CH238575A - Two-stroke internal combustion engine. - Google Patents

Two-stroke internal combustion engine.

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CH238575A
CH238575A CH238575DA CH238575A CH 238575 A CH238575 A CH 238575A CH 238575D A CH238575D A CH 238575DA CH 238575 A CH238575 A CH 238575A
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CH
Switzerland
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cylinder
atmosphere
air
compressor
duct
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French (fr)
Inventor
Kadenacy Michel
Limited Armstrong Whit Company
Original Assignee
Kadenacy Michel
Armstrong Whitworth Securities
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2700/00Measures relating to the combustion process without indication of the kind of fuel or with more than one fuel
    • F02B2700/03Two stroke engines
    • F02B2700/031Two stroke engines with measures for removing exhaust gases from the cylinder
    • F02B2700/032Two stroke engines with measures for removing exhaust gases from the cylinder by means of the exhaust gases

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  

  Moteur à combustion interne à deux temps.    La présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne à deux temps  dans lequel le réglage de l'admission est tel  que, pour la vitesse normale, l'admission  s'ouvre après l'échappement, au moment où  commence une dépression produite dans le  cylindre par la sortie des gaz brûlés     qui    le  quittent à grande vitesse, cette dépression  étant utilisée en marche normale pour intro  duire la charge d'air frais dans le cylindre  directement à partir de l'atmosphère, ce mo  teur comportant, d'une part, un compresseur,  par exemple un compresseur dont l'espace de  compression est constitué par un carter de  vilebrequin du moteur, destiné à fournir de  l'air sous pression au cylindre pour le dé  marrage et, d'autre part,

   une soupape de re  tenue servant à l'admission d'air atmosphé  rique au cylindre et à empêcher que pendant  le démarrage l'air refoulé par le compresseur  s'échappe à l'atmosphère.    Dans des moteurs connus de ce genre, l'air  aspiré, en marche normale, directement à  l'atmosphère par le cylindre passe toujours  par cette soupape de retenue, ce qui présente  certains désavantages.  



  En effet, les soupapes de retenue utilisées  sont en général fragiles et n'ont, par consé  quent, dans ces moteurs, qu'une durée relati  vement courte, étant donné qu'elles fonc  tionnent en permanence à des vitesses élevées.  En outre, elles demandent à être de très  grandes dimensions, afin de permettre le pas  sage de la plus grande quantité d'air     requis     par le moteur durant la marche normale.  



  Le but de l'invention est d'éviter les in  convénients dus à cette façon d'utiliser ces  soupapes de retenue et, à cet effet, le moteur  selon l'invention est caractérisé par une dis  position telle que pour le démarrage on  puisse faire commander par la soupape de re  tenue une communication entre le cylindre et      l'atmosphère, sans affecter l'écoulement de  l'air du compresseur à ce cylindre, de façon  que cette soupape puisse servir à l'admission  d'air atmosphérique au cylindre au cours de  ce démarrage, et que pour la marche normale,  on puisse rendre cette soupape inopérante de  telle façon qu'elle n'entrave pas le passage  de l'air atmosphérique aspiré par le cylindre.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemples, deux formes d'exécution du mo  teur     faisant    l'objet de l'invention.  



       Fig.    1 représente la première forme d'exé  cution, en coupe partielle selon la ligne 1-1  de     fig.    2.  



       Fig.    2 est une vue en coupe transversale  selon la ligne 2-2 de     fig.    1.  



       Fig.    3 est une coupe transversale partielle  de la seconde forme     d'exécution..     



  Dans le cas des     fig.    1 et 2, 10 représente  le cylindre moteur dans lequel glisse un  piston 11 relié par une bielle et à la mani  velle du vilebrequin (non représentés). Une  lumière d'échappement 12, ménagée dans la  tête du cylindre, est commandée par une  soupape 13, actionnée elle-même par     une     came 14, par l'intermédiaire d'un poussoir 15  et d'un culbuteur 16. Un injecteur de com  bustible (non représenté) est monté sur le  cylindre.  



