Carburateur. L'objet de la présente invention est un carburateur dont le bâti est. traversé par un conduit à air disposé horizontalement et à extrémités ouvertes, une extrémité. de ce conduit communiquant avec l'air extérieur et l'autre avec la conduite d'aspiration du moteur. Une section transversale d'une par- fie de ce conduit présente une largeur qui augmente depuis le bras jusqu'en haut, et un orifice à combustible est situé aussi près que possible du point de la largeur la plus faible.
Une valve à air présentant un bord inférieur à. peu près droit, interceptant ce conduit à air, peut être déplacée dans le sens transversal dudit conduit, (le façon à l'ouvrir ou le fermer, le sens du mouvement d'ouverture do cette valve allant chi point où la largeur de la susdite section transver sale est la plus petite au point oii la largeur de cette section est la plus grande.
Ce carburateur permet (le régler automa tiquement la quantité de combustible four nie et la quantité d'air, à l'aide de l'aspira tion régnant dans la conduite d'aspiration (lu moteur, afin due ces quantités cor respondent d'une faon plus exacte aux be soins variables du moteur. En outre, le car burateur peut être pourvu de moyens per mettant d'augmenter ou de diminuer la quantité do combustible par rapport à la quantité d'air, cette variation, une fois faite. étant effective à toute: les vitesses.
Afin d'obtenir un réglage parfait et uniforme pour toutes les vitesses du moteur, on prévoit de préférence une valve à air et une valve à combustible qui sont mues par un piston, dont le mouvement est régi par les variations de la pression régnant dans la. conduite (l'aspiration, la valve réglant la quantité de combustible fournie compre nant une tige de dosage coulissant, dans un alésage cylindrique et présentant une rai nure allant constamment, en croissant. en #zec1ioii transversale, cette rainure étant. di rigée dans le sens longitudinal de la tige.
La tige de dosage du combustible est de pré férence reliée rigidement à la valve à air et. participe au même mouvement. de sorte que, lorsque la section de passage de l'air augmente ou diminue, la quantité de com bustible fournie varie d'une façon corres pondante et automatique.
Une forme d'exécution du carburateur est représentée, schématiquement et à titre d'exemple, dans les dessins annexés.
La fig. 1 en est une vue de côté. La fig. 2 une coupe verticale.
La fig. 3 une coupe verticale à anzle droit par rapport â la fig. 2: La fig. 4 est une coupe suivant 4-4 (fig. 2); La fig. 5 est une coupe de l'ensemble combiné du piston, de la valve à air et de la tige de dosage du combustible: La fig. 6 est une coupe suivant. 6---6 tfig. 5) ; La fig. 7 est une coupe de la boîte interne montrant la forme du conduit à air: L a fig. 8 est un détail de tube mobile qui coopère avec la tige de dosage du com bustible.
Dans ces figures. t1 représente le réser voir à flotteur et 12 la communication en tre ce réservoir et la. tuyauterie d'alimenta tion. Le bâti du carburateur se compose de deux- parties 13 et 14: pour plus de commo dité la. première sera appelée le bâti ex terne et la seconde<B>(fi.-,.</B> 7) le bâti interne.
L'eiI-trémité inférieure du bâti interne 14 tra verse un collier annulaire 15 faisant. corps avec un bras 16 qui supporte le réservoir à flotteur et dans lequel est pratiqué un con duit, allant. du réservoir à flotteur à un es pace 17 formé entre le collier annulaire 15 et l'extrémité inférieure du bâti interne 14. Ces pièces: sont fixées entre elles par un chapeau 18 présentant une partie filetée qui se visse dans une. partie taraudée correspon dante de l'extrémité inférieure du bâti in terne 14.
Un conduit 19 fait. communiquer l'espace annulaire 17 avec le trou 20 du cha peau. 21 désigne un robinet de purge per- mettant de vider le carburateur.
Dans le trou du bâti interne 14 est dis posé un tube gicleur 22 (voir aussi la fig. 8) qui se meut verticalement de faon à faire varier la position de son extrémité supé rieure. Le tube gicleur 22 présente une série de dents de crémaillère 23 qui engrènent avec un petit pignon 24 monté sur un arbre 25 qui fait saillie à travers la tige portant, la partie interne du carburateur. Cet arbre <B>2</B>5 est muni d'un bras 26 au moyen duquel il peut être actionné et qui est. agencé pour pouvoir être relié à un dispositif de com mande approprié ,\non représenté) situé de préférence à portée du conducteur du vé hicule. Cette construction permet d'obtenir un réglage commode et exact de la position verticale du tube gicleur 22 pour le but. qu'on verra plus loin.
