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" Perfectionnements apportés aux carburateurs, notamment à ceux fonctionnant sans alimentation à niveau constant ".
L'invention est relative aux carburateurs; et elle concerne plus spécialement (parce que c?est dans leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt. mais ' ,non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux fonctionnant sana alimentation à niveau constant.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces carburateurs tels qu'ils fonctionnent d'une manière plus simple et plus rationnelle tout en répondant mieux aux desiderata de la pra- tique.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les carburateurs du genre en question, que par l'action sur son organe de commande on obtienne le déplacement axial d'un argane. tubulaire, établi dans. le corps du carburateur au- tour du débouché du combustible, ce déplacement axial provo- quant l'ouverture .de- ladmission d'air, l'ouverture de l'organe
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obturateur du débouché du combustible, la communication entre ledit débouché'et la chambre de mélange et la communication entre ladite chambre de mélange et la conduite d'aspiration du moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale,. en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une autre disposition -- plus spé- cialement relative au dispositif de ralenti des carburateurs du genre en question -- consistant à constituer de manière telle ce dispositif, que la dépression, régnant dans la. conduite d'aspiration du moteur, pendant que celui-ci fonctionne et que le dispositif pour l'alimentation normale est hors action, puisse provoquer automatiquement l'ouverture d'un organe propre à établir la communication entre le débouché du combustible et la conduite d'aspiration du moteur.
Elle vise plus particulièrement certains modes d*ap- plication ainsi que certains modes de réalisation desdites dis- positions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les carburateurs du gen- re en question, comportant application desdites dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les moteurs et installations comportant de semblables carburateurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, montrent, respecti- vement en coupe axiale verticale, et en coupe horizontale sui- vant 2-2 fig. l, un carburateur établi conformément à l'inven- tion, les différents organes occupant leur position inactive.
La fig.3 montre, en coupe verticale, le même car- burateur pendant la marche normale,
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La fig,. 4 montre, semblablement, ce même carburateur pendant la marche au.'ralenti.
" Selon 1:Invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des. modes de réalisa- tien'de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la.préférence, se proposant de réaliser un car- burateur, destiné à fonctionner sans dispositif à niveau cons- tant, et à alimenter un moteur à explosions, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On relie la conduite d'alimentation du combustible a, dune part, à un réservoir, une nourrice ou analogue établi en contrebas,. et, d'autre part, à un conduit b prévu axialement dans le corps a du carburateur, en pénétrant à l'intérieur de ce.lui...ci par une extrémité dudit eorps, qui est hermétiquement fermée. On fait coopérer, avec le débouché dudit conduit b., un dispositif .obturateur constitué par exemple par un pointeau, qui ferme ce débouché d'une manière étanche quand le moteur est à l'arrêt ou fonctionne au ralenti ; ledit'dispositif étant dé- crit plus explicitement ci-après.
On ménage dans la paroi latérale du corps c du carbu- rateur des orifices d'entrée d'air c qui sont fermés pendant l'arrêt du moteur et pendant la marche au ralenti mais qui sont ouverts progressivement au fur et à mesure que le débit du com- bustible augmente comme expliqué ci-après.
On constitue la paroi latérale du corps a par une piè- ce tubulaire unique ou bien, comme montré sur les dessins, par
2 deux pièces c1 et ± emboîtées l'une dans l'autre en étant im- mobilisées l'une par rapport à l'autre par des moyens appropriés
3 tels qu'une via de blocage .
1 2.
A l'intérieur de l'ensemble ± -c ainsi constitué est logée une-pièce tubulaire déformant chambre de mélange, car l'intérieur de cette pièce est susceptible de communiquer, d'une part, avec le débouché b1 du conduit d'amenée b du combustible et, d'autre part, avec l'air extérieur, à cet effet on établit,
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à 1'intérieur de cette chambre un diffuseur ou Venturi e dont le rétrécissement est voisin du niveau du débouché b1 et qui forme une chambre de mélange e1. On agence de manière telle la- dite pièce qu'elle soit susceptible d'être déplacée axiale- ment dans le corps du carburateur.