  Les lumières d'admission 17, situées vers  le bas du cylindre, sont entourées par une  ceinture d'air communiquant avec une cham  bre 18, dans laquelle est disposé un tiroir cy  lindrique oscillant 22, dont la paroi présente  des ouvertures 23 et 31, et dont la partie 25  de la paroi porte des soupapes de retenue 26  commandant des ouvertures<B>27.</B> La position  angulaire du tiroir 22 est commandée par un  levier 28. Dans la position représentée, le  tiroir 22 établit la communication entre la  ceinture d'air et le carter 20 du vilebrequin  par le canal 21 relié à la chambre 18, tandis  que les     ouvertures    27 communiquent avec  l'atmosphère par l'orifice 30 et le silencieux  d'admission d'air 19.

   Le compresseur de dé  marrage est constitué au moyen du carter 20  du     vilebrequin    qui sert d'espace de compres-         sion    de ce compresseur et est pourvu d'une  soupape d'admission d'air non représentée.  



  Lorsque le levier 28 est amené dans la  position indiquée schématiquement en 29, la       communication    entre le carter 20 et la cein  ture d'air est coupée par la partie de paroi  obturatrice 24 du tiroir, et une communica  tion sans obstacle est établie entre cette cein  ture d'air et l'atmosphère, par les ouvertures  23 et 31 du tiroir, l'orifice 30 et le silen  cieux 19 d'admission d'air.  



  Le fonctionnement de cette forme d'exé  cution du moteur est le suivant:  Lorsqu'on désire faire partir le moteur,  le tiroir oscillant 22 est amené dans la. posi  tion     angulaire    représentée sur les     fig.    1 et 2,  au moyen du bras de levier 28, et de l'air  sous pression est fourni au cylindre moteur  10, à partir du compresseur, par le canal 21  et l'ouverture 23 du tiroir 22. Les soupapes  de retenue empêchent l'échappement de l'air  sous pression fournit par le compresseur à  l'atmosphère par l'orifice 30.  



  Le réglage de l'ouverture des lumières  d'admission 17 par le piston 11, par     rapport     au réglage de l'ouverture de la soupape  d'échappement 13, est tel que, pour la vitesse  normale, l'admission s'ouvre après l'échappe  ment au moment on commence une dépression  produite dans le cylindre par les gaz brûlés  qui le quittent à grande vitesse.  



  Il     s'ensuit    que lorsque le moteur s'accé  lère, l'effet de succion exercé dans le cylin  dre, aux lumières d'admission 17, par la sortie  à grande vitesse des gaz brûlés, est suffisant  pour ouvrir les soupapes de retenue 26 et  pour aspirer dans le     cylindre    de l'air de l'at  mosphère par le silencieux d'admission 19 et  l'orifice 30, à travers les ouvertures 27, air  qui s'ajoute à celui débité par le compres  seur dont l'espace de compression est formé  par le carter.  



  Lorsque le moteur a atteint sa vitesse de  marche normale, la fourniture d'air sous  pression n'est plus nécessaire, l'air étant  aspiré dans le cylindre par la dépression ré  gnant dans celui-ci, et l'on déplace la soupape  22 au moyen du levier 28, jusqu'à ce que      celui-ci prenne la position indiquée en 29.  Dans cette position, l'ouverture 31 du tiroir  est en regard de l'orifice 30 conduisant au  silencieux 19, et la partie obturatrice 24 de  la paroi du tiroir ferme le canal 21 allant au  carter 20. Un passage sans obstacle est ainsi  établi entre l'atmosphère et les lumières 17  du cylindre moteur par le silencieux 19 d'ad  mission d'air, l'orifice 30 et les ouvertures  31 et 23 de la paroi du tiroir 22.  



  Sur la     fig.    3, 32 désigne un     cylindre     moteur, dans lequel glisse un piston 33 en  traînant la manivelle 34 du vilebrequin par       l'intermédiaire    d'une bielle 35. Une soupape  d'échappement (non représentée) est montée  dans la tête du cylindre qui porte également  l'injecteur de combustible.  



