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"CARBURATEUR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE"
La présente invention a trait aux carburateurs et concerne, plus particulièrement, un moyen perfectionné de fournir du combustible pour l'accélération du moteur ainsi que certaines autres caractéristiques de construction.
Le dispositif accélérateur ,communément appelé pompe, ou seringue, de la présente invention, implique la décharge volumétrique graduelle et la période de dé- charge prolongée déjà proposées et elle comprend également la valve d'arrêt pour isoler du gicleur du carburateur le passage de décharge de la seringue. Toutefois, suivant la présente invention, cette valve d'arrêt et la lumière @
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sortie sont disposées l'extrémité superieur de sortie sont disposées l'extrémité supérieure de la tige tabulaire, ou tube de décharge.
Cette construction facilite la fabrication et assure de meilleures caractéristiques de fonctionnement dont un des traits essentiels est le contrôle thermosta- tique automatique de la seringue ou dispositif accéléra- teur. De même, en faisant descendre le dispositif accé- lérateur par-dessus la tige tubulaire, on diminue la longueur totalt du dispositif et on facilite le montage et le démontage .
Une autre caractéristique de l'invention réside en une forme de construction perfectionnée de puits et de gicleur principal qui, tout à la fois, facilite la fabrication et améliore les caractéristiques de fonction- nement en rendant le puits d'accélération moins sujet à une tension superficielle. Quand on emploie un dispositif accélérateur du type à pompe ou à seringue, un puits d'accélération n'est pas en lui-même strictement essen- tiel, Toutefois une rentrée d'air au jet principal est désirable et cette rentrée est le mieux accomplie par un passage atmosphérique, ou reniflard qui participe de la caractéristique¯d'un puits ouvert. Pour rendre le reni- flard très sensible, il est désirable de diminuer autant que possible l'effet de la tension superficielle du liquide.
L'invention offre une disposition de reniflard qui remplit le but et qui est particulièrement avantageuse en ce qui concerne un dispositif accélérateur du type à pompe ou à seringue.
D'autres caractéristiques de construction apparaîtront plus loin.
Sur le dessin ci-joint :
Fig.l est une coupe schématique d'un carburateur établi conformément à l'invention ;
Fig.2 est une coupe d'un fragment de l'apparil
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représentant une disposition modifiée de pointeau ajusta- ble, qui est l'équivalent de l'orifice mesureur représenté à la fig.l;
Fig.3 est une coupe d'un fragment de l'appareil, représentant le dispositif accélérateur dans la position qu'il occupe lorsque le moteur marche au ralenti;
Fig.4 est une vue similaire représentant le dispositif accélérateurjuste après l'ouverture de l'étran- gleur du carburateur ; Fig.5 est une vue, similaire aux figs.5 et 4, représentant le dispositif accélérateur avec l'étrangleur ouvert et le moteur marchant à grande vitesse;
Fig.6 représente une disposition modifiée de dispositif accélérateur employant un pointeau de contrôle thermostatique; Fig.? est une coupe schématique représentant la liaison entre le papillon étrangleur d'air et le pointeau auxiliaire employé durant la période de réchauf- fage du moteur ;
Fig.8 est une vue à grande échelle du dispositif de marche à vide, pendant la marche à vide, ou au ra- lenti et Fig.9 est une coupe d'une variante .
Dans la pratique, le corps principal du car- burateur est habituellement fait, bien qu'il puisse évidemment en être autrement, de deux parties venues de fonderie et pourvues de passages y formés, ainsi que d'ac- cessoires. Lorsque le carburateur est ainsi formé, il con- siste en un-corps principal 1, un couvercle 2 et un ba- rillet 7. Le corps 1 présente la tubulure d'entrée d'air 3 dans laquelle est disposé le papillon l monté sur un arbre transversal 5. Le corps ), présente également une cavité 6 formant pot de niveau constant ,ou chambre
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d'alimentation en combustible. Le barillet vertical 7 pré- sente l'orifice de sortie 8 entouré par la bride d'attache 9, de construction bien connue. Un tube de Venturi 10 est disposé en partie dans le corps 1 et s'élève dans le barillet 7.
L'orifice de sortie est contrôlé par l'étrangleur 12, monté sur un axe transversal 13. L'espace existant entre l'étrangleur 1 et le gicleur 14 est ce qu'on appelle communément la chambre de mélange 15, Le gicleur 14 est disposé sous une certaine inclinaison, pour facili- ter la construction et pour raccourcir les passages, et il se termine légèrement au-dessus de la partie la plus resserrée du tube de Venturi 10, selon la pratique connue.
Cela peut d'ailleurs être modifié'. Les gros carburateurs sont de préférence munis d'un double système Venturi.
Le couvercle 2 est pourvu d'un orifice d'admis- sion taraudé 16 pour fournir du combustible à la chambre 6 sous lc/contrôle d'une soupape à flotteur 17 qui comprend un corps 18, ayant un passage, le traversant, et un orifi- ce 19 contrôlé par un pointeau 20 glissant dans le manchon 21 qui descend du couvercle . Le corps de soupape 18 est vissé dans un trou de la paroi du couvercle 2, trou qui débouche dans la chambre 22 contenant le f iltre 23.
La .chambre est pourvue d'un couvercle amovible sous la forme d'un bouchon à vis 24 permettant d'avoir accès au filtre en forme de gobelet ± . Le corps 18 se prolonge sur une courte distance au-dessus du fond de la chambre 22 pour empêcher que du dépôt et des impuretés qui pourraient échapper au filtre 23 soient entraînés par le liquide direc- tement dans le passage existant à travers le corps de soupape 18.
Un flotteur 25 est pourvu d'un levier 26 pivotant en sur une tige pendante 28 faisant de préférence partie intégrante du couvercle 2. Le levier 26 porte un arrêt 29
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disposé pour venir en prise avec l'extrémité inférieure de la tige 28 afin d'empêcher le flotteur 25 de reposer contre le fond de la chambre à flotteur 6 et d'éviter ainsi-de le détériorer.
Sous le contrôle de la soupape à flotteur 17,le niveau du combustible est maintenu sensi- blement à la hauteur indiquée par la ligne 30 et le même niveau tend à s'établir dans tous-les passages et chambres reliés, y compris le gicleur 14 ,
Le niveau du liquide est de préférence maintenu un peu au-dessous de 1'extrémité de sortie du canal 32 du gicleur 14. Ce gicleur possède une collerette polygonale d'une seule pièce avec lui, 33, qui parte contre le dessus du bossage 35 avec interposition d'une rondelle de garni- ture pour assurer l'étanchéité du joint.
