Procédé pour économiser le carburant dans les moteurs à explosions et dispositif pour la mise en application du procédé. La présente invention a pour objet un procédé pour économiser le carburant dans les moteurs à explosions et un dispositif pour la mise en application de ce procédé.
Les gaz qui se forment dans le carter d'un moteur à explosions sont constitués par un mélange de vapeur d'huile et de vapeur d'essence mélangée d'air provenant de l'es sence non brûlée qui s'échappe le long des pistons. Ces gaz sont surtout riches en va peur d'huile et, par suite, en carbone. Si l'on mélange ces gaz avec de la vapeur d'eau et que l'on porte le mélange à une tempé rature élevée, la vapeur d'eau se dissocie, l'oxygène est absorbé par le carbone, tandis que l'hydrogène est mis en liberté. Ces gaz peuvent donc être employés comme combus tible.
Le procédé est caractérisé en ce que les gaz riches en carbone, qui s'échappent du carter du moteur par le reniflard, sont captés et dirigés vers la pipe d'alimentation du moteur à travers un conduit où ils recoivent l'addition d'une certaine quantité de vapeur d'eau qui leur fournit de l'oxygène et de l'hydrogène, par suite de la dissociation de cette vapeur d'eau qui a lieu dans la cham bre d'explosions du moteur sous l'action de la chaleur régnant dans celle-ci.
Le dispositif pour la mise en application de ce procédé est caractérisé par la combi naison d'un conduit raccordé, d'une part, à l'orifice du reniflard et, d'autre part, à la pipe d'admission des gaz de carburation au moteur, et d'une cuve à eau à niveau cons tant communiquant par un ajutage avec le susdit conduit, cette cuve comportant un con duit intérieur dont une extrémité plonge dans l'eau et dont l'autre est ouverte à l'air libre, de sorte qu'en traversant la couche d'eau, l'air aspiré dans le conduit des gaz venant du carter se charge de vapeur d'eau qu'il transporte dans ce conduit.
De préférence, la section du conduit où passent les gaz du carter est contrôlée par un organe commandé automatiquement par la pression d'échappement, de sorte que la quantité de ces gaz admis dans la pipe d'a limentation est fonction du régime du moteur.
Le dessin .annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution du dispositif fai sant partie de l'invention, vue en coupe axiale verticale.
Le dispositif représenté comporte un con duit 1, à travers lequel sont dirigés les gaz du carter, et une cuve à eau 2 à niveau constant, vissée sur une embase la prévue sur le conduit 1. La cuve 2 communique, à sa partie supérieure, avec" le conduit 1 par un ajutage 3. Cette cuve comporte en outre un conduit intérieur 4 plongeant dans l'eau et débouchant à l'air libre par un orifice 411. Lorsque le moteur est en marche et qu'une aspiration se produit dans le conduit 1, cette aspiration, agissant à travers l'ajutage 3, fait le vide dans la cuve 2 et provoque une ren trée d'air par le conduit 4, ce qui a pour effet de produire de la vapeur d'eau qui est transportée dans le conduit 1.
Le conduit 1 comporte, d'une part, une tubulure lb reliée à l'orifice de sortie du re niflard, de préférence par un tuyau souple (non représenté), et une tubulure 1 se rac cordant à la pipe d'alimentation du moteur. Sur ce conduit est prévue une vis 5, main tenue fixe par un écrou 6, cette vis permet tant de régler la section de passage du con duit à volonté. De même, sur l'embase 11, est disposée une vis 7 maintenue par un écrou 8 et dont l'extrémité débouchant dans l'ajutage 3 permet de régler la section de passage de ce dernier.
La cuve à eau 2 porte à sa base un raccord orientable 9 à deux branches, fixé au moyen d'un écrou à chapeau 10. A son extrémité, la branche 91, du raccord peut être connectée, ;:par un manchon fileté 11 avec joint bi-conique 12, à un tuyau d'arri vée d'eau branché, par exemple, sur la tuyauterie de circulation d'eau du moteur. L'eau arrivant dans la cavité du raccord pénètre à l'intérieur de l'écrou à chapeau 10 par des trous 13. La cuve 2 communique avec l'intérieur de cet écrou par un conduit 14 soumis au contrôle d'un pointeau 15 dont la tige traverse un flotteur 16 en liège ou en métal creux.
Cette tige porte une gou pille 17 sur laquelle prend appui le flotteur 16 pour assurer la fermeture du conduit d'arrivée d'eau 14 dès que l'eau dépasse un niveau prédéterminé.
Sur la branche 9a du raccord 9 est prévu un robinet 18 permettant d'isoler cette cuve de la tuyauterie d'eau pour la vidange de l'appareil, celle-ci pouvant s'effectuer à l'aide d'un robinet 19 prévu sur la branche 9b du raccord.
Le contrôle automatique de la section de passage du conduit 1 en fonction du régime du moteur est obtenu à l'aide du dispositif suivant: En travers du conduit 1 est disposé un piston creux 20 pouvant se déplacer vertica lement dans une cavité 21 ménagée dans l'embase la du conduit 1. Ce piston est sou mis, d'une part, à l'action d'un ressort 22 logé dans la cavité 21 et tendant à le main tenir appliqué contre une rondelle 23 prévue à la partie supérieure du conduit 1, c'est-à- dire en position de fermeture. Il est relié, d'autre part, à l'aide d'une tige 24, à un piston 25, en cuir embouti par exemple, fixé entre deux rondelles métalliques 26; 27 et, au moyen d'un écrou 28, sur l'extrémité file tée 241, de la tige 24.
