RU2294447C2 - Diaphragm carburetor - Google Patents
Diaphragm carburetor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2294447C2 RU2294447C2 RU2004113875/06A RU2004113875A RU2294447C2 RU 2294447 C2 RU2294447 C2 RU 2294447C2 RU 2004113875/06 A RU2004113875/06 A RU 2004113875/06A RU 2004113875 A RU2004113875 A RU 2004113875A RU 2294447 C2 RU2294447 C2 RU 2294447C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- throttle
- regulator
- main
- carburetor
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к мембранным карбюраторам (далее - карбюраторы) для двухтактных двигателей внутреннего сгорания (далее - двигатели).The invention relates to the field of engine building, in particular to membrane carburetors (hereinafter referred to as carburetors) for two-stroke internal combustion engines (hereinafter referred to as engines).
Известен мембранный карбюратор, содержащий корпус с главным воздушным каналом и расположенными в последнем пусковой и дроссельной заслонками, регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу с размещенным на выходе последнего регулирующим органом, и рычага, главную дозирующую систему с обратным клапаном и систему холостого хода, сообщенные с топливной камерой регулятора с помощью топливопроводов с дросселями регулируемого сечения, в системе холостого хода эмульсионный колодец выполнен в виде объемной полости, образованной пазом в корпусе и крышкой, закрывающей эту полость, подводящий канал топлива в эмульсионном колодце выполнен сужающимся после дросселя холостого хода и расширяющимся перед эмульсионным колодцем, а объемная полость эмульсионного колодца выполнена ступенчатой (см. патент РФ №2122136, опубл. 20.11.1998).Known membrane carburetor containing a housing with a main air channel and located in the last starting and throttle valves, a fuel supply regulator made in the form of a membrane forming a fuel chamber connected to a fuel supply channel with a regulating body located at the outlet of the latter, and a lever, the main a metering system with a non-return valve and an idle system in communication with the fuel chamber of the regulator by means of fuel lines with variable throttles in the idle system the emulsion well is made in the form of a volume cavity formed by a groove in the body and a lid covering this cavity, the fuel supply channel in the emulsion well is tapering after the idle throttle and expanding in front of the emulsion well, and the volume cavity of the emulsion well is made stepwise (see patent RF №2122136, publ. 11/20/1998).
Недостатками данного карбюратора являются: недостаточное распыление топлива по главной дозирующей системе, что приводит к повышенному расходу топлива и значительной загазованности выхлопных газов двигателя; крутая характеристика дросселя регулируемого сечения главной дозирующей системы; недостаточные надежность и ресурс главного регулирующего органа - топливного клапана, выполненного с несъемным эластичным наконечником; невозможность применения карбюратора к двигателям меньшей мощности.The disadvantages of this carburetor are: insufficient fuel atomization along the main dosing system, which leads to increased fuel consumption and significant gas pollution of the engine exhaust gases; cool characteristic choke adjustable section of the main metering system; insufficient reliability and resource of the main regulatory body - the fuel valve, made with a fixed elastic tip; the impossibility of applying a carburetor to engines of lower power.
Задачами изобретения являются: создание при минимальных габаритных размерах унифицированного ряда карбюраторов с топливным насосом (далее - карбюраторы) для двигателей мощностью от 0,7 кВт до 4,6 кВт; увеличение ресурса и надежности главного регулирующего органа (топливного клапана) и карбюраторов в целом; улучшение приемистости двигателей и их работы на переходных режимах; снижение расходов топлива на полном газе и загазованности выхлопных газов двигателей; обеспечение стабильности работы двигателей в любом пространственном положении; упрощение конструкции карбюраторов и унификация их основных деталей; усовершенствование системы облегчения пуска холодного двигателя.The objectives of the invention are: the creation of a minimum overall dimensions of a unified series of carburetors with a fuel pump (hereinafter referred to as carburetors) for engines with power from 0.7 kW to 4.6 kW; increase in resource and reliability of the main regulatory body (fuel valve) and carburetors in general; Improving engine throttle response and transient performance; reduction of fuel consumption at full throttle and exhaust gas pollution of engines; ensuring the stability of the engines in any spatial position; simplification of the design of carburetors and unification of their main parts; Improvement of the cold start assist system.