Le gicleur 14 comprend une pièce tubulaire filetée en 36, à son extré- mité inférieure, pour recevoir un écrou de serrage 37 qui porte également contre un épaulement 38, avec inter- position d'une rondelle de garniture assurant l'étanchéité du joint. Le bossage 35 est percé d'un trou cylindrique 39 dans lequel le corps tubulaire du gicleur 14 s'adapte d'une façon relativement étroite.
Le corps du gicleur présente, à l'intérieur du trou 39, une série de gorges telles que 41, 42 et 43 communiquant avec le canal 32 par des orifices correspondants 44,45 et 46 . Le trou 39 dans lequel se trouve le corps du gicleur 14, présente une rainure en forme de croissant, 47, qui, par l'intermédiaire des gorgea 41, 4? et 43 communique avec le canal 32 par les orifices 44, 45 et 46.Cette rainure 47 est de pré- férence formée à la coulée, au moyen d'un noyau, dans le trou 39, sur l'un des côtés de celui-ci et le noyau, une fois retiré, de haut en bas et de droite à gauche, de la pièce coulée ou fondue, laissé une rainure longitudinale 47 de capacité relativement petite, en tant que ce qui
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concerne sa faculté de contenir du combustible liquide;
mais de section suffisante pour permettre l'afflux d'air nécessaire sans que celui-ci soit gêné sérieusement par la tension superficielle. Si le passage 47 était un pas- sage annulaire autour de la tige du gicleur 14, sa dimen- sion radiale devrait être tenue très petite pour éviter une capacité ou contenance indésirable pour l'essence et, par la présente construction, on évite ce passage étroit, dans lequel une tension superficielle pourrait avoir un effet considérable .
Le passage 47 communique avec un passage atmos- phérique resserré 48,:;qui conduit, par un agrandissement 49 , à un évidement 50 du barillet et à un passage descen- dant 52, formé dans le tube de Venturi 10. et de là, à l'atmosphère par la tubulure à air 3 , La rainure 47 com- manique aussi, par un passage 53, avec le dispositif de marche à vide, ou de ralenti, 54, pour fournir du combusti- ble liquide à ce dernier qui est situé à l'étrangleur 12.Un tube de ralenti 55 est vissé, en 56. dans le corps 1', en communication avec le passage 53, et s'élève au- dessus du plan de séparation de ce corps et du barillet 7.
L'extrémité supérieure du tube de¯ralenti 55 télescope dans le passage 57 conduisant au dispositif de ralenti 54., Ce dernier, qui est représenté plus en détail à la fig.8, comprend une chambre 58 qui, formée dans le bossage 59, communique avec le tube 55, lequel fournit du liquide combustible à la chambre 58 lorsque celle-ci est soumise à une aspiration suffisante pour élever l'essence à ce niveau. Les extrémités supérieure et inférieure du tube 55 sont resserrées pour contrôler la vitesse d'écoulement au dispositif de ralenti .La chambre 58, outre sa commu- nication avec le tube de ralenti 55. présente un passage d'entrée d'air , 60, contrôlé par le pointeau 62 pourvu
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d'un bouton de réglage 63 et d'une tige 64 vissée dans le bossage 59.
Le passage à air 60 communique avec la chambre a pointeau 65 qui, à son tour, communique avec la chambre de mélange du carburateur par un conduit 66 s'étendant à travers l'extrémité supérieure du tube de Venturi 10 et se terminant par une lumière 67 qui, lorsque l'étrangleur 12 est fermé, ou sensiblement fermé, reçoit de l'air, sen- siblement à la pression atmosphérique de la tubulure à air 3.
De la chambre 58, partent deux conduits 69 et 70 allant à la chambre de mé lange 15 du barillet 7, le conduit 69 débouchant au-dessus de l'étrangleur 12 lorsque. celui-ci est fermé, tandis que le conduit 70 débouche au- dessous de cet étrangleur lorsque celui-ci est fermé,
Comme cela est représenté à la fig.8' lorsque le moteur marche au ralenti, avec l'étrangleur 12 fermé, une aspiration relativement forte se fait sentir dans la chambre de mélange 15, au-dessus de l'étrangleur 12, ce qui soumet le conduit 69 à cette forte aspiration.
Obéis- sant à cette aspiration, du liquide coule du tube de ralenti 55,qui est convenablement relié à la chambre à flotteur 6 comme cela sera expliqué oi-après, et de l'air passe, par le conduit 70 dans la chambre 58, en même temps qu'une quantité réglée d'air passe, par la lumière 67. le conduit 66 et le passage 60, autour du pointeau 62
A mesure que l'étrangleur 12 se déplace vers sa position d'ouverture, cela a pour premier résultat d'obstruer le conduit 70 , en diminuant l'afflux d'air à la chambre 58 et en augmentant, par conséquent, l'afflux de liquide par le conduit 69.
Puisqu'un peu d'air est admis autour de l'étrangleur, lorsque celui-ci est ainsi mis en mouve- ment vers sa position d'ouverture, le combustible supplé- mentaire arrivant par le conduit 69 se mélange avec l'air
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passant autour des bords de l'étrangleur et fournit par cela même une quantitéplus grande de mélange pour faire marcher le moteur.
Lorsque l'étrangleur est déplacé encore davan- tage vers sa position d'ouverture, comme cela est repré- senté à la fig.l, le conduit 70 est soumis à une aspiration et décharge également du combustible, ce qui augmente en- core davantage la quantité de combustible amenée pour se mélanger avec l'air passant par l'étrangleur.
Un accroissement d'afflux d'air autour des bords de l'étrangleur 12 s'accompagne d'une chute de pression sur la lumière 67, ainsi que d'un degré moindre de pres- sion sur les conduits 69 et 70 ; mais cette augmentation d'afflux d'air aspire du combustible du gicleur principal 14. Ainsi, à mesure que le dispositif de ralenti devient insuffisant, ou que son rôle diminue, le jet principal entre en jeu et satisfait aux besoins du moteur.
Du combustible est fourni de la chambre 6 au gicleur 14 et au tube de ralenti 55 par un conduit 72, indiqué en pointillé à la fig,l. Ce conduit est contrôlé par un ajutage mesureur 73 monté dans un bouchon amovi- ble 74. à tête polygonale extérieure 75, introduit par sop, bout interne dans le corps 1 , L'ajutage 73 est formé, de préférence, par une petite cuvette en métal mince con- venablement disposée dans l'extrémité du bouchon creux 74 et percée, dans son fond, d'une ouverture fixe.
