Carburateur pour moteurs à combustion interne. L'objet de cette invention est un carbura teur pour moteurs iL combustion interne dont une soupape d'admission pour le com bustible est actionnée par l'aspiration du moteu r.
Suivant l'invention le carburateur pos- si@de un collet ajustable limitant le soulève ment de la soupape, une rainure dont la ca pacité diminue vers le siège de la soupape étant pratiquée dans la tige de la soupape et servant pour l'admission du combustible clans la chambre de mélange, la montée de la soupape et la quantité du combustible s'écoulant par la rainure clans la chambre de mélange étant réglées par une came en connexion avec un régulateur d'air.
Au dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre le carburateur en élé vation; La fig. 2 représente en coupe une partie du carburateur; La fig. 3 est une coupe verticale du car burateur: La fig. 4 est. une vue de côté de fig. 1; Les fig. 5 et 6 représentent des détails en élévation et. en coupe.
Gomme on le voit sur les fig. 1 à 4, un tube u est monté fixe et un régulateur d'air 11 en forme de cylindre est monté fou sur une boîte<I>L.</I> Une pièce<I>y</I> en forme de<B>T</B> est fixée sur ladite boîte et présente un siège à deux cônes pour la soupape double coni que B G. Cette soupape est pressée contre son siège par un ressort D s'appuyant d'un côté sur une vis F formant le couvercle cle la boîte de soupape et d'autre côté sur un manchon 3 reposant sur le cône supérieur de la valve B, la pression exercée par le res sort D sur la soupape peut être variée par la vis F.
La tige K de la soupape traversant ledit couvercle porte à l'extrémité supérieure un disque C dont le but est mentionné plus tard, et la tige .1 s'étendant vers le bas pré sente une rainure conique H, .dont la capacité diminue vers le siège de la soupape. On voit que plus la vis F est dévissée, plus la sou pape peut s'ouvrir et plus de combustible s'écoulant par le canal A peut passer par la cannelure<I>H</I> clans la boîte<I>L.</I>
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Un <SEP> contre-écrou <SEP> s <SEP> sert <SEP> à <SEP> fixer <SEP> la <SEP> vis <SEP> F <SEP> à
<tb> une <SEP> position <SEP> voulue.
<SEP> Le <SEP> canal <SEP> .i <SEP> débouche
<tb> d'un <SEP> côté <SEP> au <SEP> siège <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> G <SEP> et <SEP> com munique <SEP> d'un <SEP> autre <SEP> côté <SEP> avec <SEP> la <SEP> source <SEP> <B>(le</B>
<tb> combustible, <SEP> non <SEP> représenté.
<tb> Uri <SEP> tube <SEP> .1l <SEP> communiquant <SEP> avec <SEP> la <SEP> cavité
<tb> de <SEP> la <SEP> boîte <SEP> L <SEP> est <SEP> fixé. <SEP> au <SEP> chapeau <SEP> de <SEP> cette
<tb> boîte: <SEP> ce <SEP> tube <SEP> renferme <SEP> une <SEP> tige <SEP> filetée <SEP> au
<tb> ])out <SEP> sup('@rieui <SEP> O;
<SEP> celte <SEP> tige <SEP> est. <SEP> montée <SEP> a
<tb> fond <SEP> (le <SEP> la <SEP> boîte <SEP> et <SEP> elle <SEP> présente <SEP> une <SEP> rai mire <SEP> en <SEP> V <SEP> !.\,-;@ <SEP> servant. <SEP> au <SEP> combustible <SEP> comme,
<tb> seul <SEP> passage <SEP> de <SEP> sortie. <SEP> Une <SEP> tête <SEP> R <SEP> fixée <SEP> au
<tb> bout. <SEP> inférieur <SEP> de <SEP> la <SEP> tige <SEP> et <SEP> ni) <SEP> contre-écrou
<tb> i <SEP> servent <SEP> à <SEP> ajuster <SEP> la <SEP> tige, <SEP> c'est-à-dire <SEP> la <SEP> posi 1ion <SEP> de <SEP> la <SEP> cannelure <SEP> en <SEP> relation <SEP> avec <SEP> la <SEP> face
<tb> supérieure <SEP> du <SEP> tube <SEP> M. <SEP> Comme <SEP> on <SEP> voit <SEP> < i
<tb> la <SEP> fi---,. <SEP> 4, <SEP> la <SEP> tige <SEP> O <SEP> passe.