Le bâti externe 13 est muni d'une bride 27 par laquelle le carburateur est fixé au moteur et possède une tubulure d'entrée clair 28 située du côté du carburateur opposé à la bride 27. Le bâti interne 14 s'élève à. l'in térieur du bâti externe dans lequel il est centré par un épaulement 29 du bâti interne, un espace annulaire étant ménagé comme cela est représenté en 30 à. la fig. 2. Le con duit à, air traversant. le carburateur depuis la tubulure d'entrée ,jusqu'à. la bride 26 a la forme d'un prisme triangulaire, le sommet du triangle étant en bas. Ce conduit est. formé dans le bâti interne par deux parois latérales divergentes 31 et 32 et une paroi supérieure 33.
La forme de l'extrémité du conduit à air est clairement représentée à la fig. 7. Les parties du bâti externe qui sont adjacentes aux extrémités du conduit à air du bâti interne, ont également une forme analogue.
On remarquera. que le conduit traversant le carburateur est parfaitement rectiligne et que, par conséquent, l'air traversera le car burateur à. une vitesse linéaire élevée., ce qui est important. aux vitesses élevées du moteur et améliore considérablement. la pulvérisa tion.
37 désigne le papillon ou valve d'étrangle ment usuel grâce auquel le conduit à- air peut être fermé en un point où sa section transversale est circulaire. Pour plus de com- rnodité, on appellera la partie du bâti dans laquelle est située la valve d'étranglement, la conduite d'aspiration.
Le tube gicleur 22 est disposé au centre dit conduit d'air triangulaire traversant le bâti et. peut être soulevé de façon due son ex trémité supérieure fasse saillie au-dessus du conduit à air, d'une quantité qui peut être réglée par le conducteur de la voiture.
La partie supérieure de la boite externe 7.3 a la forme d'un cylindre creux 34 fermé par un chapeau 35. Un conduit à air 36 part du sommet du cylindre 34 et aboutit dans le conduit à air principal ou conduite d'aspira tion, en un point situé entre le tube gicleur 22 et, la valve d'étranglement. Le conduit 36 est prolongé par un tuyau 48 descendant clans la conduite d'aspiration jusqu'en un point situé près du fond, comme on le voit à la fig. 3 de sorte que dans toutes les posi tions du piston, il est soumis à l'appel d'air (fui se produit à travers le carburateur.
Dans le cylindre 34 coulisse un organe 38 formant à. la fois piston et valve à air, cet organe ayant la forme d'une cloche ou coupe ren versée possédant une paroi pendante dont le bord inférieur à peu près droit 39 sert à obturer le conduit. à air triangulaire hori zontal du bâti 14. Cette valve à air 38 est.
par conséquent, une valve cylindrique et sa paroi pendante coulisse dans l'espace ména- #,-é entre le bâti interne 14 et le bâti externe <B>13.</B> Ces organes ont des dimensions telles que la chute et l'élévation du piston<B>39,</B> soient produites par les actions alternées de la, pesanteur et de créée dans le cylindre 34 et résultant de sa communica tion avec la conduite d'aspiration par le con duit 36.
Comme la valve à air et la valve à com bustible sont. mues par le piston qui est. ac tionné par la variation de la pression ré gnant dans la conduite d'aspiration. le changement, dans la position de ces pièces ne précède pas, mais suit au contraire la varia tion des vitesses du moteur, la position de ces pièces dépendant de l'aspiration régnant dans la conduite d'aspiration. Ceci procure au moteur une puissance d'accélération beau coup plus grande.
Au piston 33 est fixée la tige de dosagë 4<B>0</B> du combustible qui présente une rainure longitudinale 41. ménagée dans sa partie in férieure. Cette rainure 41. à la forme d'un V en. section transversale et cette section va en diminuant. verticalement. ainsi que le mon trent clairement les fig. 3 et 5. La rainure est tournée vers le moteur. L'extrémité in férieure de la tige de dosage 40 a. une dimen sion qui lui permet. de coulisser librement clans le tube ou gicleur 22.
