Carburateur pour moteurs à explosions, comprenant un réservoir principal (le combustible alimentant un réservoir relié au gicleur et situé à nu niveau plus élevé que le réservoir principal. La présente invention concerne un carbu rateur pour moteurs à explosions, compre nant un réservoir principal de combustible alimentant un réservoir relié au gicleur et situé à un niveau plus élevé que le réservoir principal;
il est caractérisé en ce que la dé pression régnant dans la tuyauterie d'aspi ration est utilisée, en combinaison avec une dépression due à la vitesse des gaz circu lant dans les tuyauteries, pour aspirer le combustible contenu dans le réservoir prin cipal et le faire parvenir, par intermittences, dans un réservoir intermédiaire, qui cotn- m.unique avec le réservoir relié au gicleur.
Pour réaliser des appareils permettant ainsi l'élévation (l'essence, la principale difficulté réside dans l'obtention d'une dé pression suffisante (i m à 1 m 50) et assez régulière pour assurer dans tous les cas une alimentation satisfaisante et ininterrompue du moteur.
Or, en considérant. uniquement. la dépres sion qui s'établit dans la canalisation d'aspi ration suivant les variations de régime et (le puissance du moteur, on constate qu'elle subit (les variations très grandes, d'après la position de la vanne d'admission des gaz; cette dépression, considérable quand la vanne. est fermée, devient. très faible quand la vanne est entièrement ouverte et que le moteur tourne au ralenti (cas fréquent au démarrage).
L'expérien.ce montre que l'association des deux dépressions susmentionnées peut don ner clans tous les cas une dépression réul- tante de valeur et de régularité suffisantes.
Dans le dessin ci-annexé, la. fig. 5 repré sente, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention: les fig. 1 à 4- se rapportent. à des variante.
Le carburateur de fig. 5 comprend un réservoir accolé à la canalisation où se car burent les gaz et divisé en trois chambres su perposées.
La chambre inférieure A constitue le ré servoir à niveau constant du carburateur: elle comporte comme telle un flotteur 2 com- rriiandant le pointeau d'arrivée dessence 3 et elle communique par l'orifice 1 avec le gi cleur 5. Une petite conduite de décharge 6 la maintient en communication avec l'air extérieur.
La chambre médiane 1> sert. de nourrice intermédiaire: elle reçoit l'essence que lui fournit par intermittences. ainsi qu'il sera montré plus loin. la chambre supérieure C et. elle assure l'alimentation régulière du ni veau constant. 1 dont elle peut être isolée r)ar Ic robinet pointeau =, inanceuvrable clé l'e1- térieur. Elle communique avec l'atmosphère par un tube 8 portant un entonnoir 9 per mettant de la. remplir d'essence au moment du départ.
Enfin., la chambre supérieure C constitue l'élévateur d'essence proprement dit. Cette chambre communique avec le tube 25 d'ad mission du moteur par une petite canalisa tion 10, avec l'atmosphère par une grande soupape 11, avec le réservoir principal 12 et la ncurrice intermédiaire B par- les tubes 13 et 14 munis de soupapes. (le retenue 15 et 16. Elle contient.. en outre, un flotteur 18 dont la tige de guidage 17. munie d'un ren flement formant pointeau, peut venir alter nativement soulever la soupape 11 et ob turer l'orifice de la canalisation 10.
Cette canalisation peut. d'ailleurs être imparfaite et n'a d'autre but que de diminuer les aspi rations directes. d'air pur qui pourraient nuire à la carburation du moteur.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: \D3)1 Le flotteur<B>18</B> étant au bas de sa source. les soupapes 11 et 16 sont fermées et l'ori fice du pointeau 17 ouvert.
La dépression produite par le moteur. en s'exerçant clans la chambre<I>C. y</I> aspire l'es sence du réservoir 12 jusqu'à ce que celle-ci atteigne un niveau suffisant, pour que la poussée archimédienne du flotteur force la soupape 11 à s'ouvrir. Cette soupape étant grande par rapport- à la section du tube 10. son ouverture neutralise complètement les effets de l'aspiration transmise par ce tube et permet à la pression atmosphérique de s'exercer dans l'élévateur d'essence.
L'effort précédemment subi, vers l'inté rieur, par la soupape ii du fait de la diffé rence de pression sur ses faces, se trouve à ce moment annulé, et comme il représentait une part importante de la résistance opposée à, la. poussée du flotteur, celui-ci viendra ap pliquer brusquement le pointeau 17 sur son siège avec un excédent. notable de poussée: pendant ce même temps, le liquide contenu clans l'élévateur d'essence s'écoulera par son poids dans la chambre B, en abaissant la soupape 16 jusqu'à ce que la descente du flotteur ramène les choses à leur situation initiale où les mêmes phénomènes recom menceront.
