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CARBURATEUR
L'invention a trait à des dispositifs pour l'obtention de mélanges combustibles et, plus particulièrement, à des carburateurs pour moteurs à explosion.
L'un des buts de l'invention est de fournir un carburateur de construction simple, qui peut être fabriqué à un prix très inférieur à celui des appareils construits jusqu'à maintenant.
Un autre but de l'invention est de fournir un carburateur où un certain nombre d'organes, qui d'ordinaire sont fabriqués séparément, sont coulés d'une seule venue, de façon à constituer une pièce.
Un autre but de l'invention est de fournir un économiseur et une pompe d'accélération perfectionnés.
D'autres buts et avantages de l'invention apparattront de la description suivante et des dessins annexés, sur lesquels:
La Fig. 1 est une élévation d'un carburateur suivant l'invention.
La Fig. 2 est un plan du carburateur.
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La Fig. 3 représente une coupe longitudinale suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2.
La Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2. '
La Fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 2.
La Fig. 6 est une coupe de l'organe à niveau constant suivant la ligne 6-6 de la Fig. 2.
La Fig. 7 est une cJupe de la pompe d'accélération suivant la ligne 7-7 de la Fig. 2, et
La Fig. 8 est une coupe d'une modification de la forme du gicleur et du Venturi.
Le carburateur représenté sur les dessins est du type inversé (bien que l'invention puisse s'appliquer à d'autres types de carburateurs), et il comporte un corps supérieur 8 et un corps inférieur 9, le corps supérieur étant fait de préférence en alliage d'aluminium ou en tout autre métal convenable et obtenu par moulage en coquille, tandis que le corps inférieur est formé de préférence de fonte moulée et consiste principalement en un cylindre à parois relativement minces, séparé du corps supérieur par un joint 10 en métal mauvais conducteur de la chaleur. Le corps supérieur comprend le conduit d'air habituel 12, dans lequel le volet d'air 13 est monté au moyen d'un axe 14, une soupape cylindrique à ressort 15 étant prévue dans ledit volet.
Un bras de commande 16 est fixé.. à l'axe - 14 et reçoit un câble de commande ou autre organe, qui peut être actionné par l'opérateur, de sa place, ou qui est actionné par un mécanisme automatique, tel que celui décrit dans la demande No. 306,967 déposée le 2 Novembre 1932.
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Le corps inférieur 9 du carburateur constitue la chambre de mélange 18 et comporte le papillon habituel 19 monté sur un axe 20 et qui commande le passage du mélange carburé dans la chambre 18. Le corps inférieur 9 est fait de préférence en fonte moulé ou en tout autre matière de faible conductivité calorifique, afin de retarder la transmission de chaleur de la tuyauterie d'admission à la cuve à niveau constant et au gicleur principal. Une cuve à flotteur 21 est coulée d'un bloc avec le corps supérieur 8 et contient le flotteur 22; celui-ci est porté par un levier pivotant 24 et commande le pointeau 26 réglant l'admission du combustible à la cuve à flotteur par l'intermédiaire du conduit 27. La cuve à flotteur est munie d'un couvercle 28 amovible et maintenu en place par les boulons 30.
Le couvercle 28 peut être formé de feuilles de métal étampées et porte un renflement 32 destiné à donner une marge de déplacement au flotteur. Le niveau normal du combustible est indiqué par des lignes ponctuées sur les figures 3 et 5.
Un Venturi externe 34 et un Venturi interne 36 occupent les positions relatives habituelles et sont coulés d'un bloc avec le corps supérieur 8, cette opération étant rendue possible grâce à un bossage ou nervure 38 qui est prévu pour réunir les deux venturis au corps 8. Le venturi 36 est muni d'un g'icleur formé par un organe tubulaire 45 logé dans une cheminée oblique ménagée dans le corps 8 et débouchant dans le courant d'air sur l'axe du venturi 36. La cheminée oblique se prolonge jusqu'en un point situé au voisinage du
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fond de la cuve à flotteur et son extrémité inférieure est fermée par un bouchon fileté 48. La cheminée s'élargit à sa partie inférieure pour recevoir le bouchon et pour fournir un puits communiquant au moyen de l'orifice 52 avec la cuve à flotteur.
Le tube 45 est maintenu en place par une douille 53 vissée dans le puits 50 et munie d'un gicleur calibré qui communique avec l'intérieur du tube 45. Le tube 45 porte un évidement indiqué en 54 pour fournir un passage à l'air, ledit passage communiquant avec l'intérieur du tube 45 par des orifices 56. Un conduit d'admission d'air 60 fait communiquer le passage 54 avec la face supérieure du bossage 38, afin de permettre l'accès de l'air @ au gicleur principal à travers les orifices 56 après que le moteur a fonctionné suffisamment longtemps pour abaisser le niveau du combustible dans le conduit audessous du niveau des orifices.
Le tube 45 porte une gorge 62 pour permettre une communication avec un conduit vertical de ralenti contenant un tube 64 qui porte à sa partie supérieure une douille 66..La douille communique avec un conduit horizontal 68 pratiqué dans un bossage 70 du corps 8, et le conduit 68 communique à son tour avec un passage de ralenti 72 dirigé vers le bas et pratiqué dans les corps 8 et 9 jusqu'à un conduit horizontal 74 débouchant, par l'intermédiaire d'un gicleur de ralenti 76, dans la chambre de mélange 18, en aval du papillon 19, quand le papillon est fermé ou presque. Le passage de ralenti 72 reçoit de l'air par un orifice calibré 77, de construction connue, qui est alimenté en air par le conduit principal et il envoie cet air dans le combustible s'écoulant par le passage 72.