Au lieu de cette cuvette, un passage mesureur resserré pourrait être formé par un pointeau 76, coopérant avec une lumière 77.comme cela est représenté dans la variante de fig.2. Le pointeau 76 possède une tige 78 s'étendant à travers un dispositif de garniture 79, pour empêcher les fuites, et pourvue à son bout externe d'un bouton 80 au moyen duquel on peut régler , par rapport l'orifice ou lumière 77, la position du pointeau 76.
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La conduit principal 72 se termine par une ouver- ture 82 dans la chambre 81 qui est constituée par un agrandissement du trou existant dans le bossage 35. L'ex- trémité inférieure de ce trou est fermée par un bouchon à vis foré, 83, qui présente un conduit central 84, com- muniquant avec un passage diamétral 85 qui communique, à ses extrémités ,avec une gorge 86. La gorge 86, à son tour, communique avec un passage 87 s'étendant le long du fond du corps 1 du carburateur et relié d'une part avec le dispositif accélérateur 88 et, d'autre part, avec l'éco- nomiseur 89 .
Du combustible venant soit du dispositif accé- lérateur 88 ou de l'économiseur 89 est ainsi livré, par le passage 87, la gorge 86 et les passages 85 et 84, à la chambre 81, au-dessous du gicleur 14 en communication directe avec le canal 32 de celui-ci
Le dispositif accélérateur 88 comprend un manchon mobile 90 fermé à sa partie supérieure par le fond 92 qui est relié par un joint sphérique, 93 avec une tige de commande 94 articulée, en 95 sur le levier 86. Par son autre extrémité, le levier 96 pivote en 97 sur un bossage formé dans le barillet.1 du carburateur .
Un bras de commande 98 porte, à son bout externe, un galet 99 et est assujetti, par son bout interne, à l'arbre 13 de l'étrangleur 18. Ce bras 98 est appelé ici le bras de seringue de l'étrangleur et le levier 96' le levier de seringue. On remarquera que dans le mouvement de l'arbre 2,.3¯ pour ouvrir l'étrangleur 12, le galet 99 portant sur le levier 96, pousse celui-ci de haut en bas et fait, par cela même, descendre le manchon 90. Toutefois dans le mouvement ascendant du bras de seringue 98. de l'étrangleur , le levier 96 n'est pas obligé de suivre, puisqu'il n'y a pas de liaison positive pour le mouvement
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ascendant des deux parties.
Le levier 96 est pourvu d'un ressort 100, disposé autour du pivot 97 et tendant toujours à soulever le levier et, avec lui, le manchon 90. Le res- sort 100 relève le levier 96 et l'amène contre le galet 99, en tendant par celà même à fermer l'étrangleur 12.
Le manchon 90 est pourvu d'un piston mobile 101 qui joue dedans d'une façon relativement libre et qui pré- sente une série de gorges pour faciliter l'action désirée d'empêcher un flux rapide de liquide entre ce piston et le manchon et d'assurer un logement aux particules qui pourraient, autrement, tendre à faire coincer ces deux parties.
Le piston 101 est pourvu d'un siège conique 102, à son extrémité supérieure, et d'un trou central qui est guidé sur une tige 103 portant, à son extrémité supérieure, une tête 104 dans laquelle est formé un passage radial 105 communiquant avec le passage axial 106 s'étendant dans la longueur de la tige ..et débouchant à l'extrémité inférieure de celle-ci, dans le passage 87. Un ressort 107, travail- lant à la compression, est disposé entre le fond du pot de niveau constant 6 et le piston 101, lequel dernier est évidé annulairement pour recevoir l'extrémité supérieure du ressort. L'extrémité inférieure de la tige 103 est vissée dans un bossage 108 qui guide l'extrémité inférieure du ressort 107.
On peut voir maintenant que, si le manchon 90 descend, tout liquide qu'il contient transmettra une pres- sion à l'extrémité supérieure du piston 101 et fera des- cendre celui-ci en antagonisme à l'action du ressort 107 en ouvrant par cela même le passage radial 105 et en per- mettant à du liquide de passer, par celui-ci et le passage 106 ,au passage 87 et, de là, au canal 32 du gicleur 14.
Si le manchon 90 est tenu abaissé, le ressort 107 par son recul, relève le piston 101 en expulsant du liquide
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jusqu'à ce que le siège 102 ferme l'orifice,du passage radial 105 et, par cela même, limite le mouvement ascen- dant du piston 101 en même temps que cela ferme la commu- nication entre l'intérieur du manchon 90 et le gicleur 14. En fait, le piston forme une valve fermant et ouvrant l'orifice ou lumière 105 par son mouvement par rapport à. cette lumière.
Lors d'un mouvement de l'étrangleur 12 vers sa position de fermeture, le ressort 100, en tendant à rele- ver le levier de seringue 96. crée une chute de pression à l'intérieur du manchon 90 et du liquide passe dans celui-ci à travers le jeu existant entre lui et le pistono Naturellement on pourrait si on le désirait, employer pour le manchon 90 un clapet de retenue inerte,
On remarquera que l'extrémité supérieure du man- chon 90 s'étend au-dessus du niveau 30 du liquide et que, dans le fonctionnement, ,ce manchon, ou cylindre, se rem- plit de liquide qui peut être maintenu à un niveau supé- rieur au niveau normal 30.
On appréciera que la lumière ou orifice 105 vient très près du fond 92 du manchon 90, lorsque ce dernier est complètement abaissé, et que ce manchon se trouve par cela même vidé de tout air qui pourrait tendre à y être emprisonne*** Il est à remarquer que le cylindre ou manchon 90 forme une cloche qui joue un rôle relativement important en assurant un contrôle thermostatique automatique qui sera décrit plus loin.
La tige 94 passe librement à travers un trou du couvercle 2, trou qui est couvert par une rondelle en tôle 109,entourant la tige 94 avec une liberté suf- fisante pour permettre à celle-ci de monter 'et de descen- dre librement, la rondelle 109 jouant latéralement .
Le carburateur construit comme il a été dit ci-dessus tend à donner un mélange qui devient trop
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pauvre à l'ouverture en grand de l'étrangleur et on a, par conséquent, prévu un économiseur 89 qui agit pour ouvrir un passage auxiliaire resserré, pour le combustible entre le pot de niveau constant 6 et le canal 32 du gicleur 14 lorsque l'étrangleur se déplace vers sa position ,d'ouverture en grand. Cet économiseur comprend une soupape 110 s'appliquant contre un siège de soupape 111 qui est formé sur l'extrémité inférieure d'un bouchon 113 vissé dans le trou taraudé 112. Le bouchon 113 présente des ouvertures transversales 114 conduisant à. un passage central 115 contrôlé par la soupape 110 et son siège 111.
