz et du faible laminage produit par le papillon du carburateur) le report untagoniste produit une fermeture plus ou moins ao- dentués des voleta qui tmpLhe cette dépression conformément à l'invention de prendre une valeur trop faible quelque soit le régime de fonctionnement du moteur.
En outre, le dispositif particulier d'étranglement
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à deux volets corad>LV '''crit ions os qui précède peut Stre utilisa dune tcut disoo.k. d'étranglement oommandét d'une tuyauterie t,l'aùi'1is8ion J'un moteur, à la place due papillona at autres obturateurs uauola.
Diuia la var4 -nte as réalisation représentée à la fig. 5, les voluta J'obturatiotl sont des voletalana 51 qui viennent en tournant ;,":;rliuer plus ou moins exactement sur l'extrémité taillée en tissau d'un tube 52 emmanché dans un élargissement local du conduit d'admission en amont des voleta tout en laissant entre eux un étroit passage, ou bien qui sont arrêtés à une faible distance de ladite extrémité en biseau, comme figuré, par une butée quelconque appropriée, non repré- sentée. Il est possible, dans cette variante aussi, de donner à la face amont des volets une forme concave cylindrique ocm me dans la réalisation précédemment décrite, en déterminant la courbe intersection du cylindre constitué par le tube 52.
et
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dèo surfaces cylindriques des voleta dans leur position de butée l'un contre l'autre et en conformant l'extreeite du tube 2 conformvtnant à cette intersection, , à la réalisation représentée aux fin. 6 à 8# 1$ régulateur d'alimentation comprend un boîtier $1, relati- vexent plut, eyant deux facea, ou bases, 62, 63, parallèles,
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dur lesquelles débouchent lea extrémités d'un conduit oylin-
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drique 64, d'axe perpendiculaire à ces deux faces et ayant # un uiambtre égal à celui du oonduit d'admission sur lequel le
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correcteur doit Être interposé.
Sur une face latérale 67 du boîtier, perpendiculaire aux deux bues 62, 63, débouchent
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deux alésuu,7oz cylindriques borgnes, parallèles, d'axes ortho- gona.ux à l'axe du conriuit 64, et qui a'interaeotent 1ig're#ent J
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Dans cos aiéag8 sont ajustés deux corps aylïndriquoe 71 et 72 qui sont tanènta l'un l'autre, le plan de tangente ren- t formaat l'KXt! du conduit 64; oe3 oylindres ont une longueur suffisante pour 9't6n:re de part et d'autre du conduit z x ira sont portés par 6 petits axes 7', 74 qui tourillonnent dan,5 de petits pulicra borgnes 75 fixés au boîtier 61 et à une plaqua de ftrmlturd 76 appliquée aur la face 67. Deux aseteura lentes bzz', fixes respectivement sur les bases de cois
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0Jlldre3 71 '5t 72 et engrenant l'un avec l'autre, rendent C"J (Jyl1nJr!},3 clidirea en rotation l'un de l'autre.
Ces l' orpa cyli.nariquea {fjaatiBt chacun une entaille concave 7S ..t un\)! forr,3 l.c cylindre d'axe à peu près tancent à leur suri'ace lat ('Tf1 le et .11) diamètre égal à celui du conduit 64.
1 .'eux C01"1'iS ollnJrj ({U08 71 et 72 étant Symétriques l'un aa i'H.utre, on voit -jus, lorsque lea axes de OIS deux entail- las 78 coïncident l'un etvec l'autre, ils sont confondus aua- ai avec l'axa du conduit 64 dont la continuité cylindrique se trouve ainsi rétablie à travers tout le bottier 61. lorsque les cylindres 71 et z, en tournant, n'écartent de cette po-
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sition, la section de passade entre eux diminue jusqu'à pou- voir devenir nulle lorsque leur génératrice de contact devient
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contins d'une extraite A l'autre.
LA position d'obturation
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maximale est dtterminée par une butée réglable, constitué par une via 79 traversant le boîtier 61 dans lequel elle se visse;un éorou 80 engage sur l'extrémité de cette via 79 extérieure au boîtier 61, permet de bloquer cette via dans toute position de réglage;
l'autre extrémité de la via fait
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saillie a l'intérieur d'un dos alésages dans une saignée transversale 81 pratiquée dans le oorps cylindrique logé dans cet alésage. Une butée élastique 82 est placée dans le fond de cette saignée 81 dans une position telle que oe soit par son intermédiaire que se fasse la butée de oe corps cylindri- que contre la vis 79
On pourra de même régler la position d'ouverture
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maximale par une vis 83 analogue à la via 79 et dont 1' extré- mité est engagée J3 une saignée 84, perpendiculaire à la saignée 81 du même corps cylindrique, extrémité contre la- quelle vient buter la fond de cette saignée 84.
