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BREVET D ' I N V E N T ION Carburateur autoréglable par commande positive en liaison avec le moteur.
La présente invention a trait à un carburateur autoréglable par commande positive en liaison avec le moteur. un sait que les moteurs à explosion ont des régimes de vi- tesses très variables depuis quelques tours jusqu'à des milliers de tours à la minute. théoriquement, l'alimentation d'un moteur à explosion enmé- lange carburé, pourrait être produite par l'aspiration du moteur dans une simple tubulure dans laquelle déboucherait un seul gicleur mais à la double condition: d'abord que le diamètre de la tubulu- re soit extensible, c'est-à-dire augmente et diminue suivant la vitesse du moteur, ensuite que le diamètre du gicleur soit de mê- me variable, réglé à chaque instant d'après les diamètres succes- sifs de la tubulure.
Pratiquement, les variations des diamètres d'organes fixeb, tubulure: et gicleur, n'ont pas encore pu être réalisées. Il
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faut donc pallier à cette difficulté par un dispositif dont le fonctionnementse rapproche des desiderata théoriques..
Tel est le but du carburateur autoréglable par commande positive en liaison avec le moteur, objet de la présente inven- tion qui se trouve représenté à titre d'exemple dans quelques formes de réalisation, jugées préférables, par le dessin an- nexé sur lequel: la figure 1 est une vue en élévation eh bout de la forme principale de réalisation; la figure 2 est une coupe transversale de cette même forme ; les figures 3 et 4 se rapportent à une première variante d'exécution vue en coupe. verticale et en coupe horizontale suivant la ligne a-a; les figures 5 et 6 montrent en coupe verticale et coupe ho- rizon-cale suivant la ligne b-b, une seconde variante ; les figures 7 et 8 montrent une disposition analogue, vue en coupe verticale et en coupe horizontale suivant la ligne c-c.
Un régulateur commandé par le moteur.lui-meme sert de liaison entre le moteur et le carburateur.
Le régulateur à boules 1 et la commande par poulie 2 sont représentés sur la figure 1, pour l'intelligence de l'inven- tion, car commande et régulateur peuvent, bien entendu, être de forme quelconque.Leur rôle dans l'invention n'est que d'a- gir sur le levier 3 (figures 1 et 2) solidaire, par emmanche- ment en 4 sur la queue 5 du boisseau. 6, du carburateur avec écrou de fixation 42.
Le boisseau. 5-6 est en forme de alé(de robinet conique ex- térieurement et intérieu rement, le co-rps 7 de cette espèce de robinet est le corps même du carburateur. la paroi du corps dans laquelle oscille le boisseau 6 est représentée en 9 à la partie supérieure par une ligne continue et à la partie infé- rieure par une mssse 10 s'étendant entre les points d-d', e-e',
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percée d'ouvertures formant tubulures 14,14',14", etc...
Le corps du carburateur autour duboisseau 6, sauf dans la masse percée de tubulures, est creux, comme il est montré en coupe entre les pointa 7 et 9, pour la circulation des gaz d'échappement du moteur, ou de l'eau chaude du radiateur des- tinés au réchauffage .
Du coté opposé à la' partie 11 ducorps dans laquelle tour- @ ne la queue 5 du boisseau 6, le dit corps se prolonge jusqu'à la bride 19 de fixation sur le moteur. Entre le bout du bois- seau. 6 et labride 19 sont logés: le papillon 2U, qui sert à l'ouverture et à la fermeture du carburateur 'par l'intermédiai- re de l'axe 21 sur lequel il est fixé, ainsi que le levier de commande 23 et le gicleur de ralenti 70.
Les gicleurs 24-24'-241',etc.., sont disposés en ligne, tous semblables de forme extérieure, et au même niveau sur un siège 29 qui porte aussi le gicleur de ralenti du type usuel 70.
Ce siège 29 se voit aussi figure 1, solidaire d'une cuve à essence à flotteur 30 de la forme usuelle.
