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Perfectionnments relatifs aux carburateurs pour moteurs à com. bus ti on interne '', . la présente invention est relative aux carburateurs poux moteurs à combustion interne, plus spécialement, mais pas exclusi, vement aux carburateurs dans lesquels l'entrée d'air a une forme spécialement conique, l'extrémité du gicleur ou de lajutage combustible coïncidant normalement avec la partie restreinte d'un tube d'étranglement ou ajutage prévu dans la partie du tuyau prin cipal d'aspiration correspondant au carburateur*
Suivant le fait principal de la présente invention, on prévoit un ou plusieurs disphragmes en forme d'iris pour régler le fonctionnement d'un carburateur du type indiqué, On prévoit un diaphragme iris de préférence du côté moteur du gicleur,
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phragme ayant le même but que la/valve d'étranglement habituelle prévue pour régler admission du mélange combustible fourni au moteur,*
Comme alternative, on peut prévoir un diaphragme iris diaphragme.iris de chaque côté du gicleur, le du cote amenée d'air du gicleur, ou on peut disposer un/diaphragme iris du côté amenée d'air du gicleur servant à régler 11' admission d'air à la partie du tuyau d'aspiratin principal correspondant au carburateur, et ainsi réglant l'admission du mélange combusti- ble fourni par le carburateur.
Dans le cas où on prévoit deux diaphragmes iris, un de chaque côté du gicleur, le diaphragme se trouvant du côté moteur du gicleur sert an même emploi que la valve d'étranglement habi- tuelle.
Afin de mieux: faire comprendre l'invention, un exemple préféré de construction sera décrit ci-dessous avec référence aux figures du dessin annexé: la figure 1 est une coupe verticale centrale à travers la ohambre du flotteur et la partie du tuyau d'aspiration principal correspondant au carburateur perfectionné; en la figure 3/-est une vue en plan partiellement en coupe; la figure 3'est une vue partiellement en ôoupe montrant le système d'amenée du combustible du gicleur.
Se référant à ces figures, la carburateur comprend la chambre du flotteur 1 qui reçoit un combustible liquide d'une sour ce appropriée par l'intermédiaire d'un tuyau 2, dtun tuyau à con- nexion 3 et des conduites 4 et 5, le courant de combustible liqui- la conduite de à travers 5 étant réglé par une soupape à pointeau en concorda ce avec le- niveau du combustible liquide dans la chambre du flot- teur, la soupape à pointeau:' étant adaptée à être réliée à un flot-
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teur 7 guidé de façon appropriée dans la chambre du flotteur 1 com- me par exemple, par une tige 8 de la valve à pointeau:
6 disposée de façon à traverser le flotteur,
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Le combustible liquide est fourni au gicleur 12 du car- burateur à partir de la chambre du flotteur 1 par une conduite 9 et une conduite 10 contenant un filtre approprié 11 qui peut être enlevé en vue d'inspection ou de nettoyage au moyen d'un orifice normalement fermé par une pièce taraudée 10
Le gicleur 12 est disposé de façon à projeter oblique- ment à l'intérieur de la partie 13 du tuyau d'aspiration princi- pal à un endroit où celui-ci est rétréci par un ajutage 15 de forme usuelle, la partie du tuyau d'aspiration principal corres- pondant au carburateur ayant une entrée de forme conique, munie d'un filtre à gaze métallique 14.
On a prévu un diaphragme iris 16 du côté moteur du gi cleur pour régler l'admission du mélange combustible au moteur auquel le carburateur est associé, ce diaphragme iris étant dis- posé de manière à être actionné au moyen d'une tige 17 reliée au manchon 18 qui commande le mouvement du diaphragme iris, la tige 17 passant à travers une rainure prévue à cet effet dans lespa- rois de la partie du tuyau principal d'aspiration correspondant au carburateur*
La tige 17 est commandée par la pédale de l'accéléra- teur d'une automobile par exemple, et dans l'exemple représenté sur les figures, quand la pédale est actionnée de façon à mouvoir la tige dans le sens des aiguilles d'une montre, le diaphragme se meut vers sa position de fermeture, tandis que quand la tige est actionnée dans la direction opposée,
le diaphragme s'ouvre,
Dans certains cas, il peut être plus avantageux de sar- ranger pour ouvrir le diaphragme iris par le mouvement de la tige dans la direction des aiguilles d'une montre, au lieu de le fermer' de cette façon, Un manchon 18 de Qommande supplémentaire est pré- vu du côté amenée dair du diaphragme, ce manchon étant adapté de @
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façon à ouvrir le diaphragme iris ânaadia tige 17,qui commande le 4 t manchon 181 au lieu du manch oe st iam dans le sens des aiguilles
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d'une montre.
