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!!Carburateur à giclage."
L'invention a pour objet un carburateur à giclage avec papillon de réglage et papillon de démarrage, dans le- quel la cuve à niveau constant est reliée au diffuseur du carburateur. Le papillon de démarrage sert à obturer le diffu- ' seur du carburateur pendant la mise en marche du moteur-froid, afin qu'il se produise dans le diffuseur, malgré la vitesse encore très faible du moteur, une dépression suffisante pour l'éjection de la quantité de carburant nécessaire au démarra- ge du moteur.
Dans les carburateurs connus du genre mentionné, lorsqu'on ferme le papillon de démarrage, la dépression de démarrage agit immédiatement aussi dans la cuve à niveau cons- ' tant, de sorte que l'aspiration de carburant de la cuve est ralentie au moment même où l'éjection du carburant devrait se produire aussi facilement que possible.
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Suivant l'invention, cet inconvénient est supprimé par l'emploi d'une soupape automatique qui n'établit la com- munication entre la cuve à niveau constant et le diffuseur que lorsque, au démarrage du moteur avec papillon de démarrage fermé, une dépression déterminée est atteinte dans le diffuseur. Cette disposition présente l'avantage que pendant la première période du démarrage l'aspiration de carburant se produit sans entrave, tandis que pendant la seconde période du démarrage (lorsque le moteur prend de la vitesse), où une arrivée trop abondante de carburant est à craindre, l'aspira- tion est automatiquement ralentie. De cette façon le moteur .reçoit toujours, lors du démarrage avec papillon de démarrage fermé,la quantitéappropriée de carburant, sans que le conducteur ait à s'en occuper.
Ce réglage de la cuve à niveau constant est avantageu- sement complété par un réglage de l'air additionnel, de sorte qu'au démarrage du moteur avec papillon de démarrage fermé, non seulement l'écoulement de carburant est ralenti quand la vitesse du moteur augmente, mais en outre, le diffuseur reçoit une quantité d'air proportionnée à la vitesse croissante du moteur. De cette façon, malgré le papillon de démarrage fermé, le moteur prend rapidement et sûrement la vitesse nécessaire pour qu'il s'échauffe et continue à tourner régulièrement.
Sur le dessin annexé qui représente un exemple de réalisation de l'invention,
Fig. 1 est une coupe de l'ensemble et
Fig. 2 est une coupe partielle montrant le disposi- tif de commande.
Le diffuseur 1 d'un carburateur comporte un étranglement 2 pour l'air,un papillon d'étranglement 3 pour le mélan- ge, un papillon de démarrage 4 et un gicleur 6 relié à une cuve à niveau constant 5. A la partie inférieure du coude du
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@ diffuseur sont montés deux cylindres 7 et 8 de diamètres dif- férents disposés en série, qui'communiquent, respectivement par les ouvertures 9 et 10, avec l'atmosphère, et l'un par l' ouverture 11, l'autre par la conduite 12, avec le diffuseur du carburateur.
Dans ces cylindres 7 et 8 se déplace un pis- ton à gradin 13, 14 de dimensions appropriées qu'un ressort 15 tend à appuyer contre une butée 16;de sorte que la périphé- rie du petit piston 13 obture les lumières 9, tandis que la face annulaire 17 du grand piston 14 est soumise à la pression atmosphérique. Un conduit 18 relie le cylindre 8 à la condui- te 12 et une conduite 19 fait communiquer ce cylindre 8 avec la cuve à niveau constant 5. Le grand piston 14 constitue un tiroir avec un évidement 20. Lorsque le piston est à fond de course vers le haut, la périphérie du piston 14 recouvre l'embouchure de la conduite 19. Pendant la course descendan- te du piston 14, l'embouchure de la conduite 19 est progres- sivement découverte et mise en communication, par l'évidement 20, avec le conduit 18.
Le dispositif fonctionne de la facon suivante:
Au démarrage du moteur froid, le papillon de démar- rage 4 est fermé, et le papillon d'étranglement 3 ouvert au moins en partie, aprèsquoi on met en action le démarreur.
