Carburateur pour moteurs à explosions. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosions, établi en vue d'un réglage de l'alimentation en car burant suivant les besoins du moteur, et qui comporte des moyens à alimentation en car burant pour produire un mélange gazeux renfermant certaines proportions de carbu rant et d'air pour le fonctionnement normal du moteur et des moyens d e réglage automa tiques pour faire varier les proportions d'air et de carburant suivant la dépression produite par le moteur.
Sur le dessin annexé, on a représenté, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fi-. 1 est: une coupe verticale d'une forme d'exécutio=n avec papillon étrangleur représenté complètement ouvert en traits pleins et fermé en pointillé; La fig. 2 est une coupe analogue par tielle d'une autre forme d'exécution; La fig. 3 est une coupe partielle d'une troisième forme d'exécution; La fig. 4 est une vue en plan, de cette der rière. Si l'on se reporte à la fig. 1, on voit que 10 désigne le corps du carburateur compor tant un réservoir de carburant à niveau cons tant.
De ce réservoir part une conduite 12 par laquelle s'.éooule le carrburant. Sur cette con duite, est monté un gicleur 13, qui se pro longe vers le haut et se termine dans un dif fuseur, cette disposition servant à l'alimenta tion normale, ,en carburant, de ce diffuseur. Un tuyau 140 communique avec la conduite 12,à l'extrémité de celle-ci, qui est située au delà du gicleur 13.
Le tuyau 140 est relié à une chambre horizontale 14 communiquant avec un gicleur 15 qui pénètre dans la cham bre de mélange du corps de carburateur 10, -dessus du gicleur 13, le tuyau 140 et la <B>î</B> au chambre 14 constituant- ainsi une dérivation ou une canalisation supplémentaire pour l'ar rivée de carburant. Un cylindre 17 communi que avec cette dérivation par un canal 16. Un piston 18 est monté dans ce cylindre.
De petites lumières 19 sont percées dans la paroi du cylindre, au delà du piston, et mettent le cylindre en communication avec l'atmosphère. De l'autre côté du -piston, un conduit 20 relie le cylindre au corps de carburateur 10 et débouche dans ce dernier, au delà du papil lon étrangleur. Ainsi le cylindre 17 est sou mis, au-dessus du piston, à l'aspiration du moteur.
Le piston présente, sur sa face infé rieure, une saillie 21. Celle-çi constitue une soupape pouvant s'appliquer sur l'orifice supérieur du canal 16 qui fait. communiquer la dérivation avec l'atmosphère par l'inter médiaire de la partie du cylindre située au- dessous du piston. La saillie 21 ferme le ca nal 16 quand et aussi longtemps que la dé pression qui règne au delà du papillon étrangleur est trop faible pour soulever le piston; par suite, il se produira, à travers la dérivation, vers le corps de carburateur et en deçà du papillon étrangleur, un écoulement de carburant qui enrichira le mélange ga zeux.
Comme le carburant destiné à enri chir le mélange gazeux est prélevé sur la réserve constante du réservoir à niveau cons tant, cet écoulement continuera. aussi Ion temps que les besoins du moteur le nécessi teront et ceci est un avantage important ils cette forme d'exécution, si l'on compare cella- oi avec les dispositifs d'accélération connus dans lesquels la réserve de carburant est li mitée à un tel point que cette réserve pe;
it s'épuiser avant que les conditions de fonc tionnement du moteur changent, ces condi tions nécessitant, pour la reprise, une quair- tit6 supplémenatire de carburant. Lorsque la dépression qui règne au delà du papillon étrangleur est assez grande pour soulever et maintenir soulevée, de dessus son sièoe, la soupape du piston, l'écoulement du carbu rant à travers la dérivation précitée sera inaantanément interrompu à. cause de l'arri vée de l'air dans cette dérivation.
L'alimen tation en carburant destiné à enrichir 1_e mé- l-e gazeux est entièrement commandée par la dépression qui règne au delà du papillon étrangleur et, par suite, ne dépend pas de la position de celui-ci, en sorte que, par exem ple, aux faibles vitesses, avec un papillon étrangleur largement ouvert, du carburant d'enrichissement sera fourni et que l'a.rrivée de ce carburant complémentaire sera inter- rompue, quand on aura, atteint une vite#5,#e déterminée d'avanoe, par exemple la moitié de la.
vitesse maximum, même s'il arrive que le papillon étrangleur est laissé complètement ouvert. Que l'on marche au ralenti, sous faible charge, ou à grande vitesse, c'est: la dépression régnànt au delà du papillon étrangleur qui soulèvera. la soupape du pis ton, et, dans ce cas, il ne se produira, aucun écoulement de carburant additionnel.