L'extrémité supérieure du bouchon 113 sert à. guider la tige 116 de la soupape 110. tige qui s'élève à travers un trou du couvercle 2 et se trouve sur le chemin du levier de seringue 96, de sorte que, quand ce levier est abaissé par l'ouverture en grand de l'étrangleur, la soupape 110 de l'économiseur s'ouvre. Un ressort 117, entourant la tige 116, tend toujours à fermer la soupape 110.
La vitesse du flux de combustible à travers le pas- sage 112 de l'économiseur est contrôlé par un orifice mesureur 118 formé dans une plaque mince qui est pourvue de rebords par lesquels elle s'adapte dans l'extrémité supérieure d'un bouchon amovible 119. Ce bouchon 119 peut, de même que le bouchon 74, être enlevé pour permettre de remplacer la plaque dans laquelle est formé l'orifice mesureur par une plaque ayant un orifice mesureur plus grand ou plus petit. Au moyen de cet économiseur, la tendance du mélange combustible à. devenir trop pauvre, à l'ouverture en grand de l'étrangleur, est contrecarrée. En faisant l'économiseur distinct du dispositif accélérateur, chacun d'eux peut avoir son réglage propre sans que cela gène le rôle de l'autre.
La quantité de combustible
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déchargée du dispositif accélérateur ,ou seringue, 88 est contrôlée par le ressort 107 et par la dimension de l'orifice ou lumière 105. 'De préférence, ces caracté- ristiques sont choisies de manière à donner une décharge prolongée au lieu d'une injection soudaine d'une masse relativement grande de combustible dans le courant d'air.
Aux fige.3, 4 et 5, on a représenté schématique- ment le fonctionnement du dispositif accélérateur, ou seringue. A la fig.3, le manchon 90 est complètement relevé et est rempli de liquide combustible. L'étrangleur est fermé et il n'y a pas une aspiration suffisante sur le gicleur 14, pour que du combustible s'écoule de ce dernier.
A la fig.4, l'étrangleur a été ouvert, ce qui a fait descendre complètement le manchon, a soumis , par suite de l'ouverture de l'étrangleur, le gicleur 14 à une aspiration et a déterminé la décharge par la lumière ou orifice 105 et le passage 106, de combustible du dispositif accélérateur. En: effet, puisque le liquide n'est pas appré- ciablement compressible, cette descente du manchon 90 repousse de haut en bas le piston 101, en antagonisme à l'action du ressort 107. ce qui découvre l'orifice 105 et, tandis qu'une partie du liquide s'échappe 4 travers le jeu existant entre le manchon, ou cylindre, et le piston, la majeure partie de ce liquide est chassée, à travers le canal de décharge 87, au gicleur 14.
Pendant que l'étrangleur est tenu ouvert et que le manchon 90 est ténu dans sa position la plus basse, comme cela est indiqué à la fig.5, le recul du ressort 107 déplace le piston 101 de bas en haut, en prolongeant la décharge de combustible du dispositif accélérateur au gicleur 14 jusqu'à ce que le piston arrive en haut de sa course, où il ferme l'orifice 105 pour empêcher une aspira- tion sur le gicleur 14 d'aspirer du combustible à travers le dispositif accélérateur ou seringue 88.
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Il y a lieu d'appeler l'attention sur un rôle important que, par sa nature même, joue cette construction, à savoirs un contrôle thermostatique de la quantité de combustible liquide déchargée par le dispositif accé- lérateur. On a trouvé que, quand le moteur est complètement réchauffé et que la température atmosphérique est relati- vement élevée, la quantité de combustible nécessaire pour une bonne accélération doit être réduite en proportion, généralement ,de l'élévation de température.
Le dispositif de l'invention gradue automatiquement le quantum de la décharge par déplacement donné du manchon 90. selon l'élé- vation de température pour cette raison qu'il se dégage de l'essence des vapeurs qui remplissent la partie supérieure du manchon 90, lorsque la température s'élève à un point où la quantité de combustible doit être diminuée, Il est à remarquer que le manchon 90, lorsqu'il est complètement développé, à son extrémité supérieure au-dessus du niveau de l'essence dans le jet de niveau constant et cela facilite la gradation du quantum de combustible déchargé par le dis- positif accélérateur avec une augmentation de la tempéra- ture.
Toutefois, une telle disposition n'est pas essentielle puisque, lors de la course ascendante du manchon 90 l'as- piration qui est crééedans la chambre renfermée par la par- tie supérieure de ce manchon détermine le dégagement de vapeurs qui, une fois dégagées, ne se cond ensent pas faci- lement même sous une chute de température considérable.
Le manchon mobile 90 en formant cloche, capte les vapeurs ou gaz ainsi dégagés et les empêche de s'échapper puisque, à son extrémité inférieure, il fait joint hydraulique . Lorsqu'il se forme ainsi des gaz ou vapeurs à l'intérieur du manchon 90 la descente de celui- ci ,correspondant à l'ouverture de l'étrangleur 12, chasse ce liquide avec ce résultat que la décharge du dis-
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positif accélérateur est graduée selon la température .
Si on le désire, on peut prévoir un élément ther- mostatique distinct, tel que le ressort thermostatique 121, portant une soupape 122 contrôlait la lumière 123 existant dans la partie supérieure du manchon 90. Ce ressort 121 peut être fait d'un morceau de métal thermostatique bimétallique assujetti par un bout à un bossage 124, son autre extrémité étant libre et portant la soupape 122.
Toutefois, la demanderesse trouve que la construction re- présentée aux figs.l, 3, 4 et 5 compense automatiquement des changements de température pour satisfaire d'une ma- nière très satisfaisante aux besoins du moteur .
A la fig.?, on a représenté le contrôle de réchauf- fement que l'on emploie de préférence avec le carburateur représenté à la fig.l, d'où ce contrôle a été omis pour plus de clarté.
Un passage 125,, comprenant la lumière à pointeau 126 communique avec un puits 127 formé dans le corps 1 et s'étendant au-dessus du niveau , 30du combustible dans la chambre 6. Le puits 127 contient la tige 128 du pointeau 129 qui contrôle la lumière 126. La tige 128 est guidée en 130 dans le puits 127. en un endroit adjacent à son extrémité inférieure et est guidée dans un rebord 131 s'étendant du barillet 7.
Le pointeau 129 est sollicité de haut en bas par un ressort 132, travaillant à la compression et tendant toujours à fermer la lumière 126. Un passage de décharge 133 communique avec le fond du puits 127, par son extré- mité inférieure, et communique, par son extrémité supérieure, avec un orifice de décharge 134 formé dans la partie reser- rée du tube de Venturi 10. A l'extrémité supérieure de la tige 128 se trouve une tête 137 qui repose sur l'extrémité 135 d'un levier coudé 136 pivotant sur le côté du barillet
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7. L'autre bras du levier 136 est indiqué en pointillé en 138 et se trouve sur le chemin d'un mentonnet 139 assujetti à l'arbre du papillon 4.
