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Dispositif de réglage pour moteurs à explosions pouvant fonctionnera l'aide de combustibles différents*
La présente invention concerne un dispositif de réglage de 1' avance à 1 allumage et de la compression dans les moteurs destinés à fonctionner au moyen de deux combustibles distincts dont l'un est utilisé dans cer- taines conditions de marche et l'autre pendant la marche normal e
Dans ce mode de fonctionnement l'avance à 1'allu mage nécessaire pour le fonctionnement à 1' essence ou autre carburant riche en matières volatiles, celle
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nécessaire pour le fonctionnement au moyen du combustible de marche normale doivent *être, différentes;
d'autre part la compression, lors du fonctionnement à 1' essence, doit également être différente de la compression lors du fonc tionnenent au combustible de marche normale, ce dernier fonctionnement exigeant une compression plus forte que le fonctionnement à 1' essence*
11 en résulte les inconvénients importants en ce sens que; d'une part, 1'avanceà l'allumage est défectueu- se lors du fonctionnement à l'essence si cette avance est réglée pour le fonctionnement au gaz de marche normale, tandis que d'autre part la compression peut atteindre une valeur trop élevée susceptible ±le provoquer des accidents*.
L'invention actuelle a pour but d'éviter des incon- vénients et d'obtenir que l'avance à 1'allumage puisse 'être modifiée automatiquement selon que le moteur fonc- tionne à l'essence ou au gaz tandis que, d'autre part,
1 a compression est diminuée automatiquement lors du fono- tionnement à 1'essence pour reprendre ensuite la, valeur requise lors du passage au fonctionnement au gaz.
Ce ré- sultat est obtenu, conformément à l'invention, en plaçant sous la dépendance du levier de manoeuvre, commandant le mouvement d'un robinet à trois voies ou autre organe nécessaire pour réaliser le passage du fonctionnement a l'essence au fonctionnement au gaz, à la fois un dispo- sitif de réglage de L'avance à l'allumage et un disposoitif agissant sur la,compression du moteur par exemple un dispositif ne permettant l'aspiration du mélange carburé nécessaire pour le foctionnemetn à l'essence, que lors- que, sous 1' effet de 1' aspiration,
il s'est produit dans la conduite d'amenée du mélange gazeux une dépression d'une valeur déterminée ayant pour effet de diminuer la
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compression de marche dans les cylindres su encore un dispositif agissant directement sur la distribution du moteur par l'intermédiaire de 1'arbre à cames, suivant l'une ou l'autre des méthodes connues de focn réduire dans la proportion voulue la quantité de mélange intro- duite ou conservée dans les cylindres.'
Dans la réalisation pratique de l'invention, le levier de manoeuvre,
commandant le robinet a trois voies ou autre dispositif analogue utilisé pour le passage du fohctionnement à l'essence au fonctionnement au gaz action ne par une transmission appropriée soit un dispositif de @ variation de calage angulaire de l'arbre de la magnéto d'-allumage soit le levier d' avance de la magnéto de fa- ón à augmenter 1'avance à l'allumage dasn la mesure voulue lors du passge au fonctionnement au moyen du gaz,
Le réglage de la compression est obtenu, par exemple, en combinant avec le carburateur, c'est à dire soit avec la tuyauterie d'amenée d'air au carburateur soit avec la tuyauterie de sortie du gaz se rendant au robinet trois voies, un clapet soumis à l'action d'un ressort,
clapet qui doit être déplacé sous l'action ±le 1'aspi ration lors du fonctionnement à l'essence et qui se ferme .automatiquement lors du fonctionnement au moyen du gaz.
Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, des dispositifs ppuvant convenir pour la réalisation de 1* invention ?
La figure 1 est une vue schématique en élévation d'un premier, moite de réalisation du dispositif¯ d'avance à àallumage*e
La figure 2 est une vue semblable d'une variante d'exécution.
