CH107064A - Carburetor for internal combustion engines. - Google Patents

Carburetor for internal combustion engines.

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CH107064A
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CH
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chamber
fuel
diffuser
carburetor
suction line
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French (fr)
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Modesse Albert
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Modesse Albert
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

  

  Carburateur pour moteurs à combustion interne.    L'invention est relative à un carburateur  pour moteurs à combustion interne.  



  Les carburateurs qui ont été fabriqués  jusqu'à présent et dans lesquels du carburant  est fourni au moteur par une     chambre        eom-          muniquant    librement .avec la chambre du  flotteur présentent le désavantage de ne don  ner un bon rendement que pour un carburant  bien déterminé et pour une vitesse du moteur  ne pouvant varier que clans de faibles limites,  sans tenir compte des variations de densité  de l'air.  



  Cet inconvénient est évité selon l'inven  tion grâce au fait que le carburant est soumis  à deux dépressions qui sont produites par l'as  piration du moteur et dont l'une agit dans la  chambre du flotteur et l'autre dans la cham  bre d'où le carburant est fourni au moteur,  l'appel du liquide se faisant par un diffuseur  disposé dans la. conduite     d'aspiration.     



  Le dessin ci-joint représente, à     titre     d'exemples,     quelques    formes de     réalisation    de  l'objet de l'invention.  



  Les     fig.    1, 2 et 3, purement schématiques,  se rapportent à trois premières formes de  réalisation;    La.     fig.    4 est relative à une quatrième  forme de réalisation;  La.     fig.    5 est un plan     partiel    de     cette     forme de réalisation;  La     fig.    6 est une coupe suivant la ligne  6-6 de la     fig.    4;  Les     fig.    7 à 9 sont relatives à une cin  quième, à une sixième et à une     septième     forme de réalisation.  



  Dans l'exposé suivant, les mots tube de  Venturi désignent un conduit traversé par un  courant de fluide et réalisé par deux     troncs,    de  cône accolés suivant leur petite base. Aucun  mélange de fluide n'est effectué dans ce con  duit;     toutefois    un canal y débouche pour  transmettre la pression,     dans    un récipient  par exemple.  



  Le mot diffuseur désigne un dispositif       réalisé    également par deux troncs de ..cône -ac  colés     suivant    leur petite base et traversé par  un courant de fluide, mais faisant fonction  de mélangeur. Il présente à cet effet des ou  vertures ou dispositifs supplémentaires judi  cieusement disposés et amenant le second  fluide.      La première forme d'exécution (fi-. 1)  comporte une chambre 4, renfermant un flot  teur, ainsi qu'une chambre 20 communiquant  librement avec la chambre 4 et de laquelle le  carburant est fourni au moteur.

   Dans la par  tie a de la.     chmbre    4, au-dessus du carbu  rant, règne une dépression produite par un       tube    de Venturi 1 placé dans la<B>,</B> conduite  d'aspiration du moteur et     communiquant     avec cette chambre par une conduite 12.       Gluant    à la dépression devant exister en b  dans la chambre 20 au-dessus du     carburan,     elle est     fournie    par un diffuseur 2 dont l'ac  tion est renforcée par un diffuseur auxiliaire  3, les deux diffuseurs 2, 3 se     trouvant    dans  la conduite d'aspiration du moteur et     puisant     le     carburant    dans 20.

   Ces diffuseurs pro  duisent donc à la fois la     dépression    et l'ap  pel du carburant.  



  Dans le     cas    de la fi-. 2, la dépression     qt,_i     règne en b .au-dessus du     carburateur    clans la  chambre 20 est produite     par    un tube de  Venturi l' communiquant avec 20 par une  conduite 13 et placé clans la. conduite d'as  piration du moteur à un endroit plus éloigné  (le celui-ci -que le diffuseur 2 qui puise le       carburant    dans la chambre 20 par une     con-          cluite    5;

   de cette façon, la dépression     procliti-          sant    l'aspiration du liquide hors de la     ebain-          bre    20 est plus forte que les dépressions pro  duites par les tubes de Venturi 1, 1'.  