Le mentonnet 139 est de section en U, de façon que ses ailes se trouvent sur des côtés opposés du bras de levier 138. Le levier coudé 136 est de préférence fait de tôle et son extrémité 135 affecte la forme d'un crochet entourant la tige 128. L'âme de la pièce en U dont est fait le mentonnet 139 est prolongée et enroulée autour de l'ar- bre 5 du papillon 4 pour former une pince fendue tenue, au moyen de la vis 141, dans une position ajustable sur l'arbre 5. Ce dernier est de préférence'commandé à la main au moyen , par exemple, d'une transmissionBowden et d'un levier attaché à l'arbre 5. Le mentonnet 139 a une forme telle qu'il commence à soulever le pointeau 129 lors d'un léger changement de position du papillon 4, en ouvrant ainsi le pointeau auxiliaire 129 sans obstruer grandement l'afflux d'air.
De cette manière, du combus- tible supplémentaire peut être lancé dans le courant d'air en un point où'il se mélange effectivement avec l'air arrivant dans le tube de Venturi 10. En même temps, on peut fermer le papillon 4 si on le désire. La partie supérieure du mentonnet 139 est sensiblement concentrique à l'arbre 5, de sorte qu'après que le pointeau 129 a été complètement ouvert il n'est pas obligé de se mouvoir davantage.
Par ce moyen, on peut fournir effectivement du combustible supplémentaire sans intercepter l'arrivée d'air au carburateur et cependant, si l'on désiré sou- mettre le carburateur à une aspiration, on peut fermer le papillon 4.
Bien que l'orifice mesureur pour le dispositif accélérateur 88 soit prévu dans le conduit radial 105,
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on peut ,pour faciliter le changement de cet orifice, introduire un bouchon amovible, portant une plaque à orifice, à travers la paroi inférieure du passage 87, comme cela est fait pour l'orifice mesureur principal 73.
L'injection du combustible d'accélération par le passage 84, dans la chambre 81, directement en ligne avec le canal 32 du gicleur 14, facilite la prompte obéis- sance du carburateur à l'action du dispositif accéléra- teur. Dans un gros carburateur, la demanderesse a prévu un petit tube 141 ,faisant corps avec le bouchon 83 et prolongeant le passage 84, à l'intérieur du gicleur 14, jusqu'à un point situé à une courte distance au-dessous de l'orifice de sortie de ce dernier, comme cela est représenté à la fig.9. Avec cette disposition, la dé- charge du dispositif accélérateur 88 est livrée directe- ment dans le courant d'air avec une gêne minimum et pra- tiquement sans reflux à travers le passage principal 72 et l'orifice principal 73 et sans être dissipée dans les passages ou espaces communiquant avec le gicleur 14.
En d'autres termes, l'action de seringage devient alors plus prononcée. La soupape d'économiseur 110 peut ouvrir dans le même passage 87 qu'à la fig.l lorsque l'on emploie le tube supplémentaire 141 dans le gicleur 14, comme cela est représenté à la fig.9; ou bien elle peut déboucher dans le passage principal 72, selon qu'on peut le désirer.
Le fonctionnement du disposftif représenté et décrit ici sera facile à comprendre d'arès ce qui précède. La rentrée d'air au gicleur 14 se fait par les passages 52, 50,48 et la rainure 47 aux ouvertures suc- cessives 44. 45 et 46 à mesure que l'aspiration sur ce gicleur augmente.
Bien que, dans la forme d'exécution préférée de l'invention, le dispositif accélérateur se remplisse
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à travers le jeu existant entre le piston 101 et le manchon 90, et assure par cela même un délai dans le remplissage, de sorte que des manoeuvres rapides, successives, de l'étrangleur 12, ne continueront pas à décharger du combustible , il apparaîtra aux personnes de la partie que l'on peut modifier ce détail sans déroger à l'esprit de l'invention.
L'invention n'est d'ailleurs pas strictement limitée aux détails de construction représentés et décrits ici.
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"CARBURETOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES"
The present invention relates to carburetors and more particularly relates to an improved means of providing fuel for engine acceleration as well as certain other construction features.
The accelerator device, commonly referred to as a pump, or syringe, of the present invention involves the gradual volumetric discharge and extended discharge period already proposed and also includes the shut-off valve for isolating the discharge passage from the carburetor nozzle. of the syringe. However, according to the present invention, this stop valve and the light @
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outlet are disposed the upper outlet end are disposed the upper end of the tubular rod, or discharge tube.
This construction facilitates manufacture and ensures better operating characteristics, one of the essential features of which is the automatic thermostatic control of the syringe or accelerator device. Likewise, by lowering the accelerator device over the tubular rod, the total length of the device is reduced and assembly and disassembly are facilitated.
Another feature of the invention resides in an improved form of well and main jet construction which both facilitates fabrication and improves operating characteristics by making the acceleration well less subject to stress. superficial. When employing an accelerator device of the pump or syringe type, an acceleration well is not in itself strictly essential. However, re-entry of air to the main jet is desirable and this re-entry is best accomplished. by an atmospheric passage, or breather which participates in the characteristic of an open well. In order to make the breather very sensitive, it is desirable to minimize the effect of the surface tension of the liquid as much as possible.
The invention provides a breather arrangement which fulfills the purpose and which is particularly advantageous as regards an accelerator device of the pump or syringe type.
Other construction characteristics will appear later.
On the attached drawing:
Fig.l is a schematic sectional view of a carburetor constructed in accordance with the invention;
Fig. 2 is a section through a fragment of the apparil
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showing a modified arrangement of an adjustable needle, which is the equivalent of the measuring orifice shown in fig.l;
Fig.3 is a sectional view of a fragment of the apparatus, showing the accelerator device in the position it occupies when the engine is idling;
Fig. 4 is a similar view showing the accelerator device just after opening the carburetor choke; Fig.5 is a view, similar to Figs.5 and 4, showing the accelerator device with the choke open and the engine running at high speed;
Fig.6 shows a modified arrangement of an accelerator device employing a thermostatic control needle; Fig.? is a schematic sectional view showing the connection between the air throttle butterfly and the auxiliary needle used during the period of warming up the engine;
Fig.8 is an enlarged view of the device for idling, during idling, or at idle and Fig.9 is a section of a variant.
