Carburateur pour moteurs à combustion interne. Cette invention a pour objet un carbura teur pour moteurs à combustion interne dis posé de façon à permettre l'arrivée du com bustible liquide du réservoir du carburateur sous l'effet de l'aspiration du moteur en sup primant ainsi toute nécessité du maintien sous pression du réservoir à combustible liquide. Ainsi en résulte une plus grande sécurité de fonctionnement.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention Fig. 1 est une coupe verticale d'une pre mière forme d'exécution du carburateur sui vaut 1-1 de fig. 2 ; Fig. 2 est une coupe horizontale suivant 2-2 de fig. 1; Fig. 3 est une coupe verticale axiale d'une deuxième forme d'exécution du carburateur; Fig. 4 est une coupe transversale suivant A-A de fig. 3;
Fig. 5 est une coupe partielle suivant un plan perpendiculaire au plan de coupe de fig. 3 ; Fig. 6 est un détail d'une biellette de commande.
Dans la forme d'exécution des fig. 1 et 2, le carburateur comporte une cuve 1 de toutes dimensions appropriées sur laquelle sont dis posés les gicleurs de marche normale 2 et de marche ralentie 3 pouvant présenter toutes dimensions voulues. Cette cuve est fermée à sâ partie supérieure par un couvercle 4 main tenu, par exemple, à l'aide de vis en nombre convenable. Dans ce couvercle est ménagé un canal 5 d'arrivée de combustible liquide relié par une tubulure 6 à un conduit non représenté aboutissant à un réservoir égale ment non visible au dessin pouvant être monté en un point convenable de la voiture dans le cas de l'application de l'invention à un véhicule automobile.
Le canal 5 débouche dans un canal 7 ménagé dans la paroi 8 d'une cloche 9 logée en position renversée à l'intérieur de la cuve 1 et maintenue en position convenable à l'aide de vis 10 reliant sa collerette au couvercle 4.
A l'intérieur de la cuve 9 est logé un flotteur 11 guidé à sa partie inférieure par une tige 12 pénétrant dans un évidement de la cloche 9, et comportant à sa partie supé rieure une tige 13 terminée par un pointeau 14 pouvant venir obturer pour la position supérieure de ce flotteur l'orifice d'un canal 15 pratiqué dans le couvercle 4 et aboutis sant dans la conduite 16 d'aspiration du moteur, de préférence entre le papillon usuel 17 et le moteur.
Dans ce canal 15 est disposée une sou pape automatique constituée, par exemple, par une bille 18 maintenue en position par un bouchon de fermeture 19. Un canal d'ar rivée d'air 20 débouchant à la partie supé rieure de la cloche 9, est pourvu également d'une soupape sphérique 21 à fonctionnement automatique.
A la partie inférieure de la cloche 19 est ménagée une ouverture de vidange 22 munie d'une soupape de fermeture 23 portée par un levier oscillant 24 pourvu d'un contre poids de fermeture 25 convenablement calculé pour maintenir la soupape 23 en position de fermeture tarit que le combustible liquide n'atteint pas, à l'intérieur de la cloche 9, une hauteur déterminée.
Le fonctionnement est le suivant: Pendant le fonctionnement du moteur, il se produit dans la conduite 16 une dépres sion déterminant par le canal 15 une aspira tion à l'intérieur de la cloche 9, qui cri s'exerçant également par le canal 20 dé termine l'application de la soupape 21 sur son siège cri empêchant ainsi toute communi cation de l'intérieur du carburateur avec l'atmosphère. Cette aspiration se propage par le passage 7 et le canal 5 jusqu'au réservoir à essence et détermine ainsi l'arrivée par aspiration de cette essence dans la cloche 9. L'essence en arrivant dans cette cloche sou lève le flotteur 11 et lorsque l'essence a atteint un niveau déterminé d'avance la sou pape à pointeau 14 portée par ce flotteur vient s'appliquer sur son siège cri obturant ainsi le canal 15.