Le bras 29 de la cuve à essence est fixé sous le carbura- teur par l'écrou 31 (figure 1) qui l'assemble sur la partie in- férieure 32 du corps.
Les tubulures 14,14' ,14 1., etc.. alésées dans le corps du carburateur débouchent au plan e-e' (figures 1 et 2).
Les gicleurs 24,24",34", etc.. pénètrent dans les tubulures respectives 14,14,14"... à la hauteur convenable ainsi que la men.tre la figure 2.
Les ouvertures pratiquées dans le boisseau 6 pour corres- pondre aux différentes tubulures, sont percées de telle sorte qu'elles entrent en conjonction avec elles, séparément au en- semble en se chevauchante pour que le carburateur fournisse le mélange carburé le plus convenable pour chaque régime du moteur, celui-ci faisant osciller le levier 3 et par suite le boisseau 6 par l'intermédiaire du régulateur 1 qui tourne avec lui..
@ Le, levier 3 est ramené à sa position initiale sur un bu- toir 39, solidaire du corps 7, par l'action du ressort 40 ac-
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acroché entre une saillie 41 du corps et le bout du levier 3.
Celui-ci est de plus poussé par le ressort 43 concentrique à la queue 5 du boisseau, et dont le but est d'assurer l'appui du boisseau. 6 sur la surface conique 9 du corps.
Le régulateur 1 (figure 1) agit sur la tringle 44 qui avan- ce et recule suivant la vitesse du moteur et qui, elle-même dans ses mouvements, fait osciller le levier 45, intermédiaire entre la tringle 44 et le levier 3. Le levier 45 est solidaire d'une came 46 qui tourne :avec lui autour de l'axe 46. Sur la came 46 est fixé en 48 le bout d'un fil ou d'une lame souple dont l'autre bout 49 est accroché au levier 3. Il est évident que la tringle 44 pourrait être prolongée et attelée directe- ment au levier 3, mais alors il n'y aurait pas de moyen de ré- glage.
L'interposition de la came 46 dont on peut varier la forme à volonté permet un réglage de l'oscillation du levier 3, et par suite du boisseau 6 en liaison avec le régulateur et par conséquent avec le moteur lui-même,
La description ci-dessus permet de suivre le fonctionne- ment du carburateur à tous les régimes du moteur.
Avant la mise en marche du moteur, le boisseau 6 est dans la position de fermeture, qui correspond à celle du levier 3 appuyé sur la butée 39. Toutes les ouvertures des tubulures sont obturées par le boisseau à l'exception de la première ou-. verture 14 qui est en partie découverte par l'ouverture 34 du boisseau .
Au démarrage, l'aspiration se concentre sur le gicleur de ralenti 70 ainsi que sur la tubulure 14. Quand on ouvre le pa- pillan, l'aspiration sur le gicleur de ralenti diminue, mais elle commence à agir sur la tubulure 14 par l'orifice 34. La vitesse du moteur croît alors, et agit sur le régulateur. L'en- trainement du levier 3 se produit, le boisseau tourne et tous les .orifices se découvrent successivement en donnant une sec- tion de plus en plus grande proportionnellement à la vitesse au moteur. Le nombre de gicleurs en service ne résulte pas de
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l'ouverture du papillon. Il ne dépend que de la vitesse du moteur par l'intermédiaire du régulateur.
En conséquence, la richesse du mélange fourni par l'ensem- ble des couples, tubulure et gicleur, n'est pas affectée par la position du papillon, lequel peut être ouvert en plein à tout moment sans que le moteur bafouille.
Mais la richesse du mélange doit etre appropriée à chaque vitesse du moteur, et elles'obtient par le réglage successif des tubulures entrant en jeu, alésées chacune à des diamètres différents et alimentées chacune par des gicleurs .de diamètres différents.
