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Carburateur à huile lourde pour moteurs à explosions.
La présente invention a trait à un carburateur à huile lourde pour moteurs à explosions et consiste en ce que, dans le corps du carburateur et en avant de son raccord d'alimentation de combustible, est disposé un organe d'obturation soumis à l'action d'un ressort, le dit organe laissant libre le passage pour le combustible de la tuyère de marche à vide du carburateur, quand le moteur est arrêté ou tourne à vide, tandis que, pour la marche en embrayage du moteur, l'action d'aspiration du moteur détermine une aspiration plus ou moins forte de combustible, suivant le réglage effectué de la soupape d'étranglement commandant la section de passage du carburateur au moteur, de sorte que la quantité requise de combustible peut passer librement au carburateur, à travers la tuyère d'amenée de combustible.
On obtient ainsi l'avantage que le carburateur à huile lourde non seulement travaille particulièrement bien au ralenti, mais
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encore qu'il a la même élasticité, à marche pleine, qu'un carburateur alimenté en benzine. La combustion dans la chambre d'explosion est tellement complète que tout encrassage (par la suie ou autresimpuretés) desbougies, pistons et cylindres est radicalement empêche , ce qui n'est pas le cas pour les carburateurs à benzine, De plus, avec ce carburateur, le moteur ne doit être mis en marche à l'essence que si moteur et carburateur sont complètement refroidis.
Un carburateur conforme à l'invention est représenté en coupe verticale axiale au dessin annexé à titre d'exemple.
1 est le corps de carburateur dans lequel une tête 3, à siège 4 est logée en 2, 5 est un organe d'obturation porté par une tige 6 qui traverse le corps 3 et fait saillie hors de celui-ci. Entre une rondelle rotative 9 du corps 3 et une plaque 7 déplaçable le long de la tige 6 est logé un ressort 8 enfilé sur la tige 6, par l'action de ce ressort, le moteur étant arrêté ou tournant à vide, le corps obturateur 5 se trouve réglé par rapport au siège 4 de la tête de façon telle qu'un faible espace libre subsiste entre eux, 10 est une pièce montée dans la tête 3, et dans laquelle sont montées les tuyères de combustible pour marche pleine et pour marche à vide (ralenti) du carburateur, ces tuyères peuvent cependant être séparées.
En 12 est raccordée la conduite d'amenée de l'huile lourde au carburateur. L'huile lourde est aspirée, quand le moteur fonctionne, de cette conduite au travers du filtre de propreté 13 et d'une conduite 14, vers le corps de tuyères 10. Tant que le moteur marche à vide, l'huile lourde est aspirée de la tuyère de marche à vide par une ouverture 11 de la tête 3 ; elle arrive dans le carburateur où elle est mélangée à l'air entrant par les ouvertures 15 et 16. Le mélange est réalisé par un ventilateur 17, mis en mouvement par l'action d'aspiration des pistons du moteur. En dessous du ventilateur, le mélange air-combustible arrive dans un corps de chauffe 18 chauffé par les gaz d'échap-
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pement du moteur qui pénètrent dans les chambres 20 du corps de carburateur, pour sortir par 21.
Dans la chambre 18 se produit un mélange intime de l'air et du combustible, et ce mélange est aspiré dans le conduit d'aspiration du moteur raccordé en 19.
Si le moteur est réglé pour la pleine marche, par un réglage correspondant de la soupape d'étranglement, le corps d'obturation 5 est aspiré vers le bas par l'aspiration du moteur, et à ce moment, la tuyère d'amenée du combustible logée dans le corps 10 entre en action.
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Heavy oil carburetor for explosion engines.
The present invention relates to a heavy oil carburetor for explosive engines and consists in that, in the body of the carburetor and in front of its fuel supply connection, there is arranged a shutter member subjected to the action. of a spring, the said member leaving free the passage for the fuel of the idling nozzle of the carburettor, when the engine is stopped or running empty, while, for the running in clutch of the engine, the action of The aspiration of the engine determines a more or less strong aspiration of fuel, according to the adjustment made of the throttle valve controlling the passage section from the carburetor to the engine, so that the required quantity of fuel can pass freely to the carburetor, through the fuel supply nozzle.
This gives the advantage that the heavy oil carburetor not only works particularly well at idle, but
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although it has the same elasticity, at full speed, as a carburettor supplied with benzine. The combustion in the explosion chamber is so complete that any clogging (by soot or other impurities) of the spark plugs, pistons and cylinders is radically prevented, which is not the case for benzine carburettors, Moreover, with this carburetor , the engine should only be started with petrol if the engine and carburetor are completely cool.
A carburetor according to the invention is shown in axial vertical section in the accompanying drawing by way of example.
1 is the carburetor body in which a head 3, with seat 4 is housed at 2, 5 is a closure member carried by a rod 6 which passes through the body 3 and protrudes out of it. Between a rotary washer 9 of the body 3 and a plate 7 movable along the rod 6 is housed a spring 8 threaded onto the rod 6, by the action of this spring, the motor being stopped or running empty, the shutter body 5 is adjusted with respect to the seat 4 of the head in such a way that a small free space remains between them, 10 is a part mounted in the head 3, and in which are mounted the fuel nozzles for full operation and for operation when empty (idling) from the carburettor, these nozzles can however be separated.
At 12 is connected the feed pipe for heavy oil to the carburetor. The heavy oil is sucked, when the engine is running, from this line through the cleanliness filter 13 and from a line 14, towards the nozzle body 10. As long as the engine is running empty, the heavy oil is sucked in. of the idling nozzle through an opening 11 of the head 3; it arrives in the carburetor where it is mixed with the air entering through the openings 15 and 16. The mixture is produced by a fan 17, set in motion by the suction action of the engine pistons. Below the fan, the air-fuel mixture arrives in a heating body 18 heated by the exhaust gases.
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pement of the engine which enter the chambers 20 of the carburetor body, to exit through 21.
In the chamber 18 an intimate mixture of air and fuel occurs, and this mixture is sucked into the suction duct of the engine connected at 19.
If the engine is set for full operation, by a corresponding adjustment of the throttle valve, the shutter body 5 is sucked downwards by the engine suction, and at this moment the inlet nozzle of the fuel housed in the body 10 comes into action.