Унифицированный ряд карбюраторов создается путем введения пяти типоразмеров корпуса карбюратора по диффузору, смесительной и воздушной камер при одинаковых размерах корпуса с применением одних и тех же основных сборочных единиц и деталей. Увеличение ресурса и надежности топливного клапана обеспечивается применением съемного эластичного наконечника с последующей заменой последнего при его износе. Введение дополнительно двух распылителей в системе полного газа позволяет улучшить распыл топлива и приемистость двигателя. Стабильность работы двигателя в любом пространственном положении обеспечивается топливным насосом, улучшением распыла топлива на всех режимах работы двигателя, наличием демпфирования систем полного газа и холостого хода для гашения волновых и инерционных колебаний топлива и топливной эмульсии. Усовершенствование системы облегчения пуска холодного двигателя создается путем замены обогатителя топлива нажимного (пружинного) типа на поворотный с фиксацией положений включения и выключения.A unified range of carburetors is created by introducing five sizes of the carburetor body along the diffuser, mixing and air chambers with the same body sizes using the same basic assembly units and parts. The increase in the resource and reliability of the fuel valve is provided by the use of a removable elastic tip with the subsequent replacement of the latter when it is worn. The introduction of an additional two sprayers in the full gas system improves fuel atomization and engine throttle response. Stability of the engine in any spatial position is provided by the fuel pump, improved fuel atomization at all engine operating modes, the presence of damping of full gas and idle systems to absorb wave and inertial vibrations of the fuel and the fuel emulsion. An improvement in the system for facilitating starting a cold engine is created by replacing a fuel enrichment device of a push (spring) type with a rotary one with fixation of the on and off positions.
Задачи решаются за счет того, что мембранный карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, содержащий корпус с главным воздушным каналом и расположенными в последнем пусковой и дроссельной заслонками, диффузор главного воздушного канала, регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу с размещенным на выходе последнего регулирующим органом и рычагом, главную дозирующую систему с обратным клапаном и систему холостого хода, сообщенные с топливной камерой регулятора топлива с помощью топливопроводов, снабжен встроенным топливным насосом, двумя распылителями, расположенными в диффузоре главного воздушного канала, жиклерами в крышке корпуса, которая крепится к торцу корпуса на три винта и закрывает топливные полости, между которыми установлены демпферная мембрана с прокладкой, образующие демпферы систем полного газа и холостого хода для гашения волновых и инерционных колебаний топлива и топливной эмульсии.The problems are solved due to the fact that the membrane carburetor for internal combustion engines, comprising a housing with a main air channel and located in the last starting and throttle valves, a main air channel diffuser, a fuel supply regulator made in the form of a membrane forming a fuel chamber connected to the body, is connected to the fuel supply channel with the regulating body and lever located at the outlet of the latter, the main metering system with a check valve and the idle system in communication with the fuel as a measure of the fuel regulator by means of fuel lines, it is equipped with an integrated fuel pump, two nozzles located in the diffuser of the main air channel, jets in the housing cover, which is attached to the housing end with three screws and closes the fuel cavities between which a damper membrane with a gasket is installed, forming dampers full gas and idle systems for damping wave and inertial vibrations of fuel and fuel emulsion.
На регулирующий орган топливоподачи - клапан топливный - установлен съемный эластичный наконечник, фиксируемый на основании клапана его буртиком или буртиком эластичного наконечника.On the fuel supply regulating body - fuel valve - a removable elastic tip is installed, fixed on the base of the valve with a collar or collar of an elastic tip.
В карбюратор введен обогатитель топлива поворотного действия, расположенный в воздушной камере мембраны регулятора и выполненный в виде оси с флажком с двумя фиксированными положениями: «закрыто» и «открыто».A rotary fuel enrichment agent is introduced into the carburetor, located in the air chamber of the regulator membrane and made in the form of an axis with a flag with two fixed positions: “closed” and “open”.
Крышка корпуса одновременно может являться фиксатором оси рычага регулятора.The housing cover at the same time can be a clamp for the axis of the regulator lever.
Главная дозирующая система может быть снабжена дополнительным жиклером в крышке корпуса, через который топливо поступает к распылителям в диффузоре, минуя дроссель регулируемого сечения системы полного газа.The main metering system can be equipped with an additional nozzle in the housing cover, through which fuel enters the nozzles in the diffuser, bypassing the throttle of an adjustable cross section of the full gas system.
