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Carburateur diffuseur à haute pulvérisation
La présente invention concerne un carburateur diffuseur à haute pulvérisation à l'usage des moteurs à explcsion, caracteri se par le fait qu'il comporte un dispositif spécial pour le passage de l'air additionnel permettant un deuxième brassage du mélange gazeux, par suite, une grande diffusion et une combus- tion complète des gaz.
Pour le premier brassage, l'essence, entrainée par le dif- fuseur se gazéifie à sa sortie et se trouve très rapidement sai sie par le courant d'air additionnel, enlevée et répartie dans la chambre d'explosion.
Sur les dessins annexés auxquels en se réfère :
Les fige 1 à 7 représentent les pièces détachées du earbu- rateur;
La fig. 8 montre le carburateur monté, en coupe horizon - tale;
La fig. 9 est une vue de détail.
Le dispositif de l'invention, spécial en ce qui concerne l'air additionnel à admettre au carburateur comprend essentiel- lement le montage suivant Une boite ou chambre d'air addition nel, e, e, est pourvue de trous à la périphérie pour l'entrée de l'air additionnel au earburateur.
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Cette chambre, je, o, est l3urmonH l..éI. '"'àM3oÍ te mobile de réglage, g, m, communiquant avec la précédente par des trous prévus dans la paroi du fond, Entre la chambre de réception d' air et la boite mobile de réglage est interposé un plateau mo- bile, h, en forme de couronne, percée de trous, faisant commu- niquer la,boite de réception, e, o, avec la boite mobile,g, m.
Ce plateau ne fonctionne à l'aspiration du moteur, que si la papillon de réglage des gaz s'ouvre, n, est la commande dt ouverture et de fermeture d'air additionnel, c' est la boite de carburation accolée au moteur et contenant le papillon de ré-'. glage des gaz. Cette boite se prolonge en d par un tube dit; tube à carburation, percé de trous 1 à la partie inférieure qui communiquent avec la chambre, e, o. Ce tube perforé forme dis- tributeur pulvérisateur d'air au diffuseur.
Ce diffuseur a est cylindrique ou conique, percé également d'une multitude de trous. Il reçoit l'air additionnel qui com- plâte et rend parfaits les gaz formés à l'aspiration du moteur.
La diffusion se produit avant le passage du papillon.
Le diffuseur a est prolongé d'un support dans lequel est disposé un diffuseur d'entrainement b au centre duquel est pla- cé le gicleur principal.
Le montage comprenant la chambre de carburation c, la boi- te de réglage d'air g,-m, la chambre d'air additionnel e, o, les diffuseurs a et b, est fixé à l'aide de l'écrou! vissant sur le diffuseur d'entraînement b traversé par le gicleur principal p, k, est le diffuseur de ralenti dont le support ou cage i est accolé à la chambre de carburation,
Le détail du gicleur de ralenti est représenté en fig, 9.
Dans cette figure, est le gicleur avec montage conique, q un réservoir d'air au gicleur, r son diffuseur et s des pas- sages de l'air au diffuseur.
A l'aide du dispositif décrit ci-dessus le carburateur as- pire une grande quantité d'air ce qui entraine une diminution d'essence et assure par conséquent une économie qui varie en- tre 20 et 35%
Il ne se produit pas de condensation dans la tuyauterie @
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et la combustion 6tant complète et parfaite, il s'ensuit que les bougies restent propres et qu'il ne se forme pas de oalami- ne sur les têtes des pistons.
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High spray diffuser carburetor
The present invention relates to a high-spray diffuser carburetor for use in combustion engines, characterized in that it comprises a special device for the passage of additional air allowing a second mixing of the gas mixture, as a result, wide diffusion and complete combustion of gases.
For the first stirring, the gasoline, entrained by the diffuser, gasifies at its outlet and is very quickly seized by the additional air current, removed and distributed in the explosion chamber.
On the accompanying drawings to which refers:
Figs 1 to 7 represent the spare parts of the earbudder;
Fig. 8 shows the mounted carburetor, in horizontal section;
Fig. 9 is a detail view.
The device of the invention, special as regards the additional air to be admitted to the carburettor, essentially comprises the following assembly. An additional air box or chamber, e, e, is provided with holes at the periphery for the 'inlet of additional air to the earburetor.
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This room, i, o, is l3urmonH l..éI. '"' àM3oÍ mobile adjustment, g, m, communicating with the previous one through holes provided in the back wall, Between the air reception chamber and the mobile adjustment box is interposed a movable plate, h , crown-shaped, pierced with holes, communicating the, reception box, e, o, with the mobile box, g, m.
This plate only works when the engine is sucked in, if the throttle valve opens, it is the command for opening and closing additional air, it is the carburetion box attached to the engine and containing the butterfly of re '. throttle slip. This box is extended at d by a tube called; carburetion tube, pierced with holes 1 at the lower part which communicate with the chamber, e, o. This perforated tube forms an air spray distributor to the diffuser.
This diffuser is cylindrical or conical, also pierced with a multitude of holes. It receives the additional air which complements and perfects the gases formed at the engine intake.
Diffusion occurs before the butterfly passes.
The diffuser a is extended by a support in which is arranged a drive diffuser b in the center of which is placed the main jet.
The assembly comprising the carburizing chamber c, the air regulating box g, -m, the additional air chamber e, o, the diffusers a and b, is fixed using the nut! screwing on the drive diffuser b crossed by the main jet p, k, is the idle diffuser whose support or cage i is attached to the carburation chamber,
The detail of the idle jet is shown in fig, 9.
In this figure, is the nozzle with conical mounting, q an air reservoir to the nozzle, r its diffuser and s air passages to the diffuser.
Using the device described above, the carburettor sucks a large quantity of air which leads to a reduction in fuel and consequently ensures an economy which varies between 20 and 35%.
No condensation occurs in the piping @
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and the combustion being complete and perfect, it follows that the spark plugs remain clean and that no oalamine forms on the heads of the pistons.