<SEP> Ît <SEP> travers <SEP> la <SEP> boîte <SEP> L
<tb> et <SEP> en <SEP> tournant <SEP> la <SEP> tête <SEP> R <SEP> la <SEP> quantité <SEP> de <SEP> com bustible <SEP> sortant <SEP> par <SEP> la <SEP> rainure <SEP> sur <SEP> la <SEP> face
<tb> supérieure <SEP> du <SEP> tube <SEP> M <SEP> au <SEP> point. <SEP> ,S <SEP> peut <SEP> être
<tb> réglée <SEP> suivant <SEP> les <SEP> besoins.
<tb> Pour <SEP> l'admission <SEP> de <SEP> l'air <SEP> clans <SEP> la <SEP> cham bre <SEP> de <SEP> mélange <SEP> des <SEP> ouvertures <SEP> en <SEP> forme <SEP> de
<tb> secteurs <SEP> 12 <SEP> et <SEP> des <SEP> ouvertures <SEP> rondes <SEP> 13 <SEP> sont
<tb> pratiquées <SEP> dans <SEP> les <SEP> parties <SEP> 2r. <SEP> et <SEP> 11 <SEP> (fig,. <SEP> 1):
<tb> ces <SEP> ouvertures <SEP> sont. <SEP> pratiquées <SEP> clé <SEP> telle <SEP> façon
<tb> que, <SEP> lorsque <SEP> l'une <SEP> est. <SEP> à <SEP> moitié <SEP> démasquée
<tb> l'antre <SEP> commence <SEP> précisement <SEP> à <SEP> se <SEP> démas duer. <SEP> Pour <SEP> tourner <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> 1i <SEP> celui-ci
<tb> est. <SEP> muni <SEP> d'un <SEP> levier <SEP> A', <SEP> connecté <SEP> par <SEP> des
<tb> organe\ <SEP> non <SEP> représenlés <SEP> aux <SEP> organes <SEP> réglant
<tb> le <SEP> fonctionnement <SEP> du <SEP> carburateur.
<SEP> Un <SEP> arbre
<tb> Z <SEP> est <SEP> logé <SEP> clans <SEP> la <SEP> partie <SEP> supérieure <SEP> <I>du <SEP> c)--</I>
<tb> lindre <SEP> <I>v,</I> <SEP> et <SEP> il <SEP> porte <SEP> une <SEP> came <SEP> 2 <SEP> reposant
<tb> par <SEP> son <SEP> extrémité <SEP> libre <SEP> sur <SEP> le <SEP> disque <SEP> C,;
<tb> en <SEP> outre, <SEP> l'arbre <SEP> Z <SEP> est <SEP> en <SEP> jonction <SEP> avec <SEP> le
<tb> bras <SEP> A' <SEP> par <SEP> les <SEP> leviers <SEP> V <SEP> X <SEP> et <SEP> un <SEP> joint <SEP> uni versel <SEP> V. <SEP> Il <SEP> est <SEP> évident <SEP> qu'en <SEP> tournant <SEP> le
<tb> régulateur <SEP> d'air <SEP> 11 <SEP> par <SEP> le <SEP> levier <SEP> A' <SEP> dans
<tb> l'une <SEP> ou <SEP> l'autre <SEP> direction, <SEP> la <SEP> came <SEP> 2 <SEP> sera
<tb> montée <SEP> ou <SEP> descendue <SEP> selon <SEP> le <SEP> sens <SEP> de <SEP> la <SEP> ro tation <SEP> du <SEP> bras <SEP> A <SEP> et <SEP> l'arbre <SEP> Z.
<tb> On <SEP> dol <SEP> t <SEP> se <SEP> figurer <SEP> due <SEP> le <SEP> tube <SEP> u <SEP> soit <SEP> en
<tb> communication <SEP> avec <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> Le <SEP> fonctionnement,
<SEP> du <SEP> carburateur <SEP> est <SEP> le
<tb> suivant: <SEP> Quand <SEP> le <SEP> moteur <SEP> est. <SEP> arrêté, <SEP> l'admis sion <SEP> (le <SEP> combustible <SEP> par <SEP> le <SEP> canal <SEP> A <SEP> est <SEP> inter-
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rompue <SEP> par <SEP> 1e <SEP> cône <SEP> C <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape. <SEP> Pour
<tb> mettre <SEP> en <SEP> marche <SEP> le <SEP> moteur, <SEP> le <SEP> levier <SEP> A' <SEP> et
<tb> le <SEP> régulateur <SEP> z, <SEP> sont <SEP> déplacés <SEP> de <SEP> telle <SEP> ma nière <SEP> par <SEP> le <SEP> mécanicien <SEP> ou <SEP> automatiquement,
<tb> que <SEP> l'arbre <SEP> Z <SEP> fait <SEP> lever <SEP> la <SEP> carne <SEP> 2;
<SEP> après <SEP> la
<tb> irise <SEP> en <SEP> marche <SEP> chi <SEP> moteur <SEP> et <SEP> pendant <SEP> la
<tb> course <SEP> d'aspiration, <SEP> le <SEP> disque <SEP> C <SEP> est <SEP> élevé
<tb> avec <SEP> la <SEP> soupape <SEP> <I>h <SEP> l'</I> <SEP> par <SEP> l'air <SEP> en <SEP> circulation
<tb> efrant <SEP> clans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> mélange <SEP> par <SEP> les
<tb> ouvertures <SEP> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> secteurs <SEP> et <SEP> rondes.
