CH135847A - Device for the recovery of flammable gases found in the crankcase of internal combustion engines. - Google Patents
Device for the recovery of flammable gases found in the crankcase of internal combustion engines.Info
- Publication number
- CH135847A CH135847A CH135847DA CH135847A CH 135847 A CH135847 A CH 135847A CH 135847D A CH135847D A CH 135847DA CH 135847 A CH135847 A CH 135847A
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- crankcase
- intake
- air intake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
Dispositif pour la recuperation des gaz inflammables se trouvant dans 1e carter des moteurs ä combustion interne. Lobjet de la presente invention est un dispositif pour 1a. recuperation des ga.z in- flammables se trouvant dass 1e carter des moteurs ä combustion interne. Device for the recovery of flammable gases found in the crankcase of internal combustion engines. The object of the present invention is a device for 1a. recovery of flammable gases in the crankcase of internal combustion engines.
0n sait qu'il se trouve des gaz inflam- mables Jans les carters de moteurs ä com- bustion interne, provenant en Partie des fui- tes des cylindres Pendant la. compression du melange explos.i. Ces fuites se produisent dann tous les moteurs et sont plus ou moins importantes. Une autre Partie de ces gaz est obtenue par vaporisation des huiles lubri- fiantes contenues dans le carter, gräte ä. la chaleur c-reee penda.nt 1a. marche des moteurs. Flammable gases are known to be found in the crankcases of internal combustion engines, partly from leaking cylinders during the engine. compression of the mixture explos.i. These leaks occur in all engines and are more or less important. Another part of these gases is obtained by vaporization of the lubricating oils contained in the crankcase, gräte ä. the heat c-reee during 1a. engine running.
Il existe dejä. des dispositifs pour recupe- rer ces ga,z. Celui selon 1'invention s'en Cis- tingue en ce qu'il comporte un cylindre coin- muniquant dune Part aveo 1e carter du mo- teur par une ouverture menagee dans ce car- ter et d'autre Part. a.vec 1'a.dmission du mo- teur, un piston commande par un ressort, se deplagaut dans ce cylindre sous 1'action d'as- piration du moteur, de facon ä ,decouvrir une section plus ou moins grande d'au moins une rainure menagee Jans la paroi interne du cylindre et allaut en augmentant de section ä partir de la fin de course du piston, 1e rea- sort etant 1e plus detendu, de telle Sorte que la quantite de gaz Passant dans 1e disposi- tif varie automatiquement selon 1'aspiration, au moins une Prise d'air reglable etant pre- vue pour 1'addition d'air aux gaz de earter aspires. It already exists. devices for recovering these gases. That according to the invention is distinguished therefrom in that it comprises a cylinder communicating on the one hand with the crankcase of the engine by an opening formed in this crankcase and on the other hand. with the admission of the engine, a piston controlled by a spring, moves in this cylinder under the suction action of the engine, so as to uncover a more or less large section of at least one groove formed in the internal wall of the cylinder and increasing in section from the end of the stroke of the piston, the release being the most relaxed, so that the quantity of gas passing through the varies automatically according to suction, at least one adjustable air intake being provided for the addition of air to the sucked crankcase gases.
Le dessin annexe represente, ä titre d'exemple, une forme d'execution du dispo- sitif. The appended drawing shows, by way of example, one embodiment of the device.
La, fig. 1 est une vue de töte du dispositif; La fig. 2 est une coupe faite selon 1a li- gne q-B de la. fig. 1; La fig. 3 est une coupe faite selon la li gne C-D de 1a. fig. 2, et La. fig. 4 est une vue de detail. The, fig. 1 is a top view of the device; fig. 2 is a section taken along the line q-B of la. fig. 1; fig. 3 is a section made along line C-D of 1a. fig. 2, and La. fig. 4 is a detail view.
