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INSTALLATION POUR MOTEURS= A EXPLOSION'D'UNE COMBINAISON D'ORGANES ET
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.D'ELEMENTS EN ASSURANT -LEUR FONOI(?NNEMENT EOQNQMIQUE ET ARELIORE.
Le présent brevet de perfectionnement au brevet principal rappe- lé ci-dessus et a un premier brevet de perfectionnement en date du 20 juillet 1951 a pour objet de nouvelles dispositions de certains organes figurant au premier brevet de perfectionnement rappelé ci-dessus en ce sens que la montée du flotteur coupe automatiquement à un certain niveau l'arrivée de - l'eau chaude en charge prélevée sur la conduite reliant la culasse du moteur au bac supérieur de chambre d'eau du radiateur du moteur ou a une source in- dépendante et en ce que le corps cylindrique renfermant le flotteur et l'eau destinée à être pulvérisée sous forme de vapeur par l'effet de succion, est pourvu d'une communication avec l'extérieur.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins schématiques annexés représentent à, titre explicatif et non limitatif un mode de réalisation des nouvelles dispositions envisagées dan-ce second brevet de perfectionnement. @
A cet effet, la Fig. 1 représente en élévation le réservoir de l'eau, destinée à être aspirée sous forme de vapeur, en coupe et partielle- ment en vue.
La Fig. 2 représente une coupe en élévation à plus grande échel- le dans un détail de construction.
La Fig. 3 représente la partie supérieure de la conduite d'eau du moteur au bac du radiateur du moteur.
En se reportant aux figures ci-dessus, 55 représente le réservoir cylindrique creux fermé à sa partie inférieure par le couvercle 86 avec joint annulaire 57 et boulons de serrage 58.
65 représente la conduite traversant le réservoir 55 et dans l'ex- trémité 66 avantageusement pourvue d'un robinet 67 débouche dans le raccord de la tubulure du carburateur au moteur non représentée tandis que son autre
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extrémité 68 est raccordée à une conduite débouchant dans le renifleur fixé au carter du moteur et d'où elle aspire les vapeurs d'huile.
A l'extérieur le réservoir 55, est pourvu en 93 d'un orifice par lequel peut s'exercer dans l'enceinte du réservoir 55, la pression atmosphé- rique. Cet orifice 93 peut également servir de trop plein.
Le fond 86 du réservoir 55 est pourvu d'une tubulure 87, voir Fig.2, formant dans sa partie supérieure le siège d'une soupape conique 88 reliée par une tige 89 ou une petite chainette traversant la perforation 96a de la partie horizontale 96 d'un support 91 fixé à sa base au fond 86, en 92 sur la face du fond du flotteur 77. La partie horizontale 96 forme le siège d'appui du dit flotteur 77, lorsque ce dernier est en position normale de fonctionnement c'est- à-dire quand l'eau venant en charge par 60 peut pénétrer par 87a dans l'inté- rieur du réservoir 55.
Le fond 86 est également pourvu d'un orifice 97 fermé normalement par un bouchon à visser 98 et qu'on enlève pour vidanger.le réservoir 55 lors- qu'il y a nécessité par exemple quand le moteur est au repos en temps de gelée.
Sur le réservoir 55 sont branchées les tubilures 94 et 95 raccor- dées à un tube indicateur 96 permettant de contrôler le niveau de l'eau dans le réservoir 55.
Comme dans le brevet précédent rappelé ci-dessus, subsiste la tuyau- terie 59 d'alimentation en eau avec robinet 85, débouchant en 65 dans l'orifice 86 de la tuyauterie 65.
Le fonctionnement s'opère comme suit :
L'eau se trouvant dans le réservoir par exemple au niveau X - Y, le flotteur est légèrement soulevé mais pas suffisamment pour que la soupape 88 vienne en contact avec le siège et l'eau chaude sous l'effet de la hauteur de charge continue à venir par la conduite 60 alimenter le réservoir 55.
Comme expliqué dans le brevet précédent cité, l'eau se rend par 59, 85, jusque dans la tuyauterie 65 ou l'afflux d'air pénétrant par l'orifi- ce 86, provoque le phénomène de pulvérisation et ainsi un mélange d'air par 86, et de vapeurs d'huile par 68 et de fines gouttelettes d'eau est comme dé- jà décrit précédemment; canalisé par 65, le robinet 67 et la tuyauterie 66 jus- que dans le raccord de la tubulure du carburateur au moteur.
Si l'arrivée de l'eau dans le réservoir 55 était trop conséquente, le flotteur77 montera avec le niveau de l'eau et automatiquement entrainera par 89, la fermeture de la soupape 88 provoquant ainsi la coupure de l'admis- sion de l'eau dans le réservoir 55.