In practice, the main body of the carburettor is usually made, although it could obviously be otherwise, of two parts taken from the foundry and provided with passages formed therein, as well as accessories. When the carburetor is thus formed, it consists of a main body 1, a cover 2 and a barrel 7. The body 1 has the air inlet pipe 3 in which the throttle 1 mounted on is disposed. a transverse shaft 5. The body), also has a cavity 6 forming a constant level pot, or chamber
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fuel supply. The vertical barrel 7 has the outlet orifice 8 surrounded by the attachment flange 9, of well-known construction. A Venturi tube 10 is disposed in part in the body 1 and rises in the barrel 7.
The outlet orifice is controlled by the throttle 12, mounted on a transverse axis 13. The space existing between the throttle 1 and the nozzle 14 is what is commonly called the mixing chamber 15, The nozzle 14 is disposed at a certain inclination, to facilitate construction and to shorten the passages, and it terminates slightly above the most constricted part of the Venturi tube 10, in accordance with known practice.
This can also be changed '. Large carburetors are preferably fitted with a dual Venturi system.
The cover 2 is provided with a threaded inlet port 16 for supplying fuel to the chamber 6 under the control of a float valve 17 which comprises a body 18, having a passage through it, and a orifice 19 controlled by a needle 20 sliding in the sleeve 21 which descends from the cover. The valve body 18 is screwed into a hole in the wall of the cover 2, which hole opens into the chamber 22 containing the filter 23.
The chamber is provided with a removable cover in the form of a screw cap 24 allowing access to the filter in the form of a cup ±. Body 18 extends a short distance above the bottom of chamber 22 to prevent sediment and impurities which might escape filter 23 from being carried by the liquid directly into the passage existing through the valve body. 18.
A float 25 is provided with a lever 26 pivoting on a hanging rod 28 preferably forming an integral part of the cover 2. The lever 26 carries a stop 29
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arranged to engage the lower end of the rod 28 in order to prevent the float 25 from resting against the bottom of the float chamber 6 and thus to avoid damaging it.
Under the control of the float valve 17, the fuel level is maintained substantially at the height indicated by line 30 and the same level tends to settle in all the passages and connected chambers, including the nozzle 14 ,
The liquid level is preferably maintained a little below the outlet end of the channel 32 of the nozzle 14. This nozzle has a polygonal flange integral with it, 33, which runs against the top of the boss 35. with the interposition of a packing washer to ensure the seal is sealed.
The nozzle 14 comprises a threaded tubular part at 36, at its lower end, to receive a clamping nut 37 which also bears against a shoulder 38, with the interposition of a packing washer ensuring the tightness of the joint. The boss 35 is pierced with a cylindrical hole 39 in which the tubular body of the nozzle 14 fits relatively tightly.
The body of the nozzle has, inside the hole 39, a series of grooves such as 41, 42 and 43 communicating with the channel 32 through corresponding orifices 44, 45 and 46. The hole 39 in which the body of the nozzle 14 is located has a crescent-shaped groove, 47, which, through the mouths 41, 4? and 43 communicates with the channel 32 through the orifices 44, 45 and 46. This groove 47 is preferably formed by casting, by means of a core, in the hole 39, on one side thereof. ci and the core, when removed, top to bottom and right to left, from the casting or melt, left a longitudinal groove 47 of relatively small capacity, as which
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concerns its ability to contain liquid fuel;
but of sufficient section to allow the necessary inflow of air without it being seriously hampered by the surface tension. If the passage 47 were an annular passage around the nozzle stem 14, its radial dimension should be kept very small to avoid undesirable capacity or capacity for gasoline, and by the present construction this passage is avoided. narrow, where surface tension could have a considerable effect.
The passage 47 communicates with a constricted atmospheric passage 48,:; which leads, by an enlargement 49, to a recess 50 of the barrel and to a descending passage 52, formed in the Venturi tube 10, and from there, to the atmosphere through the air pipe 3, The groove 47 also communicates, through a passage 53, with the idling or idling device 54, to supply liquid fuel to the latter which is located at the choke 12. An idle tube 55 is screwed, at 56. into the body 1 ', in communication with the passage 53, and rises above the plane of separation of this body and the barrel 7.
The upper end of the idling tube 55 telescopes into the passage 57 leading to the idling device 54., The latter, which is shown in more detail in Fig. 8, comprises a chamber 58 which, formed in the boss 59, communicates with tube 55, which supplies combustible liquid to chamber 58 when the latter is subjected to sufficient suction to raise gasoline to that level. The upper and lower ends of the tube 55 are tightened to control the flow speed at the idle device. The chamber 58, in addition to its communication with the idle tube 55, has an air inlet passage, 60,. controlled by needle 62 provided
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an adjustment knob 63 and a rod 64 screwed into the boss 59.
The air passage 60 communicates with the needle chamber 65 which in turn communicates with the carburetor mixing chamber through a conduit 66 extending through the upper end of the Venturi tube 10 and terminating in a lumen. 67 which, when the throttle 12 is closed, or substantially closed, receives air, substantially at atmospheric pressure from the air pipe 3.
From the chamber 58, leave two conduits 69 and 70 going to the mixing chamber 15 of the barrel 7, the conduit 69 emerging above the restrictor 12 when. the latter is closed, while the duct 70 opens out below this restrictor when the latter is closed,
As shown in fig. 8 'when the engine is idling, with the choke 12 closed, a relatively strong suction is felt in the mixing chamber 15, above the choke 12, which subjects leads him 69 to this strong aspiration.
Obeying this suction, liquid flows from the idle tube 55, which is suitably connected to the float chamber 6 as will be explained below, and air passes, through the duct 70 into the chamber 58, at the same time as a regulated quantity of air passes, through the port 67. the duct 66 and the passage 60, around the needle 62
As the throttle 12 moves to its open position, this first results in obstructing the duct 70, decreasing the inflow of air to the chamber 58 and consequently increasing the inflow. of liquid through line 69.
Since a little air is admitted around the throttle, when the latter is thus set in motion towards its open position, the additional fuel arriving through the duct 69 is mixed with the air.
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passing around the edges of the choke and thereby providing a greater amount of mixture to run the engine.
When the throttle is moved still further to its open position, as shown in fig. 1, the duct 70 is sucked in and also discharges fuel, which increases still further. the amount of fuel brought in to mix with the air passing through the choke.
An increased inflow of air around the edges of the restrictor 12 is accompanied by a drop in pressure on lumen 67, as well as a lesser degree of pressure on conduits 69 and 70; but this increased inflow of air draws fuel from the main jet 14. Thus, as the idling device becomes insufficient, or its role diminishes, the main jet comes into play and satisfies the needs of the engine.
