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PROCEDE ET DISPOSITIF POUR L'ACTIONNERENT DES MOTEURS A COMBUS-
TION INTERNE, NOTAMMENT A EXPLOSIONS.
La présente invention concerne un nouveau procédé pour l'action- nement des moteurs à combustion interne, notamment à explosions, et un dispositif permettant la réalisation de ce procédé. On sait que ne conviennent pour l'aotionnement des moteurs à combustion dans le cas des moteurs à explosions, que les combustibles ou carburants dits lé- gers, c'est à dire les fractions les plus légères du pétrole brut (ci-après dénommé "pétrole"), comme les benzines de divers poids spé- cifiques de même que des combustibles liquides volatils, comme le ben- zol, le toluol, le pétrole raffiné, l'alcool, etc.. et leurs mélanges.
ne Le pétrole brut (pétrole, huile lourde)/peut être employé seul pour l'actionnement des moteurs à explosions, du fait qu'il requiert, pour son inflammation, de l'air relativement très comprimé, de morne qu'une pression élevée pour son injection et sa pulvérisation dans la chambre de compression des cylindres du moteur. Pourtant l'actionnement des moteurs à explosions à l'aide d'huile lourde présente l'avantage essen tiel de permettre une'forte économie, d'une part en, raison du prix modique de l'huile lourde et d'autre part en"raison de la consommation beaucoup moindre en huile lourde comparativement aux carburants légers actuellement en usage.
On a,dès lors, déjà cherché à actionner les moteurs à explosions à l'aide de pétrole. Ainsi, pour obtenir une meilleure dispersion ou pulvérisation du pétrole, celui-ci a déjà été injecté, avant sa com-
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bustion, dans une chambre ménagée dans le piston ou dans la tête du cylindre, dispersé et mélangé à de l'air.dans cette chambre et alors seulement entrainé dans la chambre de combustion proprement dite du moteur. Dans tous les dispositifs de ce genre toutefois, il était in- dispensable d'utiliser des taux de compression élevés, pour porter la température de l'air comprimé au point d'inflammation du mélange, de telle sorte qu'au début de la détente les pressions sont également' plus élevées que dans les moteurs à explosions, dans lesquels le mé- lange prêt à l'emploi est directement aspiré du carburateur.
En rai- son de ces pressions élevées, le mécanisme de manivelle prévu dans les moteurs alimentés au pétrole doit être plus résistant et plus lourd, pour supporter sans dommage cette charge plus élevée.
La présente invention permet l'actionnement des moteurs à explo- sions de construction normale au moyen d'un mélange de carburants constitué, en partie, par-le carburant léger habituel et, en partie, par le carburant lourd, tel que le pétrole. L'invention consiste es- sentiellement en ce que, grâce à la dépression régnant dans la condui- te d'aspiration du moteur, on y aspire direotement, d'une part un mé- lange de vapeurs de benzine ou analogues et d'air et, d'autre part du pétrole finement pulvérisé à l'aide d'un pulvérisateur spécial, le brouillard de pétrole se mélangeant également à de l'air et pénétrant, en même temps que les vapeurs de benzine, dans la chambre de compres- sion du cylindre du moteur.
Après compression du mélange de ces va- peurs et broulllard, les vapeurs de benzine s'enflamment de la manière habituelle et provoquent alors, par leur température élevée, l'inflam- mation et la combustion complète de la dispersion d'huile lourde. Ce mode d'actionnement des moteurs à explosions diffère totalement de ceux pratiqués jusqu'à présent pour les moteurs alimentés à l'huile lourde, ceux-ci reposant sur le principe du cycle de combustion à pression uniforme, dans lequel une quantité mesurée d'huile lourde liquide est injectée dans de l'air fortement comprimé.
Une forme de réalisation du dispositif permettant la réalisation du procédé suivant l'invention est représentée, à titre d'exemple, dans les dessins ci-annexés, sur lesquels: partielle
Fig.l est une vue/en élévation de l'agencement général de la
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conduite d'aspiration du moteur; Fig.2 est une vue en élévation latérale correspondant à la figure 1; et, longitudinale
Fig.3 est, en coupe/partielle, une vue de détail du pulvérisateur d'huile lourde; Fig. est une coupe transversale de celui-ci.
A la conduite d'aspiration 1 du moteur à explosions est relié' le carburateur habituel 2, qui comporte, en plus de son équipement normal, un pointeau de réglage 3, permettent de régler la quantité minimum déterminée de carburant nécessaire à l'actionnement du moteur.