  Des     lumières    d'admission d'air 36 com  mandées par le piston sont ménagées à la  partie inférieure de la paroi du cylindre et  communiquent avec une     ceinture    d'air 37.  Un     canal    38, dans lequel débouche un canal  49 venant du carter 48 du vilebrequin, mène  de la ceinture d'air 37 au     silencieux    d'admis  sion d'air 40.

   Dans ce canal 38 est monté un  tiroir oscillant 39, Les soupapes de retenue  43 sont montées dans un conduit de by-pass  reliant le silencieux 40 à la ceinture d'air 37,  ce conduit de by-pass étant ainsi branché sur  le conduit d'admission comprenant le silen  cieux d'admission d'air 40, le canal 38 et la  ceinture d'air 37 de part et d'autre du tiroir  39.     Le        tiroir        oscillant    39 est commandé par  un levier 44.  



  Lorsque le levier 44 est dans la position  représentée, une communication sans obsta  cle est établie entre l'atmosphère et les lu  mières 36 du cylindre moteur par le silen  cieux     d'admission    d'air 40, des passages 45  dans le tiroir 39, le canal 38, et la ceinture  d'air 37.  



  Lorsque le levier 45 est amené dans la  position indiquée schématiquement par 46, la       communication    avec l'atmosphère par le canal  38 est coupée par une     partie    47 du tiroir et  une communication est établie entre la cein  ture d'air 37 et le compresseur, qui,     comme     dans le moteur des     fig.    1 et 2, comprend un    espace de compression formé par le carter 48,  par     l'intermédiaire    des passages 45 et du  canal 49.  



  Le     tiroir    oscillant 39 est amené dans la  dernière position     indiquée    lorsque l'on désire  mettre le moteur en marche, en sorte que de  l'air sous pression soit fourni au cylindre  moteur par le compresseur. Le réglage de la  distribution et le     fonctionnement    de ce mo  teur sont les mêmes que ceux du moteur des       fig.    1 et 2.  



  Lorsque la succion aux lumières d'admis  sion, due à la sortie à grande vitesse des  gaz brûlés, excède le débit du compresseur,  et cela à n'importe quel     instant    particulier,  les soupapes de retenue 43 s'ouvrent et per  mettent à de l'air d'être aspiré dans le cylin  dre, de l'atmosphère par le conduit de     by-          pass,    cet air s'ajoutant à celui     débité    par le  compresseur.  



  Durant la marche normale, le bras 44 est  amené dans la     position    représentée sur le  dessin, ce qui coupe la communication entre  la     ceinture    d'air 37 et le carter 48 et établit  une communication sans obstacle entre l'at  mosphère et les lumières 36 par le     silencieux     40, les passages 45, le canal 38 et la     ceinture     d'air 37. L'air est alors aspiré dans le cylin  dre par la dépression régnant dans celui-ci.  



  Pendant ce fonctionnement, les soupapes  de retenue 43 sont rendues inopérantes par  l'égalisation de la pression établie sur leurs  deux côtés, par suite de l'ouverture des  passages 45 sur l'atmosphère.  



       Dans    des variantes des     deux    formes d'exé  cution décrites, les soupapes de retenue 26,  respectivement 43, pourraient     servir    en outre  de soupapes d'admission     aux    compresseurs.  



  On     remarquera    que, dans les formes d'exé  cution décrites, aux vitesses de marche nor  male, les soupapes de retenue sont rendues       inopérantes,    tandis     qu'une    communication  sans obstacle est établie pour le passage de  l'air aspiré de l'atmosphère au cylindre  moteur.  



  Dans des variantes des exemples     décrits,     le compresseur constitué au moyen du     carter     du     vilebrequin    pourrait être remplacé par     un         compresseur indépendant et, si on le désire,  le mécanisme pour commander la rotation du  tiroir pourrait aussi être disposé de manière  à rendre le compresseur de démarrage inopé  rant lorsque le tiroir oscillant établit la com  munication sans obstacle avec l'atmosphère.  