Quand la soupape 21 du piston repose sur son siège et qu'il se produit un écoulement -de carburant additionnel, il peut être à désirer que l'on admette de l'air en faible quantité dans la dérivation précitée, afin d'accélérer l'écoulement du carburant dans le carburateur, et aussi à cause de l'effet d'émulsion produit par l'air admis dans le courant de carburant. Ce r-sultat peut être atteint nu moyen d'une petite lumière ?? per cée dans. la saillie 21 sErv ant de sou pape,
lumière dont la grandeur permet l'admission de l'air saris que l'arrivée de car burant soit interrompue. Comme la lumière d'admission d'air ?? est. au-dessus du niveau de l'essence et n'est à aucun moment noyée dans le carburant, cette lumière ne fait pas fonctionner le dispositif comme un --icleiir d'oii le carburant sort par aspiration.
L.adit@- lumière d'admission d'air 22 peut ecpend@nt être supprimée.
Pour fournir, au dispositif cl'aliment'itiwi un carburant additionnel, du carburant -ii quantité mesurée, on a. recours à un disposi tif mesureur comportant des moyens destin:;- à maintenir, pendant le fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant addi- tionnel. entre les quantités d'air et du car burant, un rapport défini, dont. les variations.
en fonction de la vitesse du moteur, soient rc-- présentées par une courbe donnée.' Dans but, on a, vis4, dan; la dérivation précitée, un bouchon fileté 23 traversé par un canal de gicleur 2-t, ce canal ayant un diamètre infé rieur à celui de la, dérivation qui relie ledit canal au carburateur. Le bouchon ?3 est monté dans rire chambre qui est fermée par une vis amovible<B>25</B> qui permet l'enlèvement de ce bouchon, quand on le désire.
Ledit dis- pôsitif mesureur est logé à l'endroit où le canal 16, qui vient du cylindre 17, se ter mine dans la dérivation précitée.
La section du canal 16 est beaucoup plus grande que la section de la partie située au delà de l'organe mesureur 23, de la dérivation; par suite, quand le papillon étrangleur étant fermé, la soupape 21 du piston 18 est soule vée par la dépression exercée par le moteur, le carburant ne s'écoule pas à travers le dis positif mesureur.
La. paroi du cylindre 17 est munie d'une chemise extérieure 26 qui masque les lumières 19, afin d'empêcher la poussière de pénétrer dans le cylindre.
Le carburateur décrit permet de fournir au moteur une quantité additionnelle de Par burant, quand le moteur se trouve dans des conditions qui l'empêchent de fonctionner d'une manière sltisfaisa.nte ou d'avoir un bon rendement, le moteur ne recevant qu'un mé lange pauvre, avec lequel il pourrait avoir un bon rendement dans ce qu'on peut appeler les conditions normales. Ainsi, jusqu'au mo ment où le moteur est chaud, ou jusqu'au moment où les parties intérieures du moteur, telles que le piston, les parois de la. chambre de combustion, les soupapes et les bougies, atteïgnent leur température normale, il est in diqué qu'une quantité additionnelle de carbu rant soit fournie, et cette quantité addition nelle est nécessaire quand le moteur marche avec.
le papillon étrangleur complètement ou vert et que les pulsationsi,qui se produisent dans le corps de carburateur ont pour résul tat de projeter du carburant, en dehors du courant d'air, sur les parois du corps de car burateur et, par suite, de diminuer la quan tité de carburant fournie au moteur par le fonctionnement ordinaire du carburateur.
La fi-. 2 représente une forme d'exécu tion clans laquelle l'organe 27, qui sert à la fois de piston et de soupape, est soumis à l'action d'un ressort 28, destiné à accélérer le retour, sur son siège, de la soupape qui agi rait de manière à modifier la composition du mélange gazeux; quand l'organe servant de piston et de soupape repose sur son siège, au cun passage n'est ménagé à l'air vers le cou rant de carburant, à travers la dérivation 1-1; la saillie 210 de la soupape est un tube qui peut coulisser sur une tubulure 29 prolon geant le canal 16 branché sur la dérivation 14.