L'effet de l'aspiration du moteur ne se faisant plus sentir, l'essence cesse d'arriver dans la cloche 9 et, d'autre part, la soupape sphérique 21 n'étant pas appliquée sur son siège, retombe en laissant entrer par le canal 20 de l'air qui pénètre dans la cloche 9. La soupape 23 s'ouvre alors et laisse couler dans la cuve 1 l'essence contenue dans la cloche 9. La dimension de l'ouverture 22 est calculée de telle sorte que la vidange de la cloche 9 s'opère instan tanément.
La cloche 9 étant vide le flotteur 11 re tombe en découvrant à nouveau l'orifice de communication de la cloche 9 avec le canal 15 de sorte que l'aspiration du moteur se fait à nouveau sentir dans la cloche 9 et dans le réservoir à essence cri déterminant ainsi l'arrivée dans la cloche d'une nouvelle quantité d'essence qui se déverse dans la cuve 1.
Ce fonctionnement se reproduit indéfini ment, l'essence étant amenée dans la cloche 9 par l'aspiration du moteur, puis délivrée dans la cuve 1 d'oii elle se rend aux gicleurs de la manière usuelle. Pendant tout le temps que dure l'aspiration du moteur dans le ré servoir à essence ou autre combustible liquide, la soupape 21 est fermée, empêchant ainsi toute communication du carburateur avec l'atmosphère tandis que cette soupape s'ouvre aussitôt que le pointeau 14 coupe la com munication avec la conduite d'aspiration du moteur.
La soupape sphérique 18 disposée dans le canal 15 est destinée à empêcher tout retour de flamme dans le carburateur: lors qu'il se produit dans la conduite 16 un re tour de flamme provenant d'un fonctionne ment défectueux du moteur, toute aspiration cesse dans cette conduite de sorte que la soupape 18 retombe sur soir siège en em pêchant ainsi avec efficacité les flammes de se propager dans le carburateur. On disposera également une soupape de retenue dans la tubulure 6 pour empêcher le retour du com bustible liquide du carburateur au réservoir en cas d'inclinaison de la voiture.
Dans la forme d'exécution des fig. 3 à 6, le carburateur comporte une cuve a de toute dimension appropriée comportant des gicleurs usuels de marche normale et de marche ralentie. Cette cuve est fermée â sa partie supérieure par un couvercle b maintenu sur la cuve de toute manière appropriée, par exemple, à l'aide d'une vis non représentée. A la partie inférieure de ce couvercle est disposé un cylindre c creux. pouvant être fermé par un fond d, par exemple, vissé dans ce cylindre.
Le couvercle est traversé par 'un canal e communiquant par une tubulure f avec un conduit g pratiqué dans le corps du car burateur et venant aboutir à une gorge cir culaire<I>h</I> ménagée dans la partie<I>i</I> de liaison du' carburateur avec le moteur. Cette gorge h correspond avec une gorge semblable pra tiquée dans une buse i dans laquelle viennent déboucher des orifices disposés en couronne sur la surface intérieure de la buse i et reliés par conséquent à l'aspiration du moteur.
Le canal e communique avec l'intérieur du cylindre c par un orifice muni d'une sou pape automatique Ic constituée, par exemple, par une bille venant reposer par son propre poids sur l'extrémité supérieure du conduit nia dont l'extrémité inférieure forme siège pour un pointeau ra supporté par un flotteur o guidé par sa partie inférieure par une deuxième tige formant à son extrémité inférieure un pointeau<I>p</I> qui peut venir obturer un canal<I>q</I> de sortie d'essence ménagé dans un siège r à position réglable. Par cette disposition la sécurité de fonctionnement de l'appareil est augmentée et la combustion est rendue plus simple et plus économique.
Une tige verticale s partant de la face supérieure du flotteur o peut venir agir sur un clapet t débouchant à l'air libre pour mettre l'intérieur de la cuve en communica tion avec l'atmosphère. Un canal t1 pratiqué dans la paroi du cylindre c est relié au ré servoir à combustible non représenté par un tuyautage approprié.
