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Carburateur pour moteursà combustion interne. pour assurer le confort de la conduite des voitures, on utilise dans les carburateurs des moteurs à combustion interne une pompe d'accélération qui a pour effet de faire arriver une quantité de mélange d'air et de combustible suffisante pour un parfait fonctionnement de s moteurs lorsque oeux-ci tournent en charge à desvitesses très faibles et lorsqu'on ouvre subitement et d'une manière brusque le papillon en vue d'accélérer en prise directe à partir d'une vitesse trèsfaible voisine de l'arrêt de la voiture, ces pompes d'accélération entraînent: un gaspillage de combustible ainsi qu'une complication indésirable du car burateur et une augmentation de son prix.
Le carburateur décrit ci-après permet d'assurer le fonctionnement sans les pompes d'accélération, évitant ainsi tous leurs inconvénients, tout en mettant néanmoins à profit les avantages de cespompes.
Le carburateur décrit ci-après présente en outre l'avantage
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de permettre le fonctionnement avec un seul gicleur. D'autre part, lorsqu'on ouvre subitement le papillon du carburateur, ce dernier n'envoie au moteur en aucun cas du combustible pur, non pulvérisé, de sorte qu' on évite le lavage nuisible des cylindrée.
Le carburateur de la présente invention fonctionne à toutes les chargescomme un carburateur à surface aux faibles vitesses, et comme oarburateur à gicleur ou à pulvérisation aux vitesses élevées. un exemple d'exécution du carburateur de la présente invention est représenté sur les figures du dessin joint.
La fig,l est une coupe verticale par le tube d'aspiration et le carburateur. La fig.2 est une coupe suivant la droite C-D de la fig,l.
A l' intérieur d'un bottier de flotteur usuel G se trouve un flotteur usuel S qui a pour but de maintenir le niveau A-B du combustible à une hauteur constante. La nouveauté consiste en ce que dans le bottier G du flotteur et au-dessus du niveau A-B du combustible est disposée une chambre 1 qui sert d'accumulateur ou de réservoir à mélange. La chambre 1 est munie à son extrémité inférieure d'un prolongement cylindrique 2 qui est en communication par un trou 3 avec le combustible liquide contenu dans le bottier G du flotteur. Dans le prolongement 2 est disposé un gicleur 4 constitué par un tube.
L'extrémité supérieure du gi cleur 4 est maintenue par un capuchon 5 disposé dans la paroi supérieure du bottier G du flotteur de manière à pouvoir être vissé et dévissé. Dans le capuchon 5 est disposé un trou 6 à l' aide duquel le creux intérieur de ce capuchon 5 est mi s en communica- tion avec l'air extérieur.
De s fentes longitudinales 7 sont disposées suivant les gé- nératrices rectilignes du gicleur tubulaire 4.
Sur la partie supérieure du réservoir de mélange 1 est branché un tube 8 qui s'avance dans la chambre principale 9 de carbu- ration. En avant du tube 8 se trouve le papillon usuel 10. Le
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tube 8 est constitué sousla forme d'un cylindre le long de la surface extérieure duquel sont régulièrement répartis des orifices11. Cesorifices 11 peuvent être desfentes ou destrous.
La surface d'extrémité 12 du tube 8 qui n'est pas du côté du réservoir de mélange 1 est fermée et agit comme surface de choc.
A la sortie du réservoir de mélange 1, un conduit 13 débouche dans le tube 8. Ce conduit 13 établit une communication entre l'espace M si tué au-dessusdu papillon 10 et le tube 8 d'une part et la chambre de mélange 1 d'autre part.. Une ouse réglable 14 règle la section d'entrée du conduit 13. Dans la partie inférieure, orientée vers le tube d'aspiration R, de la paroi du bottier G du flotteur sont disposésdes conduits 15 qui sont en communication d'une part avec la chambre intérieure du prolongement 2, et d'autre part avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un trou 18.
Le carburateur fonctionne de la manière suivante. Quand le moteur est à l'arrêta le bottier G du flotteur est rempli comme d'ordinaire de combustible jusqu'à la ligne A-B. Il se trouve également du combustible dans le prolongement inférieur 2 du réservoir de mélange 1, et ce combustible peut parvenir à travers le gicleur 4 et la partie inférieure des fentes 7 dans l'espace intérieur du prolongement 2. Les conduits 15 qui en 18 sont en communication avec l'atmosphère sont également remplis de com bustible.
Toute la partie supérieure de l'espace du réservoir de mélange 1 est entièrement libre de combustible.
Si on met le moteur en marche,, il se produit par suite de l'effet d'aspiration des pistons une dépression dans le tube d'aspiration M, et cette dépression se transmet, lorsque le pa pillon 10 est fermé, à traversle conduit 13 à la chambre du ré servoir de mélange 1, ainsi qu'au tube 8 et à la chambre supé rieure du gicleur 4 qui est en communication par la partie supé-
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rieure des fentes 7 avec la chambre de mélange 1. Par suite de cette dépression, l'air atmosphérique a tendance à pénétrer ou à s'écouler par le conduit 18 et le trou 6 vers le réservoir de mélange 1.
