Carburateur<B>à</B> deux liquides pour moteurs<B>à</B> explosions. La présente invention a pour objet un carburateur<B>à</B> deux liquides pour moteurs<B>à</B> explosions, dans lequel l'un des liquides peut être par exemple de l'essence ou un autre carburant léger et l'autre par exemple du benzol, de l'alcool ou un carburant lourd ou même un fluide incombustible tel que de l'eau.
Ce carburateur comporte au moins une-<B>cuve</B> <B>à</B> niveau constant pour l'un des liquides, des canalisations d'amenée d'air et des deux li quides<B>à</B> des gicleurs, un pulvérisateur, un diffuseur, des organes de réglage, le tout dis posé de telle façon que les deux liquides ar rivent, mélangés avec de l'air, dans un canal d'arrivée d'air après avoir passé dans le pul vérisateur, ce canal aboutissant<B>à</B> une cham bre annulaire entourant le diffuseur, avec le quel elle comunique par des lumières, les gicleurs étant disposés dans des puits verti caux, de manière qu'on puisse les démonter et les changer pendant le fonctionnement du moteur sans provoquer d'écoulement, un or gane de commande étant placé dans le canal de sortie du diffuseur, le tout disposé en vue de réaliser une alimentation telle,
qu'au<B>dé-</B> part et au ralenti, le mélange combustibl e ne contienne que du liquide le plus combustible et de l'air, alors qu'en marche normale les deux liquides sont débités simultanément, en proportion variable avec la vitesse du mo teur, la quantité de liquide le, plus combus tible diminuant avec<B>la,</B> vitesse.
Le dessin annexé représente, schématique ment et<B>à</B> titre d'exemples, diverses formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. <B>1 à 5</B> sont relatives<B>à</B> une pre mière forme d'exécution;<B>1</B> La fig. <B>1</B> en est une coupe verticale sui vant<B>1-1</B> de fig. 2, Fig. 2, une vue en élévation, Fig. <B>3</B> et 4 respectivement des coupes ho rizontales suivant<B>3-3</B> et 4-4 de la fig. 2; La fig. <B>5</B> est une vue de détail<B>à</B> grande échelle des gicleurs du liquide le plus éom- bustible; La fig. <B>6</B> est une variante du diffuseur;
La fig. <B>7</B> est une coupe du pulvérisateur d'une deuxième forme d'exécution; La fig. <B>8</B> est une vue en élévation, avec coupe partielle d'une troisième forme d'exé- eution; Les fig. <B>9, 10, 11</B> et 12 sont des vues de différents organes de la forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>8;
</B> La fig. <B>13</B> est une vue en élévation d'une forme d'exécution comportant un dispositif de réglage automatique du liquide le moins combustible, vue en coupe suivant.<B>13-13</B> de la fig. 14 et ne comportant pas de cuve<B>à</B> niveau constant. pour ce liquide; La fig. 14 est une coupe horizontale sui vant 14-14 de la fig. <B>13.</B>
La fig. <B>15</B> représente une variante du dis positif représenté<B>à</B> la. fig. <B>13.</B>
Le carburateur représenté aux fig. <B>1 à 5</B> comporte deux cuves<B>à</B> niveau constant<B>1</B> et 2, la première contenant de l'eau, la seconde de l'essence. Par un canal<B>3</B> sur le parcours du quel est disposé un gicleur 4, la cuve<B>1</B> com munique avec une chambre<B>5,</B> dans laquelle débouche un tube<B>6</B> ouvert<B>à</B> ses deux extré mités et taillé en biseau<B>à</B> sa partie supé rieure.
De son côté, par un canal<B>7, à</B> l'extrémité duquel est disposé un gicleur<B>8,</B> semblable a-Li qyicleur 4 utilisé pour l'eau, la cuve 2 coin- munique <B>à</B> la fois avec un puits<B>à</B> essence<B>9</B> et avec une chambre<B>10</B> dans laquelle<B>dé-</B> bouche un tube<B>Il.</B> également ouvert<B>à</B> ses deux extrémités et taillé en biseau<B>à</B> sa partie supérieure, et concentrique au tube<B>6, à</B> l'in térieur duquel il est placé.
