Carburateur. L'objet de la présente invention est un carburateur dont le bâti est. traversé par un conduit à air disposé horizontalement et à extrémités ouvertes, une extrémité. de ce conduit communiquant avec l'air extérieur et l'autre avec la conduite d'aspiration du moteur. Une section transversale d'une par- fie de ce conduit présente une largeur qui augmente depuis le bras jusqu'en haut, et un orifice à combustible est situé aussi près que possible du point de la largeur la plus faible.
Une valve à air présentant un bord inférieur à. peu près droit, interceptant ce conduit à air, peut être déplacée dans le sens transversal dudit conduit, (le façon à l'ouvrir ou le fermer, le sens du mouvement d'ouverture do cette valve allant chi point où la largeur de la susdite section transver sale est la plus petite au point oii la largeur de cette section est la plus grande.
Ce carburateur permet (le régler automa tiquement la quantité de combustible four nie et la quantité d'air, à l'aide de l'aspira tion régnant dans la conduite d'aspiration (lu moteur, afin due ces quantités cor respondent d'une faon plus exacte aux be soins variables du moteur. En outre, le car burateur peut être pourvu de moyens per mettant d'augmenter ou de diminuer la quantité do combustible par rapport à la quantité d'air, cette variation, une fois faite. étant effective à toute: les vitesses.
Afin d'obtenir un réglage parfait et uniforme pour toutes les vitesses du moteur, on prévoit de préférence une valve à air et une valve à combustible qui sont mues par un piston, dont le mouvement est régi par les variations de la pression régnant dans la. conduite (l'aspiration, la valve réglant la quantité de combustible fournie compre nant une tige de dosage coulissant, dans un alésage cylindrique et présentant une rai nure allant constamment, en croissant. en #zec1ioii transversale, cette rainure étant. di rigée dans le sens longitudinal de la tige.
La tige de dosage du combustible est de pré férence reliée rigidement à la valve à air et. participe au même mouvement. de sorte que, lorsque la section de passage de l'air augmente ou diminue, la quantité de com bustible fournie varie d'une façon corres pondante et automatique.
Une forme d'exécution du carburateur est représentée, schématiquement et à titre d'exemple, dans les dessins annexés.
La fig. 1 en est une vue de côté. La fig. 2 une coupe verticale.
La fig. 3 une coupe verticale à anzle droit par rapport â la fig. 2: La fig. 4 est une coupe suivant 4-4 (fig. 2); La fig. 5 est une coupe de l'ensemble combiné du piston, de la valve à air et de la tige de dosage du combustible: La fig. 6 est une coupe suivant. 6---6 tfig. 5) ; La fig. 7 est une coupe de la boîte interne montrant la forme du conduit à air: L a fig. 8 est un détail de tube mobile qui coopère avec la tige de dosage du com bustible.
Dans ces figures. t1 représente le réser voir à flotteur et 12 la communication en tre ce réservoir et la. tuyauterie d'alimenta tion. Le bâti du carburateur se compose de deux- parties 13 et 14: pour plus de commo dité la. première sera appelée le bâti ex terne et la seconde<B>(fi.-,.</B> 7) le bâti interne.
L'eiI-trémité inférieure du bâti interne 14 tra verse un collier annulaire 15 faisant. corps avec un bras 16 qui supporte le réservoir à flotteur et dans lequel est pratiqué un con duit, allant. du réservoir à flotteur à un es pace 17 formé entre le collier annulaire 15 et l'extrémité inférieure du bâti interne 14. Ces pièces: sont fixées entre elles par un chapeau 18 présentant une partie filetée qui se visse dans une. partie taraudée correspon dante de l'extrémité inférieure du bâti in terne 14.
Un conduit 19 fait. communiquer l'espace annulaire 17 avec le trou 20 du cha peau. 21 désigne un robinet de purge per- mettant de vider le carburateur.
Dans le trou du bâti interne 14 est dis posé un tube gicleur 22 (voir aussi la fig. 8) qui se meut verticalement de faon à faire varier la position de son extrémité supé rieure. Le tube gicleur 22 présente une série de dents de crémaillère 23 qui engrènent avec un petit pignon 24 monté sur un arbre 25 qui fait saillie à travers la tige portant, la partie interne du carburateur. Cet arbre <B>2</B>5 est muni d'un bras 26 au moyen duquel il peut être actionné et qui est. agencé pour pouvoir être relié à un dispositif de com mande approprié ,\non représenté) situé de préférence à portée du conducteur du vé hicule. Cette construction permet d'obtenir un réglage commode et exact de la position verticale du tube gicleur 22 pour le but. qu'on verra plus loin.
