Carburateur pour moteurs à combustion interne. L'objet de la présente invention est un carburateur pour moteurs à combustion in terne, permettant d'obtenir un mélange préalable du combustible avant que ce der nier arrive dans le conduit d'aspiration nor mal et de produire en même temps une action de compensation dans le débit du combus tible dans le but d'assurer que le dosage soit pratiquement constant à toutes les vitesses.
Suivant l'invention, le carburateur pos sède des dispositifs pour effectuer une pul vérisation partielle préalable du combustible et son mélange avec de l'air et exercer en même temps une action de compensation sur le débit dudit combustible, ces dispositifs étant construits de manière telle qu'ils puis sent entrer en fonction automatiquement sous l'influence des variations de marche du moteur.
Les dispositifs de mélange et de compensation sont de préférence constitués par un gicleur principal, lequel, au lieu de déboucher directement dans le conduit d'as piration usuel du carburateur, se termine par un tuyau distributeur conique pourvu au moins d'une série d'orifices et disposé dans une chambre que présente un tube, la quelle présente, préférablement sur le même axe par rapport au gicleur d'autres orga nes perforés et est en communication avec un conduit d'arrivée de l'air extérieur et dé bouche supérieurement dans le conduit d'as piration principal du carburateur.
Ladite chambre et ses conduits d'air ser vent en premier lieu à mélanger le combus tible provenant du gicleur avec de l'air avant son arrivée dans le conduit d'aspiration dans lequel il sera plus parfaitement pulvé risé; en outre ladite chambre donne lieu à une action de compensation sur le débit du combustible qui arrive du gicleur venant agir automatiquement sous l'influence des varia tions de la charge.
Lorsque le moteur tourne à de petites vi tesses, ladite chambre peut se remplir par tiellement de combustible, qui demeure em magasiné et est prêt, aussitôt que la charge augmente, à enrichir instantanément le mé lange facilitant ainsi la reprise du moteur. Dès que l'on atteint la vitesse normale, cette chambre s'étant pratiquement vidée de com bustible, on obtiendra en même temps par effet de sa communication avec l'air exté rieur, une diminution de la dépression agis sant sur la tête du gicleur, de manière à exercer une vraie action de freinage sur le débit -du combustible et rendant ainsi plus pauvre le mélange aux grandes vitesses, con trairement aux carburateurs ordinaires,
dans lesquels on a toujours en un tel cas un mé lange trop riche et une perte considérable de combustible.
Dans des cas particuliers, on a trouvé con venable de donner aux séries d'orifices pré vues sur le distributeur porté par le gi cleur et à celles prévues sur les cônes in ternes contenus dans la chambre de com pensation des sections variant en sens in verse à partir du fond vers le haut -de la dite chambre, et cela dans le but de faciliter le mélange et la pulvérisation partielle du combustible aux diverses vitesses.
Le carburateur est de préférence en outre pourvu d'un gicleur auxiliaire pour la mar che au ralenti, lequel fonctionne partielle ment d'une manière semblable au .gicleur principal et, en combinaison avec ledit gi cleur auxiliaire, sont prévus de préférence des dispositifs, permettant, pendant la marche, au gré du conducteur, de réduire jusqu'à les fermer les orifices de l'admission de l'air.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention: La fig. 1 est une vue en plan du carbu rateur, et les fig. 2 et 3 sont -des coupes sui vant la ligne II-II et la ligne brisée 111-III-III de la. fig. 1; et la fig. 4 est un détail à plus grande échelle.
Le carburateur représenté possède un corps de fonte comprenant le réservoir à ni veau constant 1, le support 2 pour le gi cleur principal et le conduit ,d'aspiration 3 à l'intérieur duquel est monté un diffuseur du type ordinaire 4. Le réservoir à niveau cons tant peut être dti type et de la forme connus; dans l'exemple représenté, 5 est le flotteur, 7 la soupape .à pointeau, à laquelle sont ar ticulés les poids 6 pivotés sur des saillies in ternes 10 portées par le couvercle 11 du ré servoir présentant .sur sa périphérie une gorge 10' qui est mise en communication par l'intermédiaire -de conduits 10" avec l'inté rieur du réservoir.
Sur le couvercle 11 en cor respondance de la soupape à pointeau 7 est en outre vissé un chapeau A pourvu d'une garniture dans le but d'empêcher les infil trations d'air en cet endroit.
A la partie inférieure dans une ouver ture du réservoir 1 est vissé un manchon 8 portant un siège cylindrique 12, sur lequel agit la soupape à pointeau 7, tandis que le combustible, qui arrive au carburateur par une conduite reliée au collet 14 du manchon 8, est amené au réservoir à travers les ouver tures 13.
