CH161144A - Device for using heavy oils on ordinary gasoline engines. - Google Patents

Device for using heavy oils on ordinary gasoline engines.

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CH161144A
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Inventor
Aurenty Gabriel
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Aurenty Gabriel
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  

  Dispositif permettant d'utiliser les huiles lourdes sur les moteurs<B>à</B> essence ordinaires.    L'invention a pour objet un dispositif  permettant     dutiliser    les huiles lourdes sur  les moteurs<B>à</B> essence ordinaires.  



  Ce dispositif consiste en un coffre muni  de deux enveloppes très rapprochées entre  lesquelles circulent les (raz sortant d'un car  burateur alimenté au moyen d'une huile  lourde, la capacité intérieure du coffre étant  chauffée par les gaz brûlés sortant du  moteur.  



  Un tel dispositif peut s'adapter sur un  moteur existant<B>à</B> la place du collecteur<B>d'é-</B>  chappement -et il     n#exige    aucune modifica  tion des autres organes.<B>Il</B> a l'avantage de  fournir au moteur,<B>à</B> toutes les allures, un  mélange gazeux très homogène qui assure un  fonctionnement régulier et économique et  n'occasionne aucun encrassement.  



  Aux dessins annexés est représentée,<B>à</B>  titre d'exemple,     une    forme d'exécution de       l'inventic#n.     



  La fi-.<B>1</B> est une vue en élévation<B>du</B>  dispositif;    La     fig.    2 est une vue de côté;  La     fig.   <B>3</B> est une vue en plan;  La     fig.    4 est une coupe verticale suivant       A-A    de la     fig.    2;  La fi-.<B>à</B> est une coupe verticale suivant       B-B    de la     fig.    4.  



  Le dispositif représenté au dessin com  prend un coffre<B>1</B> comportant intérieurement  une cloison 2 distante de<B>8</B> millimètres en  viron de la paroi extérieure du coffre,<B>de</B>       manièreà    constituer avec elle un récipient<B>à</B>  double enveloppe.  



  <B>A</B> la partie inférieure du coffre<B>1</B> est dis  posée une bride<B>3</B> sur laquelle s'adapte la  tubulure de sortie d'un carburateur 4 de telle  sorte que cette tubulure communique avec  l'espace compris entre les deux enveloppes du  coffre<B>1.</B>  



  Le carburateur 4 est de l'un quelconque  des types ordinairement utilisés pour la va  porisation de l'essence avec papillon de     ré-          g1lage   <B>5</B> -et vase<B>à</B>     ni-veau    constant<B>6,</B> ce     der-          mer    étant alimenté en huile lourde.      <B>A</B> la partie supérieure     du    coffre<B>1</B> est  disposée une tubulure<B>7</B> restreinte vers le  haut et terminée par une bride<B>8</B> se fixant  sur la tubulure<B>9</B> servant<B>à</B> amener les ,raz  au moteur.  



  La chambre<B>10</B> située<B>à</B> l'intérieur de la  cloison 2 est chauffée par le passage des gaz  brûlés provenant du moteur. Leur arrivée se  fait par des tubulures<B>11</B> munies de brides  1.2 permettant de les fixer aux conduites<B>d'é-</B>  chappement du moteur disposées de     préfé--          rence    sur le coffre<B>1 à</B> un endroit où     celui-ei     ne comporte pas de double enveloppe comme  cela apparaît sur la     fig.   <B>5.</B>  



  Afin     -dévacuer    les gaz brûlés, on a prévu  un tuyau coudé<B>13</B> (fi-. 4) qui traverse les  deux enveloppes<B>1</B> et 2 auxquelles il est con  venablement     sou-dé.    Ce tuyau a son     extrû-          mité    inférieure taillée en sifflet.  



  Le coffre<B>1</B> peut se placer sur un moteur  ordinaire de manière<B>à</B> remplacer le collec  teur     d7échappement.    De plus, la partie exté  rieure 14 du tuyau<B>13</B> est filetée et possède  une longueur convenable pour s'adapter sans  modification sur la conduite d'évacuation  des gaz.  



