Dispositif pour l'admission automatique d'air dans les moteurs à combustion interne. L'objet de la présente invention est un dispositif pour l'admission automatique d'air dans les moteurs à combustion interne.
Ce dispositif comporte une soupape qui se soulève automatiquement de son siège par l'action de l'aspiration du moteur pour admettre de l'air dans les cylindres, lorsque la vitesse du moteur augmente et qui se ferme automatiquement. sous l'action de son propre poids, pour supprimer cette admis sion d'air lorsque la. vitesse du moteur se ra lentit et. qu'il est. nécessaire pour la com bustion lente de ne pas modifier le mélange riche.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'une première forme d'exécution, mon trant la soupape à air en position de fer meture; La fig. 2 est une même coupe Iongitudi- nale d'une. deuxième forme d'exécution. clans laquelle la soupape est ouverte: Les fi,-. 3 et I sont des coupes Iongitu- dinales de détails, se rapportant à des va riantes du dispositif.
Dans la fig. 1, la chambre de soupape 1 est cylindrique et comprend un espace 2 dans lequel se déplace la tête 3 de la sou pape et un autre espace 4. d'un diamètre plus petit, dans lequel se déplace la tige 5 de. la soupape. La soupape proprement dite 6 est conique. Le siège de la soupape 8 est ménagé dans un raccord 7, vissé à la partie intérieure. 4 (le la chambre 1 et maintenu par un écrou 22. Le raccord i présente un canal axial 9 qui communique avec la cham bre d'admission 10, sur laquelle le raccord 7 est vissé et qui est relié au cylindre 12 du moteur.
Un papillon étrangleur Et pivote au tour d'un axe 15, au-dessus du gicleur 16 du carburateur et sépare ce qu'on peut ap peler la "chambre de vaporisation" 10' de la chambre d'admission 10. La chambre de soupape 1 est fermée à sa partie supérieure par un couvercle 18. La partie inférieure 4 de cette chambre 1 est. pourvue d'ouvertures latérales d'admission d'air 20 qui communi quent avec la chambre d'admission 10 lors- que la soupape 6 est soulevée de son siège 8 par le vide effectué dans l'espace 2. La tête 3 présente une cavité 24. Lorsque la soupape est dans sa position de fermeture, le fond de la tête 3 est séparé par un petit espace 26 du fond de l'espace 2.
Le couver cle 18 présente un canal axial 33 qui est raccordé à un tube 29 qui communique par son autre extrémité avec la chambre de va porisation 1.01, à proximité du gicleur 16 du carburateur, à travers une tubulure 34 en forme de cône renversé.
Un canal 36. de sec- lion beaucoup plus petite que l'orifice 33 et que le canal 9 est percé clans l'axe de la tige 5 du corps de la soupape, et établit une très légère communication entre la chambre d'ad- mission 10 et l'espace libre au-dessus de la soupape. pour permettre une très légère ad mission d'air dans le cylindre 12 lorsque le papillon 14 et la soupape 6 sont. complète ment fermés. Une petite vis 37 permet en outre de régler la dimension de l'ouverture du canal 33.
Le fonctionnement de cette forme d'exécution est le suivant: Lorsque la vitesse du moteur augmente par suite de l'ouverture du papillon étrangleur 14, la dé pression clans les chambres 10 et 101 devient assez grande pour commander le soulève ment de la. soupape sur son siège.
L'admis sion d'air dans les cylindres peut. alors s'ef fectuer par les ouvertures 20 et le siège S de la soupape; inversement. lorsqu'on ferme le papillon presque complètement pour ré- duire la vitesse du moteur- la pression dans la chambre de vaporisation 101 et. par suite, clans la chambre de soupape 2 se rapproche de la pression atmosphérique. La soupape alors, par son propre poids, retombe sur son siège. Le mélange explosif n'est alors plus dilué d'air, ce qui convient pour la com bustion lente.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 2, la tête 3 de la soupape 6 est reliée au couvercle 18 de la chambre 1 par un tube 42 en matière flexible. et. imperméable telle que, par exemple, du cuir. du caoutchouc. etc. de façon à former un soufflet destiné i supprimer la surface frottante de la tête<B>90</B> de la soupape, et à former, par rapport à lui-même, une chambre intérieure en com munication avec la chambre de vaporisation 101, et une chambre extérieure 2.
Dans cette forme d'exécution, le soulè vement de la soupape sur son siège, lors qu'on ouvre le papillon 14, se fait d'autant plus facilement que le frottement clé la tête 3 sur la paroi intérieure du cylindre 1 est supprimé, et que la force qui soulève la soupape agit, non seulement de bas en haut, mais encore latéralement. de l'extérieur à l'intérieur. sur les parois du soufflet.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 3, le canal 36 est supprimé, tandis<U>que</U> la chambre de soupape 1 est munie de deux petites ouvertures d'admission d'air 39 et 40, situées respectivement au-dessous et au-des sus de la tête 3 de la soupape.