Le réglage du pointeau s'obtient à l'aide du boutoh moleté 3a, muni, le cas échéant, d'une échelle graduée. Au dessus du carburateur 2, sont montés, sur la conduite d'aspiration, le conduit d'amenée d'huile lourde et le dispositif de pulvérisation de celle-ci. Le, dispositif de pulvérisation présente(fig.3,4) la forme d'une sorte de douille 4s'é- tendant diamétralement en travers de la conduite 1, et qui est munie à sa périphérie de rainures 5 opposées, dans lesquelles débouchent des ouvertures 6. La douille 4 est avantageusement disposée de façon que les rainures 5 se trouvent dans un plan vertical. Sur la périphé- rie extérieure de la douille 4 sont montés de petits disques minces 7 biseautés à leur périphérie, ces disques 7 étant accolés l'un à l'au- tre et alternativement d'un diamètre différent.
Ces disques 7 sont montés librement sur la douille 4 et sont axialement maintenus l'un contre l'autre par le plateau ou disque d'extrémité 8. La douille de pulvérisation 4 est fixée dans la monture 9, sur laquelle fait sail- lie, d'un côté, une pièce 10, dans laquelle est ménagé un passage pour l'amenée du pétrole, tandis que de l'autre côté s'étend une pièce 11 portant le dispositif de réglage de l'alimentation en pétrole. Cette dernière pièce 11 porte une console 12, sur laquelle est monté à pivot, au moyen d'un boulon 13, le levier de réglage 14.
Le bras oourt de ce levier porto un pointeau de réglage 15, s'étendant à travers la pièce 11 jusqu'au conduit d'amenée du pétrole et qui obture plus ou moins ce dernier, tandis que le long bras du levier 14 est relié, par l'in- termédiaire d'un ressort en hélice 16, à une plaque oscillante 17 montée sur le pivot 18 du levier des gaz 19 du moteur.
Lorsqu'on fait osciller le levier 19 dans la direction indiquée
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par la flèche, le levier 14 oscille autour du pivot de la console 12 et soulève ainsi le pointeau de réglage 15. La course de ce pointeau 15 est limitée par l'appui du levier 14 sur la butée réglable 20 mon- tée sur la console 12. Dans la pièce 10 comportant le passage du pé- trole on prévoit encore, avantageusement, un filtre 21. Finalement la, conduite d'aspiration est encore munie de son équipement habituel, notamment du dispositif de réglage de ralenti 22, du papillon d'air 23, etc..
Il est bien entendu que diverses modifications peuvent-être ap- portées aux détails de construction du dispositif décrit, sans pour cela s'écarter des limites de l'invention. Ainsi, par exemple, la po- sition du pulvérisateur de pétrole sur la conduite d'aspiration est indépendante de la position du carburateur; le réglage de l'arrivée de carburant léger peut être relié., à l'alimentation du pétrole aussi bien qu'avec l'alimentation d'air nécessaire. En outre, le dispositif de pulvérisation de pétrole, décrit ci-dessus, peut être monté sur des moteurs à carburants gazeux et autres carburants liquides employ6s actuellement pour actionner les moteurs à combustion connus.
REVENDICATIONS.
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1. Procédé pour l'actionnement des moteurs à combustion interne, notamment à explosions, caractérisé en ce que, par la dépression ré- gnant dans la conduite d'aspiration du moteur, en outre du'carburant léger habituel, on aspire encore un carburant liquide plus lourd, tel que le "pétrole" ou analogue, lequel est pulvérisé dans la dite con- duite et pénètre conjointement avec les vapeurs du carburant léger dans le cylindre du moteur, où il est lui-même brûlé par l'explosion du carburant léger normalement enflammé, sans changement du taux de compression du moteur.
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METHOD AND DEVICE FOR ACTIVATING COMBUS-FUEL ENGINES
INTERNAL TION, ESPECIALLY EXPLOSIONS.
The present invention relates to a new process for the actuation of internal combustion engines, in particular to explosions, and to a device enabling this process to be carried out. It is known that only so-called light fuels or fuels, that is to say the lightest fractions of crude oil (hereinafter referred to as "light"), are suitable for the fueling of combustion engines in the case of explosion engines. petroleum "), such as benzines of various specific weights as well as volatile liquid fuels, such as benzol, toluol, refined petroleum, alcohol, etc., and mixtures thereof.
ne Crude oil (petroleum, heavy oil) / can be used on its own for the actuation of explosive engines, since it requires relatively very compressed air to ignite, and only a high pressure for its injection and spraying into the compression chamber of the engine cylinders. However, the operation of internal combustion engines using heavy oil has the essential advantage of allowing great savings, on the one hand due to the low price of heavy oil and on the other hand due to the low cost of heavy oil. "because of the much lower consumption of heavy oil compared to the light fuels currently in use.
