Carburateur à niveau constant. L'objet de l'invention est un carburateur à niveau constant, comportant une combinai son de trois tubes bi-coniques intérieurement, concentriques et coaxiaux, du type dit "tubes Venturi", le tube central recevant, par au moins une ouverture ménagée dans ses parois, le combustible d'une chambre annulaire qui l'entoure, ladite chambre étant elle-même en communication avec des gicleurs débitant une émulsion automatiquement dosée, ces gicleurs étant alimentés eux-mêmes par une cuve à niveau constant, le susdit tube Venturi cen tral débitant, par l'effet de l'aspiration du moteur;
un mélange combustible riche dans le tube Venturi médian, qui le débite lui- même, mélangé à de l'air frais; dans le tube Venturi extérieur, dans le but de créer une forte dépression dans l'étranglement de ce dernier et une pulvérisation parfaite de l'es sence, sous une faible dépression dans la tuyauterie.
Le dessin annexé représente deux formes d'exécution de l'objet de l'invention, données à titre d'exemples.
Fig. 1 est une coupe verticale de la première forme d'exécution (carburateur verti cal) suivant .1 À<I>B B CC</I> de fig. 2, et Fig. 2 une coupe horizontale suivant<I>D D</I> de fig. 1; Fig. 3 est une coupe horizontale avec vue partielle de la seconde- forme d'exécution (carburateur horizontal) Fig.4 est une coupe verticale partielle suivant E E de fig. 3.
Dans ces dessins, les mêmes chiffres dé signent les mêmes pièces.
1 est une cuve à niveau constant, dans la paroi de laquelle est percé un canal verti cal 2 mettant en communication deux orifices de calibrage 10 et 11 qui seront désignés dans la suite, comme de coutume, le premier par "gicleur principal", le second par "gicleur compensateur". L'un et l'autre sont percés dans le fond de deux pièces filetées exté rieurement, comportant un creux carré par lequel on peut très facilement les démonter sans avoir à toucher à aucun autre organe du carburateur, après avoir dévissé deux bou chons 3 et 4 très accessibles, ce qui consti tue un grand avantage pour la visite, l'entretien ou le remplacement desdites pièces. Le gicleur compensateur 11 est noyé, tandis que le gicleur principal 10 se trouve dans le plan du niveau d'essence ou légèrement au-dessus.
5 est un puits vertical dans lequel débitent ces deux orifices de calibrage, et 6 un tube qui lui est coaxial, percé de plusieurs petits trous, et muni d'une collerette 22 dont le rôle sera expliqué plus loin. A l'intérieur de ce dit tube 6 plonge un tube de ralenti 7 fixé à un bouchon 8. Un évent 23 met l'in térieur du tube 6 en communication avec l'air extérieur, tandis qu'un conduit 9 fait communiquer l'intérieur du tube de ralenti 7 avec l'intérieur du corps 13 du carburateur, à la hauteur de la tranche du papillon.
12 est un diffuseur du genre bien connu dit "Venturi".
16 est un tube de forme semblable qui sera désigné par "orbe Venturi d'éjection, ou central" et dont l'extrémité de sortie est placée dans l'étranglement d'un autre tube 17, dit "tube Venturi médian, ou de diffusion", fixé sur le précédent au moyen de pattes 18, et dont l'extrémité de sortie est placée dans l'étranglement du diffuseur 12. Le tube Ven turi d'éjection 16 est fixé sui, un support tubulaire 14 assujetti à la cuve 1, support qui établit une communication entre le puits 5 et une chambre annulaire 15 existant autour du tube Venturi d'éjection, et par suite avec l'intérieur de ce dernier, grâce à des trous 19 (fig. 1, première forme d'exécution) ou une fente<B>191</B> (fig. 3, seconde forme d'exécution).
21 est une vis pointeau au moyen de laquelle on peut régler à volonté la section de l'orifice d'entrée d'air du ralenti.
Enfin dans la seconde forme d'exécution (fig. 3), 20 est une coupole munie d'une toile métallique disposée à l'entrée du carburateur.
Le fonctionnement est le suivant pour les deux types représentés: A l'arrêt du mo teur, l'essence remplit le puits 5, le tube 14, et en partie la chambre 15 du tube Venturi d'éjection 16.
Au ralenti, l'essence est aspirée par le tube 7 calibré à sa partie inférieure; cette est réglée une fois pour toutes par la vis- pointeau 21 et se rend jusqu'à la tranche du papillon, par le conduit 9.
Si on accélère le moteur, l'air, sous la succion énergique du système de double- Venturi 16 et 17, rentre par l'évent 23, passe à l'intérieur du tube 6, puis travere les petits trous percés dans ce tube, et enfin se rend, par l'espace annulaire compris entre le tube 6 et le puits 5, jusqu'au tube 11 et aux tubes Venturi 16 et 17. Dans ce trajet cet air entraîne l'essence du puits 5 ainsi que celle distribuée sous l'action de la dé pression par les gicleurs 10 et 11.
La collerette 22 a pour but de créer un passage réduit dans l'espace annulaire com pris entre le tube 6 et le puits â. Ce pas sage étant très faible par rapport à la sec tion de l'évent 23, le gicleur 10 se trouve seul soumis à la dépression des tubes Venturi et le gicleur 11 débite seulement sous sa charge d'essence. En marche normale, il n'y a plus d'essence dans le puits 5, l'essence débitée par le gicleur compensateur 11 étant entrainée au fur et à mesure dans l'espace annulaire compris entre le tube 6 et le puits 5.
