Carburateur-élévateur. La présente invention a pour objet un carburateur-élévateur présentant une cuve à niveau constant close alimentant les gicleurs par l'action d'une dépression régnant dans le corps de carburateur.
On connaît des carbura teurs dans lesquels la cuve à niveau constant comporte des calibrages et canaux de carbu rant d'air et de dépressions nécessaires à la formation d'un mélange riche, l'ensemble pouvant être placé plus ou moins en contre bas de la tubulure d'aspiration, des conduits appropriés étant prévus pour canaliser le mé lange riche jusqu'au corps de carburateur ré glant l'admission des gaz, lequel est fixé à ladite tubulure. Un tel carburateur est, par exemple, décrit dans le brevet français no 780282, du 12 janvier 1934, du même in venteur.
Il facilite l'élévation du co#mhusti- ble depuis le réservoir principal jusqu'à la cuve à niveau constant.
Le carburateur-élévateur faisant l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il com- porte un régulateur automatique d'admission d'air, assurant toutes les qualités de souplesse et de sensibilité nécessaires à la précision de régulation de l'entrée de l'air, ainsi qu'une pompe de reprises, susceptible de compléter l'action automatique dudit régulateur d'en trée d'air au moment des reprises.
Dans une forme d'exécution préférée du carburateur se lon l'invention, la cuve à niveau constant for mant le mélange riche est placée très en con trebas du corps de carburateur fixé à la tu bulure d'admission, cette disposition, qui fa cilite comme il a été dit l'élévation -du car burant, rendant par contre, dans les carbu rateurs connus, les reprises plus difficiles lors des changements brusques de régime du mo teur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du carbu- rateur-élévateur faisant l'objet de l'invention. Fig. 1 est une vue en coupe de la cuve à niveau constant que comporte ledit; carbura teur; Fig. 2 est une vue en coupe du corps pro prement dit du carburateur, prévu pour être fixé sur la. tubulure d'aspiration d'uii mo teur.
Comme on le voit à la, fi-. 1, clans Iii cuve 1 à niveau ronsta.nt se trouve un flotteur qui commande un pointeau 3 par pivote ment d'un levier 4 autour d'un axe 5. Une chambre 6 renferme un dispositif de carbura tion riche, constitué par un gicleur î vissé dans un porte-gicleur 8 qui est surmonté d'un tube 8.
Sur le porte-gicleur 8 est monté un émulseur 10 dont l'extrémité inférieure, de forme hexagonale. permet de démonter facile ment le gicleur, et dont l'extrémité supérieure est reliée par une tuyauterie 11 a.u corps de carburateur (.fie,. 2) fixé sur la tubulure d'as pira-tion du moteur. Un raccord 12, placé au dessus de la cuve 1, reçoit. un tube de dépres sion 13 également relié. d'autre part, au corps de carburateur. Enfin, un raccord 14.
placé au bas de la. cuve 1, alimente en ca.rbti- rant un tube 15, lequel est relié par un rac cord 20 (fig. 2) à, une pompe de reprises ac colée au corps de carburateur.
Tel que représenté à la. fig. ?, le corps de carburateur comporte un papillon de régla-f, 16, un diffuseur 17 avec trois raccords 1 S, 19 et 20 reliés à. la. cuve à niveau conaiatit, représentée en fig. 1, par les tuyauteries de longueur appropriée 11, 13 et 15.
Un régula teur d'admission d'air comporte un piston '21 commandant un obturateur ?2 et relié à. un cylindre 23 par l'intermédiaire d'une pièce ?4 ayant en coupe la, forme d'un U et consti tuée soit par un cuir approprié, soit par une matière souple quelconque capable de résis ter à. la chaleur et aux divers carburants. Pendant la. marche du moteur. la dépression régnant dans le diffuseur 17 est. transmise dans le cylindre 23 et sur la face motrice dit piston 21 par un tube ?5 sur lequel est monté l'obturateur 22.
A ce moment, la pièce sou ple 24 assure la liaison étanche entre le pis ton et le cylindre en se déroulant sur elle- même pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture de l'obturateur, et ceci sans op poser de résistance propre, le lieu des points (le déroulement étant une surface cylindri que disposée entre le piston et son cylindre et dont le diamètre correspond au diamètre moyen entre les diamètres du piston et du cylindre.
D'autre part, un corps de pompe 26 est accolé au corps de carburateur et il cominti- nique avec l'intérieur de celui-ci par un gi cleur de ralenti<B>27.</B> un canal 28 et un orifice (le sortie 29. Enfin, il communique avec la cuve à niveau constant par un canal 30 coin- portant un clapet de retenue 31 et relié à la tuyauterie 15.
Des leviers 32 et 33, solidaires d'une butée mobile 34 qui coulisse sar un druide 35 en comprimant un ressort 36. cons- iituent un accouplement élastique. d'un piston 37 de cette pompe avec la commande d'accélé rateur.
Le fonctionnement, est le suivant: Pendant la marche au ralenti, le papillon de réglage 16 étant presque fermé. la. dépres sion se transmet dans le corps de pompe ?6 par l'orifice 29, le canal '38 et le gicleur de ralenti 27, et aspire par le canal<B>30,</B> le clapet 31 et; la tuyauterie 15, le carburant contenu dans la cuve à niveau constant.