Par exemple, les sections du diaphragme iris peuvent être articulées sur le manchon 18 d'un oté,'et sur le manchon 18' de ltautre= de sorte que quand le manchon 18 tourne dans une direc- tion tandis que le manchon 18' est empêché de tourner par un dis- positif réglable d'éorous, par exemple, on provoque la rotation êtes secteurs autour de leur articulation sur le manchon 18t, de façon à fermer le diaphragme, la rotation du manchon 18' dans la même direction, tandis quelle manchon 18 est empêché de bouger,
provoquant la rotation des secteurs autour de leur articulation sui le manchon 18 de façon à ouvrir le diaphragme*Le carburateur peut être monté dans la position la plus favorable et relié à un mécanisme quelconque commandant le diaphragme par l'intermédiaire de la tige 17 commandant le manchon 18 ou 18suivant que la valve doit être fermée ou ouverte par le mouvement de la tige 17 dans la sens des aiguilles d'une montre.
Le manchon 18 ou 18' qui nTest pas employé au moment même est empêché, par des moyens appropriés quelconques, tel qu'une vis passant à travers la rainure dans les parois du tuyau principal dlaspiration, de bouger par rapport à ce tuyau, et la position dans laquelle le manchon non employé est fixé à est arrangée de façon déternmine le degré maximum d'ouverture ou de fermeture du diaphragme iris.
Dans une autre forme de construction-de l'invention, on prévoit un diaphragme iris du côté amende d'air du gicleur, ce dia- phragme pouvant remplacer ou être ajouté au diaphragme 16. Dans le dernier cas, le diaphragme iris sert à régler l'admission dtair dans la partie du tuyau d'aspiration principal correspondant au car burateur, et ainsi de régler la quantité de combustible liquide re- tiré du gicleur et la quantité de mélange combustible fourni au moteur.
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Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la construction particulière et aux arrangements des diverses parties décrits ci-dessus qui peuvent varier de façon à s'adapter aux né-
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oessités spéciales, sans sortir du domaine de l'invention.
L'invention n'est pas limitée à un type particulier de carburateur, mais-peut être appliquée à tout carburateur dans le- quel il est nécessaire de prévoir des arrangements perfectionnés pour contrôler le fonctionnement du carburateur.
REVENDICATIONS.
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Improvements relating to carburettors for commercial engines. internal bus ti on '',. the present invention relates to carburettors for internal combustion engines, more especially, but not exclusively, to carburetors in which the air inlet has a specially conical shape, the end of the nozzle or of the fuel nozzle normally coinciding with the restricted part of a throttle tube or nozzle provided in the part of the main suction pipe corresponding to the carburetor *
According to the main fact of the present invention, one or more iris-shaped disphragmas are provided to regulate the operation of a carburetor of the type indicated, An iris diaphragm is provided, preferably on the motor side of the nozzle,
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phrase having the same purpose as the usual throttle / valve intended to regulate the admission of the fuel mixture supplied to the engine, *
As an alternative, one can provide an iris diaphragm diaphragm.iris on each side of the nozzle, on the air supply side of the nozzle, or one can have an iris / diaphragm on the air supply side of the nozzle for adjusting the intake. air to the part of the main suction pipe corresponding to the carburetor, and thus regulating the admission of the combustible mixture supplied by the carburetor.
In the case where two iris diaphragms are provided, one on each side of the nozzle, the diaphragm on the motor side of the nozzle serves the same use as the usual throttle valve.
