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"Dispositif pour le démarrage et l'actionnement du moteur de véhicules automobiles et avions"
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Pour le démarrage d'un moteur à combustion i: tels qu'on en fait usage dans les véhicules automobiles et il est indispensable actuellement de manoeuvrer,en dehors marreur,différents autres organes séparés.La manoeuvre de ganes,p.ex.de l'accélérateur,du dispositif obturateur d'ai: daire,du carburateur auxiliaire,etc.,qui,d'ailleurs diffère la température et la caractéristique du moteur,constitue ; ce d'erreurs fréquentes,d'autant plus qu'elle reste soumis' jugement subjectif du conducteur;il peut en résulter un en ment du moteur et un gaspillage de carburant.
Ces inconvénients sont supprimés par le disp, décrit ci-après permettant par la manoeuvre du seul commut de dispositifs démarreurs connus,d'obtenir un démarrage 00' Le dessin annexé représente,à titre d'exemple forme d'exécution de l'objet de l'invention dans son app1il à un véhicule automobile.
Fig.l montre la position des organes au repe, Fig.2 leur position pendant le démarrage et : nement d'un-moteur froid.
De la cuve à flotteur l,le carburateur parvi,
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travers d'unfbuse d'étranglement et le gicleur 2 dans le courant d'air dans le corps 3 du carburateur comportant l'ajutage à air 6. 5 est le pavillon et 4 le tuyau d'aspira tien du moteur.
Il est aussi de pratique courant de prévoir pour le démarrage un carburateur auxiliaire dans lequel le carburant provenant de la cuve à flotteur 1 est amené à l'état gazéifié dans le courant d'air du tuyau d'aspiration 4 du moteur,en passant p.ex. par une buse d'étranglement z,un gicleur 14 et des conduites a, b.Il est également de pratique courant de remplacer dans la chambre à air de la cuve à flotteur 1 la pressien atmosphérique y régnant au régime normal par une dépression agissant sur le niveau du carburant, ceci en faisant usage de conduites d,f et e et en y intercalant des buses v et x,
L'installation suivante est nouvelle:
Un cylindre 11 est prévu ayant dans son intérieur une tige de piston 8 munie de deux pistons 9 et 10.La conduite b débouche dans la paroi du cylindre et vis-à-vis de l'embouchure,la conduite a est raccordée.A un endroit plus bas de la paroi du cylindre une ouverture 6 est prévue qui débouche dans l'atmosphère et vis-à-vis de cette ouverture une conduite avec une buse y est dérivée,cette conduite se prolongeant dans la conduite f aboutissant à l'ajutage à air 6 et elle présente une branche e vers l'atmosphère et une branche d vers la chambre à air de la cuvette à flotteur.Autour de la tige de piston se trouve disposé un électroaimant 13;cette tige est munie d'une armature 12.
Les pistons 9 et 10 sont sollicités par un:: ressort compresseur 7.17 est le commutateur du moteur,16 la batterie,15 le moteur de démarrage,18 un interrupteur double et 19 un thermostat.M est le raccord à la masse ou de mise à la terre.La conduite 21 va de manière connue vers le dispositif d'allumage.
Le fonctionnement est le suivant: En démarrant selon la méthode habituelle le commutateur 17 du moteur est fermé ce qui fait que le moteur de démarrage 15 imprime au moteur à combustion interne un mouvement de rotation.
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Ensuite,l'on manoeuvre à la main l'accélération,le carbu auxiliaire ou un organe à air secondaire.
Selon l'invention,le démarrage au régime norma à moteur chaud,s'opère en fermant le commutateur 17 du m, et l'interrupteur à deux peles 18.De cette sorte le motei démarrage 15 commence à tourner et il met en rotation le teur à combustion.
En même temps,l'électroaimant 13 se trouve exe: mature 12 est attirée et la tige de piston 8 porteuse de: tens 9,10 est descendue à l'encontre du ressort 7 et il E sulte la position représentée en fig.2,des différents ork Tandis que dans la fig.l représentant les organes au rept liaison entre les conduites a et b est interceptée de mên la communication de la conduite o avec l'atmosphère,il y la fig.2 par suite de la descente des pistons 9 et 10,oàn tien entre les conduites a et b et raccordement de la cor à l'atmosphère.Cette dernière communication est sans infl sur le démarrage.Le moteur de démarrage 15 tourne alors 1 teur à combustion,mais en même temps,
il se produit ce qui Le mélange gazeux n'est plus seulement conduit vers le gicleur ordinaire de marche à vide dans le tuyau ration 4 et de là dans la chambre de combustion du moteur il est aspiré en même temps dans ce tuyau à travers le ca teur auxiliaire 14 et les conduites b,a,ce qui assure un marrage facile du moteur.
