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Perfectionnments relatifs aux carburateurs pour moteurs à com. bus ti on interne '', . la présente invention est relative aux carburateurs poux moteurs à combustion interne, plus spécialement, mais pas exclusi, vement aux carburateurs dans lesquels l'entrée d'air a une forme spécialement conique, l'extrémité du gicleur ou de lajutage combustible coïncidant normalement avec la partie restreinte d'un tube d'étranglement ou ajutage prévu dans la partie du tuyau prin cipal d'aspiration correspondant au carburateur*
Suivant le fait principal de la présente invention, on prévoit un ou plusieurs disphragmes en forme d'iris pour régler le fonctionnement d'un carburateur du type indiqué, On prévoit un diaphragme iris de préférence du côté moteur du gicleur,
ce dia-
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phragme ayant le même but que la/valve d'étranglement habituelle prévue pour régler admission du mélange combustible fourni au moteur,*
Comme alternative, on peut prévoir un diaphragme iris diaphragme.iris de chaque côté du gicleur, le du cote amenée d'air du gicleur, ou on peut disposer un/diaphragme iris du côté amenée d'air du gicleur servant à régler 11' admission d'air à la partie du tuyau d'aspiratin principal correspondant au carburateur, et ainsi réglant l'admission du mélange combusti- ble fourni par le carburateur.
Dans le cas où on prévoit deux diaphragmes iris, un de chaque côté du gicleur, le diaphragme se trouvant du côté moteur du gicleur sert an même emploi que la valve d'étranglement habi- tuelle.
Afin de mieux: faire comprendre l'invention, un exemple préféré de construction sera décrit ci-dessous avec référence aux figures du dessin annexé: la figure 1 est une coupe verticale centrale à travers la ohambre du flotteur et la partie du tuyau d'aspiration principal correspondant au carburateur perfectionné; en la figure 3/-est une vue en plan partiellement en coupe; la figure 3'est une vue partiellement en ôoupe montrant le système d'amenée du combustible du gicleur.
Se référant à ces figures, la carburateur comprend la chambre du flotteur 1 qui reçoit un combustible liquide d'une sour ce appropriée par l'intermédiaire d'un tuyau 2, dtun tuyau à con- nexion 3 et des conduites 4 et 5, le courant de combustible liqui- la conduite de à travers 5 étant réglé par une soupape à pointeau en concorda ce avec le- niveau du combustible liquide dans la chambre du flot- teur, la soupape à pointeau:' étant adaptée à être réliée à un flot-
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teur 7 guidé de façon appropriée dans la chambre du flotteur 1 com- me par exemple, par une tige 8 de la valve à pointeau:
6 disposée de façon à traverser le flotteur,
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Le combustible liquide est fourni au gicleur 12 du car- burateur à partir de la chambre du flotteur 1 par une conduite 9 et une conduite 10 contenant un filtre approprié 11 qui peut être enlevé en vue d'inspection ou de nettoyage au moyen d'un orifice normalement fermé par une pièce taraudée 10
Le gicleur 12 est disposé de façon à projeter oblique- ment à l'intérieur de la partie 13 du tuyau d'aspiration princi- pal à un endroit où celui-ci est rétréci par un ajutage 15 de forme usuelle, la partie du tuyau d'aspiration principal corres- pondant au carburateur ayant une entrée de forme conique, munie d'un filtre à gaze métallique 14.
On a prévu un diaphragme iris 16 du côté moteur du gi cleur pour régler l'admission du mélange combustible au moteur auquel le carburateur est associé, ce diaphragme iris étant dis- posé de manière à être actionné au moyen d'une tige 17 reliée au manchon 18 qui commande le mouvement du diaphragme iris, la tige 17 passant à travers une rainure prévue à cet effet dans lespa- rois de la partie du tuyau principal d'aspiration correspondant au carburateur*
La tige 17 est commandée par la pédale de l'accéléra- teur d'une automobile par exemple, et dans l'exemple représenté sur les figures, quand la pédale est actionnée de façon à mouvoir la tige dans le sens des aiguilles d'une montre, le diaphragme se meut vers sa position de fermeture, tandis que quand la tige est actionnée dans la direction opposée,
le diaphragme s'ouvre,
Dans certains cas, il peut être plus avantageux de sar- ranger pour ouvrir le diaphragme iris par le mouvement de la tige dans la direction des aiguilles d'une montre, au lieu de le fermer' de cette façon, Un manchon 18 de Qommande supplémentaire est pré- vu du côté amenée dair du diaphragme, ce manchon étant adapté de @
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façon à ouvrir le diaphragme iris ânaadia tige 17,qui commande le 4 t manchon 181 au lieu du manch oe st iam dans le sens des aiguilles
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d'une montre.
Par exemple, les sections du diaphragme iris peuvent être articulées sur le manchon 18 d'un oté,'et sur le manchon 18' de ltautre= de sorte que quand le manchon 18 tourne dans une direc- tion tandis que le manchon 18' est empêché de tourner par un dis- positif réglable d'éorous, par exemple, on provoque la rotation êtes secteurs autour de leur articulation sur le manchon 18t, de façon à fermer le diaphragme, la rotation du manchon 18' dans la même direction, tandis quelle manchon 18 est empêché de bouger,
provoquant la rotation des secteurs autour de leur articulation sui le manchon 18 de façon à ouvrir le diaphragme*Le carburateur peut être monté dans la position la plus favorable et relié à un mécanisme quelconque commandant le diaphragme par l'intermédiaire de la tige 17 commandant le manchon 18 ou 18suivant que la valve doit être fermée ou ouverte par le mouvement de la tige 17 dans la sens des aiguilles d'une montre.
Le manchon 18 ou 18' qui nTest pas employé au moment même est empêché, par des moyens appropriés quelconques, tel qu'une vis passant à travers la rainure dans les parois du tuyau principal dlaspiration, de bouger par rapport à ce tuyau, et la position dans laquelle le manchon non employé est fixé à est arrangée de façon déternmine le degré maximum d'ouverture ou de fermeture du diaphragme iris.
Dans une autre forme de construction-de l'invention, on prévoit un diaphragme iris du côté amende d'air du gicleur, ce dia- phragme pouvant remplacer ou être ajouté au diaphragme 16. Dans le dernier cas, le diaphragme iris sert à régler l'admission dtair dans la partie du tuyau d'aspiration principal correspondant au car burateur, et ainsi de régler la quantité de combustible liquide re- tiré du gicleur et la quantité de mélange combustible fourni au moteur.
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Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la construction particulière et aux arrangements des diverses parties décrits ci-dessus qui peuvent varier de façon à s'adapter aux né-
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oessités spéciales, sans sortir du domaine de l'invention.
L'invention n'est pas limitée à un type particulier de carburateur, mais-peut être appliquée à tout carburateur dans le- quel il est nécessaire de prévoir des arrangements perfectionnés pour contrôler le fonctionnement du carburateur.
REVENDICATIONS.