Enfin, concentri- quement aux deux tubes<B>6</B> et<B>11</B> et<B>à</B> l'inté rieur de ce dernier est disposé un tube 12 se terminant<B>à</B> sa partie inférieure par un ori fice calibré<B>13</B> communiquant avec l'air ex térieur.
Ces trois tubes<B>6, Il</B> et 12, qui consti tuent le pulvérisateur, laissent entre chacun d'eux un espace annulaire et débouchent sen siblement au même niveau dans un canal 14 en communication, d'un<B>côté,</B> avec l'air ex térieur par un orifice<B>27</B> muni d'une buse, de l'autre, avec une chambre annulaire<B>15</B> entourant le diffuseur<B>16,</B> dont la, paroi est percée de trous<B>17</B> qui débouchent au-dessus d'un épaulement circulaire 24 et sont de sec tion allant en croissant dit canal d'arrivée 14<B>à</B> la partie diamétralement opposée, en vue d'obtenir, dans le diffuseur<B>16,</B> un mé lange bien homogène. Ce diffuseur étant dis posé verticalement, les lumières se trouvent juste au-dessus de<B>la</B> section étranglée. Une <B>clé</B> ou papillon<B>18</B> règle l'aspiration du mo teur.
Pour la marche ait ralenti, il est prévu, du côté de l'essenee seulement, c'est-à-dire dans le puits<B>9</B> et<B>ù,</B> la partie supérieure de celui-ci, un orifice calibré ou gicleur<B>19</B> qui, par un canal<B>28,</B> communique avec une cana lisation 21. L'une des extrémités de celle-ci aboutit<B>à</B> une prise d'air 20 que règle une vis <B>à</B> pointeau<B>25;</B> son autre extrémité se termine par deux lumières<B>22)</B> et<B>223</B> situées<B>à</B><I>des</I> hauteurs différentes dans la tubulure<B>29</B> d'aspiration du moteur, de telle sorte que la lumière inférieure<B>23</B> est obstruée par la clé <B>18</B> lorsque celle-ci est complètement fermée.
Pour permettre l'évacuation de l'air que l'on enfermerait dans les puits tels que<B>9</B> au moment de la mise en place des gicleurs<B>8</B> et <B>19, à</B> leur partie supérieure les parois de ces derniers sont percées de trous<B>26</B> mettant en communication le canal eentral et, la, cham bre annulaire<B>30.</B> Après la mise en place<B>du</B> gicleur principal, et, s'il #, a lieu, de celui du ralenti, chaque puits est fermé a-Li moyen d'un bouchon fileté<B>31.</B>
Le fonctionnement d'un tel carburateur est le suivant: Au début. le puits 9# <B>la</B> charfibre <B>10</B> et l'espace annulaire eompris entre les tubes<B>Il</B> el, 12 sont remplis d'essence; la ehambre <B>5</B> et l'espace annulaire compris entre les tubes 6 et<B>11</B> sont remplis d'eau.
Si,<B>à</B> ce moment, le papillon<B>18</B> est dan.s.la position de ferme ture, l'action du moteur ne produit aucune dépression dans le diffuseur, mais seulement par la lumière 22) et les canaux<B>221 et 28</B> dans <B>Je</B> imits d'essence !) qui donne, avec la prise d'air 20, un mélange très riche en essence. Le départ est donc assuré ainsi qu'une bonne marche au ralenti.. Dès que l'on ouvre légèrement le papillon <B>18,</B> celui-ci découvre l'orifice<B>23</B> et augmente ainsi la section de passage du mélange riche d6jà débité par la lumière 22, ce qui facilite les reprises.
Mais,<B>à</B> mesure que l'on ouvre davantage le papillon<B>18,</B> la dépression dans le diffuseur étant supérieure<B>à</B> celle pro duite dans la. canalisation 21et le niveau d'es sence étant inférieur au gicleur de ralenti<B>19,</B> celui-ci ne débite plus et la prise d'air 20 met en communication le puits<B>9</B> avec l'air exté rieur, permettant ainsi au niveau cl'esse*nce de baisser dans ledit puits.