La rotation des corps cylindriques 71 et 72 est as Durée par les moyens suivante
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sur un etté, le boîtier 61 présente une tubulure taraudée 85 d'axe perpendiculaire à ceux dea corps cylindri- ques et dans laquelle se visse le nez fileté 86 d'un boîtier
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81 subdivisé par une membrane 6& en deux compartimenta, dont l'un est rna en oorr!l1rlicat ion, par un trou 89 du boîtier 87, avec l'air extérieur, tandis que l'autre communiqué, à tra-
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vers le nez creux e6, avec l'intérieur de la tubulure 85, lui- ritme fais 4n relation armaaizta avec la partie du oonduit 64 située en aval des cylindres 71, 72 par une canalisation 90 ménagée dans l't:l;,J:5.Hieur mBme du oorpa 61.
Le débouché de cet- te canalisation aima la conduit 64 sera avantageusement en
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forme d'un tube de fitot orienté de façon à porter au maximum la valeur transmise de la dépression. Au centre de la membrane 98 est fixée l'extrémité d'une biellette 91 qui s'étend à travers le nez creux L6 et la tubulure 85 jusqu'à, l'intérieur
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d*un Saignée transversale 93 ménagée dans le cylindre adja- oast et où elle est articulée sur un maneton 94 fixé au dit oy3Iï>dr , Un ressort hélicoïdal très souple 9> est disposé
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Retour de la. biellette 91 entre la membrane 88 et le fond de
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la tubulure 05, de façon à tendre à faire tourner les oylin..
a ûrvs 71 et 72 pour les amener en position d'obturation, Q'etÀ-d1ro à amener la vis 82 en contact avec la butée 79. vuii * 8U conditions, les oylindre. 71 et 72 ne commencent à tourner duos le oena de l'ouverture que lorsque la d4pres- uioh ri A-bCrie en aval d'eux dans le canal 64 et qui .'.ter- 4,;tI zir le ooaiuit 1nttrtn'J:" 90 sur la membrane 88 exerce sur .#lo-a, une force supérieure à celle du ressort 93.
Une fois 0 ? cylindres w-.ondi b leur position de pleine ouverture ra- 1;";';f;Hlt40 À la fit;;. 2, ils 1 restant tant que la oroa axar- 0&'1 .:.r ladite d<Spr 3sioa sur la membrane 88 deaeure supérieu- re celle du ressort 95 comprimé; des que la dépression de- yiAt isauffiaante pour uo oette force qu'elle exerce sur la gaz, ':';,',...oe L8 aoit au (Mina égale à la force du ressort 95 oom-- p:r.,;:, os dernier repouaar la membrane 68 plus ou moins loin, ou ,u1 fait tourner jlua ou moins lois cylindre$ 71 et 72, par l':xi,torx:,i..ire da la biellette 91, dans 1...na' d'une obtura- tloi- }.trv6!'O:Jsivo, j.:;.,--l'h oe que l'équilibre Il rétablisse, or, finotion des oon-rUions de fonctionnement du moteur à oe 1."j'ÍI1}Ü-là.
On notera que les entailles oylindriquea<"78 ne trouvant tournées vers la partie amont du conduit 64, de aor- ta lue lu pres31oJ1 dynamique du fluide qui n'écoule par.ce
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conduit 64 exerce sur les cylindres 71 et 72 un couple de ro-
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tation qui N'ajoute . celui exercé par la membrane 88 sous j
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l'effet de la dépression.
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Das la réalisation représentés à la fil. 9, l'ap- pareil est constitua comme décrit précédemment, mais il oom- ;
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porte de plus un tube de guidage 97, de diamètre inférieur
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é6al à celui du conduit d'admission 64, et qui est ajusté
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dans l'entrée, convenablement élargi* à cet effet, du dit conduit d'admission 64. Ce tube 97 s'étend jusqu'au plan passant par les axes de rotation des deux voleta cylindri- ques.
L'entaille cylindrique de chaque volet est ici compo-
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ode de deux parties ue diamètres différents, l'un d'un dia- mètre correspondant au diamètre intérieur du tube 97 et qui est celui du conduit d'admission 64, et l'autre d'un diamè-
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tre ,ul au diamètre extérieur du tube de guidage 97, En po- sition d'ouverture, c'eat la première de ces parties qui vient ae placer entre l'extrémité du tube de guidage 97 et la sortie du conduit :*;,c.;;...saor 6. en rétablissant ainsi d'une absolue la. continuité cylindrique du dit conduit, tz-,%.,J3 que la. xt. o3.inrixfque de plus grand diamètre vient a' appliquer contre la surface extérieure du tube 97.
Aux positions le moyenne ouverture des voleta, la
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présence du tube Utt 97 a pour effet de guider le flux gazeux vers le cantre de l'appareil, diminuant ainsi les pertes de charce auea aux tourbillonnements latéraux.