Главный воздушный канал в корпусе карбюратора выполняется пяти типоразмеров по диффузору, воздушной и смесительной камерами; в карбюратор встраивается топливный насос из эластичной мембраны с углом 5-10 градусов от исходного положения, ось с флажком 25 устанавливается поворотом против часовой стрелки в положение «открыто», при этом флажок нажимает на центр мембраны регулятора 18, перемещая длинное плечо рычага 3 относительно оси 24, а короткое плечо рычага 3 открывает топливный клапан 6. Проворачивается коленчатый вал двигателя, импульсы переменного давления из кривошипной камеры которого по каналу 50 передаются в пульсирующую газовую полость 43, приводя в движение мембрану насоса 21, при этом топливо через штуцер 19 поступает в топливную камеру 42, далее через подающий клапан 20 - в полость топливную насоса 44. Топливо после нагнетательного клапана 23 насоса поступает через топливный фильтр 1 и топливоподающий канал 48, открытый топливный клапан 6 и заполняет топливную полость регулятора 38. Одновременно с подачей топлива в топливную полость регулятора 38 под воздействием разрежения воздуха в главном воздушном канале происходит стравливание воздушных пробок из топливной полости регулятора 38 через распылители 30 и 51, открытый обратный клапан 10, дроссель регулируемого сечения полного газа, жиклеры 46 и 47, а также через отверстия системы холостого хода 32, 33 и 34, эмульсионный колодец 36, дроссель регулируемого сечения холостого хода, жиклер 45. Проворачивание коленчатого вала двигателя повторяется до первой вспышки, после чего обогатитель устанавливается в положение «закрыто», топливный клапан 6 закрывается под воздействием пружины 4 на длинное плечо рычага регулятора 3, пусковая заслонка 7 открывается. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала за счет разрежения в смесительной камере 35, отверстиях 33 и 34 топливо поступает через жиклер 45, дроссель регулируемого сечения системы холостого хода в эмульсионный колодец 36, в котором топливо, смешиваясь с воздухом, поступающим в эмульсионный колодец через отверстие 32 из главного воздушного канала, образует топливную эмульсию, которая через отверстия 33 и 34 поступает в смесительную камеру 35. Под действием того же разрежения через зазоры между поверхностью смесительной камеры 35 и дроссельной заслонкой 15 и отверстие в дроссельной заслонке 15 в смесительную камеру поступает воздух, частично испарившееся топливо и неиспарившаяся его часть, перемешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь, поступающую во впускной тракт двигателя. Обратный клапан главной дозирующей системы 10 закрыт, т.к. давление воздуха в диффузоре высокое. Как только двигатель заработал, необходимо сделать несколько перегазовок кратковременным открытием дроссельной заслонки 15, прогреть его и перевести на режим холостого хода закрытием дроссельной заслонки 15, при этом допускается регулировка стабильной работы двигателя приоткрытием дроссельной заслонки 15 с помощью рычага 13 дроссельного валика 14 регулировочным винтом 12.The main air channel in the carburetor body is made of five sizes for the diffuser, air and mixing chambers; a fuel pump is built into the carburetor from an elastic membrane with an angle of 5-10 degrees from the initial position, the axis with the flag 25 is set by turning counterclockwise to the “open” position, while the flag presses the center of the diaphragm 18, moving the long arm of lever 3 relative to the axis 24, and the short arm of lever 3 opens the fuel valve 6. The crankshaft of the engine is rotated, the alternating pressure pulses from the crank chamber of which are transmitted through the channel 50 to the pulsating gas cavity 43, driving m pump 21, while the fuel through the nozzle 19 enters the fuel chamber 42, then through the supply valve 20 to the cavity of the fuel pump 44. The fuel after the discharge valve 23 of the pump enters through the fuel filter 1 and the fuel supply channel 48, the open fuel valve 6 and fills the fuel cavity of the regulator 38. Simultaneously with the supply of fuel to the fuel cavity of the regulator 38 under the influence of rarefaction of air in the main air channel, the air plugs are bleed from the fuel cavity of the regulator 38 through spray and 30 and 51, open check valve 10, variable throttle throttle, nozzles 46 and 47, as well as through openings of the idle system 32, 33 and 34, emulsion well 36, variable throttle idle, nozzle 45. Crankshaft rotation the engine is repeated until the first flash, after which the enrichment is set to the “closed” position, the fuel valve 6 closes under the action of a spring 4 on the long arm of the regulator lever 3, the start shutter 7 opens. With further cranking of the crankshaft due to rarefaction in the mixing chamber 35, holes 33 and 34, the fuel enters through the nozzle 45, the throttle of an adjustable cross-section of the idle system into the emulsion well 36, in which the fuel is mixed with air entering the emulsion well through the opening 32 of the main air channel, forms a fuel emulsion, which through holes 33 and 34 enters the mixing chamber 35. Under the same vacuum through the gaps between the surface of the mixing chamber 35 and the throttle valve 15 and a throttle opening in the mixing chamber 15 enters the air, fuel is partially vaporized and non-vaporized part, mixing with air to form a combustible mixture entering the engine intake tract. The check valve of the main dosing system 10 is closed, because the air pressure in the diffuser is high. As soon as the engine has started, it is necessary to make a few reboots by briefly opening the throttle valve 15, warm it up and put it into idle mode by closing the throttle valve 15, while it is possible to adjust the stable operation of the engine by opening the throttle valve 15 using the lever 13 of the throttle roller 14 with the adjusting screw 12.