  Le fonctionnement du dispositif est le  suivant:  L'huile lourde est vaporisée -dans le car  burateur 4 et le mélange gazeux est amené  par la tubulure de sortie de ce carburateur  <B>à</B> l'espace intermédiaire compris entre les  deux enveloppes<B>1</B> et 2.  



  Le mélange gazeux vient rencontrer la  partie inférieure de la cloison 2, chauffée par  les gaz d'échappement admis dans la cham  bre<B>10.</B> Il se produit une vaporisation des  gouttelettes liquides entraînées par ledit mé  lange et cette vaporisation est favorisée par  une disposition     dé    la cloison 2 perpendicu  laire<B>à</B> la direction d'arrivée des gaz.  



  Les gaz passent ensuite dans l'espace  compris entre les deux enveloppes<B>1</B> et 2 et  comme ces deux enveloppes sont très rap  prochées l'une de l'autre, les dernières gout  telettes liquides subsistant dans le mélange  se trouvent vaporisées. Le mélange gazeux  sortant de la tubulure<B>7</B> est admis au moteur.    L'allure se     rè,,le    comme dans les     disposi-          ?D          tifs    ordinaires en agissant sur le papillon<B>5</B>  du carburateur.  



  Sur le dessin, les flèches en traits pleins  indiquent le trajet des gaz sortant du     car-          #n          burateur    alors que les flèches en traits poin  tillés montrent le parcours clés gaz brûlés  utilisés pour le -chauffage.  



  Grâce<B>à</B> la grande surface du contact et  au laminage des     gaz    entre les deux enve  loppes, la vaporisation est complète et les  cylindres reçoivent -de l'air carburé très homo  gène qui ne cause aucun encrassement.  



  <B>Il</B> est bien entendu que l'invention n'est  pas limitée a l'exemple de réalisation figuré  au dessin. C'est ainsi que le     caffre   <B>à</B>     doùble     enveloppe et les conduites qui<B>y</B> aboutissent  pourraient recevoir une forme différente de  celle représentée.

   En     ûutre,    le réglage du  débit gazeux pourrait être effectué par un       p        api        illon        disposé        dans        la        conduite        faisant     suite au coffre     clé        réchauffaue    au lieu d'être       t,     obtenu     par    le papillon -du carburateur.



  Device allowing the use of heavy oils on ordinary <B> to </B> gasoline engines. The subject of the invention is a device for using heavy oils on ordinary gasoline <B> </B> engines.



  This device consists of a box provided with two envelopes very close together between which circulate the gas coming out of a burator powered by heavy oil, the interior capacity of the box being heated by the burnt gases leaving the engine.



  Such a device can be adapted to an existing engine <B> to </B> in place of the <B> exhaust </B> manifold - and it does not require any modification of the other components. <B > It </B> has the advantage of providing the engine, <B> at </B> all speeds, with a very homogeneous gas mixture which ensures regular and economical operation and does not cause any clogging.



  In the accompanying drawings is shown, <B> to </B> by way of example, an embodiment of the inventic # n.



  Figure <B> 1 </B> is an elevational view <B> of the </B> device; Fig. 2 is a side view; Fig. <B> 3 </B> is a plan view; Fig. 4 is a vertical section along A-A of FIG. 2; The fi-. <B> to </B> is a vertical section along B-B of fig. 4.



  The device shown in the drawing com takes a safe <B> 1 </B> having internally a partition 2 at a distance of approximately <B> 8 </B> millimeters from the outer wall of the safe, <B> of </B> so as to constitute with it a double-walled <B> </B> receptacle.



  <B> A </B> the lower part of the box <B> 1 </B> is placed a flange <B> 3 </B> on which fits the outlet pipe of a carburettor 4 of such so that this tubing communicates with the space between the two casings of the box <B> 1. </B>



  Carburetor 4 is of any of the types ordinarily used for gasoline vaporization with a <B> 5 </B> throttle valve and <B> </B> constant level valve. <B> 6, </B> the latter being fed with heavy oil. <B> A </B> the upper part of the box <B> 1 </B> has a tube <B> 7 </B> restricted upwards and terminated by a flange <B> 8 </B> attaching itself to the <B> 9 </B> tubing serving <B> to </B> bring them, flush to the engine.