  Selon la     fib.    3, la conduite d'aspiration  14 du moteur présente un rétrécissement cor  respondant au diffuseur 2 à l'endroit où        < aboutît    en elle la conduite 5 d'amenée du       carburant.    Les deux tubes de Venturi 1, l'  sont disposés en des endroits appropriés cl e  la conduite 14, mais toutefois en amont du  diffuseur;

   ils .aboutissent en elle avec des  entrées d'air supplémentaires 7 et 8 dont la  section de passage est commandée     respe^tiv        e-          ment    par des vannes 29 et 30, afin de pou  voir régler l'amplitude des dépressions sui  vant le carburant     utilisé    ou le     type    du mo  teur .auquel le carburateur est adapté. A cet  effet, un .des tubes de Venturi peut être égale  ment obturé palus     out    moins par une vanne 21.  



  Les     sections    des tubes de Venturi 1, l'    et des canalisations 12, 13 par     lesquelles    les  dépression sont:     transmises    aux chambres  20 sont déterminées de façon que les fluides       qu'ils    contiennent transmettent simultané  ment et     automatiquement    ces dépressions au  carburant; de cette façon, l'écoulement du       carburant    est     i éblé    en rapport     ave-    les pres  sions qui règnent dans la.     conduite    d'aspira  tion pour permettre au carburateur de fonc  tionner efficacement. à toutes les vitesses du  moteur.  



  Les     fib.    4, 5, 6 montrent une quatrième  forme d'exécution, dans laquelle le carburant  est puisé par l'intermédiaire d'un gicleur 6  hors de la<B>,</B> chambre 20 par le diffuseur 2 dis  posé dans la conduite d'aspiration et dont  l'action est     renforcée    par le diffuseur     auxi-          liaire3.    La chambre 20 communique     librement     aven la chambre 4 à     niveau        constant    par la  conduite 5.

   Le tube de Venturi 1 est disposé  dans la conduite d'aspiration à un endroit  plus     éloigné    du moteur que celui où se  trouve le     diffulseur    2, afin     duc,    la dépression  qu'il transmet     au-dessus    du carburant dans  la chambre 4 par<B>la</B> conduite 12 soit plus  faible     chie    celle qui.     produit:    l'appel du car  burant tout en étant     soumise    aux     mêmes        va-          riations        sous    le contrôle de l'aspiration du  mots     ur.     



  Les diffuseurs ? et 3 débitent dans la, con  duite d'aspiration avec les entrées d'air sup  plémentaires 9 et 8; le débit de ces dernières  peut être modifié en déplaçant un     organe     rotatif 16 percé d'un orifice de contrôle 16'.  L'air qui     passe    par le diffuseur 2 est débité  par le tube de Venturi 1 et par la. conduite  î ; l'entrée de l'air dans celle-ci est comman  dée par un orifice 15' d'un     organe    rotatif 15.  L'air admis dans le tube Venturi 1 passe par  un orifice 18 de l'organe 15, permettant de  faire varier l'arrive de l'air à 1.  



  Les organes 15, 16 sont commandés par  une manette unique 19     (fig.    5).  



  La- chambre 4 est alimentée en carburant  par un     orifice        fertn    é     par    un pointeau 31.  Afin     que    les efforts     auxquels    ce poin  teau     31.    est soumis et qui provoquent ses dé  placements soient indépendants de la pression      régnant dans la chambre à niveau constant,  un dispositif tel que représenté à la     fig.    6  est prévu. Dans cette figure, le     spointeau    31.

    coulisse dans un cylindre qui est en com  munication avec     l'air    ambiant, afin que ses       déplacements    rencontrent une résistance en  rapport .avec la. pression atmosphérique et  cl-ont l'étanchéité est assurée par l'interven  tion -de pistons en graphite 10     .appuyant    sur  le pointeau 31     grâce    à un ressort 11. Le  pointeau 31 est     relié    au flotteur -et règle de  niveau du carburant dans la chambre 4.

   Le  carburateur comporte en outre une masse 13  qui, lorsque l'appareil se retourne, appuie  sur le pointeau 31 par     l'intermédiaire    du  flotteur et d'une broche et     ferme    toute     com-          munication    entre le réservoir du     carburant     et la     chambre    à niveau     constant.     



  Selon la     fig.    7, la conduite d'amenée .du  carburant 5     .débouche    dans le diffuseur 2 et  la conduite 12     dans    le     tube    -de Venturi 1;  ces deux tubes à dépression débouchent en  deux points différents d'un diffuseur auxi  liaire 3 prévu dans la conduite d'aspiration  14 et renforçant l'action de tes tubes.  