La présence du tube indicateur 96 sera à ce sujet très utile pour régler la quantité d'eau à admettre suivant le régime du moteur.
Les nouvelles dispositions envisagées permettent de réaliser une installation peu coûteuse, aisément contrôlable et réglable et de grande effi cacité pour les buts poursuivis et exposés précédemment.
En résumé il faut considérer comme rentrant dans le cadre du domai- ne de ce deuxième brevet de perfectionnement, aux brevets, principal et de premier perfectionnement rappelés ci-dessus, les points caractéristiques énu- mérés ci-dessous et à savoir
REVENDICATIONS.
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INSTALLATION FOR ENGINES = EXPLOSION OF A COMBINATION OF ORGANS AND
EMI1.1
. OF ELEMENTS ENSURING THEIR FOUNDATION (? NNEMENT EOQNQMIQUE AND ARELIORE.
The present improvement patent to the main patent recalled above and has a first improvement patent dated July 20, 1951 relates to new provisions of certain organs appearing in the first improvement patent mentioned above in the sense that the rise of the float automatically cuts off at a certain level the arrival of - hot water in charge taken from the pipe connecting the cylinder head of the engine to the upper tank of the water chamber of the engine radiator or to an independent source and in that the cylindrical body enclosing the float and the water intended to be sprayed in the form of vapor by the suction effect, is provided with communication with the outside.
In order to bring out the above description more clearly, the appended schematic drawings represent, by way of explanation and without limitation, an embodiment of the new arrangements envisaged in this second improvement patent. @
For this purpose, FIG. 1 shows in elevation the water reservoir, intended to be sucked in the form of steam, in section and partially in view.
Fig. 2 shows a sectional elevation on a larger scale in a construction detail.
Fig. 3 shows the upper part of the water line from the engine to the engine radiator pan.
Referring to the figures above, 55 shows the hollow cylindrical tank closed at its lower part by the cover 86 with annular seal 57 and clamping bolts 58.
65 represents the pipe passing through the reservoir 55 and in the end 66 advantageously provided with a valve 67 opens into the connection of the carburettor pipe to the engine, not shown, while its other
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end 68 is connected to a pipe opening into the sniffer attached to the engine crankcase and from which it sucks in the oil vapors.
On the outside, the reservoir 55 is provided at 93 with an orifice through which the atmospheric pressure can be exerted in the enclosure of the reservoir 55. This orifice 93 can also serve as an overflow.
The bottom 86 of the reservoir 55 is provided with a pipe 87, see Fig. 2, forming in its upper part the seat of a conical valve 88 connected by a rod 89 or a small chain passing through the perforation 96a of the horizontal part 96 a support 91 fixed at its base to the bottom 86, at 92 on the bottom face of the float 77. The horizontal part 96 forms the support seat of said float 77, when the latter is in the normal operating position c ' that is to say when the water coming in charge through 60 can enter through 87a into the interior of the tank 55.
The bottom 86 is also provided with an orifice 97 normally closed by a screw cap 98 and which is removed to drain the reservoir 55 when necessary, for example when the engine is at rest in freezing weather. .
On the reservoir 55 are connected the pipes 94 and 95 connected to an indicator tube 96 for controlling the level of water in the reservoir 55.
As in the previous patent recalled above, there remains the water supply pipe 59 with tap 85, opening at 65 into the orifice 86 of the pipe 65.
It works as follows:
The water in the tank, for example at level X - Y, the float is slightly raised but not enough for the valve 88 to come into contact with the seat and the hot water under the effect of the continuous load height coming through line 60 to feed the tank 55.
As explained in the preceding patent cited, the water goes through 59, 85, up to the piping 65 or the influx of air entering through the orifice 86, causes the phenomenon of spraying and thus a mixture of air through 86, and oil vapors through 68 and fine water droplets is as already described above; channeled through 65, tap 67 and piping 66 to the connection of the carburetor manifold to the engine.
If the arrival of water in the tank 55 was too substantial, the float 77 will rise with the water level and automatically lead to 89, the closing of the valve 88 thus causing the cut-off of the inlet of the water. water in tank 55.
The presence of the indicator tube 96 will be very useful in this regard for adjusting the quantity of water to be admitted according to the engine speed.
The new arrangements envisaged make it possible to produce an installation that is inexpensive, easily controllable and adjustable and of great efficiency for the aims pursued and explained above.
To sum up, it is necessary to consider as coming within the scope of this second improvement patent, to the main and first improvement patents mentioned above, the characteristic points enumerated below and namely
CLAIMS.
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