  De plus, dans une variante de la forme  d'exécution représentée sur les     fig.    1 et 2, le  tiroir oscillant pourrait être remplacé par un  clapet oscillant de forme plane, du type  "papillon", portant des soupapes de retenue,  pivotant autour d'un axe transversal et  pourvu d'un levier de commande de façon à  pouvoir être amené, d'une part, dans une po  i     sition    pour laquelle ce clapet obture le con  duit menant du silencieux d'admission d'air  19 aux lumières d'admission 17, afin que la,  communication entre les lumières d'admis  sion 17 et l'atmosphère soit commandée par  les soupapes de retenue, et, d'autre part, dans  une position pour laquelle le plan de ce clapet  soit parallèle à la direction d'écoulement de  l'air traversant le conduit d'admission,

   de  façon à ne pratiquement pas causer d'obsta  cles à l'écoulement de cet air.  



  Dans cette     variante,    le compresseur serait  relié au conduit     d'admisison    d'air entre ce  clapet et les lumières     d'admisison    17, et ce  compresseur pouvant, par exemple, être rendu  inopérant durant la marche normale, en cou  pant la. communication     entre    le compresseur  et les lumières 17 du cylindre par un organe  de commande séparé.  



  Dans une autre variante, les soupapes de  retenue 26 et les orifices 2 7 du tiroir oscil  lant 22 de l'exemple représenté sur les     fig.    1  et 2 pourraient être portés par une paroi ter  minale de ce tiroir 22, et la partie 25 servi  rait simplement à fermer l'orifice 30 durant.  le démarrage. Pendant la marche normale, les       soupapes    de retenue 26 seraient rendues  inopérantes par l'égalisation de pression créée  sur leurs deux faces.  



  Dans ces différents exemples, le mouve  ment du tiroir oscillant pourrait être com  mandé, si on le désire, par un régulateur du  moteur ou tout dispositif     tachymétrique.  



  Two-stroke internal combustion engine. The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine in which the intake adjustment is such that, for normal speed, the intake opens after the exhaust, at the moment when a vacuum produced in the exhaust begins. the cylinder by the outlet of the burnt gases which leave it at high speed, this depression being used in normal operation to introduce the charge of fresh air into the cylinder directly from the atmosphere, this engine comprising, of a on the one hand, a compressor, for example a compressor whose compression space is constituted by an engine crankshaft housing, intended to supply pressurized air to the cylinder for starting and, on the other hand,

   a check valve serving to admit atmospheric air to the cylinder and to prevent the air discharged by the compressor from escaping to the atmosphere during start-up. In known engines of this type, the air sucked, in normal operation, directly from the atmosphere by the cylinder always passes through this check valve, which has certain disadvantages.



  In fact, the check valves used are generally fragile and therefore have, in these engines, only a relatively short duration, given that they operate continuously at high speeds. In addition, they need to be very large, in order to allow the wise passage of the largest amount of air required by the engine during normal operation.



  The object of the invention is to avoid the inconveniences due to this way of using these check valves and, for this purpose, the engine according to the invention is characterized by a dis position such that for starting it is possible to do control by the holding valve communication between the cylinder and the atmosphere, without affecting the flow of air from the compressor to this cylinder, so that this valve can be used for the admission of atmospheric air to the cylinder at during this start-up, and that for normal operation, this valve can be made inoperative in such a way that it does not obstruct the passage of the atmospheric air sucked in by the cylinder.



  The appended drawing represents, by way of examples, two embodiments of the engine forming the subject of the invention.



       Fig. 1 shows the first embodiment, in partial section along line 1-1 of FIG. 2.



       Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1.



       Fig. 3 is a partial cross section of the second embodiment.