Il va de aloi jue l'invention n'est nullement limi- tée aux détails de réalisation représentas ou décrits, les- quels n' ont été donnas qu'à titre d'exemple. En particulier,
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le dispositif à d,preaeiou pourrait être de tout autre type qu'à membrane, par e,.ï: .3 à piaton, à soufflet, etc... On pourrait auuui, biun ia'nveo moins d'avantages, disposer les volets cylindriques -X*. façon qu'en position de fermeture, ce soit leur face convexe qui soit tournée vers l'amont.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Carburetion adjustment device **
Either in order to improve thermal efficiency (in order to reduce the specific fuel consumption), drink in that of reducing by a more complete combustion * (and by the possibility of using carburetor settings coding to a lesser xxcës of fuel) the percenta ges of carbon monoxide and toxic hydrogen carbides contained in the exhaust gases of internal combustion engines,
it has been proposed to insert in the passage of the fuel mixture between the carburetor and the engine intake pipe, causing a throttling of the gas stream all the more accentuated as the gas flow rate is lower, and may in particular include flaps or pallets' that a suitable return torque (spring or counterweight) tends to close and which open under the influence of the pressure difference caused by the reduction in sex. passage that their presence causes on the path of the gases, and in certain embodiments,
also under the influence of the dynamic pressure of these gases.
That we aim more particularly at improving
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spraying carried out in the carburetor (which is generally
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defective at full intake for low rotational speeds) or h maintain a sufficient depression farora- tive for the vaporization of gasoline, and in any case deplorable to its settling or its ooalesoenoe,
it has also been proposed to arrange symmetrically the flaps or throttle pallets in question and so that they constitute a converging system returned to the closed position
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- by a plastic or anti-pnida system arranged in such a way that the corresponding coupla decreases gradually as the opening to the prebuntu ... I1vnU (the aim of which is to obtain clearly higher than those provided by the preceding dia- positives, both from the point of view of the combustion improvement (OIlC of efficiency) achievable at low vi- tooac of rotation and rez high intake, and from the point of view of the puiaannoe reli8bla at high rotational speeds.
For this purpose, in accordance with the invention,
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ti.ou with shutters}: 1..n3;:, ('rn.; 1 (:' Jlu.i;: ',, convergents used until it lend and which n <; cl; la1t.j.hnt for their deflection a Ol) â ': 1bro aeotion right fOTl!' 1 $ square or rectangular, constituting a solution of continuity in the cylindrical shape conventionally used for the main circuit of the gas of the sarburetor and 1 & p: tJ ".. \ (, :( 1 '\ 18810n of the wordsur, a converging voleta system,: -. :) :. the faces each include a concave and cylindrical part of as radius as the cylindrical inlet duct, and the axis of rotation of each flap is arranged so that the flap can take by rotating a position where the axis of this portion of cylindrical surface coincides with that of the duct.
When fully opened,
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The faces consequently constitute the interior of said chamber a cylindrical duct which substantially re-establishes the continuity of said cylindrical shape.
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It is also advantageous that these faosa oient 8tr18 in the direction of the generators and bevel-coupled.
In an alternative embodiment, applying and - as <nx flap * planes, the flaps previously used are kept but substantially restored, upstream of them, and j1. <TL to the level they occupy in their position of term- thié,) #, continuity of the cylindrical force of the duct of '# -' Ju6nt, by an oylindrical tube with end cut in twist (center which come to bear the flaps in r \ t ../ iH: 1en closing).
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In a particularly variant embodiment
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* .u :: eauae, the tao. Mount of shutters present a c11indrical oonoavity, and these valetas are constituted by cylinders * tl.nt. one to the other, rotating in housings of mloe fair of axes perpendicular to that of the inlet duct, which drbouoha in the said housings on either side of the so-called orlinders.
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The latter type of shutters being, by nature 'which-
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free as to the action of the static pressures which can exert
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, * r 4- their surface, they are obligatorily associated with a: 11J ,, 1 vacuum control tif, as described below,: srut, in a manner known per se, in all positions # r-w IJ. shutters can take in progress do fonot1oDA ... nt.
Another characteristic of a dta11meD- t a.t ± ,, according to the invention and which preferably exists 04nOv.r- f # t the previous one, is constituted by the presence of an oomand. depression actuated by a vacuum intake .itu6e, either upstream of the carburetor throttle, and preferably on flight from the nozzle of oelui-oi, or downstream of the flaps,
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to subtract its action from that of the elastic device
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acting on the above-mentioned throttling flaps,
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with the advantage, on the one hand, of ensuring full openness
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tale and certain shutters as soon as the gas flow exceeds
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a "predetermined value *, on the other hand, does not require a re" Han of the elastic device varying in the opposite direction to the width of the shutters.