<tb> Grf <SEP> ce <SEP> à <SEP> ce <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> du
<tb> combustible <SEP> venant <SEP> du <SEP> canal <SEP> A <SEP> peut <SEP> s'écouler
<tb> le <SEP> long <SEP> de <SEP> la <SEP> tige <SEP> J <SEP> dans <SEP> la <SEP> boîte <SEP> L.L'effetd'as piration <SEP> du <SEP> moteur <SEP> provoque <SEP> aussi <SEP> que <SEP> du
<tb> combustible <SEP> monte <SEP> de
<SEP> la <SEP> boîte <SEP> L <SEP> le <SEP> long <SEP> de <SEP> la
<tb> tige <SEP> O <SEP> et <SEP> sa <SEP> rainure <SEP> _N <SEP> jusqu'à <SEP> la <SEP> face <SEP> supé rieure <SEP> du <SEP> tube <SEP> pour <SEP> se <SEP> mêler <SEP> ici <SEP> avec <SEP> l'air
<tb> aspiré. <SEP> Comme <SEP> on <SEP> voit <SEP> a <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 3, <SEP> la <SEP> came <SEP> 2
<tb> est <SEP> soulevée <SEP> ou <SEP> baissée <SEP> â <SEP> mesure <SEP> de <SEP> la <SEP> rota tion <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> i1, <SEP> c'est-à-dire <SEP> qu'il <SEP> y <SEP> a <SEP> pro po <SEP> rtionalité. <SEP> entre <SEP> les <SEP> quantités <SEP> d'air <SEP> et <SEP> (le
<tb> combustible <SEP> entrant <SEP> dans <SEP> le <SEP> moteur.
Carburetor for internal combustion engines. The object of this invention is a carburetor for internal combustion engines of which an inlet valve for the fuel is actuated by the suction of the engine.
According to the invention, the carburettor has an adjustable collar limiting the lift of the valve, a groove the capacity of which decreases towards the seat of the valve being made in the valve stem and serving for the admission of the valve. fuel in the mixing chamber, the rise of the valve and the amount of fuel flowing through the groove in the mixing chamber being controlled by a cam in connection with an air regulator.
In the accompanying drawing is shown, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 shows the carburettor in elevation; Fig. 2 shows in section part of the carburetor; Fig. 3 is a vertical section of the car burator: FIG. 4 is. a side view of FIG. 1; Figs. 5 and 6 show details in elevation and. sectional.
As can be seen in fig. 1 to 4, a tube u is mounted fixed and an air regulator 11 in the form of a cylinder is mounted crazy on a box <I> L. </I> A part <I> y </I> in the form of < B> T </B> is fixed on said box and has a seat with two cones for the double cone valve B G. This valve is pressed against its seat by a spring D resting on one side on a screw F forming the cover of the valve box and on the other side on a sleeve 3 resting on the upper cone of the valve B, the pressure exerted by the res out D on the valve can be varied by the screw F.
The stem K of the valve passing through said cover carries at the upper end a disc C, the purpose of which is mentioned later, and the stem .1 extending downwards has a conical groove H, the capacity of which decreases towards the valve seat. We see that the more screw F is unscrewed, the more the valve can open and more fuel flowing through channel A can pass through the groove <I> H </I> in the box <I> L. </I>
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A <SEP> locknut <SEP> s <SEP> serves <SEP> to <SEP> to fix <SEP> the <SEP> screw <SEP> F <SEP> to
<tb> a desired <SEP> position <SEP>.
