Carburateur à grande pulvérisation. La présente invention est un 'carburateur à grande pulvérisation pour moteurs à explo sion, dans lequel un dispositif pour le passage de l'air additionnel permet un deuxième bras sage du mélange gazeux, par suite, une grande diffusion du mélange dans le but que la combustion des gaz soit complète, que la calamine aux bougies et aux pistons du mo teur soit supprimée.
Sur le dessin annexé donné à titre d'exemple Les fig. 1 à 7 représentent les pièces déta chées d'une forme d'exécution du carburateur; La fig. 8 montre le carburateur monté en coupe horizontale; La fig. 9 est une vue de détail.
Le dispositif pour admettre l'air addi tionnel au carburateur comprend une boîte ou chambre d'air additionnel e, o, pourvue de trous à la périphérie pour l'entrée de l'air additionnel au carburateur.
Cette chambre e, o est surmontée d'une boîte mobile de réglage g, m, communiquant avec la précédente par des trous prévus dans la paroi du fond. Entre la chambre de récep tion d'air et la boîte mobile de réglage est interposé un plateau mobile la, en forme de couronne, percé de trous faisant communiquer la boîte de réception e, o avec la boîte mo bile g, m.
Ce plateau ne fonctionne à l'aspiration du moteur, que si le papillon de réglage des gaz s'ouvre. L'ouverture et la fermeture de l'orifice d'air additionnel sont commandées par l'organe N. La boîte de carburation c est accolée au moteur, elle contient le papillon de réglage des gaz. Cette boîte se prolonge en d par un tube dit tube à carburation, percé de trous i à la partie inférieure qui communique avec la chambre e, o. Ce tube perforé forme distributeur pulvérisateur d'air au diffuseur.
Ce diffuseur a est cylindrique ou conique, percé également d'une multitude de trous. 11 reçoit l'air additionnel qui complète et rend parfaits les gaz formés à l'aspiration du moteur.
La diffusion du mélange se produit avant le passage au travers du papillon.
Le diffuseur a est prolongé d'un support dans lequel est disposé un diffuseur d'entraî nement b au centre duquel est placé le gicleur principal.
Le dispositif comprenant la chambre de carburation c, la boîte de réglage d'air g, m, la chambre d'air additionnel e, o, les diffu seurs<I>a et b,</I> est figé à l'aide de l'écrou<I>f</I> se vissant sur le diffuseur d'entraînement b traversé par le gicleur principal.
Le diffuseur p, k de ralenti a son sup port ou cage i accolé à la chambre de car buration.
Le détail du gicleur de ralenti est repré senté en fig. 9.
Dans cette figure, p est le gicleur avec ajustage conique, q un réservoir d'air au gicleur, 7- son diffuseur et s des passages de l'air au diffuseur.
A l'aide du dispositif décrit ci-dessus, le carburateur aspire une grande quantité d'air, ce qui entraîne une diminution d'essence et assure une économie qui varie entre 20 et 35%.
Il ne se produit pas de condensation dans la tuyauterie et la combustion étant complète, il s'ensuit que les bougies restent propres et qu'il ne se forme pas de calamine sur les têtes de piston.
Large spray carburettor. The present invention is a large spray carburetor for combustion engines, in which a device for the passage of additional air allows a second wise arm of the gas mixture, therefore, a large diffusion of the mixture with the aim that the combustion of the gases is complete, that carbon from the spark plugs and engine pistons is removed.
In the accompanying drawing, given by way of example, FIGS. 1 to 7 show the spare parts of one embodiment of the carburetor; Fig. 8 shows the mounted carburetor in horizontal section; Fig. 9 is a detail view.
The device for admitting the additional air to the carburetor comprises an additional air box or chamber e, o, provided with holes at the periphery for the entry of the additional air to the carburetor.
This chamber e, o is surmounted by a movable adjustment box g, m, communicating with the previous one through holes provided in the back wall. Between the air reception chamber and the mobile adjustment box is interposed a mobile plate la, in the shape of a crown, pierced with holes making the reception box e, o communicate with the mobile box g, m.
This plate only works on engine suction if the throttle valve opens. The opening and closing of the additional air orifice are controlled by unit N. The carburetor box c is attached to the engine, it contains the throttle valve. This box is extended at d by a tube called the carburizing tube, pierced with holes i at the lower part which communicates with the chamber e, o. This perforated tube forms an air spray distributor to the diffuser.
This diffuser is cylindrical or conical, also pierced with a multitude of holes. 11 receives the additional air which completes and makes perfect the gases formed at the engine intake.
Diffusion of the mixture occurs before passing through the butterfly.
The diffuser a is extended by a support in which is arranged a drive diffuser b in the center of which is placed the main jet.
The device comprising the carburizing chamber c, the air adjustment box g, m, the additional air chamber e, o, the diffusers <I> a and b, </I> is fixed using nut <I> f </I> screwed onto the drive diffuser b through which the main jet passes.
The idle diffuser p, k has its support or cage i attached to the fuel chamber.
The detail of the idle jet is shown in fig. 9.
In this figure, p is the nozzle with conical adjustment, q an air reservoir at the nozzle, 7- its diffuser and s air passages to the diffuser.
With the aid of the device described above, the carburetor sucks in a large quantity of air, which results in a reduction in gasoline and provides savings which vary between 20 and 35%.
Condensation does not occur in the piping and the combustion being complete, it follows that the spark plugs remain clean and that no carbon forms on the piston heads.