  In the case of fig. 1 and 2, 10 represents the engine cylinder in which slides a piston 11 connected by a connecting rod and to the crankshaft crank (not shown). An exhaust port 12, formed in the head of the cylinder, is controlled by a valve 13, itself actuated by a cam 14, via a pusher 15 and a rocker arm 16. A com injector bustible (not shown) is mounted on the cylinder.



  The intake openings 17, located towards the bottom of the cylinder, are surrounded by an air belt communicating with a chamber 18, in which is disposed an oscillating cylindrical slide 22, the wall of which has openings 23 and 31, and part 25 of the wall of which carries check valves 26 controlling openings <B> 27. </B> The angular position of the spool 22 is controlled by a lever 28. In the position shown, the spool 22 establishes communication between the air belt and the crankshaft housing 20 through the channel 21 connected to the chamber 18, while the openings 27 communicate with the atmosphere through the orifice 30 and the air intake silencer 19.

   The starter compressor is formed by means of the crankshaft housing 20 which serves as the compression space of this compressor and is provided with an air intake valve, not shown.



  When the lever 28 is brought into the position shown schematically at 29, communication between the housing 20 and the air belt is cut off by the shutter wall portion 24 of the drawer, and unobstructed communication is established between this belt. ture of air and atmosphere, through the openings 23 and 31 of the drawer, the orifice 30 and the silen cieux 19 of air intake.



  The operation of this form of execution of the motor is as follows: When it is desired to start the motor, the oscillating slide 22 is brought into the. angular position shown in figs. 1 and 2, by means of the lever arm 28, and pressurized air is supplied to the engine cylinder 10, from the compressor, through the channel 21 and the opening 23 of the spool 22. The check valves prevent exhaust of pressurized air supplied by the compressor to the atmosphere through port 30.



  The adjustment of the opening of the intake ports 17 by the piston 11, relative to the adjustment of the opening of the exhaust valve 13, is such that, for normal speed, the intake opens after l At the moment a depression is started, produced in the cylinder by the burnt gases which leave it at high speed.



  It follows that when the engine is accelerated, the suction effect exerted in the cylinder, at the intake ports 17, by the high speed outlet of the burnt gases, is sufficient to open the check valves 26 and to suck air from the atmosphere into the cylinder through the intake silencer 19 and the orifice 30, through the openings 27, air which is added to that delivered by the compressor, the space of which is compression is formed by the crankcase.



  When the engine has reached its normal running speed, the supply of pressurized air is no longer necessary, the air being sucked into the cylinder by the negative pressure therein, and the valve 22 is moved. by means of the lever 28, until the latter takes the position indicated at 29. In this position, the opening 31 of the drawer is opposite the orifice 30 leading to the silencer 19, and the shutter part 24 of the wall of the drawer closes the channel 21 going to the casing 20. An unobstructed passage is thus established between the atmosphere and the ports 17 of the engine cylinder by the silencer 19 for the air intake, the orifice 30 and the openings 31 and 23 of the wall of the drawer 22.



  In fig. 3, 32 designates an engine cylinder, in which slides a piston 33 by dragging the crank 34 of the crankshaft through a connecting rod 35. An exhaust valve (not shown) is mounted in the head of the cylinder which also carries the fuel injector.



  Air intake openings 36 controlled by the piston are provided at the lower part of the cylinder wall and communicate with an air belt 37. A channel 38, into which opens a channel 49 coming from the housing 48 of the cylinder. crankshaft, leads from the air belt 37 to the air intake silencer 40.

   In this channel 38 is mounted an oscillating slide 39, the check valves 43 are mounted in a bypass duct connecting the silencer 40 to the air belt 37, this bypass duct being thus connected to the duct d 'intake comprising the air intake silen cieux 40, the channel 38 and the air belt 37 on either side of the drawer 39. The oscillating drawer 39 is controlled by a lever 44.



  When the lever 44 is in the position shown, unobstructed communication is established between the atmosphere and the lights 36 of the engine cylinder through the air intake silencer 40, passages 45 in the drawer 39, the channel 38, and the air belt 37.