La, dépression produite<B>à</B> l'intérieur du dif fuseur<B>16</B> s'exerce par les trous<B>17</B> dans la, chambre annulaire<B>15,</B> le canal 14, puis sur les tubes<B>6, 11</B> et 12, contenant respective ment de l'eau, de l'essence -et de l'air. Lors qu'on passe de la marcheau ralenti<B>à</B> la mar elle normale et'qu'il se produit une très forte dépression dans le tube<B>13, à</B> l'essence que débite le gicleur<B>8</B> prévu pour la marche nor- mal#e, vient s'ajouter un appoint fourni par la réserve d'essence qui s'est accumulée dans le puits<B>9</B> pendant la marche au ralenti.
La quantité d'essence fournie par cette réserve est déterminée par la quantité d'air admise par le canal 20 et la vis de réglage<B>25.</B>
Cet appoint d'essence accumulée dans le puits<B>9,</B> lorsque l'on passe du ralenti<B>à</B> la pleine marche, facilite les reprises.
L'essence et l'eau, aspirées simultané ment, débouchent de leurs tubulures respec tives dans le canal 14 où se produit une pre mière émulsion intime avec, l'air extérieur entrant, d'une part, par l'orifice<B>27</B> et, d'au tre part, par le tube 12. Le mélange est en suite entraîné, par suite de la succion<B>du Mo-</B> teur, dans la chambre annulaire<B>là</B> d'où il sort et pénètre<B>à</B> l'intérieur du diffuseur par les trous<B>17</B> en se répartissant d'une façon sensiblement uniforme sur tout le pourtour de. celui-ci par suite -des différences de sectiàn des trous<B>17.</B> Là se produit avec l'air entrant par le diffuseur le nouveau mélange alimen tant le moteur.
Les, trous<B>17</B> présentent la particularité de déboucher juste au-dessus, de l'épaulement 24, où règne une très forte<B>dé-</B> pression, on réalise donc une bonne succion.
En marche normale; le puits<B>9</B> étant vidé, le débit d'essence n'est plus fonction, d'une part, que de la quantité d'essence qui passe par le gicleur<B>8</B> et, d'autre part, de la<B>dé-</B> pression exercée par le moteur, dépression que comble en partie l'entrée d'air par le ca nal 20 et le gicleur<B>19,</B> Au contraire, le débit de l'eau augmente en même temps que la<B>dé-</B> pression juqu'à une valeur limite déterminée.
On arrive ainsi<B>à</B> un rendement satisfai sant et très,économique pour tous les régimes de marche du moteur.
La disposition des organes démontables permet de sortir les, gicleurs sans perdre d'essence et même àa-ns arrêter le moteur. Il suffit, en effet, de dévisser le bouchon <B>31</B> pour- pouvoir enlever le gicleur de ralenti <B>19</B> et celui de marelle normale<B>8.</B>
Dans la variante d'exécution représentée fig. <B>6,</B> les orifices pratiqués dans le diffu seur sont -des fentes transversales 32; ces fentes sont de section individuelle constante, leur nombre est variable suivant la position qu'elles occupent; une seule fente au point où débouche le canal 14, deux<B>f</B> entes sur<B>le</B> côté -du diffuseur et trois du côté opposé<B>à</B> ladite galerie.
La fig. <B>7</B> montre un pulvérisateur anal logue <B>à</B> celui décrit, dans lequel se trouve une pièce<B>33,</B> en forme de cloche, fermée<B>à</B> sa partie supérieure et introduite entre les tubes<B>11</B> et 12 où se trouve l'essence. Les parois verticales de cette cloche sont percées d'orifices 34, de telle sorte que le niveau d'essence s'égalise extérieurement. et inté rieurement<B>à</B> cette cloche.
D'autre part, la buse<B>35,</B> placée dans la galerie horizontale d'arrivée d'air, a une position et une forme telles que son point de dépression se trouve situé en<B>36,</B> au-des sus du pulvérisateur.
Ainsi, tout l'air arrivant par l'orifice<B>13,</B> au lieu de déboucher directement dans le canal 14, est obligé, d'émulsionner l'essence après avoir passé au travers -des orifices 34, du fait que la, partie supérieure de la. pièce <B>33</B> est fermée.