Fuel is supplied from the chamber 6 to the nozzle 14 and to the idle tube 55 by a duct 72, indicated in dotted lines in FIG, l. This duct is controlled by a measuring nozzle 73 mounted in a removable plug 74. with an outer polygonal head 75, introduced by sop, internal end into the body 1, The nozzle 73 is preferably formed by a small cup made of thin metal suitably disposed in the end of the hollow plug 74 and pierced in its bottom with a fixed opening.
Instead of this cuvette, a narrow measuring passage could be formed by a needle 76, cooperating with a slot 77. As is shown in the variant of fig.2. The needle 76 has a shank 78 extending through a packing device 79, to prevent leakage, and provided at its outer end with a knob 80 by means of which it is possible to adjust, relative to the orifice or lumen 77, the position of the needle 76.
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The main duct 72 ends with an opening 82 in the chamber 81 which is constituted by an enlargement of the hole existing in the boss 35. The lower end of this hole is closed by a drilled screw cap, 83, which has a central duct 84, communicating with a diametral passage 85 which communicates, at its ends, with a groove 86. The groove 86, in turn, communicates with a passage 87 extending along the bottom of the body 1 carburetor and connected on the one hand with the accelerator device 88 and, on the other hand, with the economiser 89.
Fuel coming either from the accelerator device 88 or from the economizer 89 is thus delivered, through the passage 87, the groove 86 and the passages 85 and 84, to the chamber 81, below the nozzle 14 in direct communication with channel 32 of it
The accelerator device 88 comprises a movable sleeve 90 closed at its upper part by the bottom 92 which is connected by a spherical joint 93 with a control rod 94 articulated at 95 on the lever 86. By its other end, the lever 96 pivots in 97 on a boss formed in the barrel.1 of the carburetor.
A control arm 98 carries, at its outer end, a roller 99 and is secured, by its inner end, to the shaft 13 of the choke 18. This arm 98 is here called the syringe arm of the choke and the lever 96 'the syringe lever. It will be noted that in the movement of the shaft 2, .3¯ to open the choke 12, the roller 99 bearing on the lever 96, pushes the latter from top to bottom and thereby causes the sleeve 90 to descend. However in the upward movement of the syringe arm 98 of the choke lever 96 is not required to follow, since there is no positive linkage for the movement.
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ascendant of both parties.
The lever 96 is provided with a spring 100, disposed around the pivot 97 and always tending to lift the lever and, with it, the sleeve 90. The spring 100 raises the lever 96 and brings it against the roller 99, thereby tending to close the choke 12.
The sleeve 90 is provided with a movable piston 101 which plays therein relatively freely and which has a series of grooves to facilitate the desired action of preventing a rapid flow of liquid between this piston and the sleeve and to provide accommodation for particles which might otherwise tend to jam these two parts.
The piston 101 is provided with a conical seat 102, at its upper end, and with a central hole which is guided on a rod 103 carrying, at its upper end, a head 104 in which is formed a radial passage 105 communicating with the axial passage 106 extending in the length of the rod ... and opening at the lower end of the latter, in the passage 87. A spring 107, working in compression, is arranged between the bottom of the pot constant level 6 and the piston 101, which latter is annularly hollowed out to receive the upper end of the spring. The lower end of the rod 103 is screwed into a boss 108 which guides the lower end of the spring 107.
It can now be seen that, if the sleeve 90 descends, any liquid it contains will transmit a pressure to the upper end of the piston 101 and cause the latter to descend in antagonism to the action of the spring 107 by opening. thereby the radial passage 105 and allowing liquid to pass, through the latter and the passage 106, to the passage 87 and, from there, to the channel 32 of the nozzle 14.
If the sleeve 90 is kept lowered, the spring 107 by its recoil raises the piston 101 by expelling liquid
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until the seat 102 closes the orifice of the radial passage 105 and thereby restricts the upward movement of the piston 101 at the same time as this closes the communication between the interior of the sleeve 90 and the nozzle 14. In fact, the piston forms a valve closing and opening the orifice or port 105 by its movement with respect to. this light.
On movement of the choke 12 to its closed position, the spring 100, in tending to raise the syringe lever 96, creates a pressure drop inside the sleeve 90 and liquid passes through it. - here through the clearance existing between it and the piston o Naturally one could, if desired, use for the sleeve 90 an inert check valve,
Note that the upper end of sleeve 90 extends above the liquid level 30 and that, in operation, this sleeve, or cylinder, fills with liquid which can be maintained at a level. above normal level 30.
It will be appreciated that the lumen or orifice 105 comes very close to the bottom 92 of the sleeve 90, when the latter is completely lowered, and that this sleeve is thereby emptied of any air which could tend to be trapped there *** It is note that the cylinder or sleeve 90 forms a bell which plays a relatively important role in providing automatic thermostatic control which will be described later.
The rod 94 passes freely through a hole in the cover 2, which hole is covered by a sheet washer 109, surrounding the rod 94 with sufficient freedom to allow the latter to rise and fall freely, the washer 109 playing laterally.
The carburetor built as said above tends to give a mixture that becomes too
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lean to the wide opening of the throttle and therefore an economizer 89 has been provided which acts to open a constricted auxiliary passage for the fuel between the constant level pot 6 and the channel 32 of the nozzle 14 when the 'choke moves to its position, opening wide. This economizer comprises a valve 110 pressing against a valve seat 111 which is formed on the lower end of a plug 113 screwed into the threaded hole 112. The plug 113 has transverse openings 114 leading to. a central passage 115 controlled by the valve 110 and its seat 111.
The upper end of the plug 113 is used for. guide the rod 116 of the valve 110. rod which rises through a hole in the cover 2 and is in the path of the syringe lever 96, so that when this lever is lowered through the wide opening of the 'choke, the valve 110 of the economizer opens. A spring 117, surrounding the rod 116, always tends to close the valve 110.
The speed of fuel flow through economizer passage 112 is controlled by a measuring orifice 118 formed in a thin plate which is provided with flanges through which it fits into the upper end of a removable plug. 119. This plug 119 can, like the plug 74, be removed to allow the plate in which the measuring orifice is formed to be replaced by a plate having a larger or smaller measuring orifice. By means of this economizer, the tendency of the fuel mixture to. becoming too poor, when the choke is opened wide, is thwarted. By making the economizer separate from the accelerator device, each of them can have its own setting without hindering the role of the other.
The amount of fuel
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discharged from the accelerator device, or syringe, 88 is controlled by the spring 107 and by the size of the orifice or lumen 105. Preferably, these features are chosen so as to give a prolonged discharge instead of an injection. sudden change of a relatively large mass of fuel in the air stream.
In Figs. 3, 4 and 5, the operation of the accelerator device, or syringe, has been shown schematically. In Fig.3, the sleeve 90 is fully raised and is filled with combustible liquid. The throttle is closed and there is not sufficient suction on the nozzle 14 for fuel to flow from the latter.