Elle forme, par conséquent. avec le tube gicleur 22 une valve à combustible dont l'ouverture varie quand on fait varier, soit la position de la barre 40. soit la position du tube gicleur 22, soit; la position de ces deux organes. En faisant mouvoir ce tube, on produit une variation de la quantité de combustible par rapport. à la quantité d'air et la nouvelle relation est maintenue à. toutes les vitesses du moteur.
Comme il est désirable que la rainure 4J (le la barre 40 soit toujours tournée vers la. conduite d'aspiration, on ménage de part et d'autre du piston deux fentes 43 qui co- opèrenf avec deux nervures 44 formées à.
l'extérieur du bâti interne 1_4. Ces nervure empêchent le piston de tourner et obstruent Pri outre le passage qui se forme entre le bâti interne et le bâti externe quand le pis ton est en haut, lequel passage. s'il n'était pas fermé. permettrait à une certaine cfuan- tité d'air de s'introduire dans le mélange en un point compris entre la valve à combustible et la valve d'étranglement.
<I>On</I> a représenté en 45 une garniture qui e.,t comprimée contre une bague montée folle 46 à l'aide d'un anneau 47 vissé dans le trou taraudé de l'extrémité inférieure du bâti interne. Cetf.e garniture sert à empêcher crue le combustible se crée un passage de bas en haut autour du tube gicleur 22, ce qui changerait les proportions du mélange.
Ce carburateur fonctionne de la façon srlivante- Le combustible liquide, généralement de l'essence, arrive par le tuyau 12 et remplit le réservoir à flotteur, puis monte dans le tube gicleur 22 à peu près jusqu'au niveau indiqué par la ligne a-a. <I>à</I> la fig. 1, ce ni veau étant déterminé par le réglage du flot teur, de la façon ordinaire.
Avant. que le moteur ait été mis en marche, le piston 33 est placé dans sa position la plus basse, son bord] inférieur reposant sur l'épaulement 42<B>(fi-. 7)</B> du bâti interne et, par consé quent, le conduit à air triangulaire est fer mé à l'exception de la très petite portion qui est située au-dessous de l'épaulement. 42 et ne peut jamais être fermée par le piston.
Lorsque le moteur est miz, en marche et augmente de vitesse, l'augmentation ïr; vide régnant clans la conduite d'aspiration produit un accroissement correspondant (l-- la dépression régnant clans le cylindre <B>.j4</B> avec, lequel cette conduite communique par le conduit 36,
et la pression de l'air agissant de l'autre côté du piston 33 aura pour effA de le soulever jusqu'à ce qu'il ait. atteint une position d'équilibre.
On -remarquera que le conduit 36 dé bouche dans la conduite d'aspiration en un peint situé entre le gicleur et la valve d'é- tranglement, et non en un point enlru la valve d'étranglement A le conduit allant au cylindre du moteur, étant donné que s'il dé bouchait en ce dernier point, la dépression élevée qui se produit quand 1(@ moteur est brusquement. étranglé, an;
-menlei-ait la clé pression régnant au-dessus du piston et nuirait au fonctionnement convenable du moteur. En faisant descendre ce conduit jusqu'au point indiqué, le piston est tou- jours soumis à. un degré de vicie qui est pro portionnel à l'appel d'air à. travers le carbu rateur: LP mouvement vertical du piston ouvre le conduit triangulaire et, le piton entrnînt- clans ce mouvement la tige 40 qui en s'éle vant, augmente la section rte passage de l'o rifice formé par la rainure 41.
La quantité de combustible fournie augmente, par con séquent, à mesure que la quantité d'air au, mente et ces quantités dépendent toutes deux de l'aspiraion à laquelle est sou- mis le carburateur et, par conséquent, (le la vitesse du moteur. En donnant à la rai nure f1 de la tige de dosage 40 un accroisse ment (le section approprié par rapport à sa longueur, en tenant compte de l'accroisse ment clé section du conduit à air triangu laire, on peut obtenir un mélange d'essence et d'air correct à toutes les positions de la tige de dosage.
On remarquera que lorsqu'on ouvre la valve d'étranglement, la. position de la valve à air et de la tige de dosage du combustible ne changent. pas tant que le moteur n'a pas augmenté rie vitesse et diminué la. pression régnant dans la conduite d'aspiration, en faisant, monter le piston qui actionne la. valve à air et la valve à combustible. A par tir de ce moment, la position de la valve à air et de la tige de dosage du combustible varie à mesure que l'appel d'air à travers le carburateur varie.