Le gicleur de marche normale ic débouche dans le conduit d'aspiration .du moteur à travers un collier diffuseur mobile v consti tuant un étranglement convenable du passage et comportant des orifices iv pouvant être amenés en correspondance avec les orifices x pratiqués dans la paroi de la chambre y du papillon. Un organe de manoeuvre convenable non -représenté est monté sur le collier v pour permettre de faire varier à volonté sa position et, par conséquent, la quantité d'air pouvant être admise par les orifices iv.
La commande des divers organes est réalisée à l'aide de biellettes en deux parties (fig. 6) assemblées à l'aide de cônes mâle et femelle z avec un serrage convenable de faon à permettre le réglage voulu de la position des parties.
Le fonctionnement est le suivant: Pendant la marche du moteur l'aspiration produite par le piston s'exerce par les canaux ./ e dans l'intérieur du cylindre c puis par le canal t dans le réservoir à combustible le cylindre c étant vide le flotteur o occupe la position représentée en fig. 3, le pointeau 2) obturant l'orifice q de sortie d'essence et le pointeau<I>n</I> débouchant l'orifice m d'aspiration. La soupape sphérique k s'ouvre sous l'effet de l'aspiration du moteur pour permettre à cette aspiration d'exercer son effet sur le combustible liquide qui vient alors emplir le cylindre c.
Le niveau monte dans ce cylindre soulève le flotteur o qui vient obturer le canal an d'aspiration en ouvrant l'orifice q d'écoulement d'essence tandis que la tige s soulève le clapet t en mettant l'intérieur du cylindre r, en communication avec l'air libre. L'essence contenue dans le cylindre c s'écoule dans la cuve a, le flotteur o s'abaisse en venant obturer à nouveau l'orifice q et en débouchant le canal iia d'aspiration tandis que le clapet<I>t</I> n'étant plus soulevé par la tige s retombe sur son siège.
L'aspiration se produit à lion- veau par le cylindre e dans le réservoir de combustible liquide et ce fonctionnement se reproduit indéfiniment.
Le combustible liquide est amené par le gicleur ic dans la chambre y et dans cette chambre suivant la position du collier diffu seur y il se produit par les orifices iv une arrivée d'air additionnelle déterminant nui brassage plus complet du mélange détonnant qui favorise le fonctionnement du moteur et assure une économie dans la consommation du combustible.
La disposition du collier r et de la buse i favorise l'homogénéité du mélange, en dé terminant un brassage du carburant et de l'air, par suite des deux étranglements ménagés par ces organes et séparés par une chambre de détente.
La disposition décrite a été donnée uni quement, à titre d'exemple, et la forme du carburateur pourrait varier. On pourra, par exemple, disposer à la partie supérieure de la cuve e un bouchon comme indiqué en fig. j <B>pour</B> faciliter le réglage de l'appareil. La tige s pourra être soit solidaire du flot teur o soit solidaire du clapet t suivant les besoins et ce clapet t pourra être disposé cri tout endroit voulu de l'appareil de façon à permettre la mise en communication de l'in térieur du cylindre c avec l'atmosphère, lorsque ce cylindre est plein de combustible liquide.
La liaison entre l'aspiration du moteur et le réservoir de combustible liquide pour rait être établie de toute manière appropriée < autre que celle représentée pouvant passer ou non par la cloche 9. De même, cette communication pourrait être établie d'une manière permanente l'alimentation de la cuve 1 ou a étant obtenue, par exemple, par une dérivation de cette aspiration comportant des soupapes de retenue convenables.
Carburetor for internal combustion engines. This invention relates to a carburetor for internal combustion engines arranged so as to allow the arrival of liquid fuel from the tank of the carburetor under the effect of the suction of the engine, thus eliminating any need to maintain pressure. from the liquid fuel tank. This results in greater operational safety.