En effet, lorsque la dépression croît dans le canal 14, le débit d'essence augmente, ce qui produit un abaissement du niveau<B>à</B> l'intérieur de la pièce<B>33.</B> Cet abaissement a pour effet de découvrir un nombre d'orifices 34 d'autant plus grand que cet abaissement est important, c'est-à-dire que la. dépression dans le canal 14 est plus, forte.
Ainsi, il<B>y</B> a. augmentation de la seetion de passage de l'air provenant du tube<B>12</B> et arrivant dans l'espace compris entre la pièce<B>33</B> et le tube <B>11,</B> où le niveau a tendance<B>à</B> monter lors que la dépression croît dans le canal 14, ce qui fait., en définitive, que l'air sortant des orifices 34 émulsionne l'essence se trou- vaut dans cet espace avant de parvenir dans, le canal 14.
D'autre part, plus la dépression est forte dans le canal 14, plus le niveau de l'essence baisse entre les tubes<B>11</B> et 12, et plus la section totale de8 orifices découverts est forte, freinant ainsi le débit d'essence pro portionnellement<B>à</B> la valeur de la, dépres- Sion.
Dans la. forme d'exécution représentée<B>à</B> <B>la</B> fig. <B>8,</B> les deux cuves<B>à</B> niveau constant. <B>1</B> et -) communiquent chacune avec le pulvé risateur par une canalisation<B>3</B> et<B>7.</B> Sur cette dernière est intercalée un-gicleur <B>8,</B> tau dis que sur la canalisation de l'eau est monté un gicleur spécial<B>37,</B> de forte section (fig. <B>11) à</B> l'intérieur duquel peut se dépla cer, suivant son axe, une aiguille conique<B>38</B> montée<B>à</B> l'extrémité d'un porte-aiguille<B>39</B> (fic 12) et coulissant dans une douille 40 (fig. <B>10)
</B> vissée<B>à</B> l'intérieur d'un capuchon <B>-11</B> (fig. <B>9),</B> qui laisse passer l'organe de com mande 42) de ladite aiguille. Celle-ci est, d'autre part, sollicitée constamment vers le bas par un ressort 43.
Ainsi la position haute, représentée sur le dessin (fig. <B>8),</B> donne, en 44, la, section de passage maximum correspondant au plus fort débit de l'eau, tandis que, si l'on agit sur la commande 42 dans le sens de la flè- ehe 45, le ressort 43 fait descendre l'aiguille <B>C</B> <B>38</B> qui, graduellement, restreint la section de passage en 44, jusqu'à l'annuler complè tement.
Dans les forme.; d'exécution représentées aux fig. <B>13,</B> 1.4 et 1.5, la cuve<B>1</B> contenant l'eau est suppriinee et seule celle 2 de l'es sence subsiste.
L'eau arrive directement d'un réservoir par l'orifice 46 pratiqué dan., un bouchon fileté 47. Au-dessus de cette pièce, dans un puits<B>48</B> communiquant en 49 avec le gi cleur<B>37 à</B> l'intérieur duquel se déplace l'ai- guille c le réiffla n ge 38, se trouve, sollicité cons- tamment vers le haut par un ressor <B>50,</B> un pointeau<B>51</B> qui,
sous l'action d'un doigt bas culant<B>512,</B> peut venir, en comprimant son res- sort, s'appu- yer sur son siège 53 et fermer l'arrivée de l'eau.
Dans une première forme d'exécution (ffig'. <B>13),</B> le pointeau<B>51</B> est logé<B>à</B> l'intérieur d'un fourreau coulissant 54, sollicité vers le haut par un ressort<B>55</B> prenant appui sur le pointeau lui-même et pouvant coulisser dans une douille<B>56.</B> Dans ce cas, le doigt<B>52</B> Zn est calé sur l'arbre<B>57</B> du papillon<B>18.</B>
<B>A</B> la. fig. <B>13,</B> on voit le pointeau reposant sur son siège, le ressort<B>50</B> étant comprimé. Si le mouvement du doict <B>52</B> continue dans le sens de la, flèelle <B>58,</B> le pointeau reste immobile, tandis que le fourreau s#abaÎsse en comprimant le ressort<B>55.</B>
Dans une seconde forme d'exécution (fil-.<B>15),</B> le doigt<B>52</B> prend appui directement sur l'extrémité du pointeau et il est monté librement sur l'arbre<B>57'</B> du papillon, leur liaison étant établie<B>à</B> l'aide d'un ressort en spirale<B>59</B> logé, dune part, dans une fente pratiquée en bout de l'arbre et, d'autre part, dans un des trous<B>60</B> pratiqués sur la péri phérie du moyeu<B>61.</B>
Dans ce cas, lorsque le pointeau repose sur son siège, Parbre <B>57</B> peut continuer<B>à</B> tourner, le doigt 52) restant immobile.