Le fonctionnement à tous les régimes du moteur est donc as- duré par l'entrée en jeu successive et progressive des cinq couples de tubulure et gic eur 14-14'-14", etc..et 24-24'-24" etc.., par la rotation du boisseau 6. Les orifices du dit bois- seau 34-34'-34", etc.., ont la forme et la position déterminée par l'expérien ce pour que l'afflux gazeux carburé arrive au pa pillon en trouvant un orifice d'écoulement croissant.
L'invention peut être réalisée par des variantes, dont ci- après à titre indicatif, quelques exemples qui serviront sui- vant telles ou telles dispositions des moteurs eux-mêmes, car les moteurs à explosion ont pris aujourd'hui des formes et des agencements tellement variés qu'il faut prévoir des études pour ainsi dire appropriées à chacun d'eux.
Les figures 3 et 4 représentent un carburateur composé d'un corps cylindrique 50 qui sera fixé sur le moteur par une bride 51. Le long de ce corps cylindrique (figure 3) est juxtaposée une pièce 52 qui porte les gicleurs 24-24'-24", etǵ., en tel nombre qu'on voudra, ainsi qu'on le voit figure 4. Chaque gi-. ; cleur 24 sera disposé débouchant dans une tubulure 14 (figurer L'entrée en jeu de chaque couple de tubulure et gicleur se fe- ra par le glissement d'un tiroir plan 55 portant des orifices appropriés et qui sera mû par le moteur au moyen d'un organe de liaison 56 (figure 4) allant au régulateur 1.
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Les figures 5 et 6 représentent des couples de tubulure.
14 et gicleur 24 disposés dans un corps cylindrique 57 au- tour d'un boisseau également cylindrique 58. Ce boisseau mon- te et descend dans le corps 57 par l'action du régulateur 1 sur la queue 59 du boisseau..
Les figures 7 et 8 représentent une disposition analogue à celle des figures 5 et 6, quant aucorps cylindrique 57 du. carburateur. Mais le boisseau. 58, au lieu de manoeuvrer par glissement comme dans le cas précédent, agit par rotation au moyen du levier 61 sur lequel agit l'organe de liaison venant du régulateur 1.
Ainsi se trouve réalisée par approximation la condition désirée pour une bonne alimentation du moteur d'avoir une tu- bulure extensible et un gicleur variable.
Enfin, le carburateur sutoréglable par'commande positi- ve, qui fonctionne sans dépendre de l'aspiration, du moteur, trouve une importante application dans les moteurs mania de com- pressenrs, agissant soit avant, soit après le carburateur. Car, dans l'application, du ce carburateur commandé mécaniquement à ces moteurs poussés, la carburation des gaz, qui alimentent le moteur se produit dans les meilleures conditions, c'est-à-di- re dans des tubulures de petits diamètres pour les petites al- lares du moteur, et dans un ensemble de tubulures réalisant un grand diamètre pour les grandes allures du moteur.
Il est évident que le nombre des couples de tubulure 14 et gicleur 24 pourrait être quelconque et plus grnd que 3-4 ou. 5 s'il était nécessaire sans rien modifier à la nature de l'invention.
L'invention il' est pas au surplus limitée aux quelques exem- ples de réalisation qui viennent d'être rapidement esquissés, elle en embrasse au contraire toutes les variantes constructi- ves suivant les formes, dispositions et agencements des moteurs qui varient à l'infinie toutes modifications de détail pouvant être apportées en restant dans l'esprit général de l'invention.
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I N V E N T ION PATENT Self-adjusting carburettor by positive control in conjunction with the engine.
The present invention relates to a self-adjusting carburetor by positive control in connection with the engine. It is well known that internal combustion engines have very variable speed regimes from a few revolutions up to thousands of revolutions per minute. theoretically, the supply of an internal combustion engine in a carbureted mixture could be produced by the suction of the engine in a simple pipe into which a single nozzle would emerge but on the double condition: first that the diameter of the tubulu - re is extensible, that is to say increases and decreases according to the speed of the engine, then that the diameter of the nozzle is also variable, adjusted at each instant according to the successive diameters of the tubing.