Maiscomme cet air atmo sphérique est aspiré sur son chemin au travers du combustible qui se trouve dans les conduits 15, dans la chambre 2 et dans la partie inférieure du gicleur 4, cet air se sature entièrement de particules de combustible et forme ainsi un mélange d'écume ou de mousse lourd et sursaturé de combustible, qui remplit entièrement le réservoir de mélange 1. L'ensemble de ce mélange mousseux ou écumeux aurait tendance de s'écouler, au travers du tube 8, vers la chambre de carburation 9 si le courant d'air aspiré à travers les fentes du tube 8 et indiqué par la flèche 16 ne se chargeait pas d'un effet de soupape et n'arrêtait pas le mélange mousseux ou écumeux à peu près à la hauteur du point 17.
Une petite partie du mélange mousseux produit est dirigée, à travers le conduit l3, dans le tube d'aspiration M et par conséquent dans le moteur, et est limitée par le gicleur ou la buse 14 de façon à servir de volume de mélange de marche à vide.
Si alors on ouvre le papillon 10 d'une manière tout à fait brusque, l'effet d'aspiration à travers le conduit 13 disparait, et de même le contre-courant 16 de l'air cesse. Par contre, le courant d'air principal qui pénètre désormaisselon la flèche 19 et qui balaye tout le pourtour du tube 8 produit autour de ce tube 8 un effet d'injecteur. par cet effet, la dépression qui règne dans le réservoir de mélange 1 est augmentée d'une façon très considérable, par conséquent une grande quantité d'air s'écoule brusquement à traversles conduits 6 et 18 à une vitesse relativement élevée et refoule avec violence vers l'intérieur du tube 8 et contre la paroi de choc 12 l'ensemble ou la totalité du mélange mousseux ou écumeux qui se trouve à l'intérieur du réservoir de mélange 1.
sur cette paroi de choc 12, les dernières gouttelettesde combustible qui existent éventuellement encore
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dans le mélange sont pulvérisées sans exception par l'effet de choc et le mélange d'air et de combustible est lancé à travers les fentes 11 dans le tube 9 et dans le courant d'air principal.
A travers le gicleur 3-4, de nouvelles quantités de combustible sortant du bottier G du flotteur suivent immédiatement et se mélangent immédiatement à l'air frais qui pénètre ou entre par les conduits 6 et 18, de nouvelles quantités de mélange mousseux d'une composition qui reste constante étant produitesd'une manière continue dans la chambre 1 et s'écoulant en un courant uniforme vers le courant d'air principal qui règne dans le tube d'aspiration 9, M, donc vers le moteur.
Comme l'effet d'aspiration exercé sur le réservoir de mélange 1 augmente d'une façon continue au fur et à mesure que la vitesse de rotation du moteur croît, dans le dispositif décrit une trop grande quantité de combustible pourrait être aspirée dans le moteur à partir d'un certain instant. on évite cet inconvénient à l'aide du gicleur 4 qui est réglé pour une quantité exactement déterminée de combustible.
D'autre part, à partir d'une certaine vi te sse, le courant d'air frais qui pénètre par l'orifice 6 exerce une action de freinage sur la colonne de combustible qui vient du gicleur 4.
L'ensemble du système peut être ajusté et réglé de façon qu'à chaque valeur de la charge et de la vitesse de rotation on produi se automatiquement le mélange de composition correcte et la quantité correcte de ce mélange.
Le tube 8 est constitué de façon que le long de ses fentes longitudinales 11 il se forme destourbillons intenses dans lesquelsest attiré ou entraîné le mélange mousseux qui pénètre dans le tube 8 et qui vient heurter ou frapper le fond 12, ce mélange mousseux étant ainsi intimement mélangé au courant d'air principal 19, ce qui permet d'obtenir une économie de combustible qui n'est pas négligeable.
Il n'est pas absolument nécessaire que le bottier G du flot-
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teur avec le réservoir de mélange I soit mont± directement sur la chambre du papillon 10-R, on peut au contraire le disposer en un autre endroit quelconque approprié.
Le capuchon 5, constitué par exemple sous la forme d'une . vis à chapeau, permet d'extraire le gicleur 4 en un temps minimum sans qu'il soit nécessaire d'utiliser à cet effet un outil.
Ceci constitue un avantage particulier lors du réglage du carburateur, dans les courses, quand le combustible n'est pas propre etc.
REVENDICATIONS.
1. carburateur pour moteurs à combustion interne, caractérisé par le fait que dans le boîtier du flotteur et au-dessus du niveau du combustible e st di spo sée une chambre servant de réservoir du mélange mousseux, dans laquelle pénètre un gicleur tubulaire muni de fente s, en communication à sa partie supérieure avec l'atmosphère, et par le fait que le réservoir de mélange est mis en communication avec le tube d'aspiration par un tube muni d'orificeset disposé à l'arrière du papillon, une commun!-.
cation de l' e space intérieur du tube muni d'orifices avec l'espace qui se trouve devant le papillon, étant prévue avant l'em- bouchure de ce tube ou tuyau d'aspiration, ou cette communica- tion étant assurée au moyen d'un conduit, et par le fait que la partie du réservoir de mélange qui se trouve en dessous du niveau. du combustible communique avec l'atmosphère par de s canaux ou conduits.