In the appended drawing which shows, by way of example, two embodiments of the object of the invention, FIG. 1 is a vertical section of a first embodiment of the carburettor which is equal to 1-1 of FIG. 2; Fig. 2 is a horizontal section along 2-2 of FIG. 1; Fig. 3 is an axial vertical section of a second embodiment of the carburetor; Fig. 4 is a cross section along A-A of FIG. 3;
Fig. 5 is a partial section taken on a plane perpendicular to the section plane of FIG. 3; Fig. 6 is a detail of a control rod.
In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the carburetor comprises a bowl 1 of all appropriate dimensions on which are placed the normal running 2 and slow running jets 3 which can have any desired dimensions. This tank is closed at its upper part by a cover 4 held by hand, for example, by means of screws in a suitable number. In this cover is provided a liquid fuel inlet channel 5 connected by a pipe 6 to a pipe not shown leading to a tank also not visible in the drawing which can be mounted at a suitable point of the car in the case of the application of the invention to a motor vehicle.
The channel 5 opens into a channel 7 formed in the wall 8 of a bell 9 housed in an inverted position inside the tank 1 and held in a suitable position by means of screws 10 connecting its flange to the cover 4.
Inside the tank 9 is housed a float 11 guided at its lower part by a rod 12 penetrating into a recess of the bell 9, and comprising at its upper part a rod 13 terminated by a needle 14 capable of closing off to the upper position of this float the orifice of a channel 15 formed in the cover 4 and terminating in the suction line 16 of the engine, preferably between the usual butterfly valve 17 and the engine.
In this channel 15 is disposed an automatic valve consisting, for example, of a ball 18 held in position by a closing plug 19. An air inlet channel 20 opening out at the upper part of the bell 9, is also provided with a spherical valve 21 with automatic operation.
At the lower part of the bell 19 is formed a drain opening 22 provided with a closing valve 23 carried by an oscillating lever 24 provided with a closing counterweight 25 suitably calculated to keep the valve 23 in the dry closed position. that the liquid fuel does not reach, inside the bell 9, a determined height.
The operation is as follows: During the operation of the engine, a vacuum occurs in the pipe 16 which determines through the channel 15 a suction inside the bell 9, which is also exerted through the channel 20. ends the application of the valve 21 on its cry seat thus preventing any communication from the inside of the carburetor with the atmosphere. This suction is propagated through the passage 7 and the channel 5 to the fuel tank and thus determines the arrival by suction of this gasoline in the bell 9. The gasoline arriving in this bell lifts the float 11 and when the 'gasoline has reached a predetermined level; the needle valve 14 carried by this float is applied on its Cree seat thus closing off the channel 15.
As the effect of the engine suction is no longer being felt, the gasoline stops arriving in the bell 9 and, on the other hand, the spherical valve 21 not being applied to its seat, falls back allowing it to enter through the channel 20 of the air which enters the bell 9. The valve 23 then opens and lets flow into the tank 1 the gasoline contained in the bell 9. The dimension of the opening 22 is calculated in such a way that the emptying of the bell 9 takes place instantaneously.
With the bell 9 empty, the float 11 falls again uncovering the communication orifice of the bell 9 with the channel 15 so that the suction of the engine is again felt in the bell 9 and in the fuel tank cry thus determining the arrival in the bell of a new quantity of gasoline which pours into the tank 1.
This operation is reproduced indefinitely, the gasoline being brought into the bell 9 by the suction of the engine, then delivered into the tank 1 from where it goes to the jets in the usual manner. During the entire time that the suction of the engine lasts in the gasoline or other liquid fuel tank, the valve 21 is closed, thus preventing any communication of the carburetor with the atmosphere while this valve opens as soon as the needle 14 cuts off communication with the engine suction line.
The spherical valve 18 disposed in the channel 15 is intended to prevent any backfire in the carburetor: when there is a backfire in line 16 due to faulty engine operation, all suction ceases in this line so that the valve 18 falls back to the seat, thereby effectively preventing the flames from spreading into the carburetor. There will also be a check valve in the pipe 6 to prevent the return of liquid fuel from the carburetor to the tank in the event of tilting of the car.