Les carburateurs décrits se distinguent des carburateurs ordinaires en ce que la com binaison des trois tubes Venturi (le diffuseur 12 et les deux tubes 16 et 17) crée une très forte vitesse des gaz au point d'étranglement et, par suite, une très forte dépression et assure en outre une pulvérisation parfaite de l'essence, et cela bien que la dépression dans la tuyauterie soit faible, ce qui permet au moteur d'aspirer le poids d'air le plus grand possible.
Les carburateurs représentés par le dessin présentent en outre l'avantage, grâce à la disposition des éléments qui les constituent, d'un démontage facile et rapide.
L'invention peut s'appliquer aux carbura teurs comportant un seul orifice de calibrage, noyé ou non.
Constant level carburettor. The object of the invention is a constant level carburetor, comprising a combination of three internally, concentric and coaxial bi-conical tubes, of the type known as "Venturi tubes", the central tube receiving, through at least one opening made in its walls, the fuel of an annular chamber which surrounds it, said chamber itself being in communication with nozzles delivering an automatically dosed emulsion, these nozzles being supplied themselves by a tank at constant level, the aforesaid Venturi tube central debit, by the effect of the engine suction;
a rich combustible mixture in the middle Venturi tube, which delivers it itself, mixed with fresh air; in the outer Venturi tube, in order to create a strong depression in the latter's constriction and a perfect atomization of the gasoline, under a weak depression in the piping.
The appended drawing represents two embodiments of the object of the invention, given by way of examples.
Fig. 1 is a vertical section of the first embodiment (vertical carburetor) according to .1 to <I> B B CC </I> of fig. 2, and Fig. 2 a horizontal section along <I> D D </I> of fig. 1; Fig. 3 is a horizontal section with partial view of the second embodiment (horizontal carburetor) Fig.4 is a partial vertical section along E E of fig. 3.
In these drawings, the same numbers denote the same parts.
1 is a constant-level tank, in the wall of which is pierced a vertical channel 2 putting in communication two calibration orifices 10 and 11 which will be designated hereafter, as usual, the first by "main nozzle", the second by "compensating nozzle". Both are drilled in the bottom of two externally threaded pieces, comprising a square hollow through which they can very easily be removed without having to touch any other member of the carburetor, after having unscrewed two plugs 3 and 4 very accessible, which constitutes a great advantage for the inspection, maintenance or replacement of said parts. The compensating nozzle 11 is flooded, while the main nozzle 10 is in the plane of the fuel level or slightly above.
5 is a vertical well into which these two calibration orifices flow, and 6 a tube which is coaxial with it, pierced with several small holes, and provided with a collar 22, the role of which will be explained below. Inside this said tube 6 immerses an idling tube 7 fixed to a plug 8. A vent 23 puts the interior of the tube 6 in communication with the outside air, while a duct 9 communicates the air. inside the idle tube 7 with the inside of the carburetor body 13, at the height of the throttle edge.
12 is a diffuser of the well known genre called "Venturi".
16 is a tube of similar shape which will be designated by "ejection or central Venturi orb" and the outlet end of which is placed in the constriction of another tube 17, called "median Venturi tube, or of diffusion ", fixed to the previous one by means of tabs 18, and the outlet end of which is placed in the constriction of the diffuser 12. The Ven turi ejection tube 16 is fixed on a tubular support 14 secured to the tank 1 , support which establishes a communication between the well 5 and an annular chamber 15 existing around the Venturi ejection tube, and therefore with the interior of the latter, through holes 19 (fig. 1, first embodiment ) or a slot <B> 191 </B> (fig. 3, second embodiment).
21 is a needle screw by means of which the cross section of the idle air inlet orifice can be adjusted as desired.
Finally, in the second embodiment (FIG. 3), 20 is a dome provided with a wire mesh placed at the inlet of the carburetor.
The operation is as follows for the two types shown: When the engine is stopped, the gasoline fills the well 5, the tube 14, and partly the chamber 15 of the ejection Venturi tube 16.
At idle speed, the gasoline is sucked through the tube 7 calibrated at its lower part; this is adjusted once and for all by the screw-needle 21 and goes to the edge of the butterfly valve, via the duct 9.
If the engine is accelerated, the air, under the energetic suction of the double-Venturi system 16 and 17, enters through the vent 23, passes inside the tube 6, then crosses the small holes drilled in this tube, and finally goes, through the annular space between the tube 6 and the well 5, up to the tube 11 and the Venturi tubes 16 and 17. In this path this air carries the gasoline of the well 5 as well as that distributed under the action of the pressure reduction by nozzles 10 and 11.
The purpose of the collar 22 is to create a reduced passage in the annular space between the tube 6 and the well â. This step wise being very small compared to the section of the vent 23, the nozzle 10 is alone subjected to the depression of the Venturi tubes and the nozzle 11 delivers only under its gasoline load. In normal operation, there is no longer any gasoline in well 5, the gasoline delivered by the compensating nozzle 11 being drawn in progressively into the annular space between the tube 6 and the well 5.
The described carburetors differ from ordinary carburettors in that the combination of the three Venturi tubes (the diffuser 12 and the two tubes 16 and 17) creates a very high gas velocity at the throttle point and, therefore, a very high vacuum and also ensures perfect atomization of the gasoline, even though the vacuum in the piping is low, which allows the engine to suck the greatest possible weight of air.
The carburettors represented by the drawing also have the advantage, thanks to the arrangement of the elements which constitute them, of an easy and quick disassembly.
The invention can be applied to carburettors comprising a single calibration orifice, flooded or not.