Pour diminuer les temps morts, la sou pape 16 est reliée à un balancier 19, com mandé par deux butées 20--21 disposées, à distance, sur la tige du flotteur.
La butée 21 venant agir sur le balancier au moment où la soupape il vient de s'ou vrir, utilise l'excès de la poussée archimé- dienne précitée pour ouvrir rapidement la soupape d'évacuation 16. La butée 20 agis sant en sens inverse quand le flotteur des cend, rapproche la soupape 16 de son siège et en facilite la fermeture rapide dés que, la soupape 11 étant fermée, la dépression se fait sentir à nouveau clans l'élévateur d'es sence.
Les dispositifs permettant d'obtenir une dépression suffisante clans tous les cas sont constitués par des tubes de Venturi montés sur les tuyauteries.
Sur la fin-. 1. le dispositif de Venturi est simplement obtenu par un étranglement, sans perte de charge, de la. canalisation en un point 25 situé au-dessus du papillon d'ad. mission. La dépression en ce point trans met à l'appareil élévateur d'essence la ré sultante de la dépression produite par le moteur et celle due au dispositif de Venturi Ce procédé est recommandable si l'on dispose de longues canalisations rectilignes d'aspiration permettant d'établir dans de bonnes conditions le dispositif de Venturi.
Les fig. 2 et 3 représentent des formes d'exécution particulièrement. applicables aux canalisations d'aspiration très courtes où l'on est obligé de rejeter le dispositif de Vënturi au-dessous du papillon d'admission. Dans ce cas, des conduites servant, à trans mettre les dépressions sont reliées séparé ment à l'appareil élévateur 26 et chacune d'elles comporte une soupape qui ne s'ouvre due si la dépression correspondante est, plus forte que celle régnant dans l'élévateur d'es sence.
Dans la fig. 2 a été figurée une colicluite faite directement dans le carburateur au ni veau du gicleur 27 en un point où les pro fils sont fréquemment étudiés pour donner <B>(le</B> très hautes dépressions facilitant la car buration.
Dans la fig. 3, un dispositif de Venturi double 28 est monté sur l'arrivée d'air au carburateur 29.
Enfin, la fig. f représente un tube de Venturi double 30 monté à l'intérieur d'un cône divergent. 31 faisant suite au pot d'é chappement 32 et associé dans les mêmes conditions à la conduite 33. On remar quera sur cette figure la soupape réglable 35 destinée à régulariser la dépression agissant sur l'appareil élévateur et applicable à tous les dispositifs précédents.
Le dispositif élévateur représenté par le réservoir C peut fonctionner de manière identique si l'on remplace la pression at mosphérique par une pression plus grande telle que celle régnant dans la canalisation d'échappement du moteur. Il suffit. de sup primer les fenêtres 22 de la chambre de soupape ü et de relier celle-ci par un tube 23 à la source d'air sous pression. utilisée.
Le réservoir C peut alors se placer à un niveau plus bas, jusqu'à un minimum défini par la valeur relative de la pression utili sée et de la dépression obtenue, et alimen ter le réservoir B, même placé au-dessus de lui. Le réservoir à niveau constant<B>A</B> pourrait étre supprimé et la nourrice B être reliée directement au gicleur.
Carburetor for explosion engines, comprising a main tank (the fuel supplying a tank connected to the nozzle and located at a higher level than the main tank. The present invention relates to a carburetor for explosion engines, comprising a main fuel tank feeding a tank connected to the nozzle and located at a higher level than the main tank;
it is characterized in that the de-pressure prevailing in the suction pipe is used, in combination with a depression due to the speed of the gases circulating in the pipes, to suck the fuel contained in the main tank and to do so arrive intermittently in an intermediate tank, which is unique to the tank connected to the nozzle.
To produce devices thus allowing elevation (gasoline, the main difficulty lies in obtaining a sufficient pressure (im at 1.50 m) and regular enough to ensure in all cases a satisfactory and uninterrupted supply of the engine.
Now, considering. only. the vacuum which is established in the suction pipe according to the variations in speed and (the engine power, it can be seen that it undergoes (the very large variations, according to the position of the inlet valve of the gas; this depression, which is considerable when the valve is closed, becomes very low when the valve is fully open and the engine is idling (a frequent occurrence when starting).
Experience shows that the combination of the two above-mentioned depressions can in all cases give a consistent depression of sufficient value and regularity.
In the accompanying drawing, the. fig. 5 represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention: FIGS. 1 to 4- relate. to variant.