Ce mouvement axial peut être obtenu de toute manière appropriée et de préférence par l'in- termédiaire d'un doigt f, rendu solidaire de la pièce d et qui
2 traverse la paroi latérale c1 c du carburateur en étant engagé dans une fente ou rampe hélicoïdale d ménagée dans ladite pièce. Sur ledit doigt agit une commande extérieure par exemple une pédale, une manette ou analogue, voire une commande automa- tique, par régulateur centrifuge par exemple. Par l'effet de
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ucette ¯ramjoe¯ hélicôid,lë ôn r mouvement axial de la pièce d, accompagné d'un mouvement rotatif, ce qui est sans inconvénient.
On obture l'extrémité de la pièce d, dirigée du côté de la sortie du carburateur, par un organe tubulaire et dont la face extérieure est telle que sa section aille progressive- ment en diminuant cers son extrémité libre qui est engagée exactement sur l'extrémité libre du débouché b1. Ledit organe g sert également à la commande et au guidage dû pointeau h.
Celui-ci est en effet engagé dans l'ouverture axiale dudit organe g et prend appui sur celui-ci par l'intermédiaire de deux ressorts il et 1 convenablement tarés et agissant reay pectivement sur les faces opposées de l'organe et sur des. butées appropriées prévues sur le pointeau h. La fonction du ressort il est, avant tout, d'appliquer le pointeau élastique- ment sur son siège quand la pièce d occupe sa position extrême correspondant à la fermeture du carburateur.
Il s'oppose, d'au- tre part et d'une manière élastique, au soulèvement du poin-
2 teau h par le ressort 1' quand la pièce d est écartée de sa po-
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par -1-e- -d-o-1-g -t- -d-e- -ec-ïË-k- -a -nd- e; ---------- 'J. 2: z. ....r*.. r . '* d , , 1 -2 J' x', : cnd1t1on.1m.p1.ique que le ressort 1 * 'do:tt.ncdss&!reÚ1en!Í" 1'b{i une tensi'on plus tar:..qe res',t,> il, ..' ' ,# une tension plus ara,que le ress:or,ti.. a an a que celui-ci puis- ".<"rO':,.'..' <e<l'Éf ," 1' ? . '.'.Îi
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, 2 se toutefois gêner l'effet du ressort i.
On prolonge le corps ± du carburateur par une pièce creuse j, de forme sphérique par exemple, dans laquelle peut s'engager l'extrémité voisine de la pièce quand elle est dé- placée axialement par le doigt f. Sur ladite pièce sphérique j on établit le raccord j1 aboutissant à la conduite d'aspiration du moteur, ledit raccord pouvant avoir toute orientation voulue par rapport à la pièce j, par exemple et comme montrésur les dessins en formant un coude établi dans le prolongement du corps du carburateur.
Dans la paroi latérale de l'extrémité de la pièce d, qui s'engage progressivement dans la pièce sphérique j, sont ménagés des orifices k propres à assurer la communication en- tre la chambre de mélange el et le conduit 1 par lequel se fait l'aspiration du mélange combustible. On dispose de manière tel- le, lesdits orifices, qu'au fur et à mesure qu'a lieu le dé- placement axial de la pièce d vers le conduit 1 un passage de plus en plus grand soit découvert. A cet effet on peut grouper les orifices k en plusieurs séries, établies les unes à la sui- .te des autres alors que les orifices de chaque série sont régu- lièrement répartis autour de la pièce d.
On pourrait également prévoir des orifices de forme allongée et dont l'axe longitudi- nal serait parallèle à l'axe de la pièce d,de façon à obtenir des passages qui augmentent progressivement avec le déplacement de la pièce d vers sa position d'ouverture maximum. Bien enten- du, toute autre disposition appropriée pourrakt être adoptée.
La communication entre le débouché bl du combustible et la chambre de mélange el est obtenue, après ouverture du pointeau h, par des oririces m régulièrement répartis autour du débouché bl et communiquant, par des passages inclinés n, avec des orifices.. aménagés dans l'extrémité libre de l'organe g so- lidaire de la pièce d Pour tenir compte du déplacement axial de cette pièce d, on prévoit plusieurs orifices échelonnés les uns à la suite des autres, par exemple suivant des séries circulaires,.