Le support 2 présente un conduit qui part du réservoir et qui est fileté intérieurement à son extrémité et est relié par l'intermédiaire d'une garniture 15 à un filtre pour le gi cleur principal. Ce filtre est constitué par une enveloppe 16 à l'intérieur de laquelle est agencée une tige creuse 17 filetée à une .de ses extrémités et vissée sur le support 2, tan ,dis que son autre extrémité est pourvue d'une tête moletée 18 pourvue d'épaulements 19 servant à relier hermétiquement l'enve loppe 16 au support 2. La tige creuse 17 pré sente en outre des orifices transversaux 20 et est pourvue à sa. périphérie d'un organe en tissu métallique 21 pour filtrer le combus tible.
A la partie supérieure de l'enveloppe externe 16 est prévu un branchement 22 per foré et destiné à amener le combustible au gicleur principal 23.
Le branchement 22 s'étend vers le haut formant un épanouissement 22a et est pourvu de deux sièges filetés 24 et 25 et d'une ouverture transversale, dans laquelle est vissé un tampon 26 ayant un orifice de diamètre approprié.
Sur le siège 24 est vissé un tube 2 7 qui se termine supérieurement par un cône 29 présentant plusieurs séries d'orifices 29a et qui présente à son tour à l'intérieur un siège fileté, sur lequel est vissé le gicleur princi pal 23, qui se prolonge vers le haut en for mant un tube conique 23' présentant plu sieurs séries d'orifices 23a et fermé à son extrémité supérieure. Sur le siège 25 est vissé un raccord 31 ayant à sa partie supé rieure une enveloppe tubulaire 31' filetée intérieurement à son extrémité supérieure et recevant un tube 33 monté hermétiquement et présentant à sa partie supérieure une sé rie d'orifices 3'S.
Une cavité .annulaire, à tra vers laquelle a lieu l'aspiration du combusti ble susdit, est formée supérieurement entre le tube conique perforé 29 et l'extrémité du tube conique 23', et la capacité de ladite ca vité peut être réglée à l'aide d'une tête 37 de forme conique à sa périphérie, laquelle est vissée sur ladite extrémité du tube ooni- que 23'.
Le dispositif ci-dessus décrit débouche à travers une ouverture ménagée dans le con duit d'aspiration 3, correspondant à la sec tion réduite du diffuseur 4. Sur un côté du réservoir 1 est en outre prévu un conduit 39 communiquant avec une cure 40 obtenue de fonte dans le corps du réservoir, tandis qu'un conduit 41 met en communication la cuve 40 avec la gorge annulaire 10' ména gée, comme il a été dit, dans le couvercle 11 du réservoir. La partie supérieure de la cuve 40 présente un siège fileté 42, en corres pondance duquel est agencé un autre con duit 43 débouchant dans le conduit d'aspi ration 3 du carburateur, par lequel arrive le mélange formé par le gicleur auxiliaire 44.
Ledit gicleur est vissé dans le fond d'un pe tit tube 45 présentant des gorges perforées 46 et 47 en correspondance respectivement des conduits 41 et 43.
L'admission de l'air pour la marche au minimum a lieu le long du conduit 41, la gorge 10' et par un orifice 49 (fig. 1) mé nagé transversalement sur le corps même du réservoir. En proximité dudit orifice sont ménagées des portées 48 permettant l'appli cation d'un dispositif quelconque pour fer mer ledit orifice 49.
Le carburateur décrit fonctionne de la manière suivante: Lors du démarrage du mo teur et pendant sa marche au minimum, la chambre 33 est partiellement remplie de combustible amené du réservoir 1 à travers le conduit du support 2, le filtre 21, les con duits 22, 27, le gicleur principal 23 et les séries d'orifices 23a.
Une fois que la posi tion du tampon 26 et la position de la tête 37 ont été réglées, la dépression qui agit à la partie supérieure du tube 33 lors d'une accélération du moteur, produira une mon tée du combustible, lequel, venant en contact avec l'air qui arrive par la série d'orifices 35 se mélange convenablement avec cet air et entre rapidement dans le conduit d'aspira tion 3 vidant rapidement la chambre 33 et enrichissant le mélange, de manière que la reprise du moteur sera facilitée.
Lorsque le moteur a atteint le nombre de tour normal, c'est-à-dire considérablement élevé, le tube 33 est presque vide et le combustible arri vant du gicleur 23 se subdivise à travers les orifices 23a de largeur croissant du haut vers le bas et vient en contact avec l'air qui passe par la série d'orifices 35 et se frac tionne dans la série d'orifices 29a du cône 29 en se mélangeant avec le combustible et se pulvérisant; ensuite le mélange arrive au diffuseur principal 4 à l'état déjà fine ment subdivisé et tel à pouvoir former un mélange gazeux homogène.