Le bâti externe 13 est muni d'une bride 27 par laquelle le carburateur est fixé au moteur et possède une tubulure d'entrée clair 28 située du côté du carburateur opposé à la bride 27. Le bâti interne 14 s'élève à. l'in térieur du bâti externe dans lequel il est centré par un épaulement 29 du bâti interne, un espace annulaire étant ménagé comme cela est représenté en 30 à. la fig. 2. Le con duit à, air traversant. le carburateur depuis la tubulure d'entrée ,jusqu'à. la bride 26 a la forme d'un prisme triangulaire, le sommet du triangle étant en bas. Ce conduit est. formé dans le bâti interne par deux parois latérales divergentes 31 et 32 et une paroi supérieure 33.
La forme de l'extrémité du conduit à air est clairement représentée à la fig. 7. Les parties du bâti externe qui sont adjacentes aux extrémités du conduit à air du bâti interne, ont également une forme analogue.
On remarquera. que le conduit traversant le carburateur est parfaitement rectiligne et que, par conséquent, l'air traversera le car burateur à. une vitesse linéaire élevée., ce qui est important. aux vitesses élevées du moteur et améliore considérablement. la pulvérisa tion.
37 désigne le papillon ou valve d'étrangle ment usuel grâce auquel le conduit à- air peut être fermé en un point où sa section transversale est circulaire. Pour plus de com- rnodité, on appellera la partie du bâti dans laquelle est située la valve d'étranglement, la conduite d'aspiration.
Le tube gicleur 22 est disposé au centre dit conduit d'air triangulaire traversant le bâti et. peut être soulevé de façon due son ex trémité supérieure fasse saillie au-dessus du conduit à air, d'une quantité qui peut être réglée par le conducteur de la voiture.
La partie supérieure de la boite externe 7.3 a la forme d'un cylindre creux 34 fermé par un chapeau 35. Un conduit à air 36 part du sommet du cylindre 34 et aboutit dans le conduit à air principal ou conduite d'aspira tion, en un point situé entre le tube gicleur 22 et, la valve d'étranglement. Le conduit 36 est prolongé par un tuyau 48 descendant clans la conduite d'aspiration jusqu'en un point situé près du fond, comme on le voit à la fig. 3 de sorte que dans toutes les posi tions du piston, il est soumis à l'appel d'air (fui se produit à travers le carburateur.
Dans le cylindre 34 coulisse un organe 38 formant à. la fois piston et valve à air, cet organe ayant la forme d'une cloche ou coupe ren versée possédant une paroi pendante dont le bord inférieur à peu près droit 39 sert à obturer le conduit. à air triangulaire hori zontal du bâti 14. Cette valve à air 38 est.
par conséquent, une valve cylindrique et sa paroi pendante coulisse dans l'espace ména- #,-é entre le bâti interne 14 et le bâti externe <B>13.</B> Ces organes ont des dimensions telles que la chute et l'élévation du piston<B>39,</B> soient produites par les actions alternées de la, pesanteur et de créée dans le cylindre 34 et résultant de sa communica tion avec la conduite d'aspiration par le con duit 36.
Comme la valve à air et la valve à com bustible sont. mues par le piston qui est. ac tionné par la variation de la pression ré gnant dans la conduite d'aspiration. le changement, dans la position de ces pièces ne précède pas, mais suit au contraire la varia tion des vitesses du moteur, la position de ces pièces dépendant de l'aspiration régnant dans la conduite d'aspiration. Ceci procure au moteur une puissance d'accélération beau coup plus grande.
Au piston 33 est fixée la tige de dosagë 4<B>0</B> du combustible qui présente une rainure longitudinale 41. ménagée dans sa partie in férieure. Cette rainure 41. à la forme d'un V en. section transversale et cette section va en diminuant. verticalement. ainsi que le mon trent clairement les fig. 3 et 5. La rainure est tournée vers le moteur. L'extrémité in férieure de la tige de dosage 40 a. une dimen sion qui lui permet. de coulisser librement clans le tube ou gicleur 22.
Elle forme, par conséquent. avec le tube gicleur 22 une valve à combustible dont l'ouverture varie quand on fait varier, soit la position de la barre 40. soit la position du tube gicleur 22, soit; la position de ces deux organes. En faisant mouvoir ce tube, on produit une variation de la quantité de combustible par rapport. à la quantité d'air et la nouvelle relation est maintenue à. toutes les vitesses du moteur.
Comme il est désirable que la rainure 4J (le la barre 40 soit toujours tournée vers la. conduite d'aspiration, on ménage de part et d'autre du piston deux fentes 43 qui co- opèrenf avec deux nervures 44 formées à.
l'extérieur du bâti interne 1_4. Ces nervure empêchent le piston de tourner et obstruent Pri outre le passage qui se forme entre le bâti interne et le bâti externe quand le pis ton est en haut, lequel passage. s'il n'était pas fermé. permettrait à une certaine cfuan- tité d'air de s'introduire dans le mélange en un point compris entre la valve à combustible et la valve d'étranglement.
<I>On</I> a représenté en 45 une garniture qui e.,t comprimée contre une bague montée folle 46 à l'aide d'un anneau 47 vissé dans le trou taraudé de l'extrémité inférieure du bâti interne. Cetf.e garniture sert à empêcher crue le combustible se crée un passage de bas en haut autour du tube gicleur 22, ce qui changerait les proportions du mélange.