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Les orifices d'entrée d'air c , ménagés dans la paroi 1 2 latérale c1 c du corps du carburateur, sont masqués par la piè- ce d. Par contre lors du déplacement axial de la pièce d -- ce déplacement étant, comme déjà dit, accompagné d'un déplacement angulaire grâce à la forme hélicoïdale de la fente d --, le bord inférieur p de la pièce d découvre progressivement les o- rifices c en permettant ainsi un débit d'air de plus en plus
1 considérable en fonction du degré d'ouverture du débouché b pour le combustible. Pour obtenir une bonne distribution d'air on donne avantageusement aux orifices c une forme sensiblement triangulaire comme bien visible sur les fig. 1 et 3.
Par l'action sur l'organe de commande f et le déplace- ment de la pièce d, on obtient donc les opérations suivantes.
On provoque l'ouverture des entrées d'air c , ce qui met la chambre de mélange el en communication avec l'air extérieur.
On relie la chambre de mélange el et le conduit d'aspiration 1 par les orifices k. On provoque l'ouverture du pointeau h par
2 la poussée de l'organe sur le ressort i et on met en commu- nication le conduit bl avec ladite chambre e1.En outre la sec- tion rétrécie du diffuseur e se rapproche de plus en plus des orifices de sortie du combustible aux grandes allures. Il est à remarquer que lorsque les dispositions et les sections des passages c -k sont judicieusement choisies, ainsi que les ten-
1 2 sions respectives des ressorts 1 et 1 on obtient, pour un dé- placement donné de la pièce d, une ouverture convenable du poin- teau h en rapport avec une constitution convenable du mélange explosif pour les différents régimes de fonctionnement du mo- teur.
Un pointeau w, coopérant avec un orifice x est établi dans la conduite b pour permettre le réglage du débit du combus- tible fourni au carburateur, la portion dudit pointeau w pouvant être modifiée, grâce à un filetage z, établi entre ledit poin- teau et son logement. Pour pouvoir régler.le débit il suffit d'agir, par un outil approprié, sur l'extrémité y du pointeau qui est accessible depuis l'extérieur.
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En ce qui concerne l'alimentation pour la marche au ralenti, on peut, évidemment, avoir recours à toute disposition couramment utilisée à cet effet. Toutefois on peut avantageuse- ment utiliser le dispositif montré sur les dessins et qui est constitué comme suit.
Dans le pointeau proprement dit h on ménage un passa- ge axial dans lequel on loge un pointeau auxiliaire g appliqué sur son siège par un ressort r. Ledit pointeau obture le conduit de ralenti -% qui aboutit à l'extrémité libre du pointeau h, donc dans le conduit b quand le pointeau h est appliqué sur son siè- ge.
Le pointeau q est constitué par une pièce tubulaire qui dé- bouche dans le conduit 1 par un orifice calibré 2 -
L'ouverture du pointeau de ralenti ¯% peut être obte nu par une commande positive ou mieux, comme montré sur les des- sins, dune manière automatique en faisant comporter à son ex- trémité, qui se prolonge jusqu'en un point approprié du conduit 1, une aorte de diaphragme qui est aspiré par l'effet de la dépression régnant dans le conduit d'aspiration 1 quand le mo- teur fonctionne et quand la pièce d occupe sa position inactive ou de fermeture (figé 2).
Bien entendu on donne à la surface du diaphragme une valeur suffisante pour que l'on obtienne l'ou- verture positive et convenable du pointeau auxiliaire, malgré la présence du ressort antagoniste r.
Une butée, par exemple une came u, d'orientation régla- ble depuis l'extérieur par son axe v, est avantageusement établie et regard du diaphragme pour limiter le déplacement de celui- ci sous l'effet de l'aspiration et empêcher que le pointeau de ralenti q, arrivé au bout de sa course, puisse entraîner quelque peu le pointeau h par l'intermédiaire du ressort r.