Lors de l'ouverture du papillon de ré glage, les leviers 32 et 33, solidaires de l'ac célérateur, chasseront la butée mobile 34 vers l'intérieur du corps de pompe 26 et le ressort 3 6, se trouvant comprimé, chassera à son tour le piston 37 de la pompe à une vitesse qui sera déterminée par l'écoulement du contenu du corps de pompe à travers le gicleur de ra lenti 27. Le clapet 31 sera appliqué sur soit siège par la pression du piston et s'opposera au retour du carburant dans la cuve à niveau constant.
Carburetor-elevator. The present invention relates to a carburettor-elevator having a closed constant level tank feeding the jets by the action of a vacuum prevailing in the carburetor body.
Carburettors are known in which the constant-level vessel comprises calibrations and air and vacuum fuel channels necessary for the formation of a rich mixture, the assembly being able to be placed more or less against the bottom of the gasket. suction pipe, suitable conduits being provided to channel the rich mixture to the carburetor body regulating the admission of gases, which is fixed to said pipe. Such a carburetor is, for example, described in French patent no. 780282, of January 12, 1934, by the same inventor.
It facilitates the raising of the co # mhustible from the main tank to the constant level tank.
The carburettor-lift forming the subject of the invention is characterized in that it comprises an automatic air intake regulator, ensuring all the qualities of flexibility and sensitivity necessary for the precision of regulation of the air. air inlet, as well as a recovery pump, capable of supplementing the automatic action of said air inlet regulator at the time of recovery.
In a preferred embodiment of the carburetor according to the invention, the constant level vessel forming the rich mixture is placed far below the carburetor body fixed to the intake nozzle, this arrangement, which facilitates as has been said, the increase in fuel, on the other hand, in known carburetors, making pick-ups more difficult during abrupt changes in engine speed.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the carburettor-elevator forming the subject of the invention. Fig. 1 is a sectional view of the constant level vessel that said said; carburetor; Fig. 2 is a sectional view of the body pro prement called the carburetor, intended to be fixed on the. engine suction pipe.
As seen at, fi-. 1, clans Iii tank 1 at ronsta.nt level is a float which controls a needle 3 by pivoting a lever 4 around an axis 5. A chamber 6 contains a rich carburetion device, consisting of a nozzle î screwed into a nozzle holder 8 which is surmounted by a tube 8.
On the nozzle holder 8 is mounted an foam concentrate 10, the lower end of which is hexagonal. allows easy dismantling of the nozzle, and the upper end of which is connected by a pipe 11 to the carburetor body (.fie ,. 2) fixed to the aspiration pipe of the engine. A connector 12, placed above the tank 1, receives. a vacuum tube 13 also connected. on the other hand, to the carburetor body. Finally, a connector 14.
placed at the bottom of the. tank 1, supplies ca.rbti- rant a tube 15, which is connected by a connector 20 (fig. 2) to a pump ac colée to the carburetor body.
As shown in. fig. ?, the carburettor body has a butterfly valve, 16, a diffuser 17 with three connectors 1 S, 19 and 20 connected to. the. conaiatit level tank, shown in fig. 1, by the appropriate length pipes 11, 13 and 15.
An air intake regulator has a piston 21 controlling a shutter 22 and connected to. a cylinder 23 by means of a part 4 having in cross section the shape of a U and constituted either by a suitable leather or by any flexible material capable of withstanding. heat and various fuels. During the. engine running. the depression prevailing in the diffuser 17 is. transmitted in the cylinder 23 and on the drive face said piston 21 by a tube? 5 on which is mounted the shutter 22.
At this time, the flexible part 24 ensures the tight connection between the pis ton and the cylinder by unwinding on itself during the opening and closing movements of the shutter, and this without oppose any own resistance, the locus of the points (the unwinding being a cylindrical surface arranged between the piston and its cylinder and whose diameter corresponds to the average diameter between the diameters of the piston and the cylinder.
On the other hand, a pump body 26 is attached to the carburetor body and it comintinates with the interior of the latter by an idle jet <B> 27. </B> a channel 28 and an orifice (the outlet 29. Finally, it communicates with the constant level tank by a wedge channel 30 carrying a check valve 31 and connected to the pipe 15.
Levers 32 and 33, integral with a movable stop 34 which slides by a druid 35 by compressing a spring 36, constitute an elastic coupling. of a piston 37 of this pump with the accelerator control.
The operation is as follows: During idling, the control throttle 16 is almost closed. the. vacuum is transmitted in the pump body? 6 through the orifice 29, the channel '38 and the idle jet 27, and sucks through the channel <B> 30, </B> the valve 31 and; the pipe 15, the fuel contained in the constant level tank.
When opening the throttle valve, the levers 32 and 33, integral with the accelerator, will drive the movable stop 34 towards the inside of the pump body 26 and the spring 36, being compressed, will drive out. in turn the piston 37 of the pump at a speed which will be determined by the flow of the contents of the pump body through the slowdown nozzle 27. The valve 31 will be applied to either seat by the pressure of the piston and will oppose when the fuel returns to the constant level tank.