In the embodiment of FIGS. 3 to 6, the carburetor comprises a bowl of any suitable size comprising standard jets for normal operation and slow operation. This tank is closed at its upper part by a cover b held on the tank in any suitable manner, for example by means of a screw, not shown. At the lower part of this cover is arranged a hollow cylinder c. can be closed by a bottom d, for example, screwed into this cylinder.
The cover is crossed by a channel e communicating by a pipe f with a duct g formed in the body of the car burator and coming to a circular groove <I> h </I> made in the part <I> i < / I> connection of the 'carburettor with the engine. This groove h corresponds to a similar groove made in a nozzle i into which open orifices arranged in a ring on the inner surface of the nozzle i and consequently connected to the engine suction.
The channel e communicates with the interior of the cylinder c by an orifice provided with an automatic valve Ic constituted, for example, by a ball coming to rest by its own weight on the upper end of the duct nia, the lower end of which forms seat for a needle ra supported by a float o guided by its lower part by a second rod forming at its lower end a needle <I> p </I> which can block an outlet <I> q </I> channel gasoline in a seat with adjustable position. By this arrangement, the operating safety of the apparatus is increased and combustion is made simpler and more economical.
A vertical rod s starting from the upper face of the float o can act on a valve t opening into the open air to put the inside of the tank in communication with the atmosphere. A channel t1 formed in the wall of cylinder c is connected to the fuel tank, not shown, by suitable piping.
The normal operation nozzle ic opens into the suction duct of the engine through a movable diffuser collar v constituting a suitable constriction of the passage and comprising orifices iv which can be brought into correspondence with the orifices x made in the wall of the butterfly chamber. A suitable actuator not -represented is mounted on the collar v to allow to vary at will its position and, therefore, the amount of air that can be admitted through the orifices iv.
The various components are controlled by means of rods in two parts (fig. 6) assembled using male and female cones z with suitable tightening so as to allow the desired adjustment of the position of the parts.
The operation is as follows: While the engine is running the suction produced by the piston is exerted through the channels ./ e in the interior of the cylinder c then through the channel t in the fuel tank, the cylinder c being empty on float o occupies the position shown in fig. 3, the needle 2) closing off the fuel outlet q and the <I> n </I> needle opening the suction port m. The spherical valve k opens under the effect of the suction of the engine to allow this suction to exert its effect on the liquid fuel which then fills the cylinder c.
The level rises in this cylinder raises the float o which closes the suction channel an by opening the gasoline outlet q while the rod s lifts the valve t by placing the inside of the cylinder r, by communication with the open air. The gasoline contained in the cylinder c flows into the tank a, the float o is lowered by again closing off the orifice q and by opening the suction channel iia while the valve <I> t </ I> no longer being lifted by the rod falls back on its seat.
Aspiration takes place through cylinder e in the liquid fuel tank and this operation is repeated indefinitely.
The liquid fuel is brought by the nozzle ic into the chamber y and in this chamber, depending on the position of the diffuser collar y, through the orifices iv an additional air inlet is produced, which determines a more complete mixing of the explosive mixture which promotes operation. of the engine and ensures savings in fuel consumption.
The arrangement of the collar r and of the nozzle i promotes the homogeneity of the mixture, by determining a mixing of the fuel and the air, as a result of the two constrictions formed by these members and separated by an expansion chamber.
The arrangement described has been given only, by way of example, and the shape of the carburetor may vary. It is possible, for example, to have at the upper part of the tank a stopper as indicated in fig. j <B> to </B> facilitate the adjustment of the device. The rod s can be either integral with the float o or integral with the valve t as required and this valve t can be placed in any desired location of the apparatus so as to allow communication of the interior of the cylinder c with the atmosphere, when this cylinder is full of liquid fuel.
The connection between the engine suction and the liquid fuel tank could be established in any suitable manner <other than that shown which may or may not pass through the bell 9. Likewise, this communication could be established in a permanent manner. 'feed to the tank 1 or a being obtained, for example, by a bypass of this suction comprising suitable check valves.