Carburateur permettant d'utiliser à volonté soit un gaz carburant sous pression, soit un combustible liquide. L'invention a pour objet un carburateur permettant d'utiliser à volonté soit un gaz carburant sous pression, soit un combustible liquide, en vue de la préparation du mélange explosif pour un moteur, par exemple pour un moteur à explosions pour automobiles.
A, cet effet, le carburateur, objet de la présente invention, comporte en combinaison un corps principal, un dispositif pour l'ali mentation à volonté soit en gaz, soit en li quide, pendant le fonctionnement au ralenti, à débit réglable, un gicleur et une tuyère principale, respectivement pour le combusti ble liquide ou le gaz carburant, ainsi qu'un organe pour régler à volonté la communica tion de l'espace dudit corps principal dans lequel débouchent le gicleur et la tuyère avec le moteur, des moyens étant prévus en vue du réglage automatique du débit de la tuyère en relation avec le degré d'ouverture dudit organe, une chambre d'aspiration d'air at mosphérique dans laquelle sont prévus des moyens permettant le réglage automatique de l'appel d'air,
une chambre d'admission et de détente des gaz et des moyens pour per mettre l'utilisation séparée de l'un ou de l'autre combustible.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention en est représentée, à titre d'exemple, au dessin schématique annexé, dans lequel: Fig. 1 est une vue d'élévation en coupe partielle, en regardant dans le sens des flè ches 1-1 de fig. 2, les différents organes étant montrés dans la position d'alimentation à plein gaz, l'appareil utilisant l'un ou l'au tre des combustibles susmentionnés; Fig. 2 est une vue d'extrémité, en coupe partielle, en regardant dans le sens des flè ches 2-2 de fig. 1.
L'appareil représenté comporte un corps principal 3, à bride d'attache 4, un volet 5 ou boisseau usuel d'étranglement des gaz étant logé dans la partie tubulaire de ce corps principal. Entre le volet et la tubulure d'admission aux cylindres du moteur est agencé le dispositif,de marche au ralenti, le quel comporte un gicleur ou tuyère 6 à poin teau de réglage 6' et présentant des ouver- tores 7 .d'admission de combustible débou chant dans une gorge annulaire 7'. Ce gi cleur ou tuyère 6 est vissé dans une douille support 8 solidaire du corps principal et pourvue d'une ouverture 9 de passage de combustible.
Autour de cette douille 8 est en gagé un manchon 10 retenu par un écrou 10' et pourvu d'une tubulure<B>Il.</B> de raccorde ment à un robinet 12 à trois voies, ce manchon présentant un passage transver sal 13 communiquant avec la gorge annulaire 7' du gicleur 6.
La douille 8 est réunie au corps principal par un raccord 14 pourvu d'ouvertures 1até- cales 15 d'admission d'air, dont la section de passage peut être réglée à volonté au moyen d'une bague 16 présentant des ouvertures 17, correspondant aux ouvertures 15.
Au-dessus du gicleur 6 se trouve un chapeau obturateur 18 à pastille intérieure de caoutchouc 19 et présentant des ouver tures latérales 20 de passage de gaz.
Une cloche de diffusion 21 à ouvertures latérales 22 est en outre agencée entre le chapeau 18 et le conduit d'admission au mo teur. Sur ce chapeau 18, qui coulisse à l'in térieur du raccord 14, s'appuie une tige 23 soumise à l'action d'un ressort de rappel 24 disposé dans un logement 25 servant en même temps de guide pour la tige 23, laquelle est guidée à son autre extrémité dans la clo che 21.
Dans ce même corps principal 3 et à l'a vant du volet 5 est situé le dispositif prin cipal d'alimentation comportant une tuyère 26 pour le gaz, entourant un gicleur 27 pour le combustible liquide. Le gicleur principal 27 communique à sa base avec une canalisa tion 28 (fig. 2) réunie à une cuve 29 à ni veau constant pour le combustible liquide, laquelle communique, d'autre part, avec le gicleur de ralenti 6, par une canalisation 30 aboutissant au robinet à trois voies 12. La tuyère 26 et le gicleur 27 peuvent être ob turés par un tampon 31 soumis à la pression d'un ressort 32. Une tige 33 portant le tam pon 31 est surmontée d'une tête 34 engagée par une rampe 35 montée sur un bras 36 solidaire de l'axe 5' du volet 5.