Dans cette forme d'exécution aucun air n'est admis dans les cylindres lorsque la soupape est complètement. fermée. A part cela le fonctionnement est le même que dans la première forme d'exécution.
La fig. l représente. en coupe, une autre variante clé l'objet de l'invention, dans la quelle les formes d'exécution 2 et 3 sont. combinées, sauf que l'ouverture d'admission clair 40 est supprimée.
Dans cette dernière forme d'exécution, la dépression à l'intérieur du soufflet. lorsque le papillon 14 est ouvert. agit plus énergi quement que dans les formes précédentes pour soulever la soupape, parce qu'elle n'est. pas, dans ce cas, atténuée par une légère mise en communication avec l'extérieur.
Device for the automatic admission of air in internal combustion engines. The object of the present invention is a device for the automatic admission of air in internal combustion engines.
This device comprises a valve which automatically lifts from its seat by the action of the engine suction to admit air into the cylinders when the engine speed increases and which closes automatically. under the action of its own weight, to suppress this air admission when the. engine speed slows down and. that it is. necessary for slow combustion not to alter the rich mixture.
The appended drawing represents, by way of example, several embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section of a first embodiment, showing the air valve in the closed position; Fig. 2 is the same longitudinal section of a. second embodiment. clans which the valve is open: The fi, -. 3 and I are longitudinal sections of detail, relating to variants of the device.
In fig. 1, the valve chamber 1 is cylindrical and comprises a space 2 in which the valve head 3 moves and another space 4. of smaller diameter, in which the rod 5 moves. the valve. The actual valve 6 is conical. The seat of the valve 8 is provided in a connector 7, screwed to the interior part. 4 (the chamber 1 and held by a nut 22. The connector i has an axial channel 9 which communicates with the intake chamber 10, on which the connector 7 is screwed and which is connected to the cylinder 12 of the engine.
A throttle butterfly And rotates around an axis 15, above the jet 16 of the carburetor and separates what can be called the "vaporization chamber" 10 'from the intake chamber 10. The valve chamber 1 is closed at its upper part by a cover 18. The lower part 4 of this chamber 1 is. provided with lateral air intake openings 20 which communicate with the intake chamber 10 when the valve 6 is lifted from its seat 8 by the vacuum made in the space 2. The head 3 has a cavity 24. When the valve is in its closed position, the bottom of the head 3 is separated by a small space 26 from the bottom of the space 2.
The cover key 18 has an axial channel 33 which is connected to a tube 29 which communicates at its other end with the va porization chamber 1.01, near the nozzle 16 of the carburetor, through a tube 34 in the form of an inverted cone.
A channel 36. of section much smaller than the orifice 33 and the channel 9 is drilled through the axis of the stem 5 of the valve body, and establishes a very slight communication between the inlet chamber. mission 10 and the free space above the valve. to allow a very slight ad mission of air into cylinder 12 when throttle 14 and valve 6 are. completely closed. A small screw 37 also makes it possible to adjust the size of the opening of the channel 33.
The operation of this embodiment is as follows: As the engine speed increases as a result of the opening of the throttle valve 14, the pressure in chambers 10 and 101 becomes large enough to control the lifting of the. valve on its seat.
The air intake in the cylinders can. then take place through the openings 20 and the seat S of the valve; Conversely. when the throttle is closed almost completely to reduce the engine speed - the pressure in the vaporization chamber 101 and. as a result, the valve chamber 2 approaches atmospheric pressure. The valve then, by its own weight, falls back on its seat. The explosive mixture is then no longer diluted with air, which is suitable for slow combustion.
In the embodiment shown in FIG. 2, the head 3 of the valve 6 is connected to the cover 18 of the chamber 1 by a tube 42 of flexible material. and. waterproof such as, for example, leather. rubber. etc. so as to form a bellows intended to eliminate the rubbing surface of the head <B> 90 </B> of the valve, and to form, with respect to itself, an inner chamber in communication with the vaporization chamber 101 , and an outer chamber 2.
In this embodiment, the lifting of the valve on its seat, when the butterfly 14 is opened, is all the more easily done as the key friction of the head 3 on the inner wall of the cylinder 1 is eliminated, and that the force which lifts the valve acts, not only from below upwards, but also laterally. from outside to inside. on the walls of the bellows.
In the embodiment shown in FIG. 3, channel 36 is omitted, while <U> </U> valve chamber 1 is provided with two small air intake openings 39 and 40, located respectively below and above the valve head 3.
In this embodiment, no air is admitted into the cylinders when the valve is completely. closed. Apart from that, the operation is the same as in the first embodiment.
Fig. l represents. in section, another key variant of the subject of the invention, in which the embodiments 2 and 3 are. combined, except that the clear intake opening 40 is omitted.
In the latter embodiment, the depression inside the bellows. when the butterfly 14 is open. acts more energetically than in the previous forms to lift the valve, because it is. not, in this case, attenuated by a slight communication with the outside.