Lorsque le moteur de démarrage est arrêté par s d'une manoeuvre de l'interrupteur 18,l'éleotroaimant 13 e courant et les pistons 9,10 retournent dans la position r sentée dans la fig.l;de même,le carburateur 14 et les con, b,a sont interceptées à nouveau.
Si un moteur froid est démarré de la manière déi il est indispensable que le carburateur 14 et les conduit* continuent à travailler jusqu'à l'attente de la températw régime déterminée.A cet effet un thermostat 19 est prévu (
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est sous l'influence de la température du moteur.Si la température est trep basse,l'interrupteur 20 à commander par le ther- mostat 19 est fermé de sorte que l'électroaimant 13 reste excité par la batterie 16 bien que le moteur à combustion soit démarré,le commutateur 17 étant fermé et l'interrupteur 18 ouvert.
(Fig.2).L'armature 12 reste attirée et les pistons 9,10 maintenus dans la position basse représentée dans la fig.2.Il y a maintenant communication entre la conduite ± et l'atmosphère.
Cette communication a l'effet suivant:la dépression régnant audessus du niveau de carburant dans la cuve à flotteur 1 et la conduite d est diminuée par l'air frais pénétrant par la conduite et la buse d'étranglement y. Cette dépression se manifestant sur le niveau du carburant était atteinte par la liaison de la conduite d,la conduite munie de la buse x aboutissant à l'endroit le plus étroit de l'ajutage à air 6, et par l'air secondaire entrant par la conduite e munie de la buse v.
Par l'air frais entrant en c, la dépression régnant dans la conduite d se trouve diminuée,de sorte que par suite de la différence de pression accrue entre le niveau du carburant et l'ajutage 6 la courbe de carburant est enrichie et qu'il est possible de marcher au moteur froid démarré,alors que dans ce dispositif le moteur n'aura qu'une reprise défectueuse.
Lorsque le moteur a atteint une certaine température de régime, le thermostat 19 coupe le circuit 20,17,16,13,1'électroaimant 13 se trouve ainsi mis hors circuit et les pistons 9,10 retournent dans la position représentée en fig.l.
Le dispositif de réglage ne doit pas,nécessairement être agencé en cylindre avec pistons,comme décrit et représenté,tout autre arrangement pourrait,au contraire,être conçu De lus,d'autres raccords nécessaires au démarrage ou à l'action. nement du moteur froid pourraient être libérés ou bloqués par le dispositif de réglage.Un dispositif de ce genre aurait p.ex. pour mission d'empêcher la surcharge du moteur pendant qu'il se
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"Device for starting and operating the engine of motor vehicles and airplanes"
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For starting a combustion engine i: such as is used in motor vehicles and it is currently essential to operate, apart from the feeder, various other separate parts. The maneuver of ganes, for example of l the accelerator, the air shutter device, the auxiliary carburetor, etc., which, moreover, differs the temperature and the characteristics of the engine, constitutes; This is due to frequent errors, especially since it remains subject to the subjective judgment of the driver; this can result in engine failure and fuel wastage.
These drawbacks are eliminated by the disp, described below allowing, by the operation of the only switch of known starter devices, to obtain a start 00 'The appended drawing represents, by way of example an embodiment of the object of the invention in its app1il to a motor vehicle.
Fig.l shows the position of the components during repe, Fig.2 their position during starting and: nement of a cold engine.
From the float tank l, the parvi carburetor,
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through a throttle nozzle and nozzle 2 into the air stream in the body 3 of the carburetor with the air nozzle 6. 5 is the horn and 4 is the engine suction pipe.