  When the lever 45 is brought into the position schematically indicated by 46, the communication with the atmosphere through the channel 38 is cut off by a part 47 of the spool and communication is established between the air belt 37 and the compressor, which , as in the engine of fig. 1 and 2, comprises a compression space formed by the housing 48, via the passages 45 and the channel 49.



  The oscillating slide 39 is brought into the last position indicated when it is desired to start the engine, so that pressurized air is supplied to the engine cylinder by the compressor. The timing adjustment and the operation of this motor are the same as those of the motor in fig. 1 and 2.



  When the suction at the intake ports, due to the high speed exit of the burnt gases, exceeds the compressor flow rate, and this at any particular instant, the check valves 43 open and allow air being sucked into the cylinder, atmosphere through the bypass duct, this air being added to that delivered by the compressor.



  During normal walking, arm 44 is brought into the position shown in the drawing, which cuts off communication between air belt 37 and housing 48 and establishes unobstructed communication between the atmosphere and lumens 36 by. the silencer 40, the passages 45, the channel 38 and the air belt 37. The air is then sucked into the cylinder dre by the vacuum prevailing therein.



  During this operation, the check valves 43 are rendered inoperative by the equalization of the pressure established on their two sides, as a result of the opening of the passages 45 to the atmosphere.



       In variants of the two embodiments described, the check valves 26, respectively 43, could also serve as inlet valves to the compressors.



  It will be appreciated that, in the embodiments described, at normal operating speeds, the check valves are rendered inoperative, while unobstructed communication is established for the passage of the air drawn from the atmosphere to the air. engine cylinder.



  In variants of the examples described, the compressor constituted by means of the crankshaft housing could be replaced by an independent compressor and, if desired, the mechanism for controlling the rotation of the spool could also be arranged so as to make the compressor start-up. inoperative when the swinging drawer establishes barrier-free communication with the atmosphere.



  In addition, in a variant of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the oscillating slide could be replaced by a oscillating valve of plane shape, of the "butterfly" type, carrying check valves, pivoting about a transverse axis and provided with a control lever so as to be able to be brought, on the one hand, into a position for which this valve closes the duct leading from the air intake silencer 19 to the intake ports 17, so that the communication between the intake ports 17 and the atmosphere is controlled by the check valves, and, on the other hand, in a position in which the plane of this valve is parallel to the direction of flow of the air passing through the intake duct,

   so as to practically not obstruct the flow of this air.



  In this variant, the compressor would be connected to the air intake duct between this valve and the intake ports 17, and this compressor could, for example, be rendered inoperative during normal operation, by cou pant. communication between the compressor and the lights 17 of the cylinder by a separate control member.



  In another variant, the check valves 26 and the orifices 27 of the oscillating slide 22 of the example shown in FIGS. 1 and 2 could be carried by an end wall of this drawer 22, and part 25 would simply serve to close the orifice 30 during. the start. During normal operation, the check valves 26 would be rendered inoperative by the pressure equalization created on their two faces.



  In these various examples, the movement of the oscillating slide could be controlled, if desired, by a motor governor or any tachometric device.

 

Claims (1)

