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" MOYEN PERMETTANT DE FAIRE A DISTANCE UN APPEL D'ESSENCE
A UN CARBURATEUR D'AUTOMOBILE "
Dans les automobiles modernes où tout est prévu pour éviter la moindre peine au conducteur, il est néanmoins nécessaire, même lorsque le démarrage estautomatique et surtout lorsque le moteur est froid, de faire un appel d'essence au carburateur, en agissant soit sur le flotteur de la cuve à niveau constant, soit en soulevant le pointeaju.
Le but visé par la présente invention est de per- mettre au condecteur d'exécuter la dite opération à dis- tance, c'est-à-dire de son siège et ce avec commodité et rapidité.
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En principe le moyen imaginé par l'inventeur @ pour atteindre ce résultat consiste à exercer, sur l'es- sence contenue dans la cuve à niveau constant, une pression
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/ quantité d'air qui fait déborder du gicleur une certaine/d'essence, laquelle facilite le démarrage.
Le schéma ci-Joint représente, mais à titre d'e- xemple purement indicatif et non limitatif, un mode de réa- lisation effective du principe sus-énoncé, principe qui constitue la caractéristique essentielle de l'invention. Le carburateur représenté peut être d'un type quelconque appro- prié, auquel est appliqué le mode de réalisation sus-dit. a désigne la cuve à niveau constant avec son flot- teur b, commandant la tige-pointeau .0 par l'intermédiaire des contre-poids d.
Sur le coucercle al de la cuve a est monté un raccord e relié à une tuyauterie f, celle-ci traversant par exemple le tablier g et étant muni d'une poire h située à portée de la main du conducteur. La poire pourrait évidem- ment être remplacée par une pompe pneumatique dont le piston serait ramené à sa position normale par un ressort. Tout autre équivalent mécanique pourrait d'ailleurs être appli- qué dans le même but. L'inventeur fait donc toutes ses ré- serves sur ce point.
Lorsque le conducteur presse la poire h, une cer- taine quantité d'air est envoyée dans la cuve a, et, celle- ci étant relativement étanche, il en résulte une pression supérieure à la pression atmosphérique, pression qui, se faisant sentir sur le niveau du liquide contenu dans la cuve, fait jaillir ou déborder du gicleur i une quantité d'essence en excès, utilisable pour le démarrage du moteur.
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"MEANS FOR MAKING A REMOTE CALL FOR GASOLINE
TO AN AUTOMOTIVE CARBURETOR "
In modern automobiles where everything is planned to avoid the slightest pain for the driver, it is nevertheless necessary, even when the starting is automatic and especially when the engine is cold, to call for gasoline at the carburetor, by acting either on the float of the tank at constant level, either by lifting the point aju.
The aim of the present invention is to enable the driver to carry out said operation remotely, that is to say from his seat, with ease and speed.
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In principle, the means devised by the inventor @ to achieve this result consists in exerting a pressure on the gasoline contained in the tank at constant level.
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/ quantity of air which overflows a certain / gasoline, which facilitates starting.
The attached diagram represents, but by way of purely indicative and non-limiting example, an effective embodiment of the above-mentioned principle, a principle which constitutes the essential characteristic of the invention. The illustrated carburetor can be of any suitable type to which the above embodiment is applied. a designates the constant level tank with its float b, controlling the needle rod .0 by means of the counterweights d.
A fitting e connected to a pipe f, the latter for example passing through the apron g and being provided with a bulb h located within the reach of the driver's hand, is mounted on the coucercle al of the tank a. The bulb could obviously be replaced by a pneumatic pump, the piston of which would be returned to its normal position by a spring. Any other mechanical equivalent could moreover be applied for the same purpose. The inventor therefore makes all his reservations on this point.
When the driver squeezes the bulb h, a certain quantity of air is sent into the tank a, and, the latter being relatively tight, the result is a pressure greater than atmospheric pressure, a pressure which, being felt on the level of the liquid contained in the tank causes an excess quantity of petrol to spurt out or overflow from the nozzle, which can be used for starting the engine.