  Il va     d'e    soi que les deux tubes à dépres  sion 2 et 1 peuvent déboucher dans deux dif  fuseurs     distincts    analogues au diffuseur 3  mentionné ci-dessus.  



  Selon la forme de réalisation que montre  la fis. 8, la chambre 4 communique par l'ori  fice 6 avec la chambre 20, où puisent les  gicleurs par l'intermédiaire d'orifices calibrés,  c'est-à-dire ayant des dimensions exactement  déterminées. La chambre 20 est mise en com  munication avec le tube de Venturi 1' par le  canal 13 débouchant au-dessus de son niveau  libre.  



  Dans la conduite d'aspiration 14, le cou  rant d'air est bifurqué dans les deux tubes  de Venturi 1 et 1' dont l'un peut être plus  ou moins obturé à l'aide d'un papillon 21. A  l'aide de ce dernier, la différence de pression  entre les chambres 20 et 4 peut être modifiée  suivant les circonstances, de manière à faire  varier la charge qui fait circuler le carburant  de la chambre 4 vers la chambre 20, ce qui    peut faire varier le niveau libre dans cette  dernière.  



  Un gicleur principal 5' pénètre, d'une  part, dans la chambre 20, d'autre part, dans  la conduite d'aspiration 14 du moteur en un  point situé au débouché des     tubes    de Venturi  1, l' et où la. pression est suffisamment faible  pour créer une charge suffisante pour l'écoule  ment du carburant.  



  Un dispositif de     giclage    auxiliaire est  composé de deux conduits 23 et 24 pénétrant  dans une chambre annulaire 25, dans laquelle  aboutit également un gicleur 26 pour la  marche au ralenti et qui se termine par le bas  à une petite distance du niveau maximum de  la chambre 20 de f     açon    à     être    découvert,  quand le niveau baisse. Les conduits 23 et  24 débouchent dans la conduite d'aspiration  à un endroit où se trouve le dispositif obtura  teur ou papillon     qui    peut occuper différentes  positions relativement aux deux conduits.  



  Le dispositif fonctionne     comme    suit:  Le papillon étant, par exemple, dans la  position A correspondant à la marche mini  mum, l'orifice de sortie du conduit 23 se       trouve    à l'arrière du papillon, où règne une  pression bien inférieure à celle du conduit 24  qui débouche en avant du papillon.  



  L'air passe dans le conduit 24     suivant    la  flèche X, et     pénètre    dans la chambre 25.  D'autre part, le carburant y est amené par  le gicleur 26 et l'émulsion de ces deux élé  ments est dirigée par 23 vers la. conduite d'as  piration 14.  



  Lorsque le papillon se trouve à la position  B, les deux conduits 23 et 24 débouchent  tous deux à l'arrière du papillon pour débiter  du carburant dans cette conduite d'aspiration.  



  Lorsque le papillon se trouve dans cha  cune de ces deux positions     susmentionnées,    la  dépression .qui règne dans la conduite d'aspi  ration, derrière le papillon, est suffisamment  grande pour élever le niveau du carburant  dans la chambre 20 au-dessus de l'extrémité  inférieure du gicleur 26 comme montré à la       fig.    8.  



  Quand le papillon se trouve à la, position  C, et au cours de la     marcliç        normale,    l'aspi-      ration est insuffisante pour maintenir le car  burant à un niveau     aussi    élevé de sorte que  celui-ci s'abaisse jusqu'au niveau normal et  découvre     l'extrémité    inférieure du conduit 26  et le carburant passe exclusivement par la  conduite 5'. Si pour une raison donnée l'as  piration croit subitement, le niveau du car  burant s'élève et noie l'extrémité inférieure  du conduit 26 et les trois conduits 5',     23    et       2-1    débitent en même temps du carburant.  



  De cette façon, cette forme de     réalisation     satisfait à toutes les     exigences    du moteur, de  puis le ralenti le plus extrême     jusqu'aux    plus  brandes vitesses; le carburateur s'adaptant  aux plus petits débits sans points de passage,  c'est-à-dire sans qu'à certains moments l'un  des gicleurs cesse de fonctionner normalement  alors que le gicleur qui doit prendre sa suc  cession ne fonctionne pas encore normalement,  ce qui pourrait provoquer des lacunes dans la  carburation. Ceci provient spécialement de ce  que les pertes de charges sont réduites à leur  minimum et de ce que les reprises sont ins  tantanées.  



