Dispositif d'alimentation des moteurs à" combustion interne. La présente invention a. pour objet un dispositif d'alimentation en mélange combus tible gazeux, des moteurs à .combustion in terne, ce dispositif étant remarquable en ce qu'il comporte une chambre dans laquelle arrive le combustible gazeux et un injecteur à air comprimé entraînant ce combûstible hors de ladite chambre et envoyant dans la. canali sation d'admission du .moteur le mélange comprimé d'air et de combustible gazeux ainsi formé.
Le dessin annexé montré schématique ment, à titre d'exemple, en coupe verticale, une forme de réalisation du .dispositif sui vant l'invention.
Dans l'exemple d'exécution représenté au dessin, on voit en 1 un cylindre d'un moteur construit pour fonctionner à l'essence. Ce cylindre, dans lequel se déplace le piston 2, est muni d'une soupape d'admission 3 et d'une soupape d'échappement 4 s'ouvrant dans le conduit d'échappement 5.
La tubulure d'admission 6, .qui peut être branchée sur un carburateur ordinaire quand on veut faire fonctionner le moteur à l'es- sënce, est ,au contraire reliée à un ajutage 7 dans le cas où on fait fonctionner le moteur avec un mélange comprimé d',air et de com bustible gazeux, @cè dernier pouvant être, par exemple, du gaz de gazogène, du gaz mixte, par exemple.
Dans l'axe de l'ajutage 7 débouche une tuyère' 8 dont l'orifice peut être plus ou moins obturé par un pointeau 9 manoeuvré à l'aide d'une poignée ou volant 10. L'ensem- ble de l'injecteur formé par la tuyère 8 et l'ajutage 7 est enfermé dans une caisse ou chambre 11 dans laquelle arrive, par le con duit 12, le combustible gazeux, par exemple du gaz de gazogène, du gaz mixte par exemple.
La tuyère 8 communique par le conduit 13 avec un compresseur 14, .d'un type cou rant, qui puise l'air extérieur en 15 et le re foule, comprimé, dans ,ledit conduit 13.
Sur la tubulure d'admission 6 est dis posée une valve 15 qui fonctionne .automati quement -en cas de retours et de surpressions dans la tubulure 6. Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
Le .compresseur 14 en tournant com prime de l'air dans le conduit 13 et cet air comprimé en s'échappant par .la tuyère 8 en- -tenu traîne dans le gaz la de caisse gazogène gazogène, 11. Le par mélange exemple,
de con gaz et d'air, qui possède une certaine pression, passe alors dans la. tubulure d'admission G et de là, par la soupape 3, pénètre dans le cylindre moteur comme le ferait le mélange d'air carburé dans le cas du fonctionnement à l'essence. Le fonctionnement du moteur lui-même est identique dans .l'un et l'autre cas d'alimentation.
On comprend qu'en cas de retour, les sur pressions n'auront pas d'effet nuisible grâce à la valve 16. De plus, l'inflammation qui pourrait se produire ne se propagerait pas dans la caisse 11 et par suite dans la con duite 1\l, car les flammes se trouveraient, dans les environs de l'extrémité de la. tuyère 8, au contact du jet d'air pur comprimé.
Quand on utilise ce dispositif avec du gaz de gazogène, du gaz mixte par exemple, une compression suffisante de l'air et, par suite, du mélange, permet d'obtenir environ .le même rendement que si le moteur fonctionnait à l'eser_ce et on évite, de plus, le passage de ce gaz insuffisamment épuré dans le com-- presseur.
Quand on utilise ce dispositif pour sur- compresser les moteurs fonctionnant à l'es sence seule, on obtient l'avantage suivant. En comprimant avec le dispositif suivant l'invention. le Paz combustible venant du carburateur, on évite radicalement le danger d'incendie provenant des retours au carbura teur qui enflamment les réservoirs d'essence. En effet, le mélange air-essence emplissant. la boîte 11 n'est pas explosif, par insuffisance d'air et clé compression, et le feu qui peut être provoqué par un retour ne peut pas dé passer la tuyère 8 du souffleur à air com primé.
Device for supplying internal combustion engines. The present invention relates to a device for supplying a gaseous fuel mixture to internal combustion engines, this device being remarkable in that it has a chamber in it. which arrives the gaseous fuel and a compressed air injector driving this fuel out of said chamber and sending into the intake duct of the engine the compressed mixture of air and gaseous fuel thus formed.
The accompanying drawing shows schematically ment, by way of example, in vertical section, an embodiment of the .dispositif according to the invention.
In the exemplary embodiment shown in the drawing, we see at 1 a cylinder of an engine built to run on gasoline. This cylinder, in which the piston 2 moves, is provided with an intake valve 3 and an exhaust valve 4 opening into the exhaust duct 5.
The intake manifold 6, which can be connected to an ordinary carburettor when the engine is to be run on gasoline, is, on the contrary, connected to a nozzle 7 in the event that the engine is operated with a gasoline engine. compressed mixture of air and gaseous fuel, the latter possibly being, for example, gasifier gas, mixed gas, for example.
In the axis of the nozzle 7 opens a nozzle '8, the orifice of which can be more or less closed by a needle 9 operated with the aid of a handle or handwheel 10. The injector assembly formed by the nozzle 8 and the nozzle 7 is enclosed in a box or chamber 11 into which the gaseous fuel arrives, through the duct 12, for example gasifier gas, mixed gas for example.
The nozzle 8 communicates via the duct 13 with a compressor 14, of a current type, which draws the outside air in 15 and repels it, compressed, in said duct 13.
On the intake manifold 6 is placed a valve 15 which operates .automatically -in the event of returns and overpressures in the pipe 6. The operation of the device is as follows:
The .compressor 14 by rotating com prime of the air in the duct 13 and this compressed air escaping through the nozzle 8 entailed in the gas of the gasifier box, 11. The for example mixture,
con gas and air, which has a certain pressure, then passes into the. intake manifold G and from there, through valve 3, enters the engine cylinder as would the fuel air mixture in the case of gasoline operation. The operation of the motor itself is identical in either case of supply.
It will be understood that in the event of a return, the overpressures will have no harmful effect thanks to the valve 16. In addition, the inflammation which could occur would not propagate in the body 11 and therefore in the con pick 1 \ l, because the flames would be in the vicinity of the end of the. nozzle 8, in contact with the jet of pure compressed air.
When this device is used with gas generating gas, for example mixed gas, sufficient compression of the air and, consequently, of the mixture, allows approximately the same efficiency to be obtained as if the engine were running on gas. and in addition, the passage of this insufficiently purified gas into the com-- pressor is avoided.
When this device is used to supercompress gasoline-only engines, the following advantage is obtained. By compressing with the device according to the invention. since the fuel gas comes from the carburetor, the danger of fire from the returns to the carburetor which ignites the fuel tanks is radically avoided. Indeed, the air-fuel mixture filling. the box 11 is not explosive, due to insufficient air and compression key, and the fire which can be caused by a return cannot pass through the nozzle 8 of the compressed air blower.