Dans l'une quelconque de ces deux va riantes représentées fi,--.<B>1.3,</B> 14 et<B>15,</B> on peut régler<B>à</B> volonté le moment d'ouverture et de fermeture du pointeau soit, en modifiant le calage du doigt-<B>52)</B> sur soli arbre<B>57</B> (fig. <B>13),</B> soit en changeant de trou l'extrémité du res sort en spirale<B>59</B> (fig. <B>15).</B>
La commande -de l'aiguille<B>38</B> (fig. <B>8,</B> 12 et<B>13)</B> pourrait se faire par exemple au moyen d'un câble souple ou d'une tige, soit <B>à</B> la main, soit au moyen d'une manette ou même automatiquement: par exemple au moyen d'un appareil de correction altimé- trique, dans le cas de moteurs d'aviation surcomprimés, ou au moyen d'un thermos tat, dans le cas<B>de</B> moteurs spéciaux dont on désire maintenir la température<B>à</B> une valeur donnée.
Les tubes du pulvérisateur pourraient être taillés tous trois en biseau<B>à</B> leur extré mité supérieure.
<B>A</B> l'essence on pourrait substituer tout carburant léger facilement inflammable, et <B>à</B> l'eau tout liquide combustible ou incom bustible.
Dual-fluid <B> </B> carburettor for <B> </B> explosion engines. The present invention relates to a <B> </B> dual liquid carburetor for <B> explosion </B> engines, in which one of the liquids can be, for example, gasoline or another light fuel. and the other for example benzol, alcohol or heavy fuel or even an incombustible fluid such as water.
This carburetor has at least one- <B> tank </B> <B> at </B> constant level for one of the liquids, air supply pipes and two liquids <B> to < / B> nozzles, a sprayer, a diffuser, regulators, all arranged so that the two liquids arrive, mixed with air, in an air inlet channel after having passed through in the sprayer, this channel leading <B> to </B> an annular chamber surrounding the diffuser, with which it communicates by lights, the nozzles being arranged in vertical shafts, so that they can be disassemble and change them while the engine is running without causing any flow, a control organ being placed in the outlet channel of the diffuser, the whole arranged in order to produce such a supply,
that at <B> start- </B> and at idle speed, the combustible mixture contains only the most combustible liquid and air, while in normal operation the two liquids are discharged simultaneously, in proportion variable with the engine speed, the quantity of the more combustible liquid decreasing with <B> la, </B> speed.
The attached drawing represents, schematically and <B> by </B> by way of examples, various embodiments of the object of the invention.
Figs. <B> 1 to 5 </B> relate <B> to </B> a first embodiment; <B> 1 </B> FIG. <B> 1 </B> is a vertical section following <B> 1-1 </B> of fig. 2, Fig. 2, an elevational view, FIG. <B> 3 </B> and 4 respectively horizontal horizontal sections according to <B> 3-3 </B> and 4-4 of FIG. 2; Fig. <B> 5 </B> is a detail view <B> to </B> on a large scale of the nozzles of the most combustible liquid; Fig. <B> 6 </B> is a variation of the diffuser;
Fig. <B> 7 </B> is a section of the sprayer of a second embodiment; Fig. <B> 8 </B> is an elevation view, with partial section of a third embodiment; Figs. <B> 9, 10, 11 </B> and 12 are views of different members of the embodiment shown <B> to </B> in FIG. <B> 8;
</B> Fig. <B> 13 </B> is an elevational view of an embodiment comprising an automatic adjustment device for the least combustible liquid, seen in section according to. <B> 13-13 </B> of FIG. . 14 and not having a <B> </B> constant level tank. for this liquid; Fig. 14 is a horizontal section following 14-14 of FIG. <B> 13. </B>
Fig. <B> 15 </B> represents a variant of the device shown <B> at </B> la. fig. <B> 13. </B>
The carburetor shown in fig. <B> 1 to 5 </B> has two <B> constant level </B> tanks <B> 1 </B> and 2, the first containing water, the second gasoline. Via a channel <B> 3 </B> on the path of which a nozzle 4 is placed, the tank <B> 1 </B> communicates with a chamber <B> 5, </B> into which a tube <B> 6 </B> open <B> at </B> its two ends and bevelled <B> at </B> its upper part.