A l'extrémité du corps principal 3 est prévue une chambre 37 présentant une fenê tre<B>38</B> communiquant avec l'atmosphère et pourvue d'un clapet de fermeture 39 pivotant en 40 et réuni avec un bras 41 solidaire d'un. axe pivotant 42, par l'intermédiaire d'un câ ble 43 guidé sur une poulie 44.
Une chambre 45 de détente et d'admission de gaz sous pression communique avec les tuyères principales et de ralenti par les con duits 46 et 47 respectivement. Cette cham bre 45 est pourvue d'une ouverture d'admis sion de gaz 48 qui peut être obturée totale ment ou partiellement au moyen d'un tampon 49 manoeuvrable à l'aide d'une manette (non représentée).
A l'intérieur de la chambre 45 se trouve un diaphragme 51, au centre duquel se pré sente une butée 52 contre laquelle s'applique une tige 53 coulissant dans un organe de guidage 54 monté sur le couvercle 55 et ré glable en position sur ce dernier. L'extrémité supérieure de la tige 53 se trouve en contact avec un levier coudé 56 soumis aux déplace ments d'un -doigt 57 placé à l'extrémité de l'arbre 42 et excentré par rapport à ce der nier.
D'autre part, la butée 52 se trouve en contact avec un levier 58 articulé en 59 et pourvu d'un doigt latéral 60. Ce dernier s'appuie contre l'ergot 61 d'un piston 62, coulissant dans un organe de guidage 63, et soumis à l'action d'un ressort antagoniste 64, ce piston 62 se déplaçant dans l'axe de l'ou verture 65 de sortie de gaz vers le conduit 46 et la tuyère 26.
Dans le cas d'utilisation d'un gaz carbu rant sous pression, le fonctionnement de l'ap pareil est le suivant: Le moteur étant à l'arrêt, le robinet à trois voies 12 est placé dans la position mon trée aux dessins, de façon à mettre le gicleur de ralenti 6 en communication avec la cham bre 45 d'admission de gaz. Le gaz n'étant pas encore admis dans celle-ci, le piston 62, sous l'effet de son ressort 64, a été déplacé axia- lement et est venu obturer l'ouverture 65 communiquant avec la tuyère principale 26.
Dans ce déplacement du piston 62, le dia phragme 51 a été relevé, ce qui aura eu pour effet d'amener le clapet 39@ dans la position d'obturation de la fenêtre 38, par l'intermé diaire de la tige 53 du levier 56, du doigt 57 et du taras 41 sur l'arbre 42.
Après ouverture de la bonbonne à gaz carburant placée sur le véhicule, le tampon 49 est retiré pour permettre l'admission du gaz dans la chambre 45 par l'ouver ture 48. De la chambre 45 le gaz carburant peut alors accéder librement au gicleur ou tuyère de ralenti 6 en passant par le conduit 47 et le robinet à trois voies 12.
Le moteur ayant été mis en marche, la dépression créée par celui-ci derrière le volet 5 aura pour effet d'attirer vers le haut, en soulevant la tige 2.3 contre la pression du ressort 24 le chapeau obturateur 18 dont la pastille de caoutchouc découvrira la sortie de la tuyère 6, ce qui permettra au gaz car burant sortant de cette tuyère et déjà mélan gé avec de l'air admis par les ouvertures 15, d'accéder dans la tubulure d'aspiration du moteur par les ouvertures 20 dudit chapeau et les ouvertures 22 de la cloche 21.
Si maintenant, à l'aide de la commande des gaz, on agit sur le volet 5 pour produire une accélération du moteur, le mouvement de rotation appliqué dans ce but à la manette 66 aura pour effet de déplacer également la rampe 35 montée sur le bras 36 de l'axe 5' du volet 5. Dans son déplacement, la rampe 35 soulèvera de façon correspondante la tête 34, ainsi que le tampon 31 contre l'action du ressort 32 et la sortie de la tuyère principale 26 se trouvera ainsi découverte plus ou moins suivant le déplacement angulaire du bras 36.