The vacuum control in question obviously produces, when plugged into the butterfly valve, an ef-
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very negligible for low gas flow rates, but which grows more and more rapidly for high gas flow rates.
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,;: &# ± aspirated, so that, even with a very simple kinematic connection, said vacuum control can exert a rapidly increasing opening opening for high gas flow * 4 and high powers, and can ensure suddenly .01 'total 1'rture .'sa voleta z starting from a predetermined rotational speed, in the operation at full inlet 8ion, any nn including µ need a counter spring will also have Ù 1 \. .'1'11 very safe and precise way to re-check the voleta for gas flow rates lower than the value r, riique chosen} or allowing,
for the elastic system
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known reminder of flutters towards. closing, a couple of
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, -appel suifiaaminent lmportioit, to the large openings, for 8 said closure is, as above, ensured avso si- C, -rîl.4 and precision (when the gas flow falls, as mentioned above, AU-Ji80U of a certain critical value).
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If the. vacuum control is actuated by a
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prlie .ie deproisiori braaohéo downstream of the shutters, the maat function is different in os sounds than the shutters with slots 1liadriquea OU3-m-entîorLU43 are brought to their total opening
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whenever the butterfly is sufficiently formed to pro-
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reduce a large part i4s load at the desired rotational speed (case of idling and low loads); but oonfor- # ifTî-snt to the principle of the invention, the shutters close more or less completely each time the. depression teta-
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the generated by the entire carburetor and said. shutters
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tends to fall On below a predetermined value *.
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It should be noted that the vacuum outlet downstream of your threads can be used in accordance with the invention when these voleta are notched cylinders as described above ot consequently atatically balanced; but that it would obviously not be outside the scope of the invention to apply a vacuum control tending to produce the opening of the voleta with an opposing spring tending to produce the closing of the said voleta as -deaaus envisaged, at 9 7o the 13 ds any form;
or by using shutters with a cylindrical notch and only elastic control or lut aan: apoi.da or any other kind, without a negative pressure device, or else controlled by a servomotor (itself controlled by vacuum), so as to prevent the depression which ï <jn downstream of the flaps from falling below a value p'Óétormin40 for each speed of rotation of the engine.
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Incidentally, it is necessary to note certain other
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trias o & raot6ristiqu8e oonforaiea to the invention which can $ - t; ";
\ employed separately or in conjunction with the preoddaHtea, among these characteristics does not first find glem- ploi do voleta constituting pieces of metal sharp enough to resist the beating by inertia. that the jerky uptake of the engine could communicate to the device, to the use of a small-dimension flywheel or of a counterpoid4 leading to this result, or in combination ayf'o oe which precedes, either in conjunction with light voleta oylindri- ivon, or the interposition of a small caliber orifice (iirjaaaion between the vacuum commando device had the vacuum outlet or the atmosphere so as to form das: h. ot.
Among these characteristics 44 also find a
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arrangement of the axes of the shutters and the recall mechanisms
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44 ensuring the complete sealing of the mixing line
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carburized using a single sealed rotating seal # maintaining the fully oloa elastic return mechanism and separating it from the intake duct by a non-sealed oloison j and a provision comprising an adjustable stopper at the inlet.
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bu.llorcnt voleta, and rnme) have the depression outlet 4 ^ leaks downstream of the voleta, an absolutely etanohe assembly without, I anoint. among these rotertics are also found:
- 1tililo4e of a hdiicordai recoil spring working in bending which facilitates obtaining an elastic r4ao- tion sufficient .... at constant for very low metal fatigue rates and with a small footprint ; - the use of synchronization of the movements of said shutters by a "3ba% rea"; - the use of kinematic transmissions of elastic reaction or depression forces in order to create torques acting on the flaps, of the crank connecting rod type, of the cam and roller type, or of any other type making it possible to vary the torques acting sar ! its shutters, according to suitable laws.
Moreover, it would not be departing from the scope of the invention to substitute for the vacuum control intended to automatically cause the complete opening of the voleta when the gas flow rate by the engine exceeds a certain limit.
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taine value, by a cv:
,. I am actuated by the accelerator when it reaches the bottom of the curve, this control preferably comprising provisions such that the force to be exerted on the accelerator to cause the complete opening of the flaps is clearly greater than normal and parowp - tible by the driver, 1 = ot that it is necessary to crush a spring already delayed a little more, or that the acceleration stroke causing said complete opening is very short. title d1 ext! lurking in no way limiting, we have
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feel t! lSoh611atiquement on the accompanying drawing an advantageous embodiment of the intake corrector according to the invention.
In this drawing: the. fig.1 is a sectional view of the device through a plane perpendicular to the axis of the intake duct and
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passing through the axes of rotation of the shutters; the figs 2 and 3 are each an end view of the apparatus divided into two along the line designated by II-II on fig 1, each figure representing only one of the two parts and that represented by the fig, being cut
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following the line designated by III-III at the end, li fig. 4 is a section through the line IV-17 (fis 1), and fig. 9 is an Analogue view.