Pour permettre d'appliquer l'invention aux carburateurs tels que celui de la voiture Tord, sans qu'on soit obligé de percer le car burateur, on peut avoir recours à la forme d'exécution représentée sur les fig. 3 et 4. Dans ce cas, le carburateur est pourvu, en tre son corps et la bride de la. tubulure d'as piration du moteur, d'une mince plaque évi dée 30 percée de trous 31 destinés au pas sage de boulons d'assemblage. Un cylindre 32, renfermant un organe 33 qui sert à la, fois de piston et de soupape, est venu de fonte avec ladite plaque, mais pourrait aussi être fixé à celle-ci de toute autre manière.
De l'évide ment central 34 de la plaque 30, qui établit une communication libre entre le corps de carburateur et la tubulure d'aspiration, part un canal 35 destiné à soumettre le piston à la dépression produite par le moteur, dépres sion qui commande le mouvement du piston.
Le piston 33 comporte une tige tubulaire 36; l'extrémité intérieure de cette tige débouche dans l'évidement 34 de la plaque 30 .et s'évase de manière à former une soupape 37 qui re pose sur un siège 38 porté par l'extrémité adjacente d'un tube 39; ce tube fait partie d'une canalisation qui sert à l'arrivée de car burant et qui est reliée avec une tubulure d'alimentation de carburant dont est muni le carburateur;
un gicleur 40 monté dans cette canalisation pulvérise le carburant dans le tube 39 dans lequel se produit un mélange d'air et de carburant, de l'air étant fourni à ce tube par un canal de dérivation 41 qui est en communication avec l'atmosphère par une lumière 42 fermée par une soupape 43 qui assure une dépression sensiblement constante à l'extrémité du gicleur 40, alors que le car burant sort constamment de ce gicleur; on peut opérer un réglage de ce mélange en remplaçant la. soupape à bille par une autre d'un diamètre différent.
Un ressort à boudin 44, monté entre le fond du cylindre 32 et le piston 33, soulève la soupape 3"c de dessus son siège, quand la dépression le permet; l'air arrive alors à tra- vers la tige 36 du piston, dont l'extrémité externe communique avec l'atmosphère par des ouvertures percées dans un chapeau -15 destiné à empêcher l'entrée de la poussière.
Quand le papillon étrangleur est fermé, les rentrée; d'air, qui appauvriraient le mélange g1azeux. sont empêchées par une rondelle 46 en cuir souple ou en une substance analogue, rondelle qui est fixée au piston et qui repose sur l'extrémité du cylindre, quand le piston est déplacé vers l'intérieur par la dépression.
Dans cette exemple d'application à des voitures Ford, le carburateur peut être réglé pour un mélange gazeux pauvre et avoir des reprises rapides, ce qui augmentera le couple ni-iteur et ce qui permettra. d'économiser du cai,burant.
L'ezp(@rience a prouvé qu'une quantité scnsibleinent constante de carburant devra être ajoutée à la quantité de carburant en ali- nientation ordinaire avec le papillon étran- gleur coiriplètement ouvert pour des vitesses comprises entre hait et vingt-neuf l@iloinètres l 'à heure;
cette condition < peut être réalisée ncr les carburateurs décrits.
Vu avantage important de ces ca.rbura- ti@urs est que l'enrichissement du mélange gazeux a.
lien dans (les proportions supé- rieures à celle pour laquelle le c.a.rburatur est rclé, cet enrichissement ayant lieu pendant les pre#miers tours du moteur, quand celui-ci vient., d'être mis en marelle, ou jusqu'au mo ment où il sc produit. dans la tubulure d'as piration du moteur,
une dépression suffisante pour soulever l'organe servant de piston et il- soupape.
Carburetor for explosion engines. The present invention relates to a carburettor for explosive engines, established with a view to adjusting the fuel supply according to the needs of the engine, and which comprises fuel supply means for producing a gas mixture containing certain fuel. proportions of fuel and air for normal engine operation and automatic adjustment means for varying the proportions of air and fuel according to the vacuum produced by the engine.
The accompanying drawing shows, by way of example, three embodiments of the object of the invention.