Le piston 25 se dé place dans un cylindre 29 à la tête duquel est vissé un écrou à chapeau 30 servant à la fixation d'un raccord orientable 31 relié par un tuyau métallique (non représenté) au tuyau d'échappement du moteur. L'écrou à chapeau 30 est percé latéralement de trous 32 mettant en communication le raccord 31 avec l'intérieur du cylindre 29. L'ouverture de ces trous peut être réglée au moyen d'une vis 33 maintenue par un écrou 34.
Dès que le moteur atteint son régime normal, la pression des gaz d'échappement devient assez forte pour vaincre la résistance offerte par le ressort 22 et, sous l'action du piston<B>25,</B> le piston obturateur 20 est poussé vers le bas et produit l'ouverture du con duit 1. Cette ouverture s'accroît avec la vi tesse du moteur et décroît avec elle, de sorte que l'aspiration produite de la tubulure 1 à la tubulure 1", ainsi que dans l'ajutage 3, varie en fonction du régime de ce moteur.
Method for saving fuel in internal combustion engines and device for carrying out the method. The present invention relates to a method for saving fuel in combustion engines and a device for implementing this method.
The gases which form in the crankcase of an internal combustion engine consist of a mixture of oil vapor and gasoline vapor mixed with air from unburned gasoline which escapes along the pistons. . These gases are especially rich in oil and therefore carbon. If these gases are mixed with water vapor and the mixture is brought to a high temperature, the water vapor dissociates, oxygen is absorbed by carbon, while hydrogen is released. These gases can therefore be used as a fuel.
The process is characterized in that the carbon-rich gases, which escape from the engine crankcase through the breather, are captured and directed to the engine supply pipe through a duct where they receive the addition of a a certain quantity of water vapor which supplies them with oxygen and hydrogen, as a result of the dissociation of this water vapor which takes place in the explosion chamber of the engine under the action of heat reigning in it.
The device for implementing this process is characterized by the combination of a duct connected, on the one hand, to the orifice of the breather and, on the other hand, to the inlet pipe for the carburizing gases. to the engine, and a water tank at constant level communicating by a nozzle with the aforesaid duct, this tank comprising an internal duct, one end of which is immersed in water and the other of which is open to the open air , so that by crossing the layer of water, the air sucked into the gas duct coming from the casing becomes charged with water vapor which it carries in this duct.
Preferably, the section of the duct through which the gases from the crankcase pass is controlled by a device controlled automatically by the exhaust pressure, so that the quantity of these gases admitted into the supply pipe is a function of the engine speed.
The annexed drawing shows, by way of example, an embodiment of the device forming part of the invention, viewed in vertical axial section.
The device shown comprises a duct 1, through which the gases from the crankcase are directed, and a water tank 2 at constant level, screwed onto a base 1a provided on the duct 1. The tank 2 communicates, at its upper part, with "the conduit 1 by a nozzle 3. This tank further comprises an internal conduit 4 immersed in the water and opening into the open air through an orifice 411. When the engine is running and suction occurs in the duct 1, this suction, acting through the nozzle 3, creates a vacuum in the tank 2 and causes an inflow of air through the duct 4, which has the effect of producing water vapor which is transported in duct 1.
The conduit 1 comprises, on the one hand, a pipe 1b connected to the outlet of the re niflard, preferably by a flexible pipe (not shown), and a pipe 1 connecting to the supply pipe of the motor. . On this duct is provided a screw 5, hand held fixed by a nut 6, this screw allows both to adjust the passage section of the duct at will. Likewise, on the base 11, there is disposed a screw 7 held by a nut 8 and the end of which opens into the nozzle 3 makes it possible to adjust the passage section of the latter.
The water tank 2 carries at its base an orientable connector 9 with two branches, fixed by means of a cap nut 10. At its end, the branch 91 of the connector can be connected,;: by a threaded sleeve 11 with bi-conical seal 12, to a water inlet pipe connected, for example, to the water circulation pipe of the engine. The water arriving in the cavity of the connector enters the interior of the cap nut 10 through holes 13. The tank 2 communicates with the interior of this nut through a conduit 14 subjected to the control of a needle 15 of which the rod passes through a float 16 of cork or hollow metal.
This rod carries a pin 17 on which the float 16 rests to ensure the closure of the water inlet pipe 14 as soon as the water exceeds a predetermined level.
On branch 9a of connector 9 is provided a tap 18 allowing this tank to be isolated from the water piping for emptying the device, this can be done using a tap 19 provided on branch 9b of the connector.
The automatic control of the passage section of the duct 1 as a function of the engine speed is obtained with the aid of the following device: Through the duct 1 is arranged a hollow piston 20 which can move vertically in a cavity 21 formed in the 'base of the duct 1. This piston is subjected, on the one hand, to the action of a spring 22 housed in the cavity 21 and tending to hold it applied against a washer 23 provided at the upper part of the duct 1, that is to say in the closed position. It is connected, on the other hand, by means of a rod 24, to a piston 25, in pressed leather for example, fixed between two metal washers 26; 27 and, by means of a nut 28, on the threaded end 241, of the rod 24.
The piston 25 moves in a cylinder 29 at the head of which is screwed a cap nut 30 serving for fixing a swivel connector 31 connected by a metal pipe (not shown) to the engine exhaust pipe. The cap nut 30 is laterally drilled with holes 32 placing the connector 31 in communication with the interior of the cylinder 29. The opening of these holes can be adjusted by means of a screw 33 held by a nut 34.
As soon as the engine reaches its normal speed, the pressure of the exhaust gases becomes strong enough to overcome the resistance offered by the spring 22 and, under the action of the piston <B> 25, </B> the shutter piston 20 is pushed down and produces the opening of the duct 1. This opening increases with the speed of the motor and decreases with it, so that the suction produced from the tubing 1 to the tubing 1 ", as well as in the nozzle 3, varies according to the speed of this engine.