L'air arrivant par les orifices 35, abs traction faite de la pulvérisation susdite, effectue en même temps la fonction très im portante de compenser en partie, en la rédui sant, la dépression qui agit sur la série infé rieure d'orifices 23a en proximité du gi cleur 23 en exerçant ainsi une action de freinage sur le débit du combustible aux grandes vitesses en rendant en conséquence le mélange moins riche. L'économie de com bustible que l'on pourra ainsi obtenir a été en pratique très considérable.
On aura aussi dans le dispositif auxi liaire pour la marche au ralenti un bon mé lange de combustible; de plus, lé niveau de ce dernier étant maintenu au-dessus de celui du gicleur pour la marche au ralenti, on aura toujours à l'intérieur du tube 45 une ré serve de combustible pour faciliter le dé marrage du moteur.
En outre, si l'on ferme par un dispositif quelconque approprié l'orifice 49 de l'arrivée de l'air pour la marche au ralenti, on pro duit un certain degré de vide à l'intérieur de la chambre du flotteur de manière à em pêcher pratiquement la sortie du combus tible dans des conditions déterminées.
On pourra, par exemple, employer avan tageusement le dispositif décrit dans les lon gues descentes en utilisant le moteur comme frein, surtout si l'on aura soin de tenir com plètement ouvert l'obturateur dans le but de ne pas pousser au delà d'une certaine limite la dépression agissant sur le gicleur auxi liaire.
Carburetor for internal combustion engines. The object of the present invention is a carburettor for internal combustion engines, making it possible to obtain a preliminary mixture of the fuel before it arrives in the normal suction duct and to produce at the same time a compensating action. in the fuel flow in order to ensure that the dosage is practically constant at all speeds.
According to the invention, the carburetor has devices for carrying out a preliminary partial pulverization of the fuel and its mixture with air and at the same time exerting a compensating action on the flow of said fuel, these devices being constructed in such a way. that they can feel automatically start under the influence of variations in engine operation.
The mixing and compensating devices are preferably formed by a main nozzle, which, instead of opening directly into the usual aspiration duct of the carburetor, terminates in a conical distributor pipe provided at least with a series of orifices and disposed in a chamber that presents a tube, which presents, preferably on the same axis with respect to the nozzle of other perforated organs and is in communication with an inlet duct for the outside air and of the mouth superiorly in the main aspiration duct of the carburetor.
Said chamber and its air ducts firstly serve to mix the fuel coming from the nozzle with air before it arrives in the suction duct in which it will be more perfectly atomized; in addition, said chamber gives rise to a compensatory action on the flow rate of the fuel which arrives from the nozzle coming to act automatically under the influence of variations in the load.
When the engine is running at low speeds, said chamber can be partially filled with fuel, which remains in store and is ready, as soon as the load increases, to instantly enrich the mixture thus facilitating the restart of the engine. As soon as normal speed is reached, this chamber having practically emptied of fuel, at the same time, by effect of its communication with the outside air, a reduction in the vacuum acting on the nozzle head will be obtained. , so as to exert a real braking action on the fuel flow and thus making the mixture leaner at high speeds, unlike ordinary carburettors,
in which there is always in such a case too rich a mixture and a considerable loss of fuel.
In particular cases, it has been found suitable to give the series of orifices provided on the distributor carried by the nozzle and those provided on the internal cones contained in the compensation chamber sections varying in reverse direction. from the bottom to the top of said chamber, and this in order to facilitate mixing and partial atomization of the fuel at various speeds.
The carburetor is preferably further provided with an auxiliary jet for idling, which operates partially in a manner similar to the main jet and, in combination with said auxiliary jet, are preferably provided devices, allowing, while driving, at the option of the driver, to reduce until they close the air intake openings.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention: FIG. 1 is a plan view of the carburetor, and FIGS. 2 and 3 are sections following the line II-II and the broken line 111-III-III of the. fig. 1; and fig. 4 is a detail on a larger scale.
The carburetor shown has a cast iron body comprising the constant-level reservoir 1, the support 2 for the main jet and the suction duct 3 inside which a diffuser of the ordinary type 4 is mounted. constant level can be of known type and shape; in the example shown, 5 is the float, 7 the needle valve, to which are hinged the weights 6 pivoted on internal projections 10 carried by the cover 11 of the tank having .on its periphery a groove 10 ' which is placed in communication via -de conduits 10 "with the interior of the tank.
On the cover 11 corresponding to the needle valve 7 is further screwed a cap A provided with a gasket in order to prevent the infiltration of air in this location.
At the lower part in an opening of the tank 1 is screwed a sleeve 8 carrying a cylindrical seat 12, on which the needle valve 7 acts, while the fuel, which arrives at the carburetor by a pipe connected to the collar 14 of the sleeve 8 , is brought to the tank through the openings 13.