The fi-. 1 is: a vertical section of an execution form with a throttle butterfly represented completely open in solid lines and closed in dotted lines; Fig. 2 is a similar partial section of another embodiment; Fig. 3 is a partial section of a third embodiment; Fig. 4 is a plan view of the latter. If we refer to fig. 1, it can be seen that 10 denotes the body of the carburettor comprising a fuel tank at constant level.
From this reservoir starts a pipe 12 through which the fuel flows. A nozzle 13 is mounted on this duct, which extends upwards and ends in a diffuser, this arrangement being used for the normal supply of fuel to this diffuser. A pipe 140 communicates with the pipe 12, at the end of the latter, which is located beyond the nozzle 13.
The pipe 140 is connected to a horizontal chamber 14 communicating with a nozzle 15 which enters the mixing chamber of the carburetor body 10, above the nozzle 13, the pipe 140 and the <B> î </B> to the chamber 14 thus constituting a bypass or additional pipe for the arrival of fuel. A cylinder 17 communicates with this bypass via a channel 16. A piston 18 is mounted in this cylinder.
Small openings 19 are pierced in the wall of the cylinder, beyond the piston, and put the cylinder in communication with the atmosphere. On the other side of the -piston, a duct 20 connects the cylinder to the carburetor body 10 and opens into the latter, beyond the throttle lon. Thus the cylinder 17 is subjected, above the piston, to the suction of the engine.
The piston has, on its lower face, a projection 21. This constitutes a valve which can be applied to the upper orifice of the channel 16 which forms. communicate the bypass with the atmosphere through the part of the cylinder located below the piston. The projection 21 closes the channel 16 when and for as long as the pressure drop which reigns beyond the throttle butterfly is too low to lift the piston; as a result, there will be a flow of fuel through the bypass to the carburetor body and beyond the throttle valve which will enrich the gas mixture.
As the fuel for enriching the gas mixture is taken from the constant reserve of the constant level tank, this flow will continue. as time as the needs of the engine will require and this is an important advantage of this embodiment, if one compares it with known acceleration devices in which the fuel reserve is limited to a minimum. such that this reserve pe;
it will run out before the engine operating conditions change, these conditions necessitating, for restarting, an additional quantity of fuel. When the depression which reigns beyond the throttle butterfly is large enough to raise and keep raised, from above its seat, the valve of the piston, the flow of fuel through the aforementioned bypass will be suddenly interrupted. cause of the arrival of air in this bypass.
The supply of fuel intended to enrich the gaseous mixture is entirely controlled by the vacuum which prevails beyond the throttle valve and, therefore, does not depend on the position of the latter, so that, for example , at low speeds, with a throttle valve wide open, enrichment fuel will be supplied and the arrival of this additional fuel will be interrupted, when we have reached a fast # 5, # e determined by avanoe, for example half of the.
maximum speed, even if it happens that the throttle valve is left fully open. Whether you walk at idle speed, under low load, or at high speed, it is: the depression reigns beyond the throttle throttle which will lift. the udder valve, and in this case no additional fuel flow will occur.
When the valve 21 of the piston rests on its seat and there is an additional flow of fuel, it may be desirable that a small quantity of air be admitted into the aforementioned bypass, in order to speed up the flow. fuel flow in the carburetor, and also because of the emulsifying effect produced by the air admitted to the fuel stream. Can this result be achieved by means of a small light ?? drilled in. the projection 21 sErv ant of his pope,
light the size of which allows air to be admitted without the fuel supply being interrupted. Like the air intake light ?? is. above the gasoline level and is not at any time submerged in the fuel, this light does not operate the device as an --icle from which the fuel is sucked out.
L.adit@- air intake lumen 22 may ecpend @ nt be omitted.
To provide the device cl'aliment'itiwi additional fuel, fuel -ii measured quantity, we have. use of a measuring device comprising means intended: - to maintain, during the operation of the device for supplying additional fuel. between the quantities of air and fuel, a definite relationship, including. variations.
as a function of engine speed, be rc-- presented by a given curve. ' In aim, we have, vis4, dan; the aforementioned bypass, a threaded plug 23 through which a 2-t nozzle channel passes, this channel having a diameter smaller than that of the bypass which connects said channel to the carburetor. The plug? 3 is mounted in the chamber which is closed by a removable screw <B> 25 </B> which allows the removal of this plug, when desired.