Работа карбюратора на режиме холостого хода.The carburetor is idling.
При работе карбюратора на холостом ходу дроссельная заслонка 15 может быть закрыта или немного приоткрыта и образована щель между дроссельной заслонкой 15 и поверхностью смесительной камеры 35. Величина щели устанавливается, при необходимости, с помощью регулировочного винта 12. Пусковая заслонка 7 находится в открытом положении. Под действием разрежения в смесительной камере 35 топливо из топливной камеры регулятора 38 через жиклер 45, дроссель регулируемого сечения холостого хода поступает в эмульсионный колодец 36, где смешивается с воздухом, проникающим из главного воздушного канала через отверстия 32 и 33, образуя топливную эмульсию, которая по отверстию холостого хода 34 поступает в смесительную камеру 35, где смешивается с воздухом, проходящим через отверстие в дроссельной заслонке 15 и через щель между дроссельной заслонкой 15 и поверхностью смесительной камеры 35, образовавшаяся горючая смесь поступает во впускной тракт двигателя. Клапан обратный 10 находится в закрытом положении, т.к. давление воздуха в диффузоре высокое. Волновые и инерционные колебания топливной эмульсии в эмульсионном колодце 36 уменьшаются за счет воздействия демпфера системы холостого хода.When the carburetor is idling, the throttle valve 15 can be closed or slightly ajar and a gap is formed between the throttle valve 15 and the surface of the mixing chamber 35. The gap value is set, if necessary, with the adjusting screw 12. The start valve 7 is in the open position. Under the action of rarefaction in the mixing chamber 35, the fuel from the fuel chamber of the regulator 38 through the nozzle 45, the throttle of the adjustable idle section enters the emulsion well 36, where it is mixed with air entering the main air channel through openings 32 and 33, forming a fuel emulsion, which the idle hole 34 enters the mixing chamber 35, where it is mixed with air passing through the hole in the throttle valve 15 and through the gap between the throttle valve 15 and the surface of the mixing chamber 35, the resulting combustible mixture enters the engine inlet. Check valve 10 is in the closed position, as the air pressure in the diffuser is high. The wave and inertial vibrations of the fuel emulsion in the emulsion well 36 are reduced due to the action of the damper of the idle system.
Работа карбюратора на нагрузочных режимах.Carburetor operation under load conditions.