For its part, by a channel <B> 7, at </B> the end of which is disposed a nozzle <B> 8, </B> similar to-Li qyicleur 4 used for water, the tank 2 corner - munique <B> à </B> both with a <B> to </B> petrol <B> 9 </B> well and with a <B> 10 </B> chamber in which <B> - </B> plugs a tube <B> II. </B> also open <B> at </B> its two ends and bevelled <B> at </B> its upper part, and concentric with the tube <B> 6, within </B> which it is placed.
Finally, concentrically with the two tubes <B> 6 </B> and <B> 11 </B> and <B> to </B> inside the latter is arranged a tube 12 ending <B > to </B> its lower part by a calibrated port <B> 13 </B> communicating with the outside air.
These three tubes <B> 6, II </B> and 12, which constitute the sprayer, leave an annular space between each of them and open out substantially at the same level in a channel 14 in communication, with a <B > side, </B> with the outside air through an orifice <B> 27 </B> fitted with a nozzle, on the other, with an annular chamber <B> 15 </B> surrounding the diffuser <B> 16, </B> the wall of which is pierced with holes <B> 17 </B> which open above a circular shoulder 24 and have a crescent section called the inlet channel 14 <B> to </B> the diametrically opposite part, in order to obtain, in the diffuser <B> 16, </B> a very homogeneous mixture. As this diffuser is arranged vertically, the lights are located just above the <B> the </B> constricted section. A <B> key </B> or butterfly <B> 18 </B> regulates the suction of the motor.
For the operation to have slowed down, it is foreseen, on the side of the gasoline only, that is to say in the pit <B> 9 </B> and <B> ù, </B> the upper part of this, a calibrated orifice or nozzle <B> 19 </B> which, by a channel <B> 28, </B> communicates with a pipe 21. One end of the latter ends <B > to </B> an air intake 20 that adjusts a screw <B> to </B> needle <B> 25; </B> its other end ends in two slots <B> 22) </ B > and <B> 223 </B> located <B> at </B> <I> different </I> heights in the <B> 29 </B> suction pipe of the engine, so that the lower light <B> 23 </B> is blocked by the key <B> 18 </B> when the latter is completely closed.
To allow the evacuation of the air that would be trapped in wells such as <B> 9 </B> when installing sprinklers <B> 8 </B> and <B> 19, at their upper part, the walls of the latter are pierced with holes <B> 26 </B> putting the central channel in communication with the annular chamber <B> 30. </B> After placing in place <B> of the </B> main jet, and, if #, of the idle jet, each well is closed a-Li by means of a threaded plug <B> 31. </B>
The operation of such a carburetor is as follows: At the beginning. the well 9 # <B> the </B> charfibre <B> 10 </B> and the annular space between the tubes <B> Il </B> el, 12 are filled with gasoline; the chamber <B> 5 </B> and the annular space between the tubes 6 and <B> 11 </B> are filled with water.
If, <B> at </B> this moment, the throttle <B> 18 </B> is in the closed position, the action of the motor does not produce any vacuum in the diffuser, but only by light 22) and channels <B> 221 and 28 </B> in <B> I </B> imitated gasoline!) which gives, with the air intake 20, a mixture very rich in gasoline. The start is therefore assured as well as good idling. As soon as the throttle <B> 18 is opened slightly, </B> it discovers the orifice <B> 23 </B> and increases thus the passage section of the rich mixture already delivered by the port 22, which facilitates the recoveries.
But, <B> to </B> as the throttle <B> 18 is opened more, </B> the vacuum in the diffuser being greater <B> than </B> that produced in the. pipe 21 and the fuel level being lower than the idle jet <B> 19, </B> the latter no longer delivers and the air intake 20 places the well <B> 9 </B> in communication with the outside air, thus allowing the level cl'ess * nce to drop in said well.