L'air nécessaire à la marche au ralenti et dont la quantité est,d'ailleurs, très minime, est introduit dans le con- duit 1 par les intervalles existant entre les pièces telles que d et c1 ou et h, emboîtées les unes dans les autres, cet air étant aspiré fortement par le degré élevé de dépression régnant
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dans le conduit 1. Au besoin on peut, d'ailleurs, ménager dans la paroi de ce conduit 1, en aval de la pièce d, un ou plusieurs orifices d'entrée d'air qui peuvent être automatiquement obturés par la pièce d quand elle est déplacée axialement ou qui peuvent rester ouverts pendant la marche normale.
Il est à remarquer que le carburateur, ainsi agencé, ne doit pas nécessairement fonctionner dans une position ver- ticale, comme indiqué sur les dessins. Il peut également occu- per une position horizontale, voire renversée puisque l'obtu- ration par les pointeaux h et q a lieu uniquement sous l'effet de ressorts tels que il et r et que l'effet de la charge sur le débouché bl n'est pas à considérer.
En suite de quoi on obtient un carburateur qui peut être constitué d'une manière rationnelle et économique et dont
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µ]@éfi##j@##aµ@µ#tJ###µ#fil#µiùµ#t@fiiiùµIé@#ùiµ]ùé@Iéµéùlôiàààé)àài lequel il a lieu d'agir depuis l'extérieur, est le doigt de commande f. En outre on peut, sans difficulté, adapter le fonc- tionnement du carburateur à des moteurs ayant des caractéristi- ques nettement différentes, c'est-à-dire fonctionnant à des puissances relativement faibles ou relativement élevées, en a- gissant sur les facteurs modifiables constitués par les orifi- ces d'entrée d'air c , les orifices de sortie k et la levée du pointeau h.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes, notamment celles où le carburateur serait amené à fonc- tionner avec l'intervention d'une charge* plus spécialement la charge constante produite par un dispositif à niveau constant.
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"Improvements made to carburettors, in particular to those operating without constant level supply".
The invention relates to carburettors; and it concerns more particularly (because it is in their case that its application seems to offer the most interest. But, not exclusively, among these devices, those operating without power supply at constant level.
Its main purpose is to make these carburetors as they operate in a simpler and more rational manner while better meeting the requirements of practice.
It consists, mainly, in arranging in such a way, the carburettors of the type in question, that by the action on its control member one obtains the axial displacement of an argan. tubular, established in. the body of the carburettor around the fuel outlet, this axial displacement causing the opening of the air intake, the opening of the
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shutter of the fuel outlet, the communication between said outlet and the mixing chamber and the communication between said mixing chamber and the engine suction line.
It consists, apart from this main provision ,. in certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular in another provision - more specifically relating to the idling device of the carburettors of the type in question - consisting of to constitute such a device, that the depression prevailing in the. suction line of the engine, while the latter is operating and the device for the normal power supply is disabled, can automatically cause the opening of a device suitable for establishing communication between the fuel outlet and the fuel line. suction of the motor.
It relates more particularly to certain modes of application as well as certain embodiments of said arrangements; and it relates more particularly still, and this as new industrial products, to the carburettors of the type in question, comprising application of the aforesaid provisions, to the special components and tools specific to their establishment, as well as to the engines and installations comprising similar carburettors. .
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1 and 2, of these drawings, show, respectively in vertical axial section, and in horizontal section according to 2-2 fig. 1, a carburetor established in accordance with the invention, the various components occupying their inactive position.
Fig. 3 shows, in vertical section, the same carburettor during normal operation,
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Fig. 4 similarly shows this same carburetor during idling.
"According to 1: Invention, and more especially according to that of its modes of application as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, is proposing to produce a carburetor, intended to operate without a constant level device, and to supply an internal combustion engine, the procedure is as follows, or similarly.
The fuel supply line a is connected on the one hand to a tank, a manifold or the like established below ,. and, on the other hand, to a duct b provided axially in the body a of the carburetor, penetrating inside ce.lui ... ci by one end of said body, which is hermetically closed. A shutter device consisting for example of a needle, which closes this outlet in a sealed manner when the engine is stopped or is operating at idle, is made to cooperate with the outlet of said duct b. said device being described more explicitly below.
Air inlet orifices c are provided in the side wall of the body c of the carburettor which are closed during stopping of the engine and during idling but which are opened progressively as the flow rate increases. fuel increases as explained below.