       L'appel    du carburant et l'arrivée de l'air  se font progressivement et cela avec     un-,    in  tensité d'autant plus     brande    due la vitesse  de marche du moteur augmente. Ainsi le pas  sage du ralenti à la grande vitesse se fait en       utilisant    d'abord pour le carburant la con  duite     ?3    et pour l'air la conduite 21, puis       pour    le carburant les conduites 23 et 24 et  pour l'air l'apport de la conduite d'amenée  d'air, contrôla     par    les tubes de Venturi 1 et  l', ensuite, d'une part, la conduite 5' et, d'au  tre part, l'air amené en quantité convenable  par sa conduite d'amenée.

   Finalement, pour  une vanne largement ouverte et une demande  excessive de carburant celui-ci, peut affluer  par les trois conduites 5, 23 et 24 à. la. fois.  



  La fi-. 9 représente une disposition ana  logue à celle de la fi-. 3, mais complétée par  un dispositif permettant de faire fonctionner  le carburateur comme     exhausteur    de fluide en  utilisant des tubes de Venturi de plus grand  diamètre. A cet effet, les tubes 1 et l', au  lieu de communiquer directement avec l'air  libre,     partent    d'une chambre 27 dans laquelle    l'air pénètre par une soupape 28: Il en ré  sulte que pour les moindres vitesses du mo  teur il se produit dans les tubes de Venturi  une dépression qui, étant transmise au-dessus  du carburateur de la chambre à flotteur et à  l'endroit où se produit l'aspiration du liquide,  provoque l'appel du carburant.  



  Les carburateurs décrits permettent de  réaliser un rapport suivant une loi définie en  poids d'air et de combustible à, toutes les al  lures, indépendamment de la. température et  de la pression atmosphérique. Ils peuvent  être placés sur un moteur quelconque.



  Carburetor for internal combustion engines. The invention relates to a carburetor for internal combustion engines.



  The carburettors which have been manufactured heretofore and in which fuel is supplied to the engine by a chamber freely communicating with the float chamber have the disadvantage of giving good efficiency only for a well determined fuel and for an engine speed which can only vary within low limits, without taking account of variations in air density.



  This drawback is avoided according to the invention thanks to the fact that the fuel is subjected to two depressions which are produced by the aspiration of the engine and of which one acts in the chamber of the float and the other in the chamber of the engine. 'where the fuel is supplied to the engine, the liquid appeal being through a diffuser arranged in the. suction line.



  The accompanying drawing represents, by way of example, some embodiments of the object of the invention.



  Figs. 1, 2 and 3, purely schematic, relate to three first embodiments; Fig. 4 relates to a fourth embodiment; Fig. 5 is a partial plan of this embodiment; Fig. 6 is a section taken along line 6-6 of FIG. 4; Figs. 7 to 9 relate to a fifth, a sixth and a seventh embodiment.



  In the following description, the words Venturi tube designate a conduit crossed by a current of fluid and produced by two trunks, of cone contiguous along their small base. No fluid mixing is carried out in this conduit; however, a channel opens there to transmit the pressure, in a container for example.



  The word diffuser designates a device also produced by two trunks of ..cône -ac glued along their small base and through which a stream of fluid passes, but acting as a mixer. It has for this purpose or additional vertures or devices carefully arranged and supplying the second fluid. The first embodiment (fig. 1) comprises a chamber 4, containing a float, as well as a chamber 20 communicating freely with the chamber 4 and from which the fuel is supplied to the engine.

   In part a of the. chamber 4, above the fuel, there is a vacuum produced by a Venturi tube 1 placed in the <B>, </B> suction pipe of the engine and communicating with this chamber by a pipe 12. Sticky at the depression to exist at b in the chamber 20 above the carburetor, it is supplied by a diffuser 2, the action of which is reinforced by an auxiliary diffuser 3, the two diffusers 2, 3 being in the suction line of the engine and drawing fuel from 20.

   These diffusers therefore produce both vacuum and fuel demand.



  In the case of the fi-. 2, the depression qt, _i prevails in b. Above the carburetor clans chamber 20 is produced by a Venturi tube communicating with 20 through a pipe 13 and placed clans the. suction line from the engine to a more distant location (the latter -than the diffuser 2 which draws fuel from the chamber 20 via a line 5;

   in this way, the negative pressure causing the liquid to be sucked out of the shell 20 is greater than the negative pressure produced by the Venturi tubes 1, 1 '.