Since then, attempts have been made to operate explosive engines using petroleum. Thus, to obtain a better dispersion or pulverization of the oil, the latter has already been injected, before its com-
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bustion, in a chamber formed in the piston or in the cylinder head, dispersed and mixed with air. in this chamber and then only entrained in the combustion chamber proper of the engine. In all devices of this kind, however, it was essential to use high compression ratios to bring the temperature of the compressed air to the ignition point of the mixture, so that at the start of the expansion the pressures are also higher than in internal combustion engines, in which the ready-mixed mixture is drawn directly from the carburetor.
Because of these high pressures, the crank mechanism provided in petroleum-powered engines must be stronger and heavier, to withstand this higher load without damage.
The present invention permits the operation of explosion engines of normal construction by means of a mixture of fuels consisting, in part, of the usual light fuel and, in part, of the heavy fuel, such as petroleum. The invention consists essentially in that, by virtue of the negative pressure prevailing in the suction line of the engine, a mixture of gasoline or similar vapors and air is sucked therein, on the one hand. and, on the other hand, petroleum finely pulverized with the aid of a special sprayer, the petroleum mist also mixing with air and entering, at the same time as the benzine vapors, into the compression chamber. of the engine cylinder.
After compression of the mixture of these vapors and broulllard, the benzine vapors ignite in the usual way and then cause, by their high temperature, the ignition and complete combustion of the heavy oil dispersion. This mode of actuation of combustion engines differs completely from those practiced until now for engines supplied with heavy oil, the latter based on the principle of the combustion cycle at uniform pressure, in which a measured quantity of Liquid heavy oil is injected into strongly compressed air.
An embodiment of the device for carrying out the process according to the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawings, in which: partial
Fig. 1 is a view / in elevation of the general arrangement of the
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engine suction line; Fig.2 is a side elevational view corresponding to Figure 1; and, longitudinal
Fig.3 is, in section / partial, a detail view of the heavy oil sprayer; Fig. is a cross section of it.
To the suction line 1 of the combustion engine is connected 'the usual carburetor 2, which comprises, in addition to its normal equipment, an adjustment needle 3, allow to adjust the determined minimum quantity of fuel necessary for the actuation of the fuel. engine.
The needle is adjusted using the knurled knob 3a, fitted, if necessary, with a graduated scale. Above the carburetor 2, are mounted on the suction line, the heavy oil feed line and the spray device thereof. The spray device has (fig. 3,4) the form of a sort of sleeve 4 extending diametrically across the pipe 1, and which is provided at its periphery with opposed grooves 5, into which openings emerge. openings 6. The bush 4 is advantageously arranged so that the grooves 5 lie in a vertical plane. On the outer periphery of the sleeve 4 are mounted small thin discs 7 bevelled at their periphery, these discs 7 being contiguous to one another and alternately of a different diameter.
These discs 7 are freely mounted on the sleeve 4 and are axially held against each other by the end plate or disc 8. The spray sleeve 4 is fixed in the frame 9, on which protrudes, on one side, a part 10, in which a passage is provided for the supply of oil, while on the other side extends a part 11 carrying the device for adjusting the oil supply. This last part 11 carries a console 12, on which is pivotally mounted, by means of a bolt 13, the adjustment lever 14.
The arm of this lever carries an adjustment needle 15, extending through the part 11 to the oil supply duct and which more or less closes the latter, while the long arm of the lever 14 is connected, via a helical spring 16, to an oscillating plate 17 mounted on the pivot 18 of the throttle lever 19 of the engine.
When swinging lever 19 in the direction shown
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by the arrow, the lever 14 oscillates around the pivot of the console 12 and thus raises the adjustment needle 15. The stroke of this needle 15 is limited by pressing the lever 14 on the adjustable stop 20 mounted on the console. 12. In the part 10 comprising the passage for the oil, there is also advantageously provided a filter 21. Finally, the suction line is still provided with its usual equipment, in particular the idle adjustment device 22, the throttle valve. 'air 23, etc.
Of course, various modifications can be made to the constructional details of the device described, without thereby departing from the limits of the invention. Thus, for example, the position of the petroleum sprayer on the suction line is independent of the position of the carburetor; the adjustment of the light fuel supply can be connected., to the oil supply as well as to the necessary air supply. Further, the petroleum spray device, described above, can be mounted on gaseous and other liquid fuels engines presently employed to power known combustion engines.
CLAIMS.
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1. Method for the actuation of internal combustion engines, in particular explosion engines, characterized in that, by the vacuum prevailing in the suction line of the engine, in addition to the usual light fuel, a further fuel is sucked in. a heavier liquid, such as "petroleum" or the like, which is sprayed into said line and together with the vapors of the light fuel enter the cylinder of the engine, where it is itself burned by the explosion of the fuel light normally ignited, with no change in engine compression ratio.