En manoeuvrant le levier 26 de façon à abaisser le tube gicleur \??. on produira un mélange qui sera plus riche à toutes les vi tesses, car, pour toute position de la valve à air correspondant à une quantité d'air<B>dé-</B> terminée, la section de passage du combus tible sera plus grande. En élevant le tube gicleur 22. on obtiendra un mélange plus faible à toiltes les vitesses.
Le carburateur décrit a donné des résul tats très satisfaisants aux essais en procurant rive puissance plus grande et une meilleure accélérat,ion_ On constate. en observant clans la prati que- le morte d'action du carburateur décrit, qu'un mélange parfait de combustible et d'air correctement proportionné est obtenu et maintenu à toutes les vitesses et que tout réglage nPCeçsaire peut être réalisé rapide ment et.
exactement, en réglant le tube gi- cieur _? par rapport à la tige de dosage au moyen du dispositif de réglage situé à por tée rte l'opérateur. Cette construction assure une pulvérisation beaucoup plus parfaite et plus uniforme que les autres carburateurs et on obtient. par conséctuent, une grande éco nomie de combustible et un fonctionnement uniforme (lu moteur. Comme le carburateur n'a qu'un moyen de réglage, il n'est pas >;
u,,#ceptible de se dérégler, même lorsqu'il est unire les mains d'usagers inexpérimen- tés. 11 est en outre. relativement peu coû teux à fabriquer. La grande exactitude avec laquelle le combustible el l'air peuvent ètre proportionnés a pour résultat une grande économie de combustible.
Quoique, dans l'exemple reprc,cnté. le piston et la valve à air soient d'une seule pièce, et une la valve à combustible soit re liée rigidemetrl au piston. il est bicti enten du que l'inveni.ion n'est pas limitée à cette t onstruction.
Carburetor. The object of the present invention is a carburetor of which the frame is. crossed by an air duct arranged horizontally and with open ends, one end. of this duct communicating with the outside air and the other with the engine suction duct. A cross section of one part of this duct has an increasing width from the arm to the top, and a fuel port is located as close as possible to the point of the narrowest width.
An air valve having a lower edge than. almost straight, intercepting this air duct, can be moved in the transverse direction of said duct, (the way to open or close it, the direction of the opening movement of this valve going to chi point where the width of the aforesaid cross section dirty is the smallest at the point where the width of that section is greatest.
This carburettor makes it possible to automatically adjust the quantity of fuel supplied and the quantity of air, using the suction prevailing in the suction line (on the engine, in order due these quantities correspond to a more precisely to the varying needs of the engine.Furthermore, the carburettor may be provided with means to increase or decrease the quantity of fuel relative to the quantity of air, this variation, once made. effective at all: speeds.
In order to obtain a perfect and uniform adjustment for all engine speeds, an air valve and a fuel valve are preferably provided which are driven by a piston, the movement of which is governed by the variations in the pressure prevailing in the valve. . pipe (the suction, the valve regulating the quantity of fuel supplied comprising a metering rod sliding, in a cylindrical bore and having a groove going constantly, increasing. in transverse # zec1ioii, this groove being. di rigée in the longitudinal direction of the rod.
The fuel metering rod is preferably rigidly connected to the air valve and. participates in the same movement. so that, as the air passage section increases or decreases, the quantity of fuel supplied varies correspondingly and automatically.
One embodiment of the carburetor is shown, schematically and by way of example, in the accompanying drawings.
Fig. 1 is a side view. Fig. 2 a vertical section.
Fig. 3 a vertical section at anzle right with respect to FIG. 2: Fig. 4 is a section on 4-4 (fig. 2); Fig. 5 is a sectional view of the combined assembly of the piston, the air valve and the fuel metering rod: FIG. 6 is a following cut. 6 --- 6 tfig. 5); Fig. 7 is a section of the internal box showing the shape of the air duct: L a fig. 8 is a detail of a movable tube which cooperates with the fuel metering rod.
In these figures. t1 represents the float reservoir and 12 the communication between this reservoir and the. supply piping. The carburetor frame is made up of two parts 13 and 14: for more convenience the. the first will be called the external frame and the second <B> (fi.- ,. </B> 7) the internal frame.