  The chamber <B> 10 </B> located <B> inside </B> the interior of the partition 2 is heated by the passage of the burnt gases coming from the engine. They are entered by <B> 11 </B> pipes fitted with 1.2 flanges allowing them to be attached to the engine exhaust pipes <B> </B> preferably placed on the boot <B > 1 to </B> a place where it does not have a double envelope as shown in fig. <B> 5. </B>



  In order to evacuate the burnt gases, an elbow pipe <B> 13 </B> (fi-. 4) is provided which passes through the two casings <B> 1 </B> and 2 to which it is suitably welded. . This pipe has its bottom end cut into a whistle.



  The box <B> 1 </B> can be placed on a regular engine to <B> </B> replace the exhaust manifold. In addition, the outer part 14 of the pipe <B> 13 </B> is threaded and has a suitable length to fit without modification on the gas discharge line.



  The operation of the device is as follows: The heavy oil is vaporized in the carburettor 4 and the gas mixture is brought through the outlet pipe of this carburetor <B> to </B> the intermediate space between the two envelopes <B> 1 </B> and 2.



  The gas mixture comes to meet the lower part of the partition 2, heated by the exhaust gases admitted into the chamber <B> 10. </B> There is a vaporization of the liquid droplets entrained by said mixture and this vaporization. is favored by an arrangement of the partition 2 perpendicular <B> to </B> the direction of arrival of the gases.



  The gases then pass through the space between the two envelopes <B> 1 </B> and 2 and as these two envelopes are very close to each other, the last liquid drops remaining in the mixture are find vaporized. The gas mixture leaving the pipe <B> 7 </B> is admitted to the engine. The speed is adjusted as in ordinary devices by acting on the throttle <B> 5 </B> of the carburetor.



  In the drawing, the arrows in solid lines indicate the path of the gases leaving the burner, while the arrows in dotted lines show the path of the burnt gas keys used for heating.



  Thanks <B> to </B> the large contact surface and the rolling of the gases between the two envelopes, vaporization is complete and the cylinders receive very homogeneous carburized air which does not cause any fouling.



  <B> It </B> is understood that the invention is not limited to the exemplary embodiment shown in the drawing. Thus the casing <B> with </B> double envelope and the conduits which end <B> there </B> could receive a form different from that represented.

   In ûutre, the adjustment of the gas flow could be carried out by a p api illon placed in the pipe following the heated key box instead of being obtained by the throttle of the carburetor.

 

Claims (1)

REVENDICATION<B>-</B> Dispositif permet-tant d'utiliser les huiles lourdes sur les moteurs<B>à</B> essence ordinaires, ce dispositif étant caractérisé par un caffre <B>à</B> deux enveloppes très rapprochées entre les quelles circulent les gaz sortant d'un -carbu rateur alimenté en huile lourde, la capacité intérieure du coffre étant chauffée par les gaz brûlés sortant -du moteur. SOUS-REVENDICATIONS: <B>l</B> Dispositif conforme<B>à.</B> la revendication et s'adaptant sur la tubulure de sortie d'un carburateur, une partie de la cloison chauf fée étant perpendiculaire au courant ga zeux entrant dans le coffre. CLAIM <B> - </B> Device allowing the use of heavy oils on ordinary <B> gasoline </B> engines, this device being characterized by a <B> </B> casing with two envelopes very close between which circulate the gases leaving a -carbu rator supplied with heavy oil, the interior capacity of the trunk being heated by the burnt gases leaving the engine. SUB-CLAIMS: <B> l </B> Device conforming <B> to. </B> the claim and fitting on the outlet pipe of a carburetor, part of the heated partition being perpendicular to the current ga zeux entering the trunk. <B>9-</B> Dispositif conforme<B>à</B> la revendication ci comportant pour évacuer les gaz brûlés un tube incliné taillé en sifflet et s'étendant jusqu'à proximité de la cloison chauffée. <B> 9- </B> Device in accordance with <B> to </B> the above claim comprising, for evacuating the burnt gases, an inclined tube shaped like a whistle and extending to the vicinity of the heated partition.
CH161144D 1930-11-28 1931-11-23 Device for using heavy oils on ordinary gasoline engines. CH161144A (en)

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