Le dispositif represente comporte un tube cylindrique C communiquant ä son e@- tr6mit6 inferieure, par un tube T, avec une ouverture quelconque ménagée à une place convenable dans le carter d'un moteur (non représenté). L'extrémité supérieure du tube C communique, par un crible 1i, avec un tube J qui conduit, au tube d'admission du mélange explosif dans le moteur. Un piston P peut se déplacer dans le cylindre C sous l'action d'aspiration du moteur. Ce piston est guidé par une tige H et comprime, lors de son mouvement. ascendant, un ressort 11 dont la tension est réglable selon chaque genre de moteur auquel le dispositif est adapté. Trois rainures R sont ménagées dans la face interne du cylindre. La section de ces rainures augmente à partir de leur extrémité inférieure jusqu'au point le plus élevé que peut atteindre le piston. Des trous<I>Ar</I> sont prévus à la base du cylindre pour l'admission d'air et leur ouverture est commandée par un disque G fixé au cylindre par un écrou de blocage V. Le gaz aspiré du carter se mé lange complètement avec l'air admis par les trous Ai-, lorsqu'il passe par les rainures R. Ce gaz une "fois mélangé d'air passe par l'o rifice U pour aller se mêler à celui venant du carburateur. On peut aussi prévoir que le tube J aboutisse entre la. prise d'air et le carburateur, au lieu d'aboutir entre ce der nier et le moteur. The device represented comprises a cylindrical tube C communicating at its lower end, by a tube T, with any opening formed at a suitable place in the casing of a motor (not shown). The upper end of the tube C communicates, via a sieve 1i, with a tube J which leads to the inlet tube of the explosive mixture in the engine. A piston P can move in cylinder C under the suction action of the engine. This piston is guided by a rod H and compresses during its movement. ascending, a spring 11 whose tension is adjustable according to each type of motor to which the device is adapted. Three R grooves are made in the inner face of the cylinder. The section of these grooves increases from their lower end to the highest point that the piston can reach. <I>Ar</I> holes are provided at the base of the cylinder for the air intake and their opening is controlled by a disc G fixed to the cylinder by a locking nut V. The gas sucked from the crankcase is mixed lange completely with the air admitted through the holes Ai-, when it passes through the grooves R. This gas, once mixed with air, passes through the orifice U to mix with that coming from the carburettor. also provide for tube J to terminate between the air intake and the carburettor, instead of to terminate between the latter and the engine.
I :e fonctionnement. du dispositif qui vient d'être décrit se comprend sans autre. La. dé pression créée dans le cylindre C, par l'as piration- du moteur, soulève plus ou moins le piston P contre l'action du ressort ïbl, ce qui découvre une section plus ou moins grande des rainures R. Il s'ensuit que l'aspi ration se communique dans la. partie du cy lindre située au-dessous du piston P et de là par le tube T au carter du moteur. Les gaz de carter ainsi aspirés sont conduits au mo teur tout en étant mélangés avec. de l'air, cc dernier étant admis par les trous<I>Ar</I> dont le débit est réglable grâce au disque G. On peut prévoir que ce disque soit actionné automa tiquement pour régler l'admission selon l'in tensité de l'aspiration du moteur. I:e functioning. of the device which has just been described is easily understood. The depression created in the cylinder C, by the suction of the engine, raises the piston P more or less against the action of the spring ïbl, which reveals a more or less large section of the grooves R. It is it follows that the aspiration is communicated in the. part of the cylinder below the piston P and thence through the tube T to the crankcase. The crankcase gases thus sucked in are led to the engine while being mixed with it. air, the latter being admitted through the <I>Ar</I> holes, the flow of which is adjustable by means of disc G. This disc can be operated automatically to adjust the intake according to the intensity engine suction.
Le présent dispositif peut être utilisé avec la plupart des moteurs à combustion interne, spécialement avec les moteurs d'automobiles et d'aéroplanes. Il permet de réaliser une éco nomie très appréciable d'essence, comme prouvé par des essais.. The present device can be used with most internal combustion engines, especially automobile and airplane engines. It makes it possible to achieve a very appreciable saving of gasoline, as proven by tests.