In fig. 4 of an alternative embodiment; the * & 18. 6 is an exterior view of a. other sheaves. lisation of the feed regulator, front cover removed; the end. 7 is a cAuPt view following the line {.1gn4. by VII-711 on the. fig. 8; the fi. 8 is a section, by their axis, of the cylin. dres shutters and the housing containing them} and the freeze 9 darning *, in section by a not plane. sant by the axis of the intake duct and perpendicular to the axes of the cylindrical flaps, a particular arrangement of these flaps and of said duct, the left flap in this figure being shown in the open position, while the flap right is represented as if it were in the closed position.
The intake corrector, in its sheave form
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libation shown in figs 1 to 4, comprises a main body 1, relatively flat, having two fawns, or bases,
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2 3 parallel, and across' right through, perpendicularly to these soft bases, by a duct 4 of rectilinear axis, of cylindrical section in the vicinity of each of its ends, while its middle part is formed by a chamber 3 which opens onto two opposite faces 6, 7, of the body 1.
The opening of this recess on the face 7 is made by a widened cavity 8 which closes a plate 9 and its opening on the face 6 is closed by a plate 10, while its opening on said widened cavity is closed by a plate 6 '(not etachen) The plates 9 and 10 are fixed ac viclament on the body 1 by via. Inside the chamber 5 are arranged means for adjusting the section of
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J33U6e. by this o04Jlt.
These means include two flaps, D'tiratour. 9 oppoveèJ 11 and 12, carried by small trees 13, V rarallclea to each other and symmetrical with respect to one!;:. One passing through the axis of the duct 4 and parallel to them, the! 4r *. * Of oee flaps and those of duct 4 and ohambracl, nt studied to cooperate with each other; each shutter has a ': ^ oonc & ve 15 constituted by a portion of cylindrical surface of n8s'e radius bare the duct, and the axis of the shaft of (.; n1.u shutter is G .. <. V ) 3e so that the shutter can take on.> '1; n rotating a position where the axis of this portion of cylindrical overhang does not coincide with that of duct 4; c, -, "the portion then constitutes, inside the camber 5, an extension of the cylindrical interior surface of the duct 4.
In the exemplary embodiment shown, the dimension axis of each shutter is tangent to the fictitious extension of the duct 4 through the recess 5. The corresponding cylindrical concave face of each shutter is notched in one of the faces of the shutter (which is also rectangular as seen in FIG.
1) and the largest radia-
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the of each shutter is greater than the half-distance between the axis of rotation thereof and the axis of the duct 4, so that by turning towards each other, the two .volettes could come into abutment against each other, as shown in Fig. 4, and forcing an arch aorta across said duct 4, with the stopper device 32 described below, did not prevent them from doing so.
Each flap further comprises a convex cylindrical part 15 or 16 concentric with the axis of rotation and applied contiguously in a concave oylindrical housing 15 'or 16' which presents that of the faoes of the recess 5 along which n ' extends the axis of rotation, and forms a joint therein in all the positions which the shutter may occupy.
On the other hand, the face of the recess 5 which is transverse to the axis of the oonduit 4 and located on the side of the concave face of the flaps is shaped so as to present on either side of the oonduit 4 of the bearing surfaces on which are applied, and join by their edge, the faces * which limit each shutter transversely to the axis.
It can be seen that the two flaps thus constitute, in the position shown in FIG. 4, a box or bell aorta covering the cylindrical duct 4 in a substantially etanohe manner and inside which there are cylindrical surfaces! which, when the shutters are wide open $ constitute an extension of the cylindrical surface of the duct 4. These cylindrical surfaces are, moreover, striated with grooves directed along their generators, the other * sides of the chamber 5 are, in the general management of axes 13 and 14,
shaped so as to constitute housings 18 where the flaps 11 and 12 can be fully retracted into their fully open position, while, transversely to this direction, the side other than that offering said bearing surfaces is constituted by two portions of intersecting cylindrical surfaces 19 which have respectively
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for axis., those of rotation of flaps 11 and 12 and for radius the largest radial dimension of the flaps.
The axes 13 14 of the shutters are supported, at one end, in blind bearings 20, 21, here attached so as to erach to the plate 10 on which they project outwardly, but which could have been molded with it. .
At the other end, one of them is supported similarly by a blind bearing 22 carried externally by the plate 9 while the other passes through this plate 9 and extends outside that -Here, two small plates 23, 24 are wedges on the axas 13, 14 inside the cavity 8 and are connected by a connecting rod 25 articulated on them by its ends at points such that any rotation of one d 'them causes the other to rotate at a substantially equal angle but in the opposite direction.