In practice, the variations in the diameters of the fixed members, tubing: and nozzle, have not yet been possible. he
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This difficulty must therefore be overcome by a device whose operation approaches theoretical desiderata.
Such is the aim of the self-adjusting carburettor by positive control in connection with the engine, object of the present invention which is shown by way of example in some embodiments, considered preferable, by the accompanying drawing in which: Figure 1 is an end elevational view of the main embodiment; Figure 2 is a cross section of this same shape; FIGS. 3 and 4 relate to a first variant embodiment seen in section. vertical and in horizontal section along line a-a; Figures 5 and 6 show in vertical section and horizontal section along the line b-b, a second variant; Figures 7 and 8 show a similar arrangement, viewed in vertical section and in horizontal section along the line c-c.
A regulator controlled by the engine itself serves as a link between the engine and the carburetor.
The ball regulator 1 and the pulley control 2 are shown in FIG. 1, for the sake of the invention, since the control and regulator can, of course, be of any shape. Their role in the invention n 'is that to act on the lever 3 (Figures 1 and 2) integral, by fitting in 4 on the shank 5 of the plug. 6, of the carburettor with fixing nut 42.
The bushel. 5-6 is in the shape of a random (conical valve externally and internally, the co-rps 7 of this type of valve is the body of the carburetor itself. The wall of the body in which the valve 6 oscillates is shown at 9 at the top by a continuous line and at the bottom by a mass 10 extending between the points d-d ', e-e',
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pierced with openings forming 14,14 ', 14 "tubes, etc ...
The body of the carburetor around the bushel 6, except in the mass pierced with pipes, is hollow, as shown in section between points 7 and 9, for the circulation of engine exhaust gases, or hot water from the engine. radiator intended for reheating.
On the side opposite to the 'part 11 of the body in which the tail 5 of the plug 6 turns, the said body extends to the flange 19 for fixing to the motor. Enter the end of the timber. 6 and the flange 19 are housed: the throttle 2U, which serves to open and close the carburettor 'via the pin 21 on which it is fixed, as well as the control lever 23 and the idle jet 70.
The jets 24-24'-241 ', etc., are arranged in line, all similar in external shape, and at the same level on a seat 29 which also carries the idle jet of the usual type 70.
This seat 29 is also seen in FIG. 1, integral with a float gasoline tank 30 of the usual form.
The arm 29 of the petrol tank is fixed under the carburetor by the nut 31 (figure 1) which assembles it on the lower part 32 of the body.
The pipes 14, 14 ′, 14 ′, etc. .. bored in the body of the carburetor open out at the plane e-e ′ (Figures 1 and 2).
The 24,24 ", 34", etc. nozzles enter the respective 14,14,14 "... nozzles at the appropriate height as shown in Figure 2.
The openings made in the plug 6 to correspond to the different pipes, are drilled in such a way that they enter into conjunction with them, separately as a whole by overlapping so that the carburetor supplies the most suitable fuel mixture for each. engine speed, the latter oscillating the lever 3 and consequently the valve 6 via the regulator 1 which rotates with it ..
@ The lever 3 is returned to its initial position on a stop 39, integral with the body 7, by the action of the spring 40 ac-
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hooked between a projection 41 of the body and the end of the lever 3.
The latter is further pushed by the spring 43 concentric with the tail 5 of the plug, and the purpose of which is to ensure the support of the plug. 6 on the conical surface 9 of the body.
The regulator 1 (figure 1) acts on the rod 44 which moves forward and backward according to the speed of the engine and which, itself in its movements, oscillates the lever 45, intermediate between the rod 44 and the lever 3. The lever 45 is integral with a cam 46 which rotates: with it around the axis 46. On the cam 46 is fixed at 48 the end of a wire or a flexible blade, the other end 49 of which is hooked to the lever 3. It is obvious that the rod 44 could be extended and hitched directly to the lever 3, but then there would be no means of adjustment.
