Dispositif permettant d'utiliser les huiles lourdes sur les moteurs<B>à</B> essence ordinaires. L'invention a pour objet un dispositif permettant dutiliser les huiles lourdes sur les moteurs<B>à</B> essence ordinaires.
Ce dispositif consiste en un coffre muni de deux enveloppes très rapprochées entre lesquelles circulent les (raz sortant d'un car burateur alimenté au moyen d'une huile lourde, la capacité intérieure du coffre étant chauffée par les gaz brûlés sortant du moteur.
Un tel dispositif peut s'adapter sur un moteur existant<B>à</B> la place du collecteur<B>d'é-</B> chappement -et il n#exige aucune modifica tion des autres organes.<B>Il</B> a l'avantage de fournir au moteur,<B>à</B> toutes les allures, un mélange gazeux très homogène qui assure un fonctionnement régulier et économique et n'occasionne aucun encrassement.
Aux dessins annexés est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'inventic#n.
La fi-.<B>1</B> est une vue en élévation<B>du</B> dispositif; La fig. 2 est une vue de côté; La fig. <B>3</B> est une vue en plan; La fig. 4 est une coupe verticale suivant A-A de la fig. 2; La fi-.<B>à</B> est une coupe verticale suivant B-B de la fig. 4.
Le dispositif représenté au dessin com prend un coffre<B>1</B> comportant intérieurement une cloison 2 distante de<B>8</B> millimètres en viron de la paroi extérieure du coffre,<B>de</B> manièreà constituer avec elle un récipient<B>à</B> double enveloppe.
<B>A</B> la partie inférieure du coffre<B>1</B> est dis posée une bride<B>3</B> sur laquelle s'adapte la tubulure de sortie d'un carburateur 4 de telle sorte que cette tubulure communique avec l'espace compris entre les deux enveloppes du coffre<B>1.</B>
Le carburateur 4 est de l'un quelconque des types ordinairement utilisés pour la va porisation de l'essence avec papillon de ré- g1lage <B>5</B> -et vase<B>à</B> ni-veau constant<B>6,</B> ce der- mer étant alimenté en huile lourde. <B>A</B> la partie supérieure du coffre<B>1</B> est disposée une tubulure<B>7</B> restreinte vers le haut et terminée par une bride<B>8</B> se fixant sur la tubulure<B>9</B> servant<B>à</B> amener les ,raz au moteur.
La chambre<B>10</B> située<B>à</B> l'intérieur de la cloison 2 est chauffée par le passage des gaz brûlés provenant du moteur. Leur arrivée se fait par des tubulures<B>11</B> munies de brides 1.2 permettant de les fixer aux conduites<B>d'é-</B> chappement du moteur disposées de préfé-- rence sur le coffre<B>1 à</B> un endroit où celui-ei ne comporte pas de double enveloppe comme cela apparaît sur la fig. <B>5.</B>
Afin -dévacuer les gaz brûlés, on a prévu un tuyau coudé<B>13</B> (fi-. 4) qui traverse les deux enveloppes<B>1</B> et 2 auxquelles il est con venablement sou-dé. Ce tuyau a son extrû- mité inférieure taillée en sifflet.
Le coffre<B>1</B> peut se placer sur un moteur ordinaire de manière<B>à</B> remplacer le collec teur d7échappement. De plus, la partie exté rieure 14 du tuyau<B>13</B> est filetée et possède une longueur convenable pour s'adapter sans modification sur la conduite d'évacuation des gaz.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: L'huile lourde est vaporisée -dans le car burateur 4 et le mélange gazeux est amené par la tubulure de sortie de ce carburateur <B>à</B> l'espace intermédiaire compris entre les deux enveloppes<B>1</B> et 2.
Le mélange gazeux vient rencontrer la partie inférieure de la cloison 2, chauffée par les gaz d'échappement admis dans la cham bre<B>10.</B> Il se produit une vaporisation des gouttelettes liquides entraînées par ledit mé lange et cette vaporisation est favorisée par une disposition dé la cloison 2 perpendicu laire<B>à</B> la direction d'arrivée des gaz.
Les gaz passent ensuite dans l'espace compris entre les deux enveloppes<B>1</B> et 2 et comme ces deux enveloppes sont très rap prochées l'une de l'autre, les dernières gout telettes liquides subsistant dans le mélange se trouvent vaporisées. Le mélange gazeux sortant de la tubulure<B>7</B> est admis au moteur. L'allure se rè,,le comme dans les disposi- ?D tifs ordinaires en agissant sur le papillon<B>5</B> du carburateur.
Sur le dessin, les flèches en traits pleins indiquent le trajet des gaz sortant du car- #n burateur alors que les flèches en traits poin tillés montrent le parcours clés gaz brûlés utilisés pour le -chauffage.
Grâce<B>à</B> la grande surface du contact et au laminage des gaz entre les deux enve loppes, la vaporisation est complète et les cylindres reçoivent -de l'air carburé très homo gène qui ne cause aucun encrassement.