Ce carburateur fonctionne de la façon srlivante- Le combustible liquide, généralement de l'essence, arrive par le tuyau 12 et remplit le réservoir à flotteur, puis monte dans le tube gicleur 22 à peu près jusqu'au niveau indiqué par la ligne a-a. <I>à</I> la fig. 1, ce ni veau étant déterminé par le réglage du flot teur, de la façon ordinaire.
Avant. que le moteur ait été mis en marche, le piston 33 est placé dans sa position la plus basse, son bord] inférieur reposant sur l'épaulement 42<B>(fi-. 7)</B> du bâti interne et, par consé quent, le conduit à air triangulaire est fer mé à l'exception de la très petite portion qui est située au-dessous de l'épaulement. 42 et ne peut jamais être fermée par le piston.
Lorsque le moteur est miz, en marche et augmente de vitesse, l'augmentation ïr; vide régnant clans la conduite d'aspiration produit un accroissement correspondant (l-- la dépression régnant clans le cylindre <B>.j4</B> avec, lequel cette conduite communique par le conduit 36,
et la pression de l'air agissant de l'autre côté du piston 33 aura pour effA de le soulever jusqu'à ce qu'il ait. atteint une position d'équilibre.
On -remarquera que le conduit 36 dé bouche dans la conduite d'aspiration en un peint situé entre le gicleur et la valve d'é- tranglement, et non en un point enlru la valve d'étranglement A le conduit allant au cylindre du moteur, étant donné que s'il dé bouchait en ce dernier point, la dépression élevée qui se produit quand 1(@ moteur est brusquement. étranglé, an;
-menlei-ait la clé pression régnant au-dessus du piston et nuirait au fonctionnement convenable du moteur. En faisant descendre ce conduit jusqu'au point indiqué, le piston est tou- jours soumis à. un degré de vicie qui est pro portionnel à l'appel d'air à. travers le carbu rateur: LP mouvement vertical du piston ouvre le conduit triangulaire et, le piton entrnînt- clans ce mouvement la tige 40 qui en s'éle vant, augmente la section rte passage de l'o rifice formé par la rainure 41.
La quantité de combustible fournie augmente, par con séquent, à mesure que la quantité d'air au, mente et ces quantités dépendent toutes deux de l'aspiraion à laquelle est sou- mis le carburateur et, par conséquent, (le la vitesse du moteur. En donnant à la rai nure f1 de la tige de dosage 40 un accroisse ment (le section approprié par rapport à sa longueur, en tenant compte de l'accroisse ment clé section du conduit à air triangu laire, on peut obtenir un mélange d'essence et d'air correct à toutes les positions de la tige de dosage.
On remarquera que lorsqu'on ouvre la valve d'étranglement, la. position de la valve à air et de la tige de dosage du combustible ne changent. pas tant que le moteur n'a pas augmenté rie vitesse et diminué la. pression régnant dans la conduite d'aspiration, en faisant, monter le piston qui actionne la. valve à air et la valve à combustible. A par tir de ce moment, la position de la valve à air et de la tige de dosage du combustible varie à mesure que l'appel d'air à travers le carburateur varie.
En manoeuvrant le levier 26 de façon à abaisser le tube gicleur \??. on produira un mélange qui sera plus riche à toutes les vi tesses, car, pour toute position de la valve à air correspondant à une quantité d'air<B>dé-</B> terminée, la section de passage du combus tible sera plus grande. En élevant le tube gicleur 22. on obtiendra un mélange plus faible à toiltes les vitesses.
Le carburateur décrit a donné des résul tats très satisfaisants aux essais en procurant rive puissance plus grande et une meilleure accélérat,ion_ On constate. en observant clans la prati que- le morte d'action du carburateur décrit, qu'un mélange parfait de combustible et d'air correctement proportionné est obtenu et maintenu à toutes les vitesses et que tout réglage nPCeçsaire peut être réalisé rapide ment et.
exactement, en réglant le tube gi- cieur _? par rapport à la tige de dosage au moyen du dispositif de réglage situé à por tée rte l'opérateur. Cette construction assure une pulvérisation beaucoup plus parfaite et plus uniforme que les autres carburateurs et on obtient. par conséctuent, une grande éco nomie de combustible et un fonctionnement uniforme (lu moteur. Comme le carburateur n'a qu'un moyen de réglage, il n'est pas >;
u,,#ceptible de se dérégler, même lorsqu'il est unire les mains d'usagers inexpérimen- tés. 11 est en outre. relativement peu coû teux à fabriquer. La grande exactitude avec laquelle le combustible el l'air peuvent ètre proportionnés a pour résultat une grande économie de combustible.
Quoique, dans l'exemple reprc,cnté. le piston et la valve à air soient d'une seule pièce, et une la valve à combustible soit re liée rigidemetrl au piston. il est bicti enten du que l'inveni.ion n'est pas limitée à cette t onstruction.