Un orifice 78 fait
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communiquer la chambre de mélange et le conduit 72 en amont du papillon et forme by-pass lorsque le papillon est fermé. Le débit du gicleur 76 est réglé par une vis 79.
Le papillon est actionné par une tringle de commande 80 qui pivote sur un levier 82 fixé à l'axe 20 du papillon, la position de fermeture du papillon étant déterminée de façon réglable par une vis de butée 84 qui se visse dans un bossage 86 formé. sur le corps 9. A son extrémité opposée, l'axe 20 est muni d'un levier 88 relié par une tige 90 à un système à action différée formé par deux organes superposés 92 et 93 qui pivotent sur un axe 94, le mouvement relatif entre les deux organes étant limité par une butée 96 disposée sur l'organe 93. Un ressort 97 est fixé entre deux saillies des organes 92 et 93 et tend à les maintenir dans le prolongement l'un de l'autre, comme représenté sur la Fig. 5.
L'organe 93 est relié au moyen d'une tige 98 au piston 100 d'une pompe d'accélération, dont le cylindre est coulé d'un bloc avec le corps supérieur 8 et communique avec la chambre à flotteur par un orifice 103. Le piston 100 est constitué par une rondelle élastique 104, dont les bords s'engagent de façon étanche avec les parois du cylindre, grâce à un léger ressort à boudin 106 logé dans une gorge pratiquée dans le piston. Lors du déplacement du piston vers le haut, le combustible est amené au cylindre 102 par l'intermédiaire du passage 101 qui mène à la cuve à niveau constant 21 et est commandé par une soupape de retenue
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105 (Fig. 7).
L'extrémité inférieure du cylindre 102 est reliée par un orifice 111 à un gicleur d'accélération 112 qui envoie le combustible en amont du papillon 19.
Un correcteur règle le débit du combustible au gicleur 112 et comprend un bouchon 114, dans lequel est pratiqué un alésage commandé par une soupape proprement dite 116 qui est munie d'une queue dirigée vers le haut et qui peut être engagée par le piston 100. Un ressort 118 pousse la soupape 116 vers le haut avec une force suffisante pour empêcher l'écoulement du combustible à travers le gicleur 112 jusqu'au moment où l'on déplace le piston 100 vers le bas.
A ce moment, la pression du combustible s'exerce sur l'organe 116 par l'intermédiaire de l'orifice transversal 119 et elle est suffisante pour le soulever de son siège et permettre ainsi d'envoyer une charge supplémentaire de combustible dans la chambre de mélange par le gicleur 112, aux fins d'accélération. L'on voit que si le papillon est ouvert lentement, les organes 92 et 93 pivotent ensemble sur l'axe 94 sous l'action du ressort 97 et déterminent un écoulement lent de combustible par le gicleur 112, le déplacement du piston 100 s'effectuant avec une vitesse proportionnelle à celle du papillon.
Mais si le papillon . s'ouvre rapidement, l'organe 93 se déplace plus lentement que l'organe 92 et il se produit un écoulement continu de combustible, la pression de celui-ci audessous du piston étant suffisante pour soulever la soupape 116 de son siège afin de permettre à la charge requise par l'accélération de passer à travers le
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le gicleur 112. Si le papillon est maintenu dans la position de complète ouverture ou dans une position voisine, la soupape 116 est déplacée par contact avec le piston 100 et le combustible commence à s'écouler par gravité à travers le gicleur 112, cet écoulement continuant jusqu'à ce que le papillon soit écarté de sa position de pleine ouverture. Le dispositif qui vient d'être décrit agit à la fois comme pompe d'accélération et comme économiseur.
L'on voit que lorsqu'il fonctionne comme économiseur, l'écoulement est en grande partie indépendant de l'aspiration régnant dans la chambre de mélange, puisque la pression hydrostatique régnant au nez du gicleur 112 est suffisante pour produire un bon écoulement, même si l'aspiration est faible, par exemple quand le moteur fonctionne aux basses vitesses.
Suivant la réalisation représentée sur la Fig. 8, un second bossage 39, situé dans le prolongement du bossage 38, relie le venturi intérieur 36 à la périphérie du venturi extérieur 34. Le venturi intérieur 36 est muni à son extrémité supérieure d'un manchon 40 qui constitue le gicleur principal du carburateur et qui est maintenu en position par un rebord circulaire 42 qui s'encastre dans l'extrémité supérieure du venturi. Le manchon 40 se prolonge vers le bas dans le venturi et recouvre un évidement 43 de celui-ci avec lequel il coopère pour former une chambre annulaire d'où le combustible s'écoule dans le venturi, à travers un certain nombre d'orifices 44.
L'évidement 43 est alimenté par un tube 57 qui est situé à une certaine
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distance des parois d'une cheminée 46, afin de fournir un puits d'accélération et de permettre le passage de l'air autour de celle-ci. Le tube 57 communique avec le puits et le passage par une série d'orifices 58.
A part cette différence, la construction est la même que celle représentée sur les autres figures.
Bien que l'invention ait été décrite en se référant à des exemples particuliers, il est bien entendu qu'elle peut être réalisée de différentes façons et que des modifications très importantes peuvent être effectuées sans pour cela sortir du domaine de l'invention.