При работе карбюратора на промежуточных положениях дроссельной заслонки 15 в смесительной камере 35 создается разрежение, под действием которого топливо из камеры 38 через жиклер холостого хода 45, дроссель регулируемого сечения поступает в эмульсионный колодец 35, где смешивается с воздухом, проникающим из главного воздушного канала через отверстие 32, образуя топливную эмульсию, которая по отверстиям 33 и 34 поступает в смесительную камеру 35. Волновые и инерционные колебания топливной эмульсии в эмульсионном колодце 36 уменьшаются за счет демпфера системы холостого хода. Частично испарившееся топливо и неиспарившаяся его часть смешиваются с воздухом, проникающим через щель, образуемую положением дроссельной заслонки 15 и поверхностью смесительной камеры И, и отверстие в дроссельной заслонке 15, в результате чего образуется горючая смесь. Крышка, отделяющая топливные полости и каналы, расположенные на торце корпуса, от топливной камеры регулятора, крепится к последнему тремя винтами, между которыми устанавливаются демпферная мембрана с прокладкой, образующие демпферы систем полного газа и холостого хода для гашения волновых и инерционных колебаний, и одновременно являются фиксатором оси рычага регулятора; на регулирующий орган топливоподачи - клапан топливный - устанавливается съемный эластичный наконечник, фиксируемый на основании клапана его буртиком или буртиком эластичного наконечника; в корпусе карбюратора и крышке корпуса в зависимости от мощности конкретного двигателя оформляются соответствующие каналы и жиклеры, обеспечивающие требуемые расходы топлива полного газа и холостого хода; распыление топлива по системе полного газа в диффузоре главного воздушного тракта осуществляется тремя распылителями (два - по полному газу, третий - при работе двигателя на переходных режимах); для устранения крутой характеристики дросселя главной дозирующей системы в последнюю основная часть топлива подается через дополнительный жиклер, минуя дроссель регулируемого сечения; обогатитель топлива встраивается в воздушной камере регулятора топлива в виде оси с флажком, имеющим два фиксированных положения: «закрыто» - «открыто»; основные сборочные единицы и детали карбюраторов для всего ряда карбюраторов являются унифицированными.When the carburetor is operating at the intermediate positions of the throttle valve 15, a vacuum is created in the mixing chamber 35, under which the fuel from the chamber 38 through the idle nozzle 45, an adjustable throttle enters the emulsion well 35, where it is mixed with air entering from the main air channel through the hole 32, forming a fuel emulsion, which through holes 33 and 34 enters the mixing chamber 35. The wave and inertial vibrations of the fuel emulsion in the emulsion well 36 are reduced due to de pfera idling. The partially evaporated fuel and its non-vaporized part are mixed with air penetrating through the slit formed by the position of the throttle valve 15 and the surface of the mixing chamber And, and the hole in the throttle valve 15, as a result of which a combustible mixture is formed. The cover separating the fuel cavities and channels located at the end of the housing from the fuel chamber of the regulator is fastened to the latter by three screws, between which a damper membrane with a gasket is installed, forming dampers of the full gas and idle systems to absorb wave and inertial vibrations, and at the same time they are clamp of an axis of a lever of a regulator; on the fuel supply regulating body — fuel valve — a removable elastic tip is installed, fixed on the base of the valve with a collar or collar of an elastic tip; depending on the power of a particular engine, the corresponding channels and nozzles are formed in the carburetor body and the body cover, which ensure the required fuel consumption of full gas and idle; fuel is sprayed through the full gas system in the diffuser of the main air path by three sprayers (two for full gas, the third for transient engine operation); to eliminate the steep characteristic of the throttle of the main metering system, the main fuel is supplied to the last part through an additional nozzle, bypassing an adjustable throttle; the fuel enrichment is integrated in the air chamber of the fuel regulator in the form of an axis with a flag having two fixed positions: “closed” - “open”; The main assembly units and carburetor parts for the entire range of carburetors are unified.
На чертеже изображена схема карбюратора.The drawing shows a diagram of a carburetor.