Les figures 3 et 4 montrent une partie/ de la
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tuyauterie au carburatuer à essence munie d'un clapet soumis à Inaction d'un ressort Ce clapet sert à régler le degré de compression lors du fonctionnement à l'essence et est monté dans 1'exemple de la figure 3 entre le carburateur et le moteur et dans 1'exemple de la figure
4 sur 1' entrée d'air au carburateur*-
Comme le montrent les dessins, le dispositif com prend un secteur 1 muni de deux crans 2 et 3,
coopé rant avec un levier 4 qui porte un arrêt 5 permettant de le caler soit dans le cran 2 correspondant la marche à 1'essence soit dans le cran 3 correspondant a la mar che au gaz Ce levier actionne par son extrémité une tige 6 commandant un bras de levier 7 monté sur l'arbre
6, Ce dernier commande par une manivelle 9 et une bielle
10, un robinet à trois voies 'Il relié, d'une part par un raccord 12, à un carburateur à essence 13 et d'autre part,par un raccord 14 à une arrivée de mélange cobsu tible d'air et de gaz, de gazogène par exemple ;
On rao- ' cord supplémentaire 15 relie le robinet distributeur 11 àla conduite se rendant su moteur' Conformément à l'in- vention, sur l'arbre 8 est monté un second bras de mani velle 16 actionnant par une tige 17 un levier oscillant
18 attaquant par son extrémité un manchon 19 assurant 1', entrainenmebnt de l'arbre 22 de la magnéto 21 par 1'ar bre 20 actionné par le moteur Le manchon 19 est suscep- tible de se déplacer longitudinalement et par ce mouve- ment, il modifie la position angulaire de l'arbre 22 par rapport à l'arbre 20 ce qui a pour effet d'avacer ou de retarder le point d'allumage.
La disposition montré e par la fiug re 2 est analo- gue, en substance, à celle de la figure 1, avec cette différence, toutefois que la tige 17 est reliée au levier d' avance 22 de la magnéto elle mêe
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D'autre part comme le montre la figure 3, dans le raccord 23 au carburateur, entre ce dernier et le corps du robinet 11 est intercalé un clapet 24 soumis à l'action d'un ressort de fermeture 25 convenablement ré- glé de façon à ne permettre 1' admission au moteur, que lorsqu'une certaine dépression s'est produite dans les tuyauteries par suite de l'aspiration du moteur,
de telle sorte que le degré de compression finalement obtenu sera celui qui eouvient normaldement pour le fonctionnement à
1' essences Lors du fonctionnement, quand le levier 4 repose dans le cran 2 du secteur 1, le robinet 11 se trouve dans la position voulue pour permettre le fonction- nement au moyen de 1' essence ' A ce moment les leviers
16 et 17 placent le dispositif d'avance l'allumage 19 dans la position voulue, pour le fonctionnement à 1' es- sence A ce moment, également, le clapet 25, qui est normalement fermé sous l'action de son ressort, ne laisse passer le gaz produit dans ce carburateur au moteur, que lorsqu'une certaine dépression s'ét établie dans les conduites*
11 en résulte qu'à ce moment,
non seulement 1'avan ce à l'allumage se trouve réglée dans les conditions désirées, mais qu'en outre la compression dans les cy- lindres 'se trouve dimimuée en proportion de la dépression qui a dû s'établir dans les conduites avant l'admission du gaz aux cylindres.- Lors du passage au fonctionnement au gaz, c'est à dire lors du placement du levier de com- mande 4 bans le cran 3 du sect eu r 1, le roubinet à trois voies étant déplacé, les' cylindres :
au moteur sont alimen- tés 1'aide du gaz de marche normales 1 ce moment, par suite, le carburateur se trouve isolé et le clapet 24 reste maintenu fermé sous l'action de son ressort de charge. ! ce moment, par contre, par duite du
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déplacement de la manivelle 16 et de la tringle 17, le dispositif d'avce à l'allumage se troure également déplacé de manière à donner l'avance supplémentaire néces- saire pour le fonctionnement au gaz.' On réalise par suite automatiquement, par la simple manoeuvre du levier de commande, 4 à la fois le réglage de l'avance à l'allumage et le réglage de la compression la plus ;favorable pour chaque cas de fonctionnement.