The lower end of the internal frame 14 passes through an annular collar 15 forming. body with an arm 16 which supports the float tank and in which a duct is made, going. of the float tank to a space 17 formed between the annular collar 15 and the lower end of the internal frame 14. These parts: are fixed together by a cap 18 having a threaded part which is screwed into a. corresponding threaded part of the lower end of the internal frame 14.
A conduit 19 made. communicate the annular space 17 with the hole 20 of the skin. 21 designates a purge valve enabling the carburettor to be emptied.
In the hole of the internal frame 14 is placed a nozzle tube 22 (see also Fig. 8) which moves vertically so as to vary the position of its upper end. The nozzle tube 22 has a series of rack teeth 23 which mesh with a small pinion 24 mounted on a shaft 25 which protrudes through the bearing rod, the internal part of the carburetor. This shaft <B> 2 </B> 5 is provided with an arm 26 by means of which it can be actuated and which is. arranged to be able to be connected to a suitable control device ((not shown) preferably located within reach of the driver of the vehicle. This construction allows for convenient and exact adjustment of the vertical position of the nozzle tube 22 for the purpose. that we will see later.
The outer frame 13 is provided with a flange 27 by which the carburetor is secured to the engine and has a clear inlet manifold 28 located on the side of the carburetor opposite to the flange 27. The inner frame 14 rises to. the interior of the outer frame in which it is centered by a shoulder 29 of the inner frame, an annular space being provided as shown at 30 to. fig. 2. The duct to, through air. the carburetor from the inlet manifold, to. the flange 26 has the shape of a triangular prism, the top of the triangle being at the bottom. This conduit is. formed in the internal frame by two divergent side walls 31 and 32 and an upper wall 33.
The shape of the end of the air duct is clearly shown in fig. 7. The parts of the outer frame which are adjacent to the ends of the air duct of the inner frame, also have a similar shape.
We will notice. that the duct passing through the carburetor is perfectly straight and that, therefore, the air will flow through the carburettor at. a high linear speed., which is important. at high engine speeds and greatly improves. spraying.
37 denotes the usual butterfly or throttle valve by which the air duct can be closed at a point where its cross section is circular. For more convenience, the part of the frame in which the throttle valve is located will be called the suction line.
The nozzle tube 22 is disposed at the center, said triangular air duct passing through the frame and. can be lifted due its upper end protrudes above the air duct, by an amount which can be adjusted by the driver of the car.
The upper part of the outer box 7.3 has the shape of a hollow cylinder 34 closed by a cap 35. An air duct 36 starts from the top of the cylinder 34 and terminates in the main air duct or suction duct, in a point located between the nozzle tube 22 and the throttle valve. The duct 36 is extended by a pipe 48 descending in the suction duct to a point located near the bottom, as seen in FIG. 3 so that in all positions of the piston it is subjected to the call for air (leakage occurs through the carburetor.
In the cylinder 34 slides a member 38 forming a. both piston and air valve, this member having the shape of a bell or upside-down cup having a hanging wall, the approximately right lower edge 39 of which serves to close the conduit. horizontal triangular air of the frame 14. This air valve 38 is.
consequently, a cylindrical valve and its hanging wall slides in the space between the internal frame 14 and the external frame <B> 13. </B> These members have dimensions such as the drop and the The rise of the piston <B> 39, </B> are produced by the alternating actions of gravity and created in the cylinder 34 and resulting from its communication with the suction line through the line 36.
Like the air valve and the fuel valve are. moved by the piston that is. actuated by the variation of the pressure in the suction line. the change in the position of these parts does not precede, but on the contrary follows the variation in engine speeds, the position of these parts depending on the suction prevailing in the suction pipe. This gives the engine much more acceleration power.
To the piston 33 is fixed the metering rod 4 <B> 0 </B> of the fuel which has a longitudinal groove 41. formed in its lower part. This groove 41. in the shape of a V at. cross section and this section decreases. vertically. as clearly shown in figs. 3 and 5. The groove faces the motor. The lower end of the metering rod 40 a. a dimension which allows it. to slide freely in the tube or nozzle 22.
It forms, therefore. with the nozzle tube 22 a fuel valve whose opening varies when one varies, either the position of the bar 40. or the position of the nozzle tube 22, or; the position of these two organs. By moving this tube, one produces a variation of the relative quantity of fuel. to the amount of air and the new relationship is maintained at. all engine speeds.