On the plate 24 is, moreover, hinged at 26 a plate 27 in the form of a crescent partially embracing the axis 14 and at the end of which is hooked the end of a long strand 28 constituting the extension. - Management of a spring 29 housed in the cavity 8 as far as possible from the axis 14 to give the maximum length to bone strand 28.
This spring is arranged so as to urge the plates 23 and 24 to rotate in the direction of closure of the flaps 11 and * 12. On the plate 23 is fixed a lug 30, on the path of which an adjustable stop is placed, consisting of a screw 32 screwed into the wall of the cavity 8 and passing through it, which determines the exact position of minimum opening of the shutters. ,
On the outer face of the plate 9 is a hollow protuberance 33 possibly forming a kind of small box closed in a non-ethanous manner by an opla that 34 and inside which protrudes the part of the shaft 14 located at the end. outside of plate 9,
On this projecting part is arranged a rotating joint 35 fixed on
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it and comprising a plate which is articulated on
36 a rod 37 whose other end is articulated at the center of a diaphragm 38 partitioning a housing 39 into two compartments, one of which is provided with a pipe 40 intended to be connected to the intake manifold of the engine in is mounted on the throttle valve of the carburetor, while the other communicates with the interior of the housing 33 by a nozzle 41 fitted into an orifice 42 of the housing 33 which communicates with the atmosphere
The aforementioned set 'intercalates, as available. known sitife of the same kind, in the intake piping of an engine,
between the carburetor and the intake oolleotor for this purpose, the body 1 is crossed right through by soft holes 435 perpendicular to the faces $ 2,3 and intended for the passage of assembly bolts passing through two flanges of the piping applied respectively to the faces 2 and 3, the body 1 being arranged between them so that the concave cylindrical face of the flaps is, when they are formed, facing upstream, that is to say towards the pipe section - terie coming from the carburetor.
As long as the depression in the downstream part is less than a predetermined value, fixed by the closing torque of the shutters, which is constituted by the torque exerted, in the closed position of the shutters, by the spring 29 and the rod 27 on plate 24, the shutters remain closed. As soon as the vacuum exceeds this value, the shutters open by turning in the direction indicated by the arrows ± in fig. 2 and 4, against * the antagonistic action of the spring 29 including the. large branch 28 acts on the rod 27 in the desired direction to rotate the shutter 12 in the direction of clockwise.
In this movement, the spring 29 maintains a substantially constant tension and the torque exerts on the plate.
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water 23 by the rod 27 depends only on the position of this rod, It decreases here when the wings are opened while retaining, when fully opened, a value largely sufficient to overcome friction and give the flaps an acceleration. use strong to produce their rapid closure as soon as the depression falls below said value.
Due to the opening of the said voleta, a gas flow passes through the upstream part of the duct 4 and a pressure is exerted on the diaphragm 38, which then tends to cause the plate 35 to rotate after the opening of the tubes. Valets, that is to say adds its action to that exerted on the flaps by the gas flow circulating in the duct 4, At low flow rates the depression exerted on the diaphragm 38 is practically negligible, while the direct action the throttle on the flaps decreases very quickly when the flaps move apart so that the position of these is determined with great stability and that their opening increases with the flow of gas,
When this flow becomes imperative, the flaps move apart even more and the action that the gases exert on them decreases so that the return torque transmitted by the spring 28 and the rod 27 may not decrease sufficiently to allow a total opening of the so-called voleta;
but the depression sensed upstream of the carburetor throttle and which is exerted on the membrane 38 increases from this moment very rapidly with the gas flow and the traction exerted thereby on the rod 36 causes, at the desired time, the total opening in question, of! so that the engine can give all the power of which it is capable.
When the flow decreases, the reverse process takes place, the flaps move away from their full or open position as soon as the opening torque exerted by the diaphragm under the effect of the vacuum at the venturi neck of the carburetor becomes less than closing torque of your
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Iqïc due to spring 29 and from where moment-lk the degree of araxturs of the shutters. Is determined by the balance between 10 closing torque da spring 29 and the sum of two ocjt, aa opening due respectively to the diaphragm 28 and to the direct action of the gas flow on the shutters.
It should be noted that at the beginning of the gap between the flaps, it forms a lenticular orifice which is favorable to the limatt; tiot boom of the low power motor and therefore to its good fnnnotionnttnent. ur elsewhere, the streaks on the faoea oonaxvea of the melLlJ1Co are favorable to the homogeneity of the fuel mixture, one! '(H'1.lIj1.tunt a tI1fJillouro distribution of droplets of the
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oarburunt within the gas vein,
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From r6! 6r.nOQ uijD1, he * and gives the shutters an important mat- lUi r9iut.tv:ocat, ie giving them a strong 4pis5úur. or by adding a small wheel ooax1 & 1.
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Must be any other way, in order to prevent them from beating at the highest speeds of the Motor as a result of the pulsating flow of the vein o.zvu t.