The carburetor of fig. 5 comprises a tank attached to the pipe where the gas is fueled and divided into three perposed chambers.
The lower chamber A constitutes the tank at constant level of the carburettor: it comprises as such a float 2 controlling the fuel inlet needle 3 and it communicates through the orifice 1 with the nozzle 5. A small discharge pipe 6 keeps it in communication with the outside air.
The middle chamber 1> serves. of intermediate nurse: she receives the gasoline supplied to her intermittently. as will be shown later. the superior room C and. it ensures the regular feeding of the constant calf. 1 from which it can be isolated r) by the needle valve =, key inanceuvable from the outside. It communicates with the atmosphere by means of a tube 8 carrying a funnel 9 permitting. refill with gasoline upon departure.
Finally, the upper chamber C constitutes the gasoline elevator proper. This chamber communicates with the intake tube 25 of the engine through a small duct 10, with the atmosphere through a large valve 11, with the main reservoir 12 and the intermediate supply B through the tubes 13 and 14 provided with valves. . (the retainer 15 and 16. It contains .. in addition, a float 18, the guide rod 17. provided with a bulge forming a needle, can come alternately lift the valve 11 and block the orifice of the pipe. 10.
This pipeline can. moreover, to be imperfect and has no other aim than to diminish direct aspiration. of clean air which could affect the carburetion of the engine.
The operation of the device is as follows: \ D3) 1 The float <B> 18 </B> being at the bottom of its source. the valves 11 and 16 are closed and the ori fice of the needle 17 open.
The depression produced by the engine. by exercising in the <I> C. y </I> sucks the gasoline from the reservoir 12 until it reaches a sufficient level, so that the Archimedean thrust of the float forces the valve 11 to open. This valve being large with respect to the section of the tube 10, its opening completely neutralizes the effects of the suction transmitted by this tube and allows atmospheric pressure to be exerted in the gasoline elevator.
The force previously undergone, towards the interior, by the valve ii due to the pressure difference on its faces, is at this moment canceled, and since it represented a significant part of the resistance opposed to, the. thrust of the float, the latter will suddenly apply the needle 17 to its seat with a surplus. noticeable thrust: during this same time, the liquid contained in the gasoline elevator will flow by its weight into chamber B, lowering valve 16 until the descent of the float brings things back to their situation initial where the same phenomena will start again.
To reduce dead times, the valve 16 is connected to a balance 19, controlled by two stops 20--21 arranged at a distance on the rod of the float.
The stopper 21 acting on the balance when the valve has just opened, uses the excess of the aforementioned Archimedean thrust to rapidly open the discharge valve 16. The stopper 20 acts in the opposite direction. when the ash float, brings the valve 16 closer to its seat and facilitates its rapid closing as soon as, the valve 11 being closed, the vacuum is felt again in the gasoline elevator.
The devices making it possible to obtain a sufficient depression in all cases are constituted by Venturi tubes mounted on the pipes.
On the end-. 1. the Venturi device is simply obtained by a throttling, without loss of load, of the. pipe at a point 25 located above the butterfly ad. mission. The negative pressure at this point transfers to the gasoline lifting device the result of the negative pressure produced by the engine and that due to the Venturi device.This process is recommended if long straight suction pipes are available allowing '' establish the Venturi device in good conditions.
Figs. 2 and 3 represent embodiments in particular. applicable to very short suction pipes where it is necessary to reject the Vënturi device below the intake throttle. In this case, the pipes serving to transmit the depressions are connected separately to the lifting device 26 and each of them has a valve which does not open due if the corresponding depression is greater than that prevailing in the gasoline elevator.
In fig. 2 was shown a colicluite made directly in the carburettor at the level of the jet 27 at a point where the profiles are frequently studied to give <B> (the </B> very high depressions facilitating the carburation.
In fig. 3, a double Venturi device 28 is mounted on the air inlet to the carburetor 29.
Finally, fig. f shows a double Venturi tube 30 mounted inside a diverging cone. 31 following the exhaust 32 and associated under the same conditions with the pipe 33. Note in this figure the adjustable valve 35 intended to regulate the depression acting on the lifting device and applicable to all the above devices.
The lifting device represented by the reservoir C can operate in an identical manner if the atmospheric pressure is replaced by a greater pressure such as that prevailing in the exhaust pipe of the engine. It is enough. to remove the windows 22 of the valve chamber ü and to connect the latter by a tube 23 to the source of pressurized air. used.
The reservoir C can then be placed at a lower level, up to a minimum defined by the relative value of the pressure used and the depression obtained, and feed the reservoir B, even placed above it. The constant level tank <B> A </B> could be omitted and the manifold B could be connected directly to the nozzle.