In fig. 4, the choke was opened, which made the sleeve descend completely, subjected, following the opening of the choke, the nozzle 14 to a suction and determined the discharge by the light or orifice 105 and passage 106, of fuel of the accelerator device. Indeed, since the liquid is not appreciably compressible, this descent of the sleeve 90 pushes the piston 101 up and down, in antagonism to the action of the spring 107, which uncovers the orifice 105 and, while that part of the liquid escapes 4 through the clearance existing between the sleeve, or cylinder, and the piston, the major part of this liquid is expelled, through the discharge channel 87, at the nozzle 14.
While the choke is held open and the sleeve 90 is tight in its lowest position, as shown in fig. 5, the recoil of the spring 107 moves the piston 101 up and down, prolonging the relief. from the accelerator device to the nozzle 14 until the piston reaches the top of its stroke, where it closes the orifice 105 to prevent suction on the nozzle 14 from sucking fuel through the accelerator device or syringe 88.
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Attention should be drawn to an important role which, by its very nature, this construction plays, namely thermostatic control of the quantity of liquid fuel discharged by the accelerator device. It has been found that when the engine is fully warmed up and the atmospheric temperature is relatively high, the amount of fuel required for good acceleration must be reduced in proportion, generally, to the temperature rise.
The device of the invention automatically graduates the quantum of the discharge per given displacement of the sleeve 90. according to the temperature rise for this reason that the essence of the vapors which fill the upper part of the sleeve 90 is released. , when the temperature rises to a point where the amount of fuel must be decreased, It should be noted that the sleeve 90, when fully developed, at its upper end above the level of the gasoline in the constant level jet and this facilitates the gradation of the quantum of fuel discharged by the accelerator device with an increase in temperature.
However, such an arrangement is not essential since, during the upward stroke of the sleeve 90 the suction which is created in the chamber enclosed by the upper part of this sleeve determines the release of vapors which, once released. , do not condense easily even under a considerable drop in temperature.
The movable sleeve 90, forming a bell, captures the vapors or gases thus released and prevents them from escaping since, at its lower end, it forms a hydraulic seal. When gases or vapors are thus formed inside the sleeve 90, the descent of the latter, corresponding to the opening of the throttle 12, expels this liquid with the result that the discharge of the dis-
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positive accelerator is graduated according to temperature.
If desired, a separate thermostatic element can be provided, such as the thermostatic spring 121, carrying a valve 122 to control the lumen 123 existing in the upper part of the sleeve 90. This spring 121 can be made from a piece of bimetallic thermostatic metal secured by one end to a boss 124, its other end being free and carrying the valve 122.
However, we have found that the construction shown in Figs. 1, 3, 4 and 5 automatically compensates for changes in temperature to meet the needs of the engine very satisfactorily.
In fig.? The heating control which is preferably employed with the carburetor shown in fig. 1 has been shown, from which this control has been omitted for the sake of clarity.
A passage 125, comprising the needle lumen 126 communicates with a well 127 formed in the body 1 and extending above the level, 30 of the fuel in the chamber 6. The well 127 contains the rod 128 of the needle 129 which controls. the lumen 126. The rod 128 is guided at 130 in the well 127 at a location adjacent to its lower end and is guided in a rim 131 extending from the barrel 7.
The needle 129 is biased from top to bottom by a spring 132, working in compression and always tending to close the opening 126. A discharge passage 133 communicates with the bottom of the well 127, by its lower end, and communicates, by its upper end, with a discharge port 134 formed in the closed part of the Venturi tube 10. At the upper end of the rod 128 is a head 137 which rests on the end 135 of an angled lever 136 swiveling on the side of the barrel
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7. The other arm of the lever 136 is indicated in dotted lines at 138 and is in the path of a chin 139 secured to the butterfly shaft 4.
The chin cup 139 is U-shaped so that its wings lie on opposite sides of the lever arm 138. The angled lever 136 is preferably made of sheet metal and its end 135 takes the shape of a hook surrounding the rod. 128. The web of the U-shaped piece of which the chin piece 139 is made is extended and wound around the shaft 5 of the butterfly 4 to form a split clamp held, by means of the screw 141, in an adjustable position on shaft 5. The latter is preferably controlled by hand by means of, for example, a Bowden transmission and a lever attached to shaft 5. The chin bar 139 has a shape such that it begins to lift the needle 129 during a slight change in the position of the butterfly 4, thus opening the auxiliary needle 129 without greatly obstructing the flow of air.
In this way, additional fuel can be thrown into the air stream at a point where it actually mixes with the air entering the Venturi tube 10. At the same time, the throttle 4 can be closed if. we want it. The upper part of the chin 139 is substantially concentric with the shaft 5, so that after the needle 129 has been fully opened it is not required to move further.
By this means, additional fuel can be effectively supplied without intercepting the air supply to the carburetor and yet, if it is desired to subject the carburetor to suction, the throttle 4 can be closed.
Although the measuring orifice for the accelerator device 88 is provided in the radial duct 105,
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one can, to facilitate the change of this orifice, insert a removable plug, carrying an orifice plate, through the lower wall of the passage 87, as is done for the main measuring orifice 73.
The injection of the accelerating fuel through passage 84, into chamber 81, directly in line with channel 32 of nozzle 14, facilitates the prompt obedience of the carburetor to the action of the accelerator device. In a large carburetor, the Applicant has provided a small tube 141, integral with the plug 83 and extending the passage 84, inside the nozzle 14, to a point located a short distance below the outlet of the latter, as shown in fig. 9. With this arrangement, the discharge from the accelerator device 88 is delivered directly into the air stream with minimum discomfort and virtually no backflow through the main passage 72 and the main orifice 73 and without being dissipated into the air stream. passages or spaces communicating with the nozzle 14.
In other words, the syringing action then becomes more pronounced. The economizer valve 110 can open in the same passage 87 as in fig.l when employing the additional tube 141 in the nozzle 14, as shown in fig.9; or else it can open into the main passage 72, as may be desired.
The operation of the device shown and described here will be easy to understand from the above. The re-entry of air to the nozzle 14 takes place through the passages 52, 50,48 and the groove 47 at the successive openings 44, 45 and 46 as the suction on this nozzle increases.
Although, in the preferred embodiment of the invention, the accelerator device fills
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through the clearance existing between the piston 101 and the sleeve 90, and thereby ensures a delay in filling, so that rapid, successive operations of the choke 12 will not continue to discharge fuel, it will appear to those in the party that this detail can be changed without departing from the spirit of the invention.
The invention is moreover not strictly limited to the construction details shown and described here.