Le volet 5 ayant été tourné d'un certain angle, le vide se communiquera également à l'avant de celui-ci, ainsi que dans la chambre 37 fermée par le clapet 39. Ce dernier sous l'effet de l'aspiration sera appelé intérieu rement et découvrira la fenêtre 38 pour per mettre un appel d'air atmosphérique corres pondant au degré d'ouverture du volet 5. Sous l'effet de son basculement, le clapet 39 entraînera le câble 43 fixé à l'extrémité du bras 41, lequel fera par conséquent os ciller l'arbre 42 et le doigt 57 monté excen triquement en bout de ce dernier. Le doigt 57 sera de cette façon abaissé et appuiera sur le levier coudé 56 pour abaisser la tige 53 et conséquemment la butée 52 sur le dia phragme 51.
Dans son mouvement d'abais sement, la butée 52 qui se trouve en contact avec le levier 58 abaisse ce dernier à son tour, lequel, au moyen de son doigt latéral 60 dé place axialement le piston 62, par l'intermé diaire de l'ergot 61, pour découvrir l'ouver ture 65 de passage de gaz vers la tuyère prin cipale 26.
Dans ces conditions, il est évident que pendant la marche du moteur, le débit de gaz carburant par la tuyère 26 et l'admission d'air atmosphérique par la fenêtre 38, seront proportionnels au degré d'ouverture @au vo let 5.
Lorsqu'on arrête le moteur, toute dépres sion cessant dans le corps du carburateur et dans la chambre d'appel d'air 37, le clapet 39 sera rappelé dans la position d'obturation de la fenêtre 38 par le ressort 64 dans la chambre d'admission de gaz 45, à l'inverse de ce qui se passe lorsque le moteur est mis en marche, ledit ressort 64 repoussant alors le piston 62 dans la position d'obturation de l'ouverture 65. De même le chapeau obtura teur 18, sous l'effet de la pression exercée sur la tige par le ressort 24 sera ramené dans la position de fermeture de la tuyère de ra lenti 6. Dans cette position de fermeture de l'obturateur 18, les ouvertures 15 et les lu mières 20 sont complètement masquées.
Lorsqu'on désire faire fonctionner l'ap pareil avec un combustible liquide, l'ouver ture 48 est soigneusement obturée à l'aide du tampon 49 et le robinet à trois voies 12 est mis dans la position mettant le gicleur de ralenti 6 en communication avec la cuve à niveau constant 29.
Le combustible liquide ayant été admis clans la cuve à niveau constant 29, il accède alors au gicleur principal 2,7 par le conduit 28 et au gicleur de ralenti par le conduit 30 aboutissant au robinet à trois voies 12. Le moteur n'ayant pas encore été mis en marche, les deux gicleurs sont recouverts par les ob turateurs 19 et 31, respectivement.
A la mise en marche du moteur, le cha peau 18 est soulevé comme précédemment pour permettre au mélange carburé, formé par le combustible liquide sortant du gicleur 6 et l'air admis par les ouvertures 15, d'ac céder dans la tubulure d'aspiration du mo teur.
La manoeuvre subséquente,de la manette 66 en vue d'agir sur le volet 5 aura pour ef fet de déplacer la rampe 35 solidaire du bras 36 et de soulever le tampon 31 qui libère ainsi l'orifice de sortie du gicleur 27. Ensuite de la. manoeuvre du volet 5, la dépression agira également comme précédemment pour atti rer le clapet .39 et permettre l'appel de l'air atmosphérique en quantité appropriée pour la bonne carburation du combustible liquide sortant du gicleur 27.
Lorsqu'on ne désire plus utiliser le com bustible liquide, l'accès de celui-ci à la cuve à niveau constant 29 est interrompu et le ro binet à trois voies 12 est replacédans la po sition de marche du gaz. En outre, des moyens appropriés permettent de vider la cuve 29 afin d'éviter tout mélange du liquide qui pourrait encore éventuellement s'y trou ver avec le gaz carburant.
Carburetor allowing the use at will of either a pressurized fuel gas or a liquid fuel. The subject of the invention is a carburetor making it possible to use at will either a pressurized fuel gas or a liquid fuel, with a view to preparing the explosive mixture for an engine, for example for an explosive engine for automobiles.
