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Carburateur-distributeur de gaz comprimés.
La présente invention se rapporte à l'industrie des moteurs à explosions, et elle a plus spécialement pour objet un appareil destiné à assurer le fonctionnement de tous moteurs à explosions au moyen de gaz comprimes, c-à-d. un appareil qui permet l'utilisation directe da gaz compri- més au lieu d'essence liquide.
L'invention prévoit en même temps une forme construc- tiva d'appareil qui tout en n'étant pas plus encombrant
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que les carburateurs utilisés jusqu'à ce jour, est d'un ré- glage fort aisé et d'une application extrêmement facile.
Un premier avantage de l'objet de l'invention consis- te en la réalisation de bénéfices très appréciables compa- rativement aux frais énormes qu'entrainait l'utilisation des carburants liquides.
L'appareil, objet de cette invention, présente en plus les avantages suivants:
1)- l'emploi des gaz comprimés assure le constant ét de propreté du carburateur;
2) - le retour de flammes est matériellement rendu impossible, d'ou suppression des risques d'incendie.
3)- Le rendement est de beaucoup supérieur à celui ob- tenu par l'emploi des gaz d'essences;
4)- le fonctionnement est entièrement automatique.
Ces desiderata sont atteints en faisant passer le gaz débité sous pression par une bonbon* ou autre réservoir par une chambre de mélange avec l'air à carburer; ce dernier passage peut se faire doit directement par un canal réglas ble et servant en cas de grande allure du moteur, soit par une dérivation en cas du fonctionnement du moteur au ralenti. cette chambre de mélange communique par un canal à obturateur réglable avec le moteur.
Les détails constructifs et le mode de fonctionnement de l'appareil ressortiront plus clairement du texte des- criptif ci-après avec référence aux dessins annexés qui re- présentent à titre d'exemple un carburateur-distributeur de gaz comprimé, établis d'après cette invention; dans ces des- sins:Fig.1 est une coupe verticale dans l'ensemble de l'appa- roll;
Fig.2 en est une vue en coupe horizontale;
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Fig.3 montre un détail de la bride d'attache de l'appa- reil au moteur.
Se référant à ces dessins, 1 désigne le corps de l'appa- reil formé de deux chambres circulaires réunies par un con- duit 23 à pointeau de réglage 11.
Le gaz comprimé entrant dans l'appareil est réglé par le pointeau 3 ; ce gaz se détend partiellement dans la chambre 12 dite chambre de correction, dans laquelle se trouve à une certaine hauteur un disque de réglage 13; cette chambre est fermée par un couvercle ou bouchon 30 La chambre 12 com- munique avec la deuxième chambre ou vanne de réglage 2 d'une part par le canal 23 à pointeau!11 et d'autre part par la dérivation 24; cette dernièredébouche par le canal 25 dans une chambre de mélange 5 pour le ralenti laquelle présente le pointeau de réglage 4. En sa partie supérieure cette cham- bre 5 est fermée par un piston 6 qui empêche le passage des gaz du ralenti pendant d'arrêt.du moteur.
La chambre de correction 12 est fermée par un piston 10 dont le guide 9 pivote autour de l'axe 8 guidé lui-même dans le manchon 7 de la chambre des gaz au ralenti. Un ressort 21 assure la fermeture du piston 10 et donc le débit des gaz pendant l'arrêt du moteur.
22 désigne la prise d'air dans la chambre ou vanne de mélange. Le calage complet de la vanne est obtenu par la pièce de calage 16 qui est reliée par une bielle 20 au piston 15 lequel se déplace dans le cylindre 14; cette pièce de ca- lage 16 du levier 17 est guidée par l'axe 19. 18 désigne le levier de commande de la vanne c-a-d. l'accélérateur.
L'appareil est complété dans son ensemble par des joints, des raccords, des brides, des couvercles, etc... notamment la bride attache 26 au moteur, le bouchon 27 qui sert de cous- sinet à la vanne 2, le bouchon de sûreté 28 pour les pointeaux,
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les bouchons de fermeture 30 et 31 respectivement pour la chambre 12 et le cylindre 14; le raccord 29 pour le tube de dérivation 24.
Des essais faits avec un appareil construit tel que dé- crit ci-dessus ont donné des résultats pratiques parfaite tant au point de vue consommation faible de carburant que ré- gularité de fonctionnement.
Il est évident que les dimensions absolues et relatives des organes constitutifs de cet appareil pourront varier, de même que leur profil et matière constitutive sans pour cela se départir de l'esprit de l'invention.