Grâce au fait que le piston P se déplace le long des rainures R offrant une section de passage au mélange de gaz inflammables du carter et d'air qui est variable selon la po sition du piston, laquelle position dépend de l'aspiration du moteur, on obtient une distribution ou commande automatique du mélange conformément à. la vitesse momenta née du moteur. Grâce au fait que cette com mande automatique s'effectue sur le mélange et non sur les gaz inflammables seulement, on obtient, outre l'économie de combustible, une augmentation de l'énergie pa.i# une meil leure cylindrée. De plus, on évite aussi le dépôt de suie sur les bougies et dans la cham bre d'explosion des moteurs, dépôt dû à l'ex cès de combustible, grâce à cette commande automatique, qui ne nécessite pas, comme dans certains dispositifs similaires connus. f attention du conducteur. Thanks to the fact that the piston P moves along the grooves R providing a passage section for the mixture of flammable gases from the crankcase and air which is variable according to the position of the piston, which position depends on the suction of the engine, one obtains an automatic distribution or control of the mixture in accordance with. the momentary speed of the motor. Thanks to the fact that this automatic control is carried out on the mixture and not on the flammable gases only, we obtain, in addition to fuel savings, an increase in energy pa.i# a better displacement. In addition, the deposit of soot on the spark plugs and in the engine explosion chamber, due to excess fuel, is also avoided, thanks to this automatic control, which does not require, as in certain similar devices known. f driver's attention.
Le dispositif décrit ci-dessus peut être modifié .selon les divers types de .mot eurs aux quels il doit être appliqué. La différence prin cipale entre les diverses formes d'exécution du dispositif porte la: grandeur et les détails de construction du mécanisme automatique pour faire varier l'admission des gaz. D'autre part, le tube J peut être remplacé par un joitn à bride permettant de fixer le dispositif à. la conduite d'admission du moteur; mais un tel joint est plus difficile à monter, vu qu'il doit se conformer exactement aux di mension des brides du moteur auquel le dis positif est appliqué. Le crible K peut être omis dans certains .cas, mais sa. présence est préférable vu qu'il assure efficacement un bon mélange des gaz inflammables avec l'air et empêche la. propagation d'un retour de flamme dans le .dispositif et le carter. Le disque G, au lieu d'être disposé dans le cy lindre C, pourrait être placé à. l'extérieur de ce dernier, mais dans ce cas, il risquerait d'être tourné accidentellement: The device described above can be modified according to the various types of engines to which it is to be applied. The main difference between the various embodiments of the device relates to the size and construction details of the automatic mechanism for varying the admission of gases. On the other hand, the tube J can be replaced by a flange joitn to fix the device. the engine intake pipe; but such a joint is more difficult to fit, since it must conform exactly to the dimensions of the flanges of the engine to which the positive device is applied. The sieve K can be omitted in certain cases, but its. presence is preferable since it effectively ensures good mixing of flammable gases with air and prevents the. propagation of a flashback in the device and the casing. The disc G, instead of being arranged in the cylinder C, could be placed at. the outside of the latter, but in this case it might accidentally be rotated:
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BR135847X | 1927-09-10 | ||
BR300528X | 1928-05-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH135847A true CH135847A (en) | 1929-10-15 |
Family
ID=25663700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH135847D CH135847A (en) | 1927-09-10 | 1928-08-17 | Device for the recovery of flammable gases found in the crankcase of internal combustion engines. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH135847A (en) |
-
1928
- 1928-08-17 CH CH135847D patent/CH135847A/en unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CH135847A (en) | Device for the recovery of flammable gases found in the crankcase of internal combustion engines. | |
US3585976A (en) | Manifold vacuum controlled supplemental air inlet with air filtering means | |
FR2626621A1 (en) | RESIDUAL FUEL RECYCLING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
FR2712028A1 (en) | Internal combustion engine with indirect fuel injection | |
CH100029A (en) | Carburetor for explosion engines. | |
CH111851A (en) | Supply device for internal combustion engines. | |
BE350636A (en) | ||
BE363573A (en) | ||
BE409039A (en) | ||
CH183297A (en) | Atomizer for heat engine. | |
CH100030A (en) | Carburetor. | |
GB2067658A (en) | I.C. engine intake manifold mixture atomizer and valve | |
CH84342A (en) | Carburetor for internal combustion engines | |
CH84141A (en) | Carburetor for internal combustion engines | |
BE337267A (en) | ||
BE449171A (en) | ||
BE484590A (en) | ||
BE412614A (en) | ||
BE506392A (en) | ||
BE419790A (en) | ||
FR2486156A1 (en) | I.C. engine cylinder intake passages - have valves responsive to vacuum immediately upstream of carburettor throttle valve | |
BE372159A (en) | ||
BE415326A (en) | ||
CH84812A (en) | Two-stroke internal combustion engine. | |
BE434496A (en) |