To this end, the carburetor, object of the present invention, comprises in combination a main body, a device for the supply at will either gas or liquid, during operation at idle, adjustable flow, a nozzle and a main nozzle, respectively for the liquid fuel or the fuel gas, as well as a member for adjusting at will the communication of the space of said main body into which the nozzle and the nozzle open with the engine, means being provided for the automatic adjustment of the flow rate of the nozzle in relation to the degree of opening of said member, an atmospheric air suction chamber in which means are provided allowing automatic adjustment of the air intake ,
a gas inlet and expansion chamber and means to allow the separate use of one or the other fuel.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the appended schematic drawing, in which: FIG. 1 is an elevational view in partial section, looking in the direction of arrows 1-1 of FIG. 2, the various components being shown in the full-gas supply position, the apparatus using one or other of the aforementioned fuels; Fig. 2 is an end view, in partial section, looking in the direction of arrows 2-2 of FIG. 1.
The apparatus shown comprises a main body 3, with an attachment flange 4, a flap 5 or the usual throttle valve being housed in the tubular part of this main body. Between the flap and the intake manifold to the cylinders of the engine is arranged the device for idling, which comprises a nozzle or nozzle 6 with an adjustment pin 6 'and having openings 7. fuel opening into an annular groove 7 '. This nozzle or nozzle 6 is screwed into a support sleeve 8 integral with the main body and provided with an opening 9 for the passage of fuel.
Around this sleeve 8 is a sleeve 10 retained by a nut 10 'and provided with a pipe <B> II. </B> for connection to a three-way valve 12, this sleeve having a transverse passage. 13 communicating with the annular groove 7 'of the nozzle 6.
The sleeve 8 is joined to the main body by a connector 14 provided with side openings 15 for air intake, the passage section of which can be adjusted as desired by means of a ring 16 having openings 17, correspondingly. at openings 15.
Above the nozzle 6 is a sealing cap 18 with an internal rubber pad 19 and having side openings 20 for the passage of gas.
A diffusion bell 21 with lateral openings 22 is also arranged between the cap 18 and the engine intake duct. On this cap 18, which slides inside the connector 14, rests a rod 23 subjected to the action of a return spring 24 arranged in a housing 25 serving at the same time as a guide for the rod 23, which is guided at its other end in the bell 21.
In this same main body 3 and in front of the shutter 5 is located the main supply device comprising a nozzle 26 for the gas, surrounding a nozzle 27 for the liquid fuel. The main nozzle 27 communicates at its base with a pipe 28 (fig. 2) joined to a tank 29 at constant level for the liquid fuel, which communicates, on the other hand, with the idle nozzle 6, by a pipe 30 leading to the three-way valve 12. The nozzle 26 and the nozzle 27 can be blocked by a buffer 31 subjected to the pressure of a spring 32. A rod 33 carrying the buffer 31 is surmounted by a head 34 engaged by a ramp 35 mounted on an arm 36 integral with the axis 5 'of the shutter 5.
At the end of the main body 3 is provided a chamber 37 having a window <B> 38 </B> communicating with the atmosphere and provided with a closing valve 39 pivoting at 40 and joined with an arm 41 integral with 'a. pivoting axis 42, by means of a cable 43 guided on a pulley 44.
A pressurized gas expansion and admission chamber 45 communicates with the main and idle nozzles via the conduits 46 and 47 respectively. This chamber 45 is provided with a gas inlet opening 48 which can be closed completely or partially by means of a buffer 49 which can be operated using a lever (not shown).
Inside the chamber 45 there is a diaphragm 51, in the center of which there is a stop 52 against which a rod 53 sliding in a guide member 54 mounted on the cover 55 and adjustable in position on this is applied. latest. The upper end of the rod 53 is in contact with an elbow lever 56 subjected to the displacements of a finger 57 placed at the end of the shaft 42 and eccentric with respect to the latter.
On the other hand, the stop 52 is in contact with a lever 58 articulated at 59 and provided with a lateral finger 60. The latter rests against the lug 61 of a piston 62, sliding in a guide member. 63, and subjected to the action of an antagonist spring 64, this piston 62 moving in the axis of the opening 65 of the gas outlet towards the duct 46 and the nozzle 26.
In the case of using a pressurized fuel gas, the operation of the apparatus is as follows: With the engine stopped, the three-way valve 12 is placed in the position shown in the drawings, so as to put the idle jet 6 in communication with the gas inlet chamber 45. As the gas has not yet been admitted into the latter, the piston 62, under the effect of its spring 64, has been moved axially and has come to close the opening 65 communicating with the main nozzle 26.