The depression produced <B> inside </B> the interior of the diffuser <B> 16 </B> is exerted through the holes <B> 17 </B> in the annular chamber <B> 15, </B> channel 14, then on tubes <B> 6, 11 </B> and 12, containing water, gasoline and air respectively. When passing from idle speed <B> to </B> normal temperature and when a very strong depression is produced in tube <B> 13, to </B> the gasoline that delivers the <B> 8 </B> nozzle intended for normal operation # e, comes in addition to a make-up provided by the reserve of gasoline which has accumulated in the well <B> 9 </B> during idling.
The quantity of fuel supplied by this reserve is determined by the quantity of air admitted through channel 20 and the adjustment screw <B> 25. </B>
This extra gasoline accumulated in well <B> 9, </B> when going from idle <B> to </B> full speed, facilitates restarting.
Gasoline and water, sucked simultaneously, emerge from their respective pipes into channel 14 where a first intimate emulsion occurs with the outside air entering, on the one hand, through the orifice <B> 27 </B> and, on the other hand, through tube 12. The mixture is then entrained, as a result of the suction <B> from the motor, into the annular chamber <B> there </B> from which it comes out and penetrates <B> to </B> the interior of the diffuser through the holes <B> 17 </B>, being distributed in a substantially uniform manner over the entire perimeter of. this as a result -differences in the section of the holes <B> 17. </B> There, with the air entering through the diffuser, the new mixture feeds the engine.
The holes <B> 17 </B> have the particularity of opening out just above the shoulder 24, where there is a very strong <B> de- </B> pressure, so good suction is achieved.
In normal operation; the <B> 9 </B> well being emptied, the fuel flow is no longer a function, on the one hand, that of the quantity of fuel passing through the nozzle <B> 8 </B> and , on the other hand, from the <B> de- </B> pressure exerted by the engine, which is partially filled by the air inlet through channel 20 and nozzle <B> 19, </ B > On the contrary, the water flow increases at the same time as the <B> de- </B> pressure up to a determined limit value.
This achieves <B> </B> satisfactory and very economical performance for all engine operating speeds.
The arrangement of the removable components allows the jets to be taken out without wasting fuel and even to stop the engine. It suffices, in fact, to unscrew the plug <B> 31 </B> to be able to remove the idle jet <B> 19 </B> and that of the normal hopscotch <B> 8. </B>
In the variant embodiment shown in FIG. <B> 6, </B> the orifices made in the diffuser are transverse slots 32; these slits are of constant individual section, their number varies according to the position they occupy; a single slit at the point where channel 14 opens, two <B> f </B> entes on <B> the </B> side of the diffuser and three on the side opposite <B> to </B> said gallery.
Fig. <B> 7 </B> shows an anal sprayer connected <B> to </B> the one described, in which there is a part <B> 33, </B> in the shape of a bell, closed <B> to < / B> its upper part and inserted between the tubes <B> 11 </B> and 12 where the gasoline is located. The vertical walls of this bell are pierced with orifices 34, so that the fuel level is equalized externally. and inside <B> to </B> this bell.
On the other hand, the nozzle <B> 35, </B> placed in the horizontal air inlet gallery, has a position and a shape such that its point of depression is located at <B> 36, < / B> above the sprayer.
Thus, all the air arriving through the orifice <B> 13, </B> instead of opening directly into the channel 14, is forced to emulsify the gasoline after having passed through the orifices 34, the fact that the, upper part of the. room <B> 33 </B> is closed.
Indeed, when the depression increases in channel 14, the fuel flow increases, which produces a lowering of the level <B> inside </B> the interior of the room <B> 33. </B> This Lowering has the effect of discovering a number of orifices 34 all the greater as this lowering is important, that is to say that the. depression in channel 14 is greater.
Thus, there <B> there </B> a. increase in the passage of air coming from tube <B> 12 </B> and arriving in the space between room <B> 33 </B> and tube <B> 11, </ B > where the level tends <B> to </B> rise as the depression increases in channel 14, which means, ultimately, that the air leaving the orifices 34 emulsifies the gasoline and is found in this space before reaching in, channel 14.