<SEP> The <SEP> channel <SEP> .i <SEP> leads
<tb> from a <SEP> side <SEP> to <SEP> seat <SEP> of <SEP> the <SEP> valve <SEP> G <SEP> and <SEP> comm munic <SEP> of a < SEP> other <SEP> side <SEP> with <SEP> the <SEP> source <SEP> <B> (the </B>
<tb> combustible, <SEP> not <SEP> shown.
<tb> Uri <SEP> tube <SEP> .1l <SEP> communicating <SEP> with <SEP> the <SEP> cavity
<tb> of <SEP> the <SEP> box <SEP> L <SEP> is <SEP> fixed. <SEP> to <SEP> hat <SEP> of <SEP> this
<tb> box: <SEP> this <SEP> tube <SEP> contains <SEP> a <SEP> rod <SEP> threaded <SEP> at the
<tb>]) out <SEP> sup ('@ rieui <SEP> O;
<SEP> celtic <SEP> stem <SEP> is. <SEP> rise <SEP> a
<tb> background <SEP> (the <SEP> the <SEP> box <SEP> and <SEP> it <SEP> presents <SEP> a <SEP> crosshair <SEP> in <SEP> V <SEP>! . \, -; @ <SEP> serving. <SEP> to <SEP> fuel <SEP> like,
<tb> only <SEP> passage <SEP> from <SEP> exit. <SEP> A <SEP> <SEP> R <SEP> head attached <SEP> to the
<tb> end. <SEP> lower <SEP> of <SEP> the <SEP> rod <SEP> and <SEP> ni) <SEP> locknut
<tb> i <SEP> serve <SEP> to <SEP> to adjust <SEP> the <SEP> rod, <SEP> that is <SEP> the <SEP> position <SEP> of <SEP > the <SEP> spline <SEP> in <SEP> relation <SEP> with <SEP> the <SEP> face
<tb> upper <SEP> of <SEP> tube <SEP> M. <SEP> Like <SEP> we <SEP> see <SEP> <i
<tb> the <SEP> fi --- ,. <SEP> 4, <SEP> the <SEP> rod <SEP> O <SEP> passes.
<SEP> Ît <SEP> through <SEP> the <SEP> box <SEP> L
<tb> and <SEP> in <SEP> turning <SEP> the <SEP> head <SEP> R <SEP> the <SEP> quantity <SEP> of <SEP> fuel <SEP> outgoing <SEP> by < SEP> the <SEP> groove <SEP> on <SEP> the <SEP> face
<tb> upper <SEP> of the <SEP> tube <SEP> M <SEP> to the <SEP> point. <SEP>, S <SEP> can <SEP> be
<tb> set <SEP> following <SEP> the <SEP> needs.
<tb> For <SEP> the <SEP> admission of <SEP> the air <SEP> in <SEP> the <SEP> chamber <SEP> of <SEP> mix <SEP> of the <SEP> openings < SEP> in <SEP> form <SEP> of
<tb> sectors <SEP> 12 <SEP> and <SEP> of <SEP> openings <SEP> round <SEP> 13 <SEP> are
<tb> practiced <SEP> in <SEP> the <SEP> parts <SEP> 2r. <SEP> and <SEP> 11 <SEP> (fig ,. <SEP> 1):
<tb> these <SEP> openings <SEP> are. <SEP> practiced <SEP> key <SEP> such <SEP> way
<tb> that, <SEP> when <SEP> one <SEP> is. <SEP> to <SEP> half <SEP> unmasked
<tb> the den <SEP> begins <SEP> precisely <SEP> to <SEP> is <SEP> unmasked. <SEP> For <SEP> turn <SEP> the <SEP> cylinder <SEP> 1i <SEP> this one
<tb> is. <SEP> fitted <SEP> with a <SEP> lever <SEP> A ', <SEP> connected <SEP> by <SEP> of
<tb> organ \ <SEP> not <SEP> represented <SEP> to the <SEP> regulating <SEP> organs
<tb> the <SEP> operation <SEP> of the <SEP> carburetor.