<B>Il</B> est bien entendu que l'invention n'est pas limitée a l'exemple de réalisation figuré au dessin. C'est ainsi que le caffre <B>à</B> doùble enveloppe et les conduites qui<B>y</B> aboutissent pourraient recevoir une forme différente de celle représentée.
En ûutre, le réglage du débit gazeux pourrait être effectué par un p api illon disposé dans la conduite faisant suite au coffre clé réchauffaue au lieu d'être t, obtenu par le papillon -du carburateur.
Device allowing the use of heavy oils on ordinary <B> to </B> gasoline engines. The subject of the invention is a device for using heavy oils on ordinary gasoline <B> </B> engines.
This device consists of a box provided with two envelopes very close together between which circulate the gas coming out of a burator powered by heavy oil, the interior capacity of the box being heated by the burnt gases leaving the engine.
Such a device can be adapted to an existing engine <B> to </B> in place of the <B> exhaust </B> manifold - and it does not require any modification of the other components. <B > It </B> has the advantage of providing the engine, <B> at </B> all speeds, with a very homogeneous gas mixture which ensures regular and economical operation and does not cause any clogging.
In the accompanying drawings is shown, <B> to </B> by way of example, an embodiment of the inventic # n.
Figure <B> 1 </B> is an elevational view <B> of the </B> device; Fig. 2 is a side view; Fig. <B> 3 </B> is a plan view; Fig. 4 is a vertical section along A-A of FIG. 2; The fi-. <B> to </B> is a vertical section along B-B of fig. 4.
The device shown in the drawing com takes a safe <B> 1 </B> having internally a partition 2 at a distance of approximately <B> 8 </B> millimeters from the outer wall of the safe, <B> of </B> so as to constitute with it a double-walled <B> </B> receptacle.
<B> A </B> the lower part of the box <B> 1 </B> is placed a flange <B> 3 </B> on which fits the outlet pipe of a carburettor 4 of such so that this tubing communicates with the space between the two casings of the box <B> 1. </B>
Carburetor 4 is of any of the types ordinarily used for gasoline vaporization with a <B> 5 </B> throttle valve and <B> </B> constant level valve. <B> 6, </B> the latter being fed with heavy oil. <B> A </B> the upper part of the box <B> 1 </B> has a tube <B> 7 </B> restricted upwards and terminated by a flange <B> 8 </B> attaching itself to the <B> 9 </B> tubing serving <B> to </B> bring them, flush to the engine.
The chamber <B> 10 </B> located <B> inside </B> the interior of the partition 2 is heated by the passage of the burnt gases coming from the engine. They are entered by <B> 11 </B> pipes fitted with 1.2 flanges allowing them to be attached to the engine exhaust pipes <B> </B> preferably placed on the boot <B > 1 to </B> a place where it does not have a double envelope as shown in fig. <B> 5. </B>
In order to evacuate the burnt gases, an elbow pipe <B> 13 </B> (fi-. 4) is provided which passes through the two casings <B> 1 </B> and 2 to which it is suitably welded. . This pipe has its bottom end cut into a whistle.
The box <B> 1 </B> can be placed on a regular engine to <B> </B> replace the exhaust manifold. In addition, the outer part 14 of the pipe <B> 13 </B> is threaded and has a suitable length to fit without modification on the gas discharge line.
The operation of the device is as follows: The heavy oil is vaporized in the carburettor 4 and the gas mixture is brought through the outlet pipe of this carburetor <B> to </B> the intermediate space between the two envelopes <B> 1 </B> and 2.
The gas mixture comes to meet the lower part of the partition 2, heated by the exhaust gases admitted into the chamber <B> 10. </B> There is a vaporization of the liquid droplets entrained by said mixture and this vaporization. is favored by an arrangement of the partition 2 perpendicular <B> to </B> the direction of arrival of the gases.
The gases then pass through the space between the two envelopes <B> 1 </B> and 2 and as these two envelopes are very close to each other, the last liquid drops remaining in the mixture are find vaporized. The gas mixture leaving the pipe <B> 7 </B> is admitted to the engine. The speed is adjusted as in ordinary devices by acting on the throttle <B> 5 </B> of the carburetor.
In the drawing, the arrows in solid lines indicate the path of the gases leaving the burner, while the arrows in dotted lines show the path of the burnt gas keys used for heating.
Thanks <B> to </B> the large contact surface and the rolling of the gases between the two envelopes, vaporization is complete and the cylinders receive very homogeneous carburized air which does not cause any fouling.
<B> It </B> is understood that the invention is not limited to the exemplary embodiment shown in the drawing. Thus the casing <B> with </B> double envelope and the conduits which end <B> there </B> could receive a form different from that represented.
In ûutre, the adjustment of the gas flow could be carried out by a p api illon placed in the pipe following the heated key box instead of being obtained by the throttle of the carburetor.