Le moteur qui, en ce moment, ne tourne que lentement, crée dans le diffuseur une dépression qui aspire du carburant du gicleur 6. Mais cette dépression est insuffisante pour-tirer vers le bas le piston 13, 14. (fig.l). Progressivement, sur- tout après les premiers allumages, la vitesse du moteur augmente. De ce fait la dépression dans le diffuseur augmente également. Dès qu'elle atteint une valeur déterminée, elle fait descendre un peu le piston 13, 14, contre l'action du ressort 15. L'embouchure de la conduite 19 est en partie dé- couverte et mise en communication avec le conduit 18, de sor-
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te qu'il se produit, dans la cuve à niveau constant 5 une légère dépression qui entrave l'écoulement du carburant de la cuve à niveau constant.
Lorsque la vitesse du moteur augmente encore, la dépression dans le diffuseur et dans les cylindres 7 et 8 s'accentue également ; le piston à gradin 13, 14 descend encore en comprimant plus fortement le ressort 15, de sorte que l'embouchure de la conduite 19 est plus largement ouverte et que la dépression dans la cuve à niveau constant s'accentue (Fig. 2). On arrive ainsi à ce que la quantité de carburant débité par le gicleur 6 soit toujours en rapport avec les pressions crééès au démarrage et qu'une arrivée trop abondante de carburant dans le moteur soit empêchée sans l'intervention du conducteur.
En outre, le petit piston 13 découvre progressivement, à la descente, les lumières 9 par lesquelles le diffuseur aspire alors de l'air frais. Cet air additionnel empêche un accroissement exagéré de la dépression dans le diffuseur. En même temps cet air entraîne, sous forme de brouillard, le carburant s'écoulant le long des parois du diffuseur et du gicleur. Malgré le papillon de démarrage fermé, le moteur augmente ainsi rapidement de vitesse, s'échauffe et continue à tourner régulièrement.
Dans ce cas encore, le piston de commande 13, 14 se place en rapport avec la dépression créée par le moteur, c'est-à-dire, lorsque le papillon de démarrage est fermé, l'admission d'air additionnel est automatiquement réglée en rapport avec l'aspiration du moteur.
Lorsque le moteur a démarré et que le conducteur rouvre le papillon de démarrage, le piston 13, 14 revient vers le haut, aprè quoi le carburateur fonctionne de la façon usuelle.
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Il n'est pas indispensable de charger le piston au moyen d'un ressort 15 ; peut employer d'autres moyens comme par exemple des poids, des amortisseurs pneumatiques, hydrauliques ou autres.
REVENDICATIONS
1. Carburateur à giclage avec papillon de réglage et papillon de démarrage,'et dans lequel la chambre d'air de la cuve à niveau constant communique avec le diffuseur, caractérisé par une soupape automatique qui n'établit cette communication que lorsque, lors de la mise en marche du moteur avec papillon de démarrage fermé, une dépression déterminée est atteinte dans le diffuseur du carburateur.
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!! Jet carburetor. "
The subject of the invention is a jet carburetor with an adjusting throttle and a starting throttle, in which the constant-level bowl is connected to the diffuser of the carburetor. The starter throttle serves to shut off the carburetor diffuser when starting the cold engine, so that in the diffuser, despite the still very low engine speed, there is sufficient vacuum for ejection. the quantity of fuel required to start the engine.
In known carburettors of the kind mentioned, when the starter throttle is closed, the starter vacuum immediately acts also in the constant-level tank, so that the fuel suction from the tank is slowed down at the same time. where fuel ejection should occur as easily as possible.
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According to the invention, this drawback is eliminated by the use of an automatic valve which only establishes communication between the constant-level tank and the diffuser when, on starting the engine with the starter valve closed, a vacuum. determined is reached in the diffuser. This arrangement has the advantage that during the first period of starting the fuel suction occurs without hindrance, while during the second period of starting (when the engine is picking up speed), when too much fuel is supplied. fear, the suction is automatically slowed down. In this way the engine always receives, when starting with the throttle closed, the appropriate amount of fuel, without the driver having to deal with it.