  According to the fib. 3, the suction line 14 of the engine has a constriction corresponding to the diffuser 2 at the point where <ends in it the line 5 for supplying the fuel. The two Venturi tubes 1, l 'are arranged in suitable places cl e the pipe 14, but however upstream of the diffuser;

   they end in it with additional air inlets 7 and 8, the passage section of which is controlled respectively by valves 29 and 30, in order to be able to adjust the amplitude of the depressions according to the fuel used or the type of engine for which the carburetor is suitable. To this end, one of the Venturi tubes can also be closed off by a valve 21.



  The sections of the Venturi tubes 1, 1 'and of the pipes 12, 13 through which the negative pressure is: transmitted to the chambers 20 are determined so that the fluids which they contain simultaneously and automatically transmit these negative pressures to the fuel; in this way, the flow of fuel is controlled in relation to the pressures prevailing in the. suction line to allow the carburetor to operate efficiently. at all engine speeds.



  The fib. 4, 5, 6 show a fourth embodiment, in which the fuel is drawn by means of a nozzle 6 out of the <B>, </B> chamber 20 by the diffuser 2 placed in the pipe suction and whose action is reinforced by the auxiliary diffuser3. The chamber 20 communicates freely with the chamber 4 at constant level through the pipe 5.

   The Venturi tube 1 is placed in the suction line at a location farther from the engine than the one where the diffuser 2 is located, in order to obtain the vacuum that it transmits above the fuel in chamber 4 by <B > the </B> line 12 is weaker shits the one which. product: the call of the vehicle while being subjected to the same variations under the control of the suction of the ur words.



  The broadcasters? and 3 flow into the suction duct with the additional air inlets 9 and 8; the flow rate of the latter can be modified by moving a rotary member 16 pierced with a control orifice 16 '. The air passing through the diffuser 2 is discharged through the Venturi tube 1 and through the. driving î; the entry of air into the latter is controlled by an orifice 15 'of a rotary member 15. The air admitted into the Venturi tube 1 passes through an orifice 18 of the member 15, making it possible to vary the arrival of air at 1.



  The organs 15, 16 are controlled by a single lever 19 (FIG. 5).



  The chamber 4 is supplied with fuel through an orifice fertn ed by a needle 31. So that the forces to which this needle 31 is subjected and which cause its displacements are independent of the pressure prevailing in the chamber at constant level, a device as shown in FIG. 6 is planned. In this figure, the spointeau 31.

    slides in a cylinder which is in communication with the ambient air, so that its movements meet a resistance in relation to the. atmospheric pressure and the seal is ensured by the intervention of graphite pistons 10 pressing on the needle 31 by means of a spring 11. The needle 31 is connected to the float and regulates the fuel level in the bedroom 4.

   The carburetor further comprises a mass 13 which, when the device turns over, presses on the needle 31 via the float and a pin and closes all communication between the fuel tank and the constant level chamber. .



  According to fig. 7, the fuel supply line 5 opens into the diffuser 2 and the line 12 in the Venturi tube 1; these two vacuum tubes open at two different points of an auxiliary diffuser 3 provided in the suction pipe 14 and reinforce the action of your tubes.



  It goes without saying that the two vacuum tubes 2 and 1 can open out into two separate diffusers similar to the diffuser 3 mentioned above.



  According to the embodiment shown in fis. 8, the chamber 4 communicates through the ori fice 6 with the chamber 20, where the nozzles draw through calibrated orifices, that is to say having exactly determined dimensions. The chamber 20 is put into communication with the Venturi tube 1 ′ via the channel 13 opening out above its free level.



  In the suction line 14, the air flow is bifurcated in the two Venturi tubes 1 and 1 ', one of which can be more or less blocked using a butterfly 21. Using of the latter, the pressure difference between the chambers 20 and 4 can be modified according to the circumstances, so as to vary the load which circulates the fuel from the chamber 4 to the chamber 20, which can vary the free level in the latter.



  A main nozzle 5 'enters, on the one hand, into the chamber 20, on the other hand, into the suction line 14 of the engine at a point located at the outlet of the Venturi tubes 1, l' and where la. pressure is low enough to create a sufficient charge for the fuel to flow.