Карбюратор для двигателя, содержащий корпус 9 с главным воздушным каналом, выполненным различных размеров по диффузору 31, воздушной камерой 29 и смесительной камерой 35, и расположенными в последнем пусковой заслонкой 7 и дроссельной заслонкой 15, закрепленными на валиках 8 и 14 соответственно, регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны регулятора 18, пружины 4, рычага 3, вращающегося на оси 24, зафиксированной к корпусу 9 крышкой 11, между которыми установлены демпферная мембрана 16 с прокладкой 26, образующей с корпусом топливную камеру 38, подключенную к топливоподающему каналу 48, размещенного на выходе последнего регулирующего органа - топливного клапана 6 со съемным эластичным наконечником, фиксируемым на основании клапана его буртиком или буртиком эластичного наконечника, главную дозирующую систему, состоящую из топливопровода, соединенного с топливной камерой регулятора 38 жиклером 46 в крышке 11, дросселя регулируемого сечения системы полного газа, образованного винтом регулировочным 5 и корпусом 9, обратного клапана 10, двух распылителей топлива 30, расположенных в диффузоре главного воздушного канала, распылителя 51 из полости обратного клапана, направленного в сторону дроссельной заслонки, дополнительного жиклера 47 в крышке 11, через который топливо поступает на обратный клапан 10 к распылителям 30 и 31, минуя дроссель полного газа, демпфера, образованного мембраной демпферной 16 и газовой полостью 39 в прокладке 26, и систему холостого хода, состоящую из топливопровода, соединенного с топливной камерой регулятора 38 жиклером 45, дросселя регулируемого сечения, образованного винтом регулировочным 17 и корпусом 9, эмульсионного колодца, выполненного в виде объемной полости, где подводящий канал топлива выполнен сужающимся после дросселя холостого хода и расширяющимся перед эмульсионным колодцем, который выполнен в виде ступенчатой полости, демпфера, образованного мембраной демпферной 16 и газовой полостью 37 в прокладке 26, топливный насос в виде эластичной мембраны 21 с прокладкой 27, расположенные между проставкой 2 и корпусом топливного насоса 22, газовая полость 43 которого образована проставкой 2 и мембраной насоса 21, подключенная через канал 50 к кривошипной камере двигателя, полость 44, образованная корпусом топливного насоса 22 и мембраной насоса 21, является насосной и снабжена подающим клапаном 20 и нагнетательным клапаном 23, демпфера камеры 42 на входе в топливный насос, образованного мембраной насоса 21 и газовой полостью 41, обогатитель поворотного действия в виде оси с флажком 25 расположен в воздушной полости регулятора 40, имеющего два фиксированных положения: «закрыто» и « открыто».A carburetor for the engine, comprising a housing 9 with a main air channel made of various sizes along the diffuser 31, an air chamber 29 and a mixing chamber 35, and located in the last starting valve 7 and the throttle valve 15, mounted on the rollers 8 and 14, respectively, the fuel supply regulator made in the form of a membrane of the regulator 18, a spring 4, a lever 3, rotating on an axis 24, fixed to the housing 9 by a cover 11, between which a damper membrane 16 with a gasket 26 is installed, forming a fuel chamber 38 with the housing, connected to the fuel supply channel 48, located at the output of the last regulatory body - the fuel valve 6 with a removable elastic tip, fixed on the valve base with a collar or collar of the elastic tip, the main metering system, consisting of a fuel pipe connected to the fuel chamber of the regulator 38 with a jet 46 in the cover 11, an adjustable throttle throttle of the full gas system formed by the adjusting screw 5 and the housing 9, a check valve 10, two fuel atomizers 30 located in the differential the pattern of the main air channel, the atomizer 51 from the non-return valve cavity directed towards the throttle, an additional nozzle 47 in the cover 11, through which fuel enters the non-return valve 10 to the atomizers 30 and 31, bypassing the throttle full gas damper formed by the damper membrane 16 and a gas cavity 39 in the gasket 26, and an idle system consisting of a fuel line connected to the fuel chamber of the regulator 38 with a jet 45, an adjustable throttle formed by an adjusting screw 17 and a housing 9, an emulsion well made in the form of a volume cavity, where the fuel supply channel is made tapering after the idle throttle and expanding in front of the emulsion well, which is made in the form of a stepped cavity, a damper formed by a damper membrane 16 and a gas cavity 37 in the gasket 26, the fuel pump in the form of an elastic membrane 21 with a gasket 27 located between the spacer 2 and the housing of the fuel pump 22, the gas cavity 43 of which is formed by the spacer 2 and the pump membrane 21, connected through a channel 50 to the crank chamber of the engine, the cavity 44, formed by the housing of the fuel pump 22 and the membrane of the pump 21, is a pump and is equipped with a feed valve 20 and a discharge valve 23, a damper of the chamber 42 at the inlet of the fuel pump formed by the membrane of the pump 21 and the gas cavity 41, rotary enrichment in the form of an axis with a flag 25 is located in the air cavity of the regulator 40, having two fixed positions: "closed" and "open".
Работа карбюратора в режиме пуска.The carburetor is in start-up mode.