Dans l'exemple de la figure 4, le chapet 24 au lieu d'être intercalé entre :le carburateur et le moteur est monté sur la prise d'air du carburateur Dans ce cas, la répression régnant dans le carburateur en aval du clapet doit régner également fans la chambre a flot- teur du carburateur; ceci est obtent aisément en munis- sant la chambre .du flotteur d'un couvercle étanche et en établisantuen communication 26 entre la chambre à flotteur et la tuyauterie d'amenée d'air en aval du @ cl ap et.
De ce qui précède on a décrit 1' emploi d'un clapet 24 pour obtenir l'action de réglage de la com pression; il est évident, toutefois, que tout autre moyen procurant le même résultat pourrait être substitué aidi l'application de ce clapet-.. C'est à par exemple que l'on pourrait tout aussi bien et sans s'écarter de l'invention, agir directement sur la distribution du moteur munie il'un doublejeu de cames commandé d'une @ façon analogue au dispositif de réglage de 1'avce à l'allumage, de facon à réduire -Un dans des proportions déterminées la quantité du mélange introduite dans les cylindres ou conservée dans ceux-ci Tout autre moyen connu, visant au même but,
pourrait également 'être appliqué.
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Control device for internal combustion engines that can operate using different fuels *
The present invention relates to a device for adjusting the ignition advance and the compression in engines intended for operation with two separate fuels, one of which is used under certain operating conditions and the other during operation. normal walking
In this mode of operation the advance to the ignition necessary for operation with gasoline or other fuel rich in volatile matter, that
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necessary for operation using normal fuel must * be, different;
on the other hand, the compression, when operating on gasoline, must also be different from the compression when operating on normal fuel, the latter operation requiring a higher compression than operation on gasoline *
This results in significant drawbacks in that; on the one hand, the ignition advance is faulty during gasoline operation if this advance is set for normal gas operation, while on the other hand the compression may reach too high a value likely ± to cause accidents *.
The object of the present invention is to avoid drawbacks and to obtain that the ignition advance can be changed automatically depending on whether the engine is running on gasoline or gas while, somewhere else,
The compression is automatically reduced during gasoline operation and subsequently regains the value required when switching to gas operation.
This result is obtained, in accordance with the invention, by placing under the control of the operating lever, controlling the movement of a three-way valve or other member necessary to effect the change from gasoline operation to gasoline operation. gas, both a device for adjusting the ignition advance and a device acting on the compression of the engine, for example a device not allowing the suction of the fuel mixture necessary for gasoline operation, that when, under the effect of the suction,
a negative pressure of a determined value has occurred in the supply line for the gas mixture, the effect of which is to reduce the
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running compression in the cylinders also known by a device acting directly on the engine timing via the camshaft, according to one or other of the known methods of focn reducing the quantity of mixture in the desired proportion introduced or kept in the cylinders. '
In the practical embodiment of the invention, the operating lever,
controlling the three-way valve or other similar device used for the change from gasoline operation to gas operation by means of a suitable transmission or a device for varying the angular timing of the shaft of the ignition magneto either the magneto advance lever so as to increase the ignition advance to the desired extent when switching to operation with gas,
The compression adjustment is obtained, for example, by combining with the carburetor, that is to say either with the air supply pipe to the carburetor or with the gas outlet pipe going to the three-way valve, a valve subjected to the action of a spring,
valve which must be moved under the action of suction when operating with gasoline and which closes automatically when operating with gas.
The accompanying drawings show, by way of example, suitable devices for carrying out the invention.
Figure 1 is a schematic elevational view of a first, moist embodiment of the ignition advance device * e
FIG. 2 is a similar view of an alternative embodiment.