2î n 6ntnu the invention is in no way limited * tt.t ..;.: ': # "Trolls .0 x ahi, ..; icn re..ré.aentéa or described, which uf 011': .. .: t6 donnas, u "i4 title to 'eecpia. It is thus in particular that the dî3i> csi * .if \ le 9ot-ue by depreciation ptut Itrt at pis- tOX1,;,:: "ieuy. b. bellows, instead of being with diaphragm, that the d, k: .. cn transmitted through tubing 40 to act on the
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dj, r. ', hr0.C'ne' 8 can liter captured at any point of lu o; .naH5ti (ln dn-inion downstream of the shutters, that the. cylindrical oon- cave face of the shutters can be constituted by a pio. reported on a flat flap provided with two lateral edges par- r4Jlbleo to the axis of this ourfaoe and aituea on both sides
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be of her.
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In the case where the vacuum transmitted to the compartment ocmpriu between the casing 39 and the diaphragm 56 ..t sensed
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at a point located downstream of flaps 11 - 12 in the intake duct, the operation of the device is notably modified, without ceasing to present the same advantages.
In oe oas, in fact, the depression keeps the flaps wide open each time it is in total suf ficiently strong to ensure good atomization of the fuel, either at the level of the carburetor nozzle (oe which takes place at strong powers), or at the throttle throttle valve (which takes place at a sufficiently reduced load). If, on the contrary, the total depression tends to decrease downstream of the flaps (due to the low gas flow and the low rolling produced by the carburetor throttle) the deferral of an agonist produces a more or less increased closure of the flaps. which tmpLhe this depression in accordance with the invention to take too low a value whatever the engine operating speed.
In addition, the particular throttling device
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bifurcated corad> LV '' 'above bone crit ion can be used in a disoo.k tcut. controlled throttling of a piping t, the release of a motor, instead of the papillona and other uauola shutters.
Diuia the var4 -nte as embodiment shown in FIG. 5, the voluta J'obturatiotl are flaps 51 which come by turning;, ":; rliuer more or less exactly on the end cut in tissue of a tube 52 fitted into a local widening of the inlet duct upstream of the voleta while leaving a narrow passage between them, or else which are stopped at a short distance from said beveled end, as shown, by any suitable stopper, not shown. It is possible, also in this variant, to give on the upstream face of the flaps a cylindrical concave shape ocm me in the embodiment described above, by determining the intersection curve of the cylinder formed by the tube 52.
and
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dèo cylindrical surfaces of the flaps in their abutment position against one another and by conforming the outlet of the tube 2 conformvtnant to this intersection,, to the embodiment shown at the end. 6 to 8 # 1 $ power regulator includes a housing $ 1, relatively more, eyant two facea, or bases, 62, 63, parallel,
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hard which open the ends of an oylin-
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drique 64, of axis perpendicular to these two faces and having # an uiambtre equal to that of the inlet duct on which the
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corrector must be interposed.
On a side face 67 of the housing, perpendicular to the two bues 62, 63, open out
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two bores, blind cylindrical 7oz, parallel, with axes orthogonal to the axis of conriuit 64, and which interest 1ig're # ent J
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In cos aiéag8 are fitted two aylïndriquoe bodies 71 and 72 which are tanenta each other, the tangent plane formaat the KXt! of conduit 64; oe3 oylindres have a sufficient length for 9't6n: re on either side of the duct zx ira are carried by 6 small pins 7 ', 74 which journal in, 5 small blind pulicra 75 fixed to the housing 61 and to a plate of ftrmlturd 76 applied to the face 67. Two slow aseteura bzz ', fixed respectively on the bases of cois
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0Jlldre3 71 '5t 72 and meshing with each other, make C "J (Jyl1nJr!}, 3 clidirea in rotation from each other.
These l 'orpa cyli.nariquea {fjaatiBt each a concave notch 7S ..t a \)! forr, 3 l.c axis cylinder roughly at their lat suri'ace ('Tf1 le and .11) diameter equal to that of duct 64.
1 .'eux C01 "1'iS ollnJrj ({U08 71 and 72 being symmetrical to each other, we see -jus, when the axes of OIS two notches 78 coincide one and with the other, they are coincident with the axis of the duct 64, the cylindrical continuity of which is thus reestablished through the entire housing 61. when the cylinders 71 and z, while rotating, do not deviate from this position.
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sition, the passing section between them decreases until it can become zero when their contact generator becomes
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contins from one extract to another.
THE shutter position
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maximum is determined by an adjustable stop, consisting of a via 79 passing through the housing 61 into which it is screwed; an éorou 80 engaged on the end of this via 79 outside the housing 61, allows this via to be blocked in any adjustment position ;
the other end of the via is
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protrusion inside a back bores in a transverse groove 81 made in the cylindrical body housed in this bore. An elastic stop 82 is placed in the bottom of this groove 81 in a position such that it is through it that the stop of the cylindrical body is made against the screw 79.