  An auxiliary spray device is made up of two ducts 23 and 24 entering an annular chamber 25, into which also a nozzle 26 for idling and which ends at the bottom at a small distance from the maximum level of the chamber 20 in order to be discovered, when the level drops. The conduits 23 and 24 open into the suction conduit at a location where the obturator or butterfly device is located which can occupy different positions relative to the two conduits.



  The device works as follows: The throttle being, for example, in position A corresponding to the minimum rate, the outlet of the duct 23 is located at the rear of the throttle, where there is a much lower pressure than that of the conduit 24 which opens in front of the butterfly.



  The air passes through the conduit 24 along the arrow X, and enters the chamber 25. On the other hand, the fuel is brought there by the nozzle 26 and the emulsion of these two elements is directed through 23 towards the. vacuum driving 14.



  When the throttle is in position B, the two conduits 23 and 24 both open at the rear of the throttle to deliver fuel into this suction line.



  When the throttle is in either of these two aforementioned positions, the vacuum in the suction line behind the throttle is large enough to raise the fuel level in chamber 20 above the throttle. lower end of nozzle 26 as shown in fig. 8.



  When the throttle is in the C position, and during normal operation, there is insufficient suction to keep the fuel at such a high level so that it drops to the normal level. and uncovers the lower end of the pipe 26 and the fuel passes exclusively through the pipe 5 '. If for a given reason the aspiration suddenly increases, the fuel level rises and floods the lower end of the duct 26 and the three ducts 5 ', 23 and 2-1 simultaneously deliver fuel.



  In this way, this embodiment meets all engine requirements, from the most extreme idle to the highest speeds; the carburettor adapting to the smallest flow rates without passage points, that is to say without at certain times one of the jets ceasing to function normally while the jet which should take its success is not yet working normally, which could cause deficiencies in the carburetion. This is especially due to the fact that the pressure losses are reduced to a minimum and that the pick-ups are instantaneous.



       The call of fuel and the arrival of air are done gradually and with an intensity which is all the more brute due to the speed of the engine increasing. Thus the change from idle to high speed is achieved by first using for fuel line 3 and for air line 21, then for fuel lines 23 and 24 and for air intake of the air supply pipe, checked by the Venturi tubes 1 and the, then, on the one hand, the pipe 5 'and, on the other hand, the air supplied in suitable quantity by its supply line.

   Finally, for a valve wide open and an excessive demand for fuel, the latter may flow through the three lines 5, 23 and 24 to. the. times.



  The fi-. 9 represents a provision analogous to that of fi-. 3, but completed by a device allowing the carburetor to function as a fluid enhancer using Venturi tubes of larger diameter. For this purpose, the tubes 1 and l ', instead of communicating directly with the free air, leave from a chamber 27 into which the air enters through a valve 28: It follows that for the lowest speeds of the mo A vacuum is produced in the Venturi tubes which, being transmitted above the carburetor of the float chamber and at the place where the liquid is sucked up, causes the call for fuel.



  The carburettors described make it possible to achieve a ratio according to a law defined by weight of air and fuel at, all lures, independently of the. temperature and atmospheric pressure. They can be placed on any engine.

 

Claims (1)