REVENDICATION: Moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel le réglage de la distri bution est tel que, pour la vitesse normale, l'admission s'ouvre après l'échappement, au moment où commence une dépression pro duite dans le cylindre par la sortie des gaz brûlés qui le quittent à grande vitesse, cette dépression étant utilisée en marche normale pour introduire la charge d'air frais dans le cylindre directement à partir de l'atmosphère, ce moteur comportant, d'une part, un com presseur destiné à fournir de l'air sous pres sion pour le démarrage et, d'autre part, une soupape de retenue servant à l'admission d'air atmosphérique au cylindre et à empê cher que pendant le démarrage l'air refoulé par le compresseur s'échappe à l'atmosphère, CLAIM: A two-stroke internal combustion engine, in which the adjustment of the distribution is such that, for normal speed, the intake opens after the exhaust, at the moment when a vacuum produced in the cylinder by the outlet of the burnt gases leaving it at high speed, this depression being used in normal operation to introduce the charge of fresh air into the cylinder directly from the atmosphere, this engine comprising, on the one hand, a compressor intended to supply air under pressure for starting and, on the other hand, a check valve serving to admit atmospheric air to the cylinder and to prevent the air discharged by the compressor during start-up escapes to the atmosphere, moteur caractérisé par une disposition telle que pour le démarrage on puisse faire com mander par la soupape de retenue une com munication entre le cylindre et l'atmosphère, sans affecter l'écoulement de l'air du com presseur à ce cylindre. de façon que cette sou pape puisse servir à l'admission d'air atmo sphérique au cylindre au cours de ce démar rage, et que pour la marche normale on puisse rendre cette soupape de retenue inopérante, de telle façon qu'elle n'entrave pas le passage de l'air atmosphérique aspiré par le cylindre. SOUS-REVEN DILATIONS: 1. engine characterized by an arrangement such that, for starting, it is possible to make the check valve control a communication between the cylinder and the atmosphere, without affecting the flow of air from the compressor to this cylinder. so that this valve can be used for the admission of atmospheric air to the cylinder during this start-up, and that for normal operation we can make this check valve inoperative, so that it does not interfere with not the passage of atmospheric air sucked in by the cylinder. SUB-REVEN DILATIONS: 1. Moteur selon la. revendication, caracté risé en ce que l'ensemble de la soupape de re tenue est mobile, de telle façon que l'on puise amener cette soupape soit dans une position pour laquelle elle commande la com- munieation entre le cylindre et l'atmosphère, soit dans une position pour laquelle elle n'entrave pas le passage de l'air atmosphé rique aspiré par le cylindre. 2. Moteur selon la revendication. caracté risé en ce que la soupape de retenue est montée à. demeure dans un conduit de by- pass branché en dérivation sur un conduit reliant l'atmosphère à un orifice d'admission d'air du cylindre. 3. Engine according to. claim, characterized in that the whole of the holding valve is movable, so that it is possible to bring this valve to a position for which it controls the communication between the cylinder and the atmosphere, or in a position for which it does not obstruct the passage of atmospheric air sucked in by the cylinder. 2. Motor according to claim. character ized in that the check valve is mounted at. remains in a bypass duct connected in bypass on a duct connecting the atmosphere to an air intake port of the cylinder. 3. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que la soupape de retenue est montée sur un clapet oscillant de forme plane, le tout étant disposé de façon que l'on puisse, d'une part, amener ce clapet dans une position pour laquelle il obture un conduit reliant l'atmosphère à un orifice d'admission d'air du cylindre afin que la soupape de re tenue commande la communication entre l'atmosphère et le cylindre, et, d'autre part, amener ce clapet dans une position parallèle à la direction d'écoulement de l'air traver sant ce conduit. 4. Motor according to claim, characterized in that the check valve is mounted on an oscillating valve of planar shape, the whole being arranged so that one can, on the one hand, bring this valve into a position for which it closes a duct connecting the atmosphere to an air intake port of the cylinder so that the check valve controls the communication between the atmosphere and the cylinder, and, on the other hand, bring this valve into a parallel position to the direction of air flow through this duct. 4. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte un conduit d'admission reliant un orifice d'admission d'air du cylindre à l'atmosphère, le compresseur étant relié à ce conduit, un tiroir oscillant portant la sou pape de retenue étant monté dans ce conduit de manière que l'on puisse, d'une part, l'amener dans une position pour laquelle le compresseur est relié à l'orifice d'admission d'air du cylindre, tandis que la soupape de retenue occupe une position, dans laquelle elle commande la communication entre l'atmosphère et l'orifice d'admission d'air du cylindre, et, d'autre part, Engine according to claim, characterized in that it comprises an intake duct connecting an air intake port of the cylinder to the atmosphere, the compressor being connected to this duct, an oscillating slide carrying the valve valve. retainer being mounted in this duct so that it is possible, on the one hand, to bring it into a position in which the compressor is connected to the air intake port of the cylinder, while the non-return valve occupies a position, in which it controls the communication between the atmosphere and the air intake port of the cylinder, and, on the other hand, amener ce tiroir dans une position pour laquelle il établit la communication sans obstacle entre l'orifice d'admission d'air du cylindre et l'atmosphère et coupe la communication entre cet orifice d'admission et le compresseur. 5. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte un conduit d'admis sion reliant un orifice d'admission d'air du cylindre à l'atmosphère, le compresseur étant relié à ce conduit, un organe obturateur oscil lant étant monté dans ce conduit, entre l'atmosphère et l'endroit où ce conduit est relié au compresseur, et disposé de telle façon que l'on puisse, d'une part, bringing this slide into a position for which it establishes unimpeded communication between the cylinder air inlet port and the atmosphere and cuts off communication between this inlet port and the compressor. 5. Engine according to claim, character ized in that it comprises an intake duct connecting an air intake port of the cylinder to the atmosphere, the compressor being connected to this duct, a shutter member oscillating being mounted in this duct, between the atmosphere and the place where this duct is connected to the compressor, and arranged in such a way that one can, on the one hand, amener cet organe dans une position pour laquelle il établit une communication sans obstacle entre l'orifice d'admission d'air du cylindre et l'atmosphère, et, d'autre part, amener cet organe dans une position pour laquelle la soupape de retenue commande la communica tion entre l'atmosphère et l'orifice d'admis sion d'air du cylindre. 6. Moteur selon la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé par au moins un organe de commande servant à couper la communication entre le compresseur et l'ori fice d'admission d'air du cylindre. 7. bringing this member into a position for which it establishes an unimpeded communication between the air inlet of the cylinder and the atmosphere, and, on the other hand, bringing this member into a position for which the check valve controls communication between atmosphere and cylinder air intake port. 6. Engine according to claim and sub-claim 5, characterized by at least one control member serving to cut off the communication between the compressor and the air intake port of the cylinder. 7. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte un conduit d'admis sion reliant un orifice d'admission d'air du cylindre à l'atmosphère, le compresseur étant relié à ce conduit, un tiroir oscillant étant monté dans ce conduit et disposé de façon que l'on puisse, d'une part, l'amener dans une position pour laquelle il relie le com presseur à l'orifice d'admission d'air du cy lindre en coupant la communication avec l'atmosphère par le conduit d'admission et, d'autre part, l'amener dans une position pour laquelle il coupe la communication entre le compresseur et cet orifice d'admission, Engine according to claim, characterized in that it comprises an intake duct connecting an air intake port of the cylinder to the atmosphere, the compressor being connected to this duct, an oscillating slide being mounted in this. conducted and arranged so that it is possible, on the one hand, to bring it into a position for which it connects the com pressor to the air intake port of the cylinder, cutting off communication with the atmosphere through the intake duct and, on the other hand, bring it into a position for which it cuts off the communication between the compressor and this intake port, et établit une communication sans obstacle par le conduit d'admission entre l'orifice d'admis sion d'air du cylindre et l'atmosphère, la sou pape de retenue étant montée dans un conduit de by-pass branché sur le conduit d'admis sion de part et d'autre du tiroir oscillant. 8. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comporte un compresseur dont l'espace de compression est constitué par un carter de vilebrequin de ce moteur, la sou pape de retenue étant disposée de façon à fonctionner en outre comme la soupape d'ad mission au compresseur. and establishes unobstructed communication through the inlet duct between the cylinder air inlet port and the atmosphere, the check valve being mounted in a bypass duct connected to the inlet duct. admitted on either side of the oscillating slide. 8. Engine according to claim, character ized in that it comprises a compressor, the compression space of which is constituted by a crankshaft of this engine, the retaining valve being arranged so as to further function as the valve. ad mission to the compressor.
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