Figures 3 and 4 show part / of the
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gasoline carburettor piping fitted with a valve subjected to the Inaction of a spring This valve is used to adjust the degree of compression when operating with gasoline and is mounted in the example of figure 3 between the carburetor and the engine and in the example of figure
4 on the air inlet at the carburetor * -
As shown in the drawings, the device com takes a sector 1 provided with two notches 2 and 3,
cooperating with a lever 4 which carries a stop 5 allowing it to be wedged either in the notch 2 corresponding to the gasoline operation or in the notch 3 corresponding to the gas operation This lever actuates by its end a rod 6 controlling a lever arm 7 mounted on the shaft
6, The latter controls by a crank 9 and a connecting rod
10, a three-way valve 'It connected, on the one hand by a connector 12, to a gasoline carburetor 13 and, on the other hand, by a connector 14 to an inlet for a cobsu tible mixture of air and gas, gasifier for example;
An additional cord 15 connects the distributor valve 11 to the pipe leading to the motor. According to the invention, on the shaft 8 is mounted a second crank arm 16 actuating by a rod 17 an oscillating lever.
18 attacking by its end a sleeve 19 ensuring the drive of the shaft 22 of the magneto 21 by the shaft 20 actuated by the motor The sleeve 19 is capable of moving longitudinally and by this movement, it modifies the angular position of the shaft 22 relative to the shaft 20 which has the effect of advancing or delaying the ignition point.
The arrangement shown by fiug re 2 is analogous, in substance, to that of figure 1, with this difference, however, that the rod 17 is connected to the advance lever 22 of the magneto itself.
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On the other hand, as shown in Figure 3, in the connection 23 to the carburetor, between the latter and the body of the valve 11 is interposed a valve 24 subjected to the action of a closing spring 25 suitably adjusted in such a way. to allow admission to the engine only when a certain depression has occurred in the pipes as a result of the engine aspiration,
so that the degree of compression finally obtained will be that which normally occurs for the operation at
1 'gasoline During operation, when the lever 4 rests in the notch 2 of sector 1, the tap 11 is in the desired position to allow operation by means of the' petrol 'At this time the levers
16 and 17 place the ignition advance device 19 in the desired position for operation on petrol At this time, too, the valve 25, which is normally closed by the action of its spring, does not allows the gas produced in this carburetor to pass to the engine, only when a certain depression is established in the pipes *
It follows that at this time,
not only is the ignition advantage adjusted to the desired conditions, but also the compression in the cylinders is reduced in proportion to the negative pressure which must have been established in the pipes before the ignition. '' admission of gas to the cylinders - When switching to gas operation, that is to say when placing the control lever 4 in notch 3 of section 1, the three-way roubinet being moved, the 'cylinders:
to the engine are supplied with the aid of normal running gas at this time, therefore the carburetor is isolated and the valve 24 remains closed under the action of its load spring. ! this moment, on the other hand, by
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movement of the crank 16 and the rod 17, the ignition advance device is also moved so as to give the additional advance necessary for gas operation. As a result, by simple operation of the control lever, both the ignition advance adjustment and the most favorable compression adjustment for each case of operation are carried out automatically.
In the example of FIG. 4, the chapet 24 instead of being inserted between: the carburetor and the engine is mounted on the air intake of the carburetor In this case, the repression prevailing in the carburetor downstream of the valve must also prevail in the float chamber of the carburetor; this is easily achieved by providing the float chamber with a sealed cover and by establishing communication 26 between the float chamber and the air supply piping downstream of the cl ap and.
From the above, the use of a valve 24 has been described to obtain the action of adjusting the pressure; it is obvious, however, that any other means providing the same result could be substituted aidi the application of this valve- .. It is for example that one could just as well and without departing from the invention , act directly on the engine timing provided with a double set of cams controlled in a similar way to the device for adjusting the ignition stroke, so as to reduce the quantity of mixture introduced in determined proportions. in the cylinders or kept in them Any other known means, aiming at the same end,
could also be applied.