Said measuring device is housed at the place where the channel 16, which comes from the cylinder 17, ends in the aforementioned bypass.
The section of channel 16 is much larger than the section of the part located beyond the measuring member 23, of the bypass; consequently, when the throttle valve being closed, the valve 21 of the piston 18 is lifted by the vacuum exerted by the engine, the fuel does not flow through the positive measuring device.
The cylinder wall 17 is provided with an outer jacket 26 which masks the ports 19, in order to prevent dust from entering the cylinder.
The described carburetor makes it possible to supply the engine with an additional quantity of fuel, when the engine is in conditions which prevent it from functioning in a satisfactory manner or from having a good output, the engine receiving only a poor mixture, with which it could perform well under what may be called normal conditions. Thus, until the moment when the engine is hot, or until the moment when the interior parts of the engine, such as the piston, the walls of the. combustion chamber, valves and spark plugs reach their normal temperature, it is indicated that an additional quantity of fuel be supplied, and this additional quantity is necessary when the engine is running with it.
throttle throttle completely or green and the pulsationsi, which occur in the carburetor body, result in spraying fuel, out of the air stream, onto the walls of the carburettor body and, consequently, decrease the amount of fuel supplied to the engine by ordinary carburettor operation.
The fi-. 2 shows a form of execution in which the member 27, which serves both as a piston and as a valve, is subjected to the action of a spring 28, intended to accelerate the return to its seat of the valve. valve which would act to modify the composition of the gas mixture; when the member serving as piston and valve rests on its seat, no passage is made for air towards the fuel stream, through bypass 1-1; the projection 210 of the valve is a tube which can slide on a tubing 29 extending the channel 16 connected to the bypass 14.
To allow the invention to be applied to carburettors such as that of the Tord car, without having to drill the carburettor, it is possible to have recourse to the embodiment shown in FIGS. 3 and 4. In this case, the carburetor is provided, between its body and the flange of the. suction pipe of the engine, a thin hollow plate 30 drilled with holes 31 for the wise pitch of assembly bolts. A cylinder 32, enclosing a member 33 which serves both as a piston and as a valve, is cast with said plate, but could also be fixed thereto in any other way.
From the central recess 34 of the plate 30, which establishes free communication between the carburettor body and the intake manifold, a channel 35 is formed intended to subject the piston to the vacuum produced by the engine, which vacuum controls the movement of the piston.
The piston 33 comprises a tubular rod 36; the inner end of this rod opens into the recess 34 of the plate 30 and widens so as to form a valve 37 which rests on a seat 38 carried by the adjacent end of a tube 39; this tube is part of a pipe which serves for the arrival of fuel and which is connected with a fuel supply pipe with which the carburetor is fitted;
a nozzle 40 mounted in this pipe sprays the fuel into the tube 39 in which a mixture of air and fuel occurs, air being supplied to this tube by a bypass channel 41 which is in communication with the atmosphere by a slot 42 closed by a valve 43 which ensures a substantially constant depression at the end of the nozzle 40, while the fuel constantly comes out of this nozzle; this mixture can be adjusted by replacing the. ball valve with another of a different diameter.
A coil spring 44, mounted between the bottom of the cylinder 32 and the piston 33, lifts the valve 3 "c from its seat, when the depression allows it; the air then arrives through the rod 36 of the piston, the outer end of which communicates with the atmosphere through openings pierced in a cap -15 intended to prevent the entry of dust.
When the throttle butterfly is closed, reentry them; of air, which would deplete the gas mixture. are prevented by a washer 46 of soft leather or the like, which washer is attached to the piston and which rests on the end of the cylinder, when the piston is moved inward by the vacuum.
In this example application to Ford cars, the carburetor can be set for a lean gas mixture and have fast pickups, which will increase the down torque and allow. to save cai, burant.
The ezp (@rience has proved that a scnsible constant amount of fuel will need to be added to the amount of fuel in ordinary orientation with the throttle valve fully open for speeds between hait and twenty-nine iloineters. the at hour;
this condition can be fulfilled in the carburetors described.
Considering the important advantage of these carburators is that the enrichment of the gas mixture has.
link in (the proportions greater than that for which the carburetor is removed, this enrichment taking place during the first revs of the engine, when the latter comes., of being put in hopscotch, or until the mo where it is produced in the engine intake manifold,
sufficient vacuum to lift the organ serving as piston and valve.