In order to better understand the invention, a preferred example of construction will be described below with reference to the figures of the accompanying drawing: Figure 1 is a central vertical section through the chamber of the float and the part of the suction pipe. main corresponding to the improved carburetor; in Figure 3 / -is a plan view partially in section; FIG. 3 is a partially cutaway view showing the nozzle fuel supply system.
Referring to these figures, the carburetor comprises the float chamber 1 which receives liquid fuel from a suitable source via a pipe 2, a connecting pipe 3 and pipes 4 and 5, the flow of liquid fuel - the line through 5 being adjusted by a needle valve to match the level of liquid fuel in the float chamber, the needle valve being adapted to be connected to a flow -
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tor 7 suitably guided in the chamber of float 1, for example by a rod 8 of the needle valve:
6 arranged so as to pass through the float,
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Liquid fuel is supplied to the carburetor nozzle 12 from the float chamber 1 through a line 9 and a line 10 containing a suitable filter 11 which can be removed for inspection or cleaning by means of a port normally closed by a threaded part 10
The nozzle 12 is arranged so as to project obliquely inside the part 13 of the main suction pipe at a place where the latter is narrowed by a nozzle 15 of the usual shape, the part of the pipe d. main suction corresponding to the carburetor having a conical shaped inlet, provided with a metal gauze filter 14.
An iris diaphragm 16 has been provided on the engine side of the jet to regulate the admission of the fuel mixture to the engine with which the carburetor is associated, this iris diaphragm being arranged so as to be actuated by means of a rod 17 connected to the motor. sleeve 18 which controls the movement of the iris diaphragm, the rod 17 passing through a groove provided for this purpose in the walls of the part of the main suction pipe corresponding to the carburetor *
The rod 17 is controlled by the accelerator pedal of an automobile, for example, and in the example shown in the figures, when the pedal is actuated so as to move the rod clockwise. watch, the diaphragm moves to its closed position, while when the rod is actuated in the opposite direction,
the diaphragm opens,
In some cases it may be more advantageous to pull away to open the iris diaphragm by movement of the rod in the clockwise direction, instead of closing it this way. is provided on the air supply side of the diaphragm, this sleeve being adapted from @
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way to open the iris diaphragm ânaadia rod 17, which controls the 4 t sleeve 181 instead of the sleeve oe st iam clockwise
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of a watch.
For example, sections of the iris diaphragm can be hinged to sleeve 18 of one side, and sleeve 18 'of the other = so that when sleeve 18 rotates in one direction while sleeve 18' is. prevented from rotating by an adjustable eorous device, for example, the sectors around their articulation are caused to rotate on the sleeve 18t, so as to close the diaphragm, the rotation of the sleeve 18 'in the same direction, while which sleeve 18 is prevented from moving,
causing the sectors to rotate around their articulation on the sleeve 18 so as to open the diaphragm * The carburetor can be mounted in the most favorable position and connected to any mechanism controlling the diaphragm via the rod 17 controlling the sleeve 18 or 18 following that the valve must be closed or opened by the movement of the rod 17 in the direction of clockwise.
The sleeve 18 or 18 'which is not being employed at the same time is prevented by any suitable means, such as a screw passing through the groove in the walls of the main suction pipe, from moving relative to that pipe, and The position in which the unused sleeve is attached to is determined to determine the maximum degree of opening or closing of the iris diaphragm.
In another form of construction of the invention, an iris diaphragm is provided on the fine air side of the nozzle, this diaphragm being able to replace or be added to diaphragm 16. In the latter case, the iris diaphragm serves to adjust. air intake in the part of the main suction pipe corresponding to the carburettor, and thus to regulate the quantity of liquid fuel withdrawn from the nozzle and the quantity of fuel mixture supplied to the engine.
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It is evident that the invention is not limited to the particular construction and arrangements of the various parts described above which may vary to suit the needs.
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oessités, without departing from the scope of the invention.
The invention is not limited to a particular type of carburetor, but can be applied to any carburetor in which it is necessary to provide improved arrangements for controlling the operation of the carburetor.
CLAIMS.