Перед пуском холодного двигателя заслонка пусковая 7 при помощи валика 8 закрывается полностью, заслонка дроссельная 15 при помощи валика 14 устанавливается на щель, образуемую положением дроссельной заслонки 15 и поверхностью смесительной камеры 35, и отверстие в дроссельной заслонке 15, в результате чего образуется горючая смесь. Под действием того же разрежения в диффузоре 31 обратный клапан 10 открывается и топливо из камеры 38 через жиклер 46, дроссель регулируемого сечения, а также через жиклер 47 поступает к распылителям главной дозирующей системы 30 и 51, при этом разрежение в диффузоре 31 у распылителей 31 меньше, чем у распылителя 51, поэтому расход топлива через распылитель 51 больше, чем через распылители 30, тем самым распылитель 51 играет роль ускорительного насоса, далее в главный воздушный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через диффузор 31. Образовавшаяся горючая смесь поступает в смесительную камеру 35, где дополнительно смешивается с горючей смесью, образовавшейся из топливной эмульсии, поступившей из эмульсионного колодца 36, и далее в топливный тракт двигателя. Волновые и инерционные колебания топлива, проходящего через главную дозирующую систему, уменьшаются за счет демпфера системы полного газа.Before starting the cold engine, the starting shutter 7 by means of a roller 8 is completely closed, the throttle shutter 15 by means of a roller 14 is installed on the slot formed by the position of the throttle 15 and the surface of the mixing chamber 35, and the hole in the throttle 15, resulting in the formation of a combustible mixture. Under the influence of the same vacuum in the diffuser 31, the check valve 10 opens and the fuel from the chamber 38 through the nozzle 46, an adjustable throttle, and also through the nozzle 47 goes to the nozzles of the main metering system 30 and 51, while the vacuum in the diffuser 31 of the nozzles 31 is less than the atomizer 51, therefore, the fuel consumption through the atomizer 51 is greater than through the atomizers 30, thereby the atomizer 51 acts as an accelerator pump, then into the main air channel, where it mixes with the air passing through the diffuser 31. The resulting I the combustible mixture enters the mixing chamber 35, where it is additionally mixed with the combustible mixture formed from the fuel emulsion coming from the emulsion well 36, and then into the fuel path of the engine. The wave and inertial vibrations of the fuel passing through the main metering system are reduced due to the damper of the full gas system.
При работе карбюратора в режиме полного газа дроссельная заслонка 15 полностью открывается, скорость прохождения воздушного потока через диффузор увеличивается, зона высоких разрежений перемещается к распылителям 30 и 51 главной дозирующей системы и расход топлива через нее увеличивается. Доля топлива в общем расходе, подаваемого главной дозирующей системой, возрастает, а системой холостого хода - падает. Влияние демпфера полного газа на уменьшение волновых и инерционных колебаний топлива, проходящего через главную дозирующую систему, возрастает.When the carburetor is in full throttle, the throttle valve 15 is fully open, the air flow through the diffuser increases, the high-vacuum zone moves to the nozzles 30 and 51 of the main dosing system and the fuel consumption through it increases. The proportion of fuel in the total flow rate supplied by the main dosing system increases, while the idle system falls. The effect of the total gas damper on the reduction of wave and inertial vibrations of the fuel passing through the main metering system increases.
Работа топливного регулятора. На мембрану регулятора 18 с одной стороны воздействует разрежение, которое по топливопроводам системы холостого хода и главной дозирующей системы передается в топливную камеру 38. С другой стороны - давление окружающего воздуха воздушной камеры 40, соединенной с атмосферой отверстием воздушным 49. Под усилием перепада давления мембрана регулятора 18 прогибается, перемещая длинное плечо рычага регулятора 3, короткое плечо которого открывает клапан топливный 6. Топливо поступает в камеру топливную 38, перепад давления уменьшается либо становится равным нулю, мембрана регулятора 18 прогибается в противоположную сторону, рычаг регулятора 3 под воздействием усилия пружины 4 закрывает топливный клапан 6. Топливо из камеры топливной 38 в зависимости от режима работы двигателя поступает или в главную дозирующую систему, или в систему холостого хода.The work of the fuel regulator. On the membrane of the regulator 18, on the one hand, a vacuum is applied, which is transmitted through the fuel lines of the idle system and the main metering system to the fuel chamber 38. On the other hand, is the ambient pressure of the air chamber 40 connected to the atmosphere by an air hole 49. Under the pressure differential pressure, the regulator membrane 18 bends, moving the long arm of the regulator lever 3, the short arm of which opens the fuel valve 6. Fuel enters the fuel chamber 38, the pressure drop decreases or becomes equal to zero, the diaphragm of the regulator 18 bends in the opposite direction, the lever of the regulator 3 closes the fuel valve 6 under the action of the spring force 4. The fuel from the fuel chamber 38, depending on the engine operating mode, enters either the main dosing system or the idle system.