<SEP> A <SEP> tree
<tb> Z <SEP> is <SEP> housed <SEP> in <SEP> the <SEP> upper <SEP> part <SEP> <I> of the <SEP> c) - </I>
<tb> lindre <SEP> <I> v, </I> <SEP> and <SEP> it <SEP> carries <SEP> a <SEP> cam <SEP> 2 <SEP> resting
<tb> by <SEP> its <SEP> end <SEP> free <SEP> on <SEP> the <SEP> disk <SEP> C ,;
<tb> in <SEP> in addition, <SEP> the tree <SEP> Z <SEP> is <SEP> in <SEP> junction <SEP> with <SEP> the
<tb> arm <SEP> A '<SEP> by <SEP> the <SEP> levers <SEP> V <SEP> X <SEP> and <SEP> a <SEP> joint <SEP> uni versel <SEP> V . <SEP> It <SEP> is <SEP> obvious <SEP> that in <SEP> turning <SEP> the
<tb> air <SEP> regulator <SEP> 11 <SEP> by <SEP> the <SEP> lever <SEP> A '<SEP> in
<tb> one <SEP> or <SEP> the other <SEP> direction, <SEP> the <SEP> cam <SEP> 2 <SEP> will be
<tb> up <SEP> or <SEP> down <SEP> according to <SEP> the <SEP> direction <SEP> of <SEP> the <SEP> rotation <SEP> of the <SEP> arm <SEP> A < SEP> and <SEP> the tree <SEP> Z.
<tb> On <SEP> dol <SEP> t <SEP> to <SEP> appear <SEP> due <SEP> the <SEP> tube <SEP> u <SEP> or <SEP> in
<tb> communication <SEP> with <SEP> the <SEP> cylinder <SEP> of the <SEP> engine.
<tb> The <SEP> operation,
<SEP> of the <SEP> carburetor <SEP> is <SEP> on
<tb> next: <SEP> When <SEP> the <SEP> engine <SEP> is. <SEP> stopped, <SEP> admission <SEP> (the <SEP> fuel <SEP> by <SEP> the <SEP> channel <SEP> A <SEP> is <SEP> inter-
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broken <SEP> by <SEP> 1st <SEP> cone <SEP> C <SEP> of <SEP> the <SEP> valve. <SEP> For
<tb> put <SEP> in <SEP> on <SEP> the engine <SEP>, <SEP> the <SEP> lever <SEP> A '<SEP> and
<tb> the <SEP> regulator <SEP> z, <SEP> are <SEP> moved <SEP> from <SEP> such <SEP> in <SEP> by <SEP> the <SEP> mechanic <SEP> or <SEP> automatically,
<tb> that <SEP> the tree <SEP> Z <SEP> causes <SEP> to lift <SEP> the <SEP> carne <SEP> 2;
<SEP> after <SEP> the
<tb> irise <SEP> in <SEP> running <SEP> chi <SEP> motor <SEP> and <SEP> during <SEP> the
<tb> <SEP> suction stroke, <SEP> the <SEP> disk <SEP> C <SEP> is <SEP> high
<tb> with <SEP> the <SEP> valve <SEP> <I> h <SEP> the </I> <SEP> by <SEP> the air <SEP> in <SEP> circulation
<tb> efrant <SEP> in <SEP> the <SEP> chamber <SEP> of <SEP> mix <SEP> by <SEP> the
<tb> openings <SEP> in <SEP> form <SEP> of <SEP> sectors <SEP> and <SEP> round.
<tb> Grf <SEP> this <SEP> to <SEP> this <SEP> movement <SEP> of <SEP> the <SEP> valve <SEP> of
<tb> fuel <SEP> coming <SEP> from <SEP> channel <SEP> A <SEP> may <SEP> flow
<tb> the <SEP> long <SEP> of <SEP> the <SEP> rod <SEP> J <SEP> in <SEP> the <SEP> box <SEP> L. The effect of a piration <SEP> of the <SEP> motor <SEP> causes <SEP> also <SEP> as <SEP> of the
<tb> fuel <SEP> rises <SEP> from
<SEP> the <SEP> box <SEP> L <SEP> the <SEP> long <SEP> of <SEP> the
<tb> rod <SEP> O <SEP> and <SEP> its <SEP> groove <SEP> _N <SEP> up to <SEP> the <SEP> face <SEP> upper <SEP> of <SEP> tube <SEP> for <SEP> to mix <SEP> here <SEP> with <SEP> air
<tb> sucked. <SEP> As <SEP> we <SEP> see <SEP> a <SEP> the <SEP> fig. <SEP> 3, <SEP> the <SEP> cam <SEP> 2
<tb> is <SEP> raised <SEP> or <SEP> lowered <SEP> â <SEP> measure <SEP> of <SEP> the <SEP> rotation <SEP> of <SEP> cylinder <SEP> i1, <SEP> that is to say <SEP> that it <SEP> y <SEP> has <SEP> pro po <SEP> regionality. <SEP> between <SEP> the <SEP> quantities <SEP> of air <SEP> and <SEP> (the
<tb> fuel <SEP> entering <SEP> in <SEP> the <SEP> engine.