It is also common practice to provide for starting an auxiliary carburetor in which the fuel from the float vessel 1 is brought to the gasified state in the air stream of the suction pipe 4 of the engine, passing through p .ex. by a throttle nozzle z, a nozzle 14 and pipes a, b. It is also common practice to replace in the air chamber of the float tank 1 the atmospheric pressure prevailing there at normal speed by a depression acting on the fuel level, this by making use of pipes d, f and e and by inserting nozzles v and x therein,
The following installation is new:
A cylinder 11 is provided having in its interior a piston rod 8 provided with two pistons 9 and 10. The pipe b opens into the wall of the cylinder and vis-à-vis the mouth, the pipe a is connected. lower location of the cylinder wall an opening 6 is provided which opens into the atmosphere and opposite this opening a pipe with a nozzle is branched there, this pipe extending into the pipe f leading to the nozzle air 6 and it has a branch e towards the atmosphere and a branch d towards the air chamber of the float bowl. Around the piston rod is arranged an electromagnet 13; this rod is provided with an armature 12 .
Pistons 9 and 10 are stressed by a :: compressor spring 7.17 is the engine switch, 16 the battery, 15 the starter motor, 18 a double switch and 19 a thermostat M is the earth or reset connection The line 21 goes in a known manner to the ignition device.
The operation is as follows: By starting according to the usual method, the switch 17 of the engine is closed, which causes the starting motor 15 to impart a rotational movement to the internal combustion engine.
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Then, the acceleration, the auxiliary carburetor or a secondary air unit are operated by hand.
According to the invention, starting at normal speed with a hot engine, takes place by closing the switch 17 of the m, and the two-skin switch 18. In this way the starting motor 15 begins to rotate and it rotates the motor. combustion tor.
At the same time, the electromagnet 13 is found exe: mature 12 is attracted and the piston rod 8 carrying: tens 9,10 is lowered against the spring 7 and it is in the position shown in fig.2, of the different ork While in fig. 1 representing the organs at the rept connection between the pipes a and b is intercepted as well the communication of the pipe o with the atmosphere, there is fig. 2 as a result of the descent of the pistons 9 and 10, where there is connection between pipes a and b and connection of the horn to the atmosphere. This last communication has no influence on the starting. The starting motor 15 then turns on the combustion engine, but at the same time,
The gas mixture is no longer only led to the ordinary idling nozzle in the ration 4 pipe and from there in the combustion chamber of the engine it is sucked at the same time into this pipe through the ca auxiliary tor 14 and lines b, a, which ensures easy starting of the engine.
When the starter motor is stopped by an operation of the switch 18, the current 13th electromagnet and the pistons 9,10 return to the position shown in fig. 1; likewise, the carburetor 14 and the con, b, a are intercepted again.
If a cold engine is started as dei it is essential that the carburettor 14 and the conduits * continue to work until the set temperature is awaited. For this purpose a thermostat 19 is provided (
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is under the influence of the engine temperature. If the temperature is too low, the switch 20 to be controlled by the thermostat 19 is closed so that the electromagnet 13 remains energized by the battery 16 although the engine is combustion is started, the switch 17 being closed and the switch 18 open.
(Fig. 2). The armature 12 remains attracted and the pistons 9,10 maintained in the low position shown in fig. 2. There is now communication between the ± pipe and the atmosphere.
This communication has the following effect: the depression prevailing above the fuel level in the float tank 1 and the line d is reduced by the fresh air entering through the line and the throttle nozzle y. This depression manifested on the fuel level was reached by the connection of the pipe d, the pipe provided with the nozzle x leading to the narrowest place of the air nozzle 6, and by the secondary air entering through the pipe e fitted with the nozzle v.
By the fresh air entering c, the negative pressure prevailing in the pipe d is reduced, so that as a result of the increased pressure difference between the fuel level and the nozzle 6 the fuel curve is enriched and that it is possible to run with the cold engine started, whereas in this device the engine will only have a faulty restart.
When the engine has reached a certain operating temperature, the thermostat 19 cuts off the circuit 20,17,16,13,1, the electromagnet 13 is thus switched off and the pistons 9,10 return to the position shown in fig.l .
The adjustment device does not necessarily have to be arranged in a cylinder with pistons, as described and shown, any other arrangement could, on the contrary, be designed from other connections necessary for starting or for action. cold engine could be released or blocked by the adjuster, e.g. such a device would prevent overloading of the engine while it is running.
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