The support 2 has a duct which starts from the reservoir and which is internally threaded at its end and is connected by means of a fitting 15 to a filter for the main nozzle. This filter consists of a casing 16 inside which is arranged a hollow rod 17 threaded at one .of its ends and screwed on the support 2, tan, ie its other end is provided with a knurled head 18 provided of shoulders 19 serving to hermetically connect the casing 16 to the support 2. The hollow rod 17 also has transverse orifices 20 and is provided at its. periphery of a metal fabric member 21 for filtering the fuel.
At the top of the outer casing 16 is provided a drilled connection 22 intended to bring the fuel to the main nozzle 23.
The branch 22 extends upwards forming an outlet 22a and is provided with two threaded seats 24 and 25 and with a transverse opening, into which is screwed a plug 26 having an orifice of suitable diameter.
On the seat 24 is screwed a tube 27 which ends at the top in a cone 29 having several series of orifices 29a and which in turn has a threaded seat inside, on which the main jet 23 is screwed, which extends upwards by forming a conical tube 23 'having several series of orifices 23a and closed at its upper end. On the seat 25 is screwed a connector 31 having at its upper part a tubular casing 31 'threaded internally at its upper end and receiving a tube 33 mounted hermetically and having at its upper part a series of orifices 3'S.
An annular cavity, through which the aspiration of the aforesaid fuel takes place, is formed above between the perforated conical tube 29 and the end of the conical tube 23 ', and the capacity of said cavity can be adjusted to l with the aid of a head 37 of conical shape at its periphery, which is screwed onto said end of the oonic tube 23 '.
The device described above opens out through an opening made in the suction pipe 3, corresponding to the reduced section of the diffuser 4. On one side of the reservoir 1 is further provided a pipe 39 communicating with a cure 40 obtained. of cast iron in the body of the tank, while a conduit 41 places the tank 40 in communication with the annular groove 10 'formed, as has been said, in the cover 11 of the tank. The upper part of the tank 40 has a threaded seat 42, corresponding to which is arranged another duct 43 opening into the suction duct 3 of the carburetor, through which the mixture formed by the auxiliary nozzle 44 arrives.
Said nozzle is screwed into the bottom of a small tube 45 having perforated grooves 46 and 47 corresponding respectively to the conduits 41 and 43.
The air intake for minimum running takes place along the duct 41, the groove 10 'and through an orifice 49 (FIG. 1) arranged transversely on the body of the tank itself. In the vicinity of said orifice are provided bearing surfaces 48 allowing the application of any device for closing said orifice 49.
The described carburetor operates as follows: When starting the engine and while it is running at minimum, the chamber 33 is partially filled with fuel supplied from the tank 1 through the duct of the support 2, the filter 21, the ducts 22 , 27, the main jet 23 and the series of orifices 23a.
Once the position of the buffer 26 and the position of the head 37 have been adjusted, the vacuum which acts at the top of the tube 33 when the engine is accelerated will produce a surge of fuel, which, coming in. contact with the air which arrives through the series of orifices 35 mixes suitably with this air and enters rapidly into the suction duct 3 rapidly emptying the chamber 33 and enriching the mixture, so that the restart of the engine will be facilitated .
When the engine has reached the normal number of revolutions, that is to say considerably high, the tube 33 is almost empty and the fuel arriving from the nozzle 23 is subdivided through the orifices 23a of increasing width from top to bottom. and comes into contact with the air which passes through the series of orifices 35 and splits into the series of orifices 29a of the cone 29 by mixing with the fuel and atomizing; then the mixture arrives at the main diffuser 4 in the already finely subdivided state and such as to be able to form a homogeneous gas mixture.
The air arriving through the orifices 35, absent traction made by the aforesaid spraying, performs at the same time the very important function of partly compensating, by reducing it, the depression which acts on the lower series of orifices 23a in proximity of the nozzle 23, thus exerting a braking action on the fuel flow at high speeds, thereby making the mixture less rich. The fuel savings which can thus be obtained have in practice been very considerable.
The auxiliary device for idling will also have a good mixture of fuel; moreover, the level of the latter being maintained above that of the nozzle for idling, there will always be a reserve of fuel inside the tube 45 to facilitate starting of the engine.
Furthermore, if the orifice 49 of the air inlet for idling is closed by any suitable device, a certain degree of vacuum is produced inside the float chamber so practically preventing the escape of the fuel under specific conditions.
For example, the device described in the long descents can be used advantageously by using the motor as a brake, especially if care is taken to keep the shutter completely open in order not to push beyond it. a certain limit the depression acting on the auxiliary nozzle.