The interposition of the cam 46, the shape of which can be varied at will, allows adjustment of the oscillation of the lever 3, and consequently of the plug 6 in conjunction with the regulator and therefore with the engine itself,
The above description makes it possible to follow the operation of the carburetor at all engine speeds.
Before the engine is started, the valve 6 is in the closed position, which corresponds to that of the lever 3 pressed on the stop 39. All the openings of the pipes are closed by the valve except the first or- . verture 14 which is partly uncovered by the opening 34 of the bushel.
At start-up, the suction is concentrated on the idle jet 70 as well as on the nozzle 14. When the papillan is opened, the suction on the idle jet decreases, but it begins to act on the nozzle 14 by l 'orifice 34. The speed of the motor then increases, and acts on the governor. The lever 3 is pulled in, the plug turns and all the orifices are exposed successively, giving an increasingly large section in proportion to the speed of the engine. The number of sprinklers in service is not the result of
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the opening of the butterfly. It only depends on the engine speed via the governor.
Consequently, the richness of the mixture supplied by all the torques, tubing and nozzle, is not affected by the position of the throttle, which can be fully opened at any time without the engine stammering.
But the richness of the mixture must be appropriate for each engine speed, and they are obtained by the successive adjustment of the tubes involved, each bored to different diameters and each supplied by jets .de different diameters.
Operation at all engine speeds is therefore ensured by the successive and progressive entry into play of the five pairs of pipe and nozzle 14-14'-14 ", etc. and 24-24'-24" etc. .., by the rotation of the plug 6. The orifices of the said timber 34-34'-34 ", etc., have the shape and the position determined by experience so that the flow of fuel gas arrives at the pa valve by finding an increasing flow orifice.
The invention can be carried out by variants, of which hereinafter by way of indication, a few examples which will be used following such or such arrangements of the engines themselves, since internal combustion engines have today taken forms and arrangements. so varied that it is necessary to provide for studies that are, so to speak, appropriate to each of them.
Figures 3 and 4 show a carburetor composed of a cylindrical body 50 which will be fixed to the engine by a flange 51. Along this cylindrical body (Figure 3) is juxtaposed a part 52 which carries the jets 24-24'- 24 ", etǵ., In such number as one wishes, as can be seen in figure 4. Each nozzle 24 will be placed opening into a pipe 14 (figure The entry into play of each pair of pipes and The nozzle will be closed by sliding a flat slide 55 carrying suitable orifices and which will be moved by the motor by means of a connecting member 56 (FIG. 4) going to the regulator 1.
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Figures 5 and 6 represent pairs of tubing.
14 and nozzle 24 arranged in a cylindrical body 57 around an equally cylindrical plug 58. This plug rises and descends in the body 57 by the action of the regulator 1 on the tail 59 of the plug.
Figures 7 and 8 show an arrangement similar to that of Figures 5 and 6, as for the cylindrical body 57 of. carburetor. But the bushel. 58, instead of operating by sliding as in the previous case, acts by rotation by means of the lever 61 on which acts the connecting member coming from the regulator 1.
Thus the desired condition for a good supply of the motor to have an extensible tube and a variable nozzle is achieved by approximation.
Finally, the self-adjusting positively controlled carburettor, which operates without depending on the suction, of the engine, finds an important application in engines mania of compressors, acting either before or after the carburettor. Because, in the application, from this mechanically controlled carburettor to these pushed engines, the carburization of the gases which feed the engine takes place under the best conditions, that is to say in pipes of small diameters for the engines. small engine gates, and in a set of pipes achieving a large diameter for large engine gears.
It is obvious that the number of pairs of tubing 14 and nozzle 24 could be any and greater than 3-4 or. 5 if necessary without modifying the nature of the invention.
The invention is not, moreover, limited to the few exemplary embodiments which have just been briefly sketched; on the contrary, it encompasses all the constructive variants thereof according to the forms, arrangements and arrangements of the engines which vary according to the invention. infinite all modifications of detail which can be made while remaining within the general spirit of the invention.