On the other hand, the greater the depression in channel 14, the more the fuel level drops between tubes <B> 11 </B> and 12, and the greater the total section of 8 open orifices, thus braking the fuel flow proportional to <B> to </B> the value of the depression.
In the. embodiment shown <B> in </B> <B> la </B> fig. <B> 8, </B> the two tanks <B> at </B> constant level. <B> 1 </B> and -) each communicate with the sprayer by a pipe <B> 3 </B> and <B> 7. </B> A nozzle <B> 8 is inserted on the latter , </B> tau say that on the water pipe is mounted a special nozzle <B> 37, </B> of large section (fig. <B> 11) </B> inside which can moves, along its axis, a conical needle <B> 38 </B> mounted <B> at </B> the end of a needle holder <B> 39 </B> (fic 12) and sliding in a socket 40 (fig. <B> 10)
</B> screwed <B> to </B> the inside of a cap <B> -11 </B> (fig. <B> 9), </B> which allows the organ of com command 42) of said needle. The latter is, on the other hand, constantly urged downwards by a spring 43.
Thus the high position, shown in the drawing (fig. <B> 8), </B> gives, at 44, the maximum passage section corresponding to the highest water flow, while, if we acts on control 42 in the direction of arrow 45, spring 43 lowers needle <B> C </B> <B> 38 </B> which gradually restricts the passage section at 44 , until you cancel it completely.
In the form .; execution shown in fig. <B> 13, </B> 1.4 and 1.5, the tank <B> 1 </B> containing the water is removed and only that 2 of the gasoline remains.
The water comes directly from a reservoir through the orifice 46 made in., A threaded plug 47. Above this part, in a well <B> 48 </B> communicating at 49 with the nozzle <B > 37 within which </B> the needle c moves the re-whistle 38, is found, constantly urged upwards by a spring <B> 50, </B> a needle < B> 51 </B> who,
under the action of a lowering finger <B> 512, </B> can come, compressing its spring, lean on its seat 53 and shut off the water inlet.
In a first embodiment (ffig '. <B> 13), </B> the needle <B> 51 </B> is housed <B> inside </B> a sliding sleeve 54 , biased upwards by a spring <B> 55 </B> bearing on the needle itself and being able to slide in a socket <B> 56. </B> In this case, the finger <B> 52 < / B> Zn is wedged on the <B> 57 </B> shaft of the <B> 18. </B> butterfly
<B> A </B> the. fig. <B> 13, </B> we see the needle resting on its seat, the spring <B> 50 </B> being compressed. If the movement of the doict <B> 52 </B> continues in the direction of the, arrow <B> 58, </B> the needle remains stationary, while the sleeve is lowered by compressing the spring <B> 55 . </B>
In a second embodiment (fil-. <B> 15), </B> the finger <B> 52 </B> bears directly on the end of the needle and it is mounted freely on the shaft < B> 57 '</B> of the butterfly, their connection being established <B> to </B> using a spiral spring <B> 59 </B> housed, on the one hand, in a slot made in end of the shaft and, on the other hand, in one of the holes <B> 60 </B> made on the periphery of the hub <B> 61. </B>
In this case, when the needle is resting on its seat, Parbre <B> 57 </B> can continue <B> to </B> turn, the finger 52) remaining stationary.
In any of these two variants represented fi, -. <B> 1.3, </B> 14 and <B> 15, </B> you can set <B> at </B> as you wish the moment opening and closing of the needle either, by modifying the setting of the finger- <B> 52) </B> on the soli shaft <B> 57 </B> (fig. <B> 13), </B> or by changing the hole, the end of the res comes out in a spiral <B> 59 </B> (fig. <B> 15). </B>
The control -of the needle <B> 38 </B> (fig. <B> 8, </B> 12 and <B> 13) </B> could be done for example by means of a flexible cable or a rod, either <B> by </B> by hand, or by means of a joystick or even automatically: for example by means of an altimeter correction device, in the case of engines of supercharged aviation, or by means of a thermos tat, in the case of <B> </B> special engines whose temperature it is desired to maintain <B> at </B> a given value.
The sprayer tubes could all be beveled <B> at </B> their upper end.
<B> A </B> gasoline could be substituted for any easily flammable light fuel, and <B> for </B> water any combustible or non-combustible liquid.