Все пункты формулы изобретения воплощены в конструкторскую документацию, проведены исследования и эксперименты опытных образцов, осуществлена подготовка производства, проведены стендовые и эксплуатационные испытаниями карбюраторов на двигателях бензиномоторных пил «Урал-2Т», «Тайга-245», «Дружба-4М», «Крона-202», лодочных моторов «Салют», мотокультиваторов «Крот», двигателей «Марс» и «ЭкоМотор», что подтверждает эффективность заявленных технических решений.All claims are embodied in the design documentation, research and experiments of prototypes are carried out, production preparations are carried out, bench and operational tests of carburetors are carried out on petrol-powered saws “Ural-2T”, “Taiga-245”, “Druzhba-4M”, “Krona” -202 ", Salut boat engines, Krot motocultivators, Mars and EcoMotor engines, which confirms the effectiveness of the claimed technical solutions.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004113875/06A RU2294447C2 (en) | 2004-05-05 | 2004-05-05 | Diaphragm carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004113875/06A RU2294447C2 (en) | 2004-05-05 | 2004-05-05 | Diaphragm carburetor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004113875A RU2004113875A (en) | 2005-10-27 |
| RU2294447C2 true RU2294447C2 (en) | 2007-02-27 |
Family
ID=35863693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004113875/06A RU2294447C2 (en) | 2004-05-05 | 2004-05-05 | Diaphragm carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2294447C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2528478C2 (en) * | 2009-12-04 | 2014-09-20 | Хускварна Консьюмер Аутдор Продактс Н.А. Инк. | Ice fuel feed system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114265455B (en) * | 2021-12-23 | 2023-04-14 | 军事科学院系统工程研究院军需工程技术研究所 | Air-fuel linkage adjusting system for low-power pressure atomization fuel combustor |
-
2004
- 2004-05-05 RU RU2004113875/06A patent/RU2294447C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2528478C2 (en) * | 2009-12-04 | 2014-09-20 | Хускварна Консьюмер Аутдор Продактс Н.А. Инк. | Ice fuel feed system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004113875A (en) | 2005-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001241360A (en) | Fuel injection system for small-sized engine | |
| JPH04232365A (en) | Internal combustion engine with carburetor | |
| CN112049738A (en) | Mixture forming unit and two-stroke engine with a mixture forming unit | |
| RU2294447C2 (en) | Diaphragm carburetor | |
| JP2004225694A (en) | 2-cycle engine and method for its actuation | |
| US10415508B2 (en) | Charge forming device with air bleed control valve | |
| JP3880650B2 (en) | Carburetor for internal combustion engine of portable working device | |
| JP7158257B2 (en) | Stratified scavenging 2-stroke engine | |
| RU2122136C1 (en) | Diaphragm carburetor | |
| SU1236137A1 (en) | Floatless carburetter for two-stroke internal combustion engine | |
| RU2281409C2 (en) | Diaphragm carburetor | |
| ATE355451T1 (en) | CARBURETOR | |
| RU19403U1 (en) | UNIVERSAL SMALL-SIZED CARBURETOR | |
| SU1362861A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| SU1222876A1 (en) | Floatless carburettor for internal combustion engine | |
| SU1562505A1 (en) | Membrane-type carburettor for ic-engine | |
| RU2276741C2 (en) | Diaphragm carburetor | |
| RU2207443C2 (en) | Carburettor of internal combustion engine | |
| SU1548494A1 (en) | Carburettor | |
| SU370358A1 (en) | FREE FILLING CARBURETTOR | |
| SU1373848A1 (en) | Carburettor for internal combustion engine | |
| SU861692A1 (en) | Carburettor for i.c. engine | |
| SU1749524A1 (en) | Internal combustion engine carburetor | |
| SU769051A1 (en) | Apparatus for injecting water to i.c. engine | |
| RU2059860C1 (en) | Accelerator pump for carburetor of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070506 |