REM ENDICATION Carburateur pour moteurs à combustion interne, dans lequel du carburant est fourni au moteur par une chambre communiquant librement avec la chambre du flotteur, carac térisé en ce que le carburant est soumis à deux dépressions qui sont produites par l'as piration du moteur et dont l'une agit dans la chambre du flotteur et l'autre dans la chambre d'où le carburant est fourni au moteur, l'ap pel du liquide se faisant par un diffuseur disposé clans la conduite d'aspiration. REM ENDICATION Carburetor for internal combustion engines, in which fuel is supplied to the engine by a chamber communicating freely with the float chamber, characterized in that the fuel is subjected to two depressions which are produced by the aspiration of the engine and one of which acts in the chamber of the float and the other in the chamber from which fuel is supplied to the engine, the liquid being brought in by a diffuser arranged in the suction line. SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur suivant la revendication, carac térisé en ce que la. dépression qui règne dans la chambre du flotteur est produite par un tube de Venturi et celle qui est pro duite dans l'autre par le diffuseur par le quel se fait l'appel du carburant, ces deux éléments, tube de Venturi et diffuseur, fonctionnant par l'aspiration du moteur. 2 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le diffuseur aboutit dans un diffus ur auxiliaire qui renforce l'action du premier diffuseur. SUB-CLAIMS 1 Carburetor according to claim, charac terized in that the. depression in the float chamber is produced by one Venturi tube and that produced in the other by the diffuser through which the fuel is called up, these two elements, Venturi tube and diffuser, operating by the engine suction. 2 Carburetor according to claim and sub-claim 1, characterized in that the diffuser ends in an auxiliary ur diffuser which reinforces the action of the first diffuser. 3 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que la dépression qui rè-ne dans la chambre du flotteur est produite par un tube de Venturi et la dépression qui règne dans l'autre chambre par un se cond tube de Venturi. ces deux tubes à dé- pression étant disposés dans la conduite d'aspiration du moteur. d Carburateur suivant la. revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le tube de Venturi et le diffuseur sont combinés dans la conduite d'aspiration avec une entrée d'air supplémentaire. 3 Carburetor according to claim, ca ractérisé in that the negative pressure which reigns in the float chamber is produced by a Venturi tube and the negative pressure which prevails in the other chamber by a cond Venturi tube. these two pressure tubes being arranged in the engine suction line. d Carburetor according to. Claim and sub-claim 1, characterized in that the Venturi tube and the diffuser are combined in the suction line with an additional air inlet. 5 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que les tubes de Venturi sont combinés dans la conduite d'aspiration avec une entrée d'air supplémentaire. G Carburateur suivant la revendication avec un gicleur de ralenti comprenant un tube pour le mélange explosif aboutissant dans la. 5 Carburetor according to claim and sub-claim 3, characterized in that the Venturi tubes are combined in the suction line with an additional air inlet. G Carburetor according to claim with an idle jet comprising a tube for the explosive mixture ending in the. conduite d'aspiration à proximité du pa pillon et derrière celui-ci et un tube abou tissant dans la conduite d'aspiration avant le papillon, quand celui-ci se trouve dans la position fermée, les deux tubes étant en communication avec une chambre dans la quelle se trouve le gicleur de ralenti, car burateur caractérisé en ce que les tubes sont disposés de façon qu'au moment où le papillon est fermé, le premier débite un mélange de carburant et d'air, cet air étant fourni par le second tube et en ce que, lors que le papillon est dans la position approxi mativement fermée, chacun des tubes débite du mélange explosif dans la conduite d'as- giration, suction line near and behind the throttle valve and a tube ending in the suction line before the butterfly, when the latter is in the closed position, the two tubes being in communication with a chamber in which is the idle jet, because burateur characterized in that the tubes are arranged so that when the throttle is closed, the first delivers a mixture of fuel and air, this air being supplied by the second tube and in that, when the butterfly is in the approximately closed position, each of the tubes delivers explosive mixture in the suction line, celle-ci fournissant alors l'air né cessaire au mélange. 7 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que les sections des tubes de Venturi et des ca nalisations par lesquelles les dépressions sont transmisses aux deux chambres, sont déterminées de façon que les fluides qu'ils contiennent transmettent simultanément et automatiquement lesdites dépressions au carburant, dans le but de régler l'écoule ment en rapport avec les pressions qui ré gnent dans la conduite d'aspiration pour permettre au carburateur de fonctionner efficacement à toutes les vitesses du mo teur. the latter then supplying the air necessary for the mixture. 7 Carburetor according to claim and sub-claim 3, characterized in that the sections of the Venturi tubes and ducts through which the depressions are transmitted to the two chambers, are determined so that the fluids they contain transmit simultaneously and automatically said fuel depressions, for the purpose of adjusting the flow in relation to the pressures prevailing in the suction line to allow the carburetor to operate efficiently at all engine speeds. 8 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce qu'au fond de la chambre à niveau constant est placée une masse qui, lors d'un renversement de l'appareil, agit sur le pointeau pour fermer toute com munication entre le réservoir de carburant et le carburateur. 9 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que les tubes de Venturi partent d'une cIiam- bre communiquant par une soupape avec l'air libre. 8 Carburetor according to claim, ca ractérisé in that at the bottom of the constant level chamber is placed a mass which, when the device is overturned, acts on the needle to close all communication between the fuel tank and the carburetor. 9 Carburetor according to claim and sub-claim 3, characterized in that the Venturi tubes start from a diameter communicating via a valve with the free air.
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