This constant-level tank adjustment is advantageously supplemented by an additional air adjustment, so that when the engine is started with the start throttle closed, not only the fuel flow is slowed down when the engine speed is reached. increases, but in addition, the diffuser receives a quantity of air in proportion to the increasing speed of the engine. In this way, despite the closed start throttle, the engine quickly and reliably picks up the speed necessary for it to warm up and keep running smoothly.
In the appended drawing which represents an exemplary embodiment of the invention,
Fig. 1 is a section of the set and
Fig. 2 is a partial section showing the control device.
The diffuser 1 of a carburettor has a throttle 2 for air, a throttle butterfly 3 for mixing, a starter throttle 4 and a nozzle 6 connected to a constant level tank 5. At the bottom elbow of
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@ diffuser are mounted two cylinders 7 and 8 of different diameters arranged in series, which communicate, respectively through the openings 9 and 10, with the atmosphere, and one through the opening 11, the other through the pipe 12, with the carburetor diffuser.
In these cylinders 7 and 8 moves a stepped piston 13, 14 of suitable dimensions which a spring 15 tends to press against a stop 16; so that the periphery of the small piston 13 blocks the openings 9, while that the annular face 17 of the large piston 14 is subjected to atmospheric pressure. A duct 18 connects the cylinder 8 to the duct 12 and a duct 19 communicates this cylinder 8 with the constant level vessel 5. The large piston 14 constitutes a slide with a recess 20. When the piston is fully stroke upwards, the periphery of the piston 14 covers the mouth of the pipe 19. During the downward stroke of the piston 14, the mouth of the pipe 19 is gradually uncovered and brought into communication, by the recess 20. , with conduit 18.
The device works as follows:
When the cold engine is started, the starter throttle 4 is closed, and the throttle throttle 3 open at least partially, after which the starter is activated.
The engine, which at this moment is only running slowly, creates a vacuum in the diffuser which sucks fuel from the nozzle 6. But this vacuum is insufficient to pull down the piston 13, 14. (fig.l). Gradually, especially after the first ignitions, the engine speed increases. As a result, the vacuum in the diffuser also increases. As soon as it reaches a determined value, it causes the piston 13, 14 to descend a little, against the action of the spring 15. The mouth of the pipe 19 is partly uncovered and placed in communication with the pipe 18, out of
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There is a slight negative pressure in the constant level vessel 5 which impedes the flow of fuel from the constant level vessel.
When the engine speed increases further, the vacuum in the diffuser and in the cylinders 7 and 8 also increases; the stepped piston 13, 14 descends further, compressing the spring 15 more strongly, so that the mouth of the pipe 19 is more open and the vacuum in the constant-level tank increases (Fig. 2). It is thus achieved that the quantity of fuel delivered by the nozzle 6 is always in relation to the pressures created on start-up and that too abundant inflow of fuel into the engine is prevented without the intervention of the driver.
In addition, the small piston 13 gradually discovers, on the descent, the slots 9 through which the diffuser then sucks in fresh air. This additional air prevents an excessive increase in the vacuum in the diffuser. At the same time, this air entrains, in the form of mist, the fuel flowing along the walls of the diffuser and the nozzle. Despite the closed start throttle, the engine thus quickly increases speed, warms up and continues to run smoothly.
In this case again, the control piston 13, 14 is placed in relation to the vacuum created by the engine, that is to say, when the starter throttle is closed, the additional air intake is automatically adjusted. in connection with the engine suction.
When the engine has started and the driver reopens the starter throttle, the piston 13, 14 returns upwards, after which the carburetor operates in the usual way.
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It is not essential to load the piston by means of a spring 15; can use other means such as weights, pneumatic, hydraulic or other shock absorbers.
CLAIMS
1. Jet carburettor with control throttle and start throttle, 'and in which the air chamber of the constant level tank communicates with the diffuser, characterized by an automatic valve which only establishes this communication when, during when the engine is started with the throttle valve closed, a certain vacuum is reached in the carburetor diffuser.