In this movement of the piston 62, the diaphragm 51 has been raised, which will have had the effect of bringing the valve 39 @ into the closed position of the window 38, through the intermediary of the rod 53 of the lever. 56, finger 57 and taras 41 on shaft 42.
After opening the fuel gas cylinder placed on the vehicle, the plug 49 is removed to allow the admission of gas into the chamber 45 through the opening 48. From the chamber 45 the fuel gas can then freely access the nozzle or idling nozzle 6 passing through pipe 47 and the three-way valve 12.
The engine having been started, the depression created by it behind the shutter 5 will have the effect of attracting upwards, by lifting the rod 2.3 against the pressure of the spring 24 the shutter cap 18, the rubber pellet of which will discover the outlet of the nozzle 6, which will allow the fuel gas leaving this nozzle and already mixed with the air admitted through the openings 15, to access the engine suction pipe through the openings 20 of said cap and the openings 22 of the bell 21.
If now, with the help of the throttle control, one acts on the shutter 5 to produce an acceleration of the engine, the rotational movement applied for this purpose to the lever 66 will have the effect of also moving the ramp 35 mounted on the arm 36 of the axis 5 'of the shutter 5. In its movement, the ramp 35 will correspondingly raise the head 34, as well as the buffer 31 against the action of the spring 32 and the outlet of the main nozzle 26 will thus be found discovery more or less according to the angular displacement of the arm 36.
The shutter 5 having been rotated by a certain angle, the vacuum will also communicate to the front of the latter, as well as to the chamber 37 closed by the valve 39. The latter under the effect of the suction will be called. internally and will discover the window 38 to allow an atmospheric air call corresponding to the degree of opening of the shutter 5. Under the effect of its tilting, the valve 39 will drive the cable 43 fixed to the end of the arm 41 , which will consequently bone the shaft 42 and the finger 57 mounted eccentrically at the end of the latter. The finger 57 will in this way be lowered and will press on the elbow lever 56 to lower the rod 53 and consequently the stop 52 on the diaphragm 51.
In its lowering movement, the stop 52 which is in contact with the lever 58 lowers the latter in turn, which, by means of its lateral finger 60 axially displaces the piston 62, through the intermediary of the 'lug 61, to discover the opening 65 for the passage of gas to the main nozzle 26.
Under these conditions, it is obvious that while the engine is running, the flow of fuel gas through the nozzle 26 and the admission of atmospheric air through the window 38, will be proportional to the degree of opening @ au vo let 5.
When the engine is stopped, any depression ceasing in the body of the carburettor and in the air intake chamber 37, the valve 39 will be returned to the closed position of the window 38 by the spring 64 in the chamber. gas inlet 45, unlike what happens when the engine is started, said spring 64 then pushing piston 62 into the position of closing the opening 65. Likewise the sealing cap 18, under the effect of the pressure exerted on the rod by the spring 24 will be returned to the closed position of the slowing nozzle 6. In this closed position of the shutter 18, the openings 15 and the lights 20 are completely hidden.
When it is desired to operate the apparatus with liquid fuel, the opening 48 is carefully closed using the buffer 49 and the three-way valve 12 is put in the position putting the idling jet 6 in communication. with the constant level tank 29.
The liquid fuel having been admitted clans the constant level tank 29, it then accesses the main jet 2.7 via the conduit 28 and the idle jet via the conduit 30 leading to the three-way valve 12. The engine not having still been started, the two nozzles are covered by the ob turators 19 and 31, respectively.
When the engine is started, the cha skin 18 is lifted as before to allow the fuel mixture, formed by the liquid fuel leaving the nozzle 6 and the air admitted through the openings 15, to enter the pipe. engine suction.
The subsequent operation of the lever 66 in order to act on the shutter 5 will have the effect of moving the ramp 35 integral with the arm 36 and of lifting the plug 31 which thus releases the outlet orifice of the nozzle 27. Then the. operation of the shutter 5, the vacuum will also act as before to attract the valve .39 and allow the call of atmospheric air in an appropriate quantity for the proper carburization of the liquid fuel leaving the nozzle 27.
When it is no longer desired to use the liquid fuel, its access to the constant level tank 29 is interrupted and the three-way valve 12 is replaced in the gas operating position. In addition, appropriate means make it possible to empty the tank 29 in order to avoid any mixing of the liquid which could still possibly be there with the fuel gas.