The side wall of the body a is formed by a single tubular piece or, as shown in the drawings, by
2 two parts c1 and ± nested one inside the other while being immobilized with respect to each other by appropriate means
3 such as a blocking via.
1 2.
Inside the assembly ± -c thus formed is housed a tubular part deforming the mixing chamber, because the inside of this part is capable of communicating, on the one hand, with the outlet b1 of the supply duct. b fuel and, on the other hand, with the outside air, for this purpose we establish,
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inside this chamber a diffuser or Venturi e whose narrowing is close to the level of the outlet b1 and which forms a mixing chamber e1. Said part is arranged in such a way that it is capable of being displaced axially in the body of the carburetor.
This axial movement can be obtained in any suitable manner and preferably by means of a finger f, made integral with the part d and which
2 passes through the side wall c1 c of the carburetor while being engaged in a slot or helical ramp d formed in said part. On said finger acts an external control, for example a pedal, a lever or the like, or even an automatic control, by a centrifugal regulator for example. By the effect of
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ucette ¯ramjoē helicôid, lë ôn r axial movement of the part d, accompanied by a rotary movement, which is without inconvenience.
The end of the part d, directed towards the outlet side of the carburetor, is closed off by a tubular member, the outer face of which is such that its section goes gradually while decreasing its free end which is engaged exactly on the free end of outlet b1. Said member g is also used for controlling and guiding the needle h.
The latter is in fact engaged in the axial opening of said member g and bears on the latter by means of two springs he and 1 suitably calibrated and acting reactively on the opposite faces of the member and on. appropriate stops provided on the needle h. The function of the spring is, above all, to apply the needle elastically to its seat when the part d occupies its extreme position corresponding to the closing of the carburettor.
It opposes, on the other hand and in an elastic manner, the lifting of the
2 teau h by the spring 1 'when the part d is removed from its position
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by -1-e- -d-o-1-g -t- -d-e- -ec-ïË-k- -a -nd- e; ---------- 'J. 2: z. .... r * .. r. '* d,, 1 -2 J' x ',: cnd1t1on.1m.p1.ique that the spring 1 *' do: tt.ncdss &! reÚ1en! Í "1'b {i a tension more tar :. .qe res', t,> il, .. '', # a tension more ara, than the ress: or, ti .. has an that this one can- ". <" rO ':,.'. . '<e <Ef, "1'? . '.'. Îi
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, 2 however hinder the effect of spring i.
The body ± of the carburetor is extended by a hollow part j, of spherical shape for example, in which the end adjacent to the part can be engaged when it is displaced axially by the finger f. On said spherical piece j is established the j1 connector leading to the engine suction line, said connector can have any desired orientation with respect to the piece j, for example and as shown in the drawings by forming an elbow established in the extension of carburetor body.
In the side wall of the end of the part d, which engages progressively in the spherical part j, there are provided orifices k suitable for ensuring communication between the mixing chamber el and the duct 1 through which is made. suction of the combustible mixture. Said orifices are arranged in such a manner that as the axial displacement of the part d towards the duct 1 takes place, an increasingly large passage is discovered. To this end, the orifices k can be grouped into several series, established one after the other, while the orifices of each series are regularly distributed around the part d.
It would also be possible to provide orifices of elongated shape and whose longitudinal axis would be parallel to the axis of the part d, so as to obtain passages which increase progressively with the displacement of the part d towards its open position. maximum. Of course, any other appropriate provision could be adopted.
Communication between the outlet bl of the fuel and the mixing chamber el is obtained, after opening the needle h, by oririces m regularly distributed around the outlet bl and communicating, through inclined passages n, with orifices .. arranged in the 'free end of the integral g member of the part d To take account of the axial displacement of this part d, several orifices staggered one after the other, for example in circular series, are provided.
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The air inlet openings c, formed in the side wall 1 2 c1 c of the body of the carburetor, are masked by the part d. On the other hand during the axial displacement of the part d - this displacement being, as already said, accompanied by an angular displacement thanks to the helical shape of the slot d -, the lower edge p of the part d gradually uncovers the o - ports c allowing more and more air flow
1 considerable depending on the degree of opening of the outlet b for the fuel. To obtain good air distribution, the orifices c are advantageously given a substantially triangular shape as can be seen clearly in FIGS. 1 and 3.