We can also adjust the open position
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maximum by a screw 83 analogous to the via 79 and whose end is engaged J3 a groove 84, perpendicular to the groove 81 of the same cylindrical body, end against which abuts the bottom of this groove 84.
The rotation of the cylindrical bodies 71 and 72 is as Duration by the following means
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on one side, the housing 61 has a threaded pipe 85 of axis perpendicular to those of the cylindrical bodies and into which the threaded nose 86 of a housing is screwed.
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81 subdivided by a membrane 6 & into two compartments, one of which is rna in oorr! L1rlicat ion, by a hole 89 of the housing 87, with the outside air, while the other communicated, through
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towards the hollow nose e6, with the inside of the tubing 85, itself make 4n armaaizta relation with the part of the oonduit 64 located downstream of the cylinders 71, 72 by a pipe 90 formed in the summer: l;, J : 5.Even of oorpa 61.
The outlet of this pipe like the pipe 64 will advantageously be
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shape of a fitot tube oriented so as to maximize the transmitted value of the vacuum. At the center of the membrane 98 is fixed the end of a rod 91 which extends through the hollow nose L6 and the tubing 85 to the interior
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d * a transverse groove 93 formed in the adjacent cylinder and where it is articulated on a crank pin 94 fixed to said oy3Iï> dr, A very flexible helical spring 9> is arranged
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Return of the. connecting rod 91 between the membrane 88 and the bottom of
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tubing 05, so as to tend to rotate the oylin ..
a ûrvs 71 and 72 to bring them into the closed position, Q'etÀ-d1ro to bring the screw 82 into contact with the stop 79. See conditions, oylindre. 71 and 72 do not begin to turn duets the oena of the opening until the d4pres- uioh ri A-bCrie downstream of them in channel 64 and which. '. Ter- 4,; tI zir the ooaiuit 1nttrtn'J : "90 on the membrane 88 exerts on. # Lo-a, a force greater than that of the spring 93.
Once 0? cylinders w-.ondi b their fully open position ra- 1; "; '; f; Hlt40 To fit ;;. 2, they 1 remaining as long as the oroa axar- 0 &' 1.:. r said d <Spr 3sioa on the membrane 88 is higher than that of the compressed spring 95; as soon as the depression becomes sufficient for uo o this force it exerts on the gas, ':';, ', ... oe L8 aoit at ( Mina equal to the force of the spring 95 oom-- p: r.,;:, Os last repouaar the membrane 68 more or less far, or, u1 turns jlua or less cylinder laws $ 71 and 72, by the: xi , torx:, i..ire da rod 91, in 1 ... na 'of a obtura- tloi-} .trv6!' O: Jsivo, j.:;.,--l'h oe que l 'equilibrium It restores, however, finotion of the oon-rUions of operation of the engine to oe 1. "J'ÍI1} Ü-there.
It will be noted that the notches oylindriquea <"78 not being turned towards the upstream part of the conduit 64, thus read pres31oJ1 dynamics of the fluid which does not flow by.
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duct 64 exerts on the cylinders 71 and 72 a torque of
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tation which does not add. that exerted by the membrane 88 under j
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the effect of depression.
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Das the realization represented with the wire. 9, the apparatus is constituted as described above, but it oom-;
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additionally carries a guide tube 97, of smaller diameter
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equal to that of the intake duct 64, and which is adjusted
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in the entry, suitably widened * for this purpose, of said inlet duct 64. This tube 97 extends to the plane passing through the axes of rotation of the two cylindrical shutters.
The cylindrical notch of each shutter is here made up of
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ode of two parts of different diameters, one of a diameter corresponding to the inner diameter of the tube 97 and which is that of the inlet duct 64, and the other of a diameter corresponding to the internal diameter of the tube 97 and which is that of the inlet duct 64, and the other of a diameter.
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be, ul at the outer diameter of the guide tube 97, In the open position, it is the first of these parts which is placed between the end of the guide tube 97 and the outlet of the duct: * ;, c. ;; ... saor 6. thus restoring an absolute la. cylindrical continuity of said conduit, tz -,%., J3 that the. xt. o3.inrixfque of larger diameter comes to apply against the outer surface of the tube 97.
At the mid-opening positions of the voleta, the
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the presence of the Utt 97 tube has the effect of guiding the gas flow towards the creel of the apparatus, thus reducing the losses of charce auea to the lateral vortices.
It goes without saying that the invention is by no means limited to the details of embodiment shown or described, which have been given only by way of example. In particular,
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the device to d, preaeiou could be of any other type than membrane, by e, .ï: .3 piaton, bellows, etc ... We could auuui, biun ia'nveo less advantages, have the cylindrical shutters -X *. so that in the closed position, their convex face faces upstream.
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