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"PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX CARBURATEURS POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE"
Faisant l'objet d'une première demande de Brevet déposée en ANGLETERRE, le 11 mai 1927, N 285.288.
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La présente invention est relative à des carburateurs pour moteurs à combustion interne et a pour objet de prévoir des moyens perfectionnés en vue d'assurer un mélange efficace dans toutes les conditions de marche.
Dans les dessins annexés montrant une méthode de réalisa- tion de la présente invention,
Fig. 1 est une vue en coupe verticale et centrale par la chambre du volet d'étranglement, par le bloc porteur du gi- cleur et par la chambre d'air primaire, et
Fig. 2 est une vue en coupe verticale centrale suivant la
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ligne II-II de la Fig. 1, en regardant dans la direction in- diquée par la flèche.
Le carburateur consiste en un passage principal de mélange 2, contrôlé par un volet d'étranglement tubulaire coulissant 3, monté dans la chambre 4 située au dessus du passage principal, tandis qu'en dessous de ce dernier et entouré par le volet, se trouve un bloc fixe 5 entrecoupé par le passage principal et portant un gicleur central 6 pour le carburant, l'extrémi- té inférieure 7 duquel est pourvue d'un orifice calibré sub- mergé 70. La hauteur de ce gicleur 6 au-dessus de l'orifice ca- libré est suffisante pour permettre de contrôler le débit du carburant au moyen d'une soupape-pointeau 8 montée de préfé- rencee concentriquement au gicleur et fixée, de préférence, d'une manière réglable en 9, au volet d'étranglement 3.
Ainsi, grâce à cette disposition, un débit maximum du carburant est déterminé par l'orifice calibré 70, mais la décharge du gi- cleur 6 est contrôlée par la soupape-pointeau 8 en dépendance de la position du volet d'étranglement, et ne peut, en aucune circonstance, dépasser le débit permis par l'orifice calibré.
De plus, l'air primaire entre dans un diffuseur 10 dans lequel décharge le gicleur 6 de carbutant, cet air primaire étant défléchi sous un angle voulu quelconque à travers la sor- tie du gicleur. De préférence, l'air primaire est conduit à travers le gicleur par une quantité de passages 11 s'étendant dans le sens radial et communiquant avec un espace annulaire 12 prévu dans le carburateur autour du gicleur 6. L'air entre dans cet espace annulaire 12 par une ouverture 13 pratiquée dans la paroi du carburateur et contrôlée par une soupape en forme de piston plongeur, placée dans un logement 15 formé à l'exté- rieur du corps du carburateur et pourvu d'une lumière -'16 (mon- trée en traits pointillés en Fig. 1) dont la communication avec l'atmosphère est contrôlée par la soupape 14.
Cette demie re est entièrement indépendante du volet d'étranglement 3, de sorte que le carburateur comporte deux moyens de contrôle dis- tincts .
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Lorsqu'un gicleur de ralenti est employé avec le carbu- rateur, ce gicleur peut être disposé de manière à débiter le parburant du côté moteur du volet principal d'étranglement.
Ainsi l'orifice 17 par lequel se fait la sortie du mélange lorsque le moteur tourne au ralenti, peut être disposé dans la paroi inférieure du passage principal. 2 de mélange et l'air peut arriver dans une cavité disposée, entre un orifice calibré 19 pour le carburant; prévu dans le corps du carburateur, et la sortie 17, prévue dans le passage ou conduit de mélange. Cette arrivée d'air peut être contrôlée au moyen d'une soupape 20 à vis et la quantité d'air pouvant être admise peut être suffisan te pour correspondre entièrement au débit de carburant de l'ori fice calibré 19 formant gicleur auxiliaire.
Un carburateur ainsi construit permet de régler, avec une précision considérable, la richesse du mélange, pendant toute la course de travail du volet d'étranglement, tandis que l'ar rivée indépendante d'air primaire permet d'augmenter ou de ré- duire facilement la richesse moyenne du mélange dans toutes les positions du volet d'étranglement, sans obturer le diffuseur principal du carburateur.
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"IMPROVEMENTS RELATING TO CARBURETORS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES"
The subject of a first patent application filed in ENGLAND, May 11, 1927, N 285.288.
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The present invention relates to carburettors for internal combustion engines and its object is to provide improved means with a view to ensuring efficient mixing under all operating conditions.
In the accompanying drawings showing a method of carrying out the present invention,
Fig. 1 is a vertical and central sectional view through the throttle flap chamber, through the nozzle bearing block and through the primary air chamber, and
Fig. 2 is a central vertical sectional view along the
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line II-II of FIG. 1, looking in the direction indicated by the arrow.
The carburetor consists of a main mixture passage 2, controlled by a sliding tubular throttle flap 3, mounted in the chamber 4 located above the main passage, while below the latter and surrounded by the flap, is located a fixed block 5 interspersed with the main passage and carrying a central nozzle 6 for the fuel, the lower end 7 of which is provided with a submerged calibrated orifice 70. The height of this nozzle 6 above l The calibrated orifice is sufficient to allow the flow of fuel to be controlled by means of a needle valve 8 preferably mounted concentrically to the nozzle and preferably fixed in an adjustable manner at 9 to the shutter. choke 3.
Thus, thanks to this arrangement, a maximum fuel flow is determined by the calibrated orifice 70, but the discharge of the nozzle 6 is controlled by the needle valve 8 depending on the position of the throttle flap, and can, under no circumstances, exceed the flow allowed by the calibrated orifice.
In addition, the primary air enters a diffuser 10 into which discharges the fuel nozzle 6, this primary air being deflected at any desired angle through the outlet of the nozzle. Preferably, the primary air is conducted through the nozzle by a quantity of passages 11 extending in the radial direction and communicating with an annular space 12 provided in the carburetor around the nozzle 6. The air enters this annular space. 12 by an opening 13 made in the wall of the carburetor and controlled by a valve in the form of a plunger piston, placed in a housing 15 formed on the outside of the body of the carburetor and provided with a port -'16 (mon- dotted lines in Fig. 1) whose communication with the atmosphere is controlled by valve 14.
This half re is entirely independent of the throttle flap 3, so that the carburetor has two separate control means.
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When an idle jet is used with the carburetor, this jet may be arranged to deliver fuel to the engine side of the main throttle flap.
Thus the orifice 17 through which the mixture exits when the engine is idling, can be placed in the lower wall of the main passage. 2 of mixture and the air can arrive in a cavity arranged, between a calibrated orifice 19 for the fuel; provided in the body of the carburetor, and the outlet 17, provided in the passage or mixture duct. This air inlet can be controlled by means of a screw valve 20 and the quantity of air which can be admitted can be sufficient to fully correspond to the fuel flow rate of the calibrated orifice 19 forming an auxiliary nozzle.
A carburettor thus constructed makes it possible to regulate, with considerable precision, the richness of the mixture, throughout the working stroke of the throttle flap, while the independent inlet of primary air makes it possible to increase or reduce easily the average richness of the mixture in all the positions of the throttle flap, without blocking the main diffuser of the carburetor.