By acting on the control member f and moving the part d, the following operations are therefore obtained.
The air inlets c are opened, which puts the mixing chamber el in communication with the outside air.
The mixing chamber el and the suction pipe 1 are connected through the orifices k. We cause the opening of the needle h by
2 the thrust of the member on the spring i and the conduit b1 with said chamber e1 is put into communication. In addition, the narrowed section of the diffuser e approaches more and more the fuel outlet orifices at large paces. It should be noted that when the arrangements and the sections of the passages c -k are judiciously chosen, as well as the ten-
1 2 respective sections of springs 1 and 1 one obtains, for a given displacement of the part d, a suitable opening of the needle h in relation to a suitable constitution of the explosive mixture for the different operating modes of the engine .
A needle w, cooperating with an orifice x is established in the pipe b to allow adjustment of the flow rate of the fuel supplied to the carburetor, the portion of said needle w being able to be modified, thanks to a thread z, established between said needle. and its accommodation. To be able to adjust the flow rate, it suffices to act, by an appropriate tool, on the end y of the needle which is accessible from the outside.
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As regards the power supply for idling, one can, of course, have recourse to any arrangement commonly used for this purpose. However, it is advantageously possible to use the device shown in the drawings and which is constituted as follows.
In the needle proper h, an axial passage is provided in which an auxiliary needle g is housed applied to its seat by a spring r. Said needle closes off the idle-% duct which ends at the free end of the needle h, therefore in the duct b when the needle h is applied to its seat.
The needle q is made up of a tubular part which opens into the duct 1 through a calibrated orifice 2 -
The opening of the idle needle ¯% can be obtained by a positive command or better, as shown in the drawings, in an automatic way by making it behave at its end, which extends to an appropriate point of the conduit 1, a diaphragm aorta which is sucked by the effect of the vacuum prevailing in the aspiration conduit 1 when the motor is operating and when the part d occupies its inactive or closed position (frozen 2).
Of course, the surface area of the diaphragm is given a value sufficient to obtain the positive and suitable opening of the auxiliary needle, despite the presence of the antagonist spring r.
A stop, for example a cam u, of orientation adjustable from the outside by its axis v, is advantageously established and a viewing window of the diaphragm in order to limit the displacement of the latter under the effect of the suction and to prevent the idling needle q, having reached the end of its travel, can somewhat drive the needle h via the spring r.
The air necessary for idling and the quantity of which is, moreover, very minimal, is introduced into the duct 1 by the intervals existing between the parts such as d and c1 or and h, nested in each other. the others, this air being sucked strongly by the high degree of depression prevailing
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in duct 1. If necessary, one can, moreover, arrange in the wall of this duct 1, downstream of the room, one or more air inlet openings which can be automatically closed by the room when it is displaced axially or which can remain open during normal walking.
It should be noted that the carburetor, thus arranged, does not necessarily have to operate in a vertical position, as shown in the drawings. It can also occupy a horizontal position, or even inverted since the obstruction by the needles h and q takes place only under the effect of springs such as il and r and that the effect of the load on the outlet bl n is not to be considered.
As a result of which a carburetor is obtained which can be constituted in a rational and economical manner and of which
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µ] @ éfi ## j @ ## aµ @ µ # tJ ### µ # fil # µiùµ # t @ fiiiùµIé @ # ùiµ] ùé @ Iéµéùlôiàààé) to which it is necessary to act from outside, is the control finger f. In addition, it is possible, without difficulty, to adapt the operation of the carburetor to engines having markedly different charac- teristics, that is to say operating at relatively low or relatively high powers, by acting on the factors. modifiable constituted by the air inlet ports c, the outlet ports k and the lifting of the needle h.
As goes without saying, and as it moreover already follows from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application nor to those of the embodiments of its various parts, having more especially indicated; it embraces, on the contrary, all the variants thereof, in particular those where the carburettor would be required to operate with the intervention of a load * more especially the constant load produced by a device at constant level.