L'emploi de cet appareil est tout indiqué pour les mo- tours d'automobiles, pour lesquels il permettra de supprimer les réservoirs et carburateurs d'essence sans rien devoir changer aux moteurs proprement dits.
REVENDICATIONS.
1)- carburateur pour moteurs à explosion de tout genre, caractérisé par ce qu'il se sert comme carburant de gaz com- primés et présente à cet effet une chambre de correction de gaz, dans laquelle le gaz comprimé détibé par la bonbonne ou autre récipient d'alimentation, est détende à une pression réglable avant de se mélanger à l'air.
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Carburetor-distributor of compressed gases.
The present invention relates to the explosion engine industry, and it more specifically relates to an apparatus intended to ensure the operation of all explosion engines by means of compressed gases, ie. a device which allows the direct use of compressed gases instead of liquid gasoline.
The invention provides at the same time a structural form of apparatus which, while not being more bulky
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that the carburettors used up to this day, is very easy to adjust and extremely easy to apply.
A first advantage of the object of the invention consists in the realization of very appreciable profits compared to the enormous costs which the use of liquid fuels entails.
The apparatus, object of this invention, has in addition the following advantages:
1) - the use of compressed gases ensures the constant et of cleanliness of the carburetor;
2) - the backfire is materially impossible, hence the risk of fire is eliminated.
3) - The yield is much higher than that obtained by using gasoline gases;
4) - operation is fully automatic.
These desiderata are achieved by passing the gas delivered under pressure through a candy * or other reservoir through a mixing chamber with the air to be carburized; this last passage can be done directly by an adjustable channel and being used in the event of high speed of the engine, or by a bypass in the event of the operation of the engine at idle. this mixing chamber communicates via an adjustable shutter channel with the motor.
The constructive details and the mode of operation of the apparatus will emerge more clearly from the descriptive text below with reference to the appended drawings which represent, by way of example, a compressed gas carburetor-distributor, drawn up according to this. invention; in these drawings: Fig.1 is a vertical section through the whole apparatus;
Fig.2 is a horizontal sectional view thereof;
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Fig.3 shows a detail of the attachment flange of the device to the engine.
Referring to these drawings, 1 denotes the body of the apparatus formed of two circular chambers joined by a conduit 23 with an adjustment needle 11.
The compressed gas entering the device is regulated by the needle 3; this gas expands partially in the chamber 12 called the correction chamber, in which there is an adjustment disc 13 at a certain height; this chamber is closed by a cover or plug 30 The chamber 12 communicates with the second chamber or control valve 2 on the one hand through the needle channel 23! 11 and on the other hand through the bypass 24; the latter emerges through channel 25 into a mixing chamber 5 for the idle speed which has the adjustment needle 4. In its upper part, this chamber 5 is closed by a piston 6 which prevents the passage of idle gases during shutdown. .of the motor.
The correction chamber 12 is closed by a piston 10, the guide 9 of which pivots about the axis 8 which is itself guided in the sleeve 7 of the gas chamber at idle speed. A spring 21 closes the piston 10 and therefore the gas flow while the engine is stopped.
22 designates the air intake in the mixing chamber or valve. The complete setting of the valve is obtained by the setting part 16 which is connected by a connecting rod 20 to the piston 15 which moves in the cylinder 14; this fitting part 16 of the lever 17 is guided by the axis 19. 18 designates the control lever of the valve, c-a-d. the accelerator.
The apparatus is completed as a whole by gaskets, fittings, flanges, covers, etc ... in particular the flange attaches 26 to the motor, the plug 27 which serves as a cushion for the valve 2, the valve plug. safety 28 for the needles,
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the closing plugs 30 and 31 respectively for the chamber 12 and the cylinder 14; the fitting 29 for the branch pipe 24.
Tests carried out with an apparatus constructed as described above have given perfect practical results both from the point of view of low fuel consumption and regularity of operation.
It is obvious that the absolute and relative dimensions of the constituent members of this device may vary, as well as their profile and constituent material without departing from the spirit of the invention.
The use of this device is ideal for automobile engines, for which it will make it possible to eliminate the fuel tanks and carburettors without having to change anything to the engines themselves.
CLAIMS.
1) - carburetor for internal combustion engines of all kinds, characterized in that it is used as a fuel from compressed gases and has for this purpose a gas correction chamber, in which the compressed gas detibrated by the cylinder or other feed container, is relieved to an adjustable pressure before mixing with air.