As it is desirable that the groove 4J (the bar 40 is always turned towards the suction line, there are provided on either side of the piston two slots 43 which co-operate with two ribs 44 formed therein.
the outside of the internal frame 1_4. These ribs prevent the piston from rotating and obstruct Pri besides the passage which forms between the internal frame and the external frame when the udder is up, which passage. if it was not closed. would allow a certain amount of air to flow into the mixture at a point between the fuel valve and the throttle valve.
<I> We </I> has shown at 45 a gasket which e., T compressed against a loose mounted ring 46 using a ring 47 screwed into the threaded hole of the lower end of the internal frame. Cetf.e trim serves to prevent flood the fuel creates a passage from bottom to top around the nozzle tube 22, which would change the proportions of the mixture.
This carburetor works in the following way. Liquid fuel, usually gasoline, arrives through pipe 12 and fills the float tank, then rises in jet tube 22 to approximately the level indicated by line a-a. <I> to </I> in fig. 1, this level being determined by the adjustment of the float, in the ordinary manner.
Before. that the engine has been started, the piston 33 is placed in its lowest position, its lower edge resting on the shoulder 42 <B> (fi-. 7) </B> of the internal frame and, by therefore, the triangular air duct is closed except for the very small portion which is located below the shoulder. 42 and can never be closed by the piston.
When the engine is miz, running and increasing in speed, the increase ïr; vacuum prevailing in the suction pipe produces a corresponding increase (l-- the vacuum prevailing in the cylinder <B> .j4 </B> with which this pipe communicates via pipe 36,
and the air pressure acting on the other side of the piston 33 will effectively lift it up until it has. reaches a position of equilibrium.
It will be noted that the duct 36 opens into the suction duct in a painted form located between the nozzle and the throttle valve, and not at a point between the throttle valve A the duct going to the engine cylinder. , given that if it clogs at this last point, the high depression which occurs when 1 (@ engine is suddenly. choked, an;
- relieve the key pressure prevailing above the piston and would interfere with the correct functioning of the engine. By making this duct descend to the point indicated, the piston is still subjected to. a degree of vitiated which is proportional to the air intake at. through the carburetor: LP vertical movement of the piston opens the triangular duct and, the eyebolt enters in this movement the rod 40 which rises, increases the cross section of the orifice formed by the groove 41.
The quantity of fuel supplied increases, therefore, as the quantity of air to flow and these quantities both depend on the suction to which the carburetor is subjected and, therefore, (the speed of the By giving the groove f1 of the metering rod 40 an increase (the appropriate section in relation to its length, taking into account the increase in the section of the triangular air duct, a mixture can be obtained. gasoline and correct air in all positions of the metering rod.
It will be noted that when the throttle valve is opened, the. position of the air valve and fuel metering rod do not change. not until the motor has increased and decreased speed. pressure in the suction line, by raising the piston which actuates it. air valve and fuel valve. From this point on, the position of the air valve and fuel metering rod will vary as the air intake through the carburetor varies.
By operating the lever 26 so as to lower the nozzle tube \ ??. a mixture will be produced which will be richer at all speeds, since, for any position of the air valve corresponding to a <B> determined </B> quantity of air, the fuel passage section will be bigger. Raising the nozzle tube 22. a weaker mixture will be obtained at high speeds.
The carburetor described gave very satisfactory results in the tests, providing greater power and better acceleration. by observing in the practice of the dead action of the carburettor described, that a perfect mixture of fuel and properly proportioned air is obtained and maintained at all speeds and that any necessary adjustment can be carried out quickly and.
exactly, by adjusting the slug tube _? relative to the metering rod by means of the adjustment device located within reach of the operator. This construction ensures a much more perfect and uniform spray than other carburetors and one obtains. therefore, great fuel economy and uniform operation (the engine. As the carburetor has only one adjustment means, it is not>;
u ,, # ceptible to go wrong, even when it is united the hands of inexperienced users. 11 is further. relatively inexpensive to manufacture. The high accuracy with which fuel and air can be matched results in great fuel economy.
Although, in the example shown, cnté. the piston and the air valve are in one piece, and the fuel valve is rigidly connected to the piston. it is bicti enten that the inveni.ion is not limited to this t onstruction.