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Carburateur mélangeur avec- vaporisateur de mélange.
La présente invention. a pour objet un carburateur permettant l'emploi comme carburant dans tous les moteurs à explosions, de l'alcool hydraté ainsi que de tous les carburants lourds non utilisables avec les carburateurs actuels. ce carburateur comporte un mélangeur dans lequel est réalisé un mélange, intime du carburant et de l'air nécessaire à sa carburation avec- cette caractéristique fondamentale qu'à tous les régimes du moteur la proportion entre air et carburant reste constante; ce mélange, finement atomisé, est réchauffé et vaporisé dans un. vaporisateur chauffé par l'échappement du moteur-.
Le dessin annexé représente schématiquement un carburateur conforme à l'invention. fig.l est une coupe longitudinale axiale du vaporisateur. fig.2 en est la coupe transversale suivant A-b fig.l. fig.3 est une coupe verticale du carburateur, à l'endroit du diffuseur de mélange.
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fig.4 est une vue en bout de la fig.3. fig.5 est une coupe verticale du carburateur par la chambre à niveau constant.
En se référant à la fig.5, on voit que le carburateur comporte une cuve 1 à flotteur % alimentée par la soupape ; ; cette cuve à niveau constant débite du carburant lourd au travers du gicleur réglable dont 1' aiguille conique 5 est portée par la tige de commande Cette dernière est articulée à l'extrémité d'un levier coudé 7-9 pivotant en 9 (fig.3).
Le corps 10 du carburateur comporte une tubulure 12 perpendiculaire au plan de la fig.5, et dont la cpupe axiale est donnée à la fig.3. Cette tubulure qui constitue la chambre de mélange et d'atomisation, est ouverte aux deux extrémités et comporte une partie étranglée déterminée par le renflement interne 13 de section convergente divergente. Le gicleur débouche dans la tubulure 12, à l'endroit de l'étranglement maximum. La flasque 11 de la tubulure 12 porte, par des goujons 14, un plateau 15 ser- vant de support et de guide à la tige 16 d'une soupape 17 en cône dont le siège est formé précisément par l'extrémité correspondante de la tubulure 12.
La conicité de cette soupape, par laquelle l'air est admis dans la tubulure de mélange 12. est calculée de manière à assurer à l'air une très grande vitesse de pénétration aux petites ouvertures (faibles régimes). La soupape est commandée par le levier 18 pivotant en 19 sur une saillie 20 du plaateau 15;
ce levier se déplace dans une rainure du manchon 21 solidaire du plateau 15 et il est articulé en 22 à la bielle articulée elle-même sur la branche 8, Le levier 7-8 est commandé à partir du siège du conducteur et on voit que les commandes des pièces ± et 17 sont synchronisées de manière à délivrer toujours dans la chambre de mélange 12 des quantités d'air et de carburant restant dans le même rapport à tous les régimes, ou dans des rapports toujours bien prédéterminés suivant les réglages effectués. ces réglages peuvent porter sur le gicleur 4, sur
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la position de l'aiguille 5 dans le gicleur, sur la soupape 17 (conicité) sur l'ouverture du cône 17, par les leviers de commande et sur l'ouverture du jet de carburant par les leviers de coinmande de l'aiguille 5.
On peut également régler l'étranglement 13.
L'air admis par le cône 17,à grande vitesse, rencontre le carburant à l'endroit de l'étranglement 13, qui agit comme diffuseur, donnant au mélange une trés grande vitesse de pénétration et une turbulence augmentée, de sorte qu'à la sortie- du mélangeur le mélange est bien homogène, bien brassé et atomisés ce qui est indispensable pour endéterminer la complète vaporisation.
24 (fig.5) est un dispositif de ralenti, travaillant d' une manière indépendante, comme carburateur propre.
La vaporisation du mélange atomisé air-carburant est réalisée dans un vaporisateur (fig.l et 2) raccordé directement d'une part en 25 à la tubulure. 12 et en 26 à l'aspiration du moteur. Ce vaporisateur est constitué, d'une enveloppe circulaire 27 qui contient un faisceau tubulaire 28 dans lequel passe le mélange air-carburant, Cette enveloppe est montée en dérivation sur 1' échappement du moteur, les gaz chauds entrant en 29 et sortant par 30. L'enveloppe est de préférence entourée d'une gaine d'amiante 31 ou autre calorifuge, assurant la vaporisation aux basses allures du moteur. Le degré de vaporisation peut être réglé par une vanne ou- clapet, agissant sur la section de passage des gaz d'échappement, et actionné par le conducteur.
La réalisation du vaporisateur pourrait être autre que celle décrite, ces types d' appareils étant connus en eux-mêmes.
REVENDICATIONS.
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Carburetor mixer with mixing sprayer.
The present invention. has for object a carburetor allowing the use as fuel in all the engines with explosions, of hydrated alcohol as well as all the heavy fuels not usable with the current carburettors. this carburetor comprises a mixer in which an intimate mixture of the fuel and the air necessary for its carburization is produced, with this fundamental characteristic that at all engine speeds the proportion between air and fuel remains constant; this finely atomized mixture is reheated and vaporized in a. vaporizer heated by engine exhaust-.
The appended drawing schematically represents a carburetor in accordance with the invention. fig.l is an axial longitudinal section of the vaporizer. fig.2 is the cross section according to A-b fig.l. fig.3 is a vertical section through the carburetor, at the location of the mixture diffuser.
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fig.4 is an end view of fig.3. fig.5 is a vertical section through the carburetor through the chamber at constant level.
Referring to fig.5, it can be seen that the carburetor comprises a tank 1 with a% float supplied by the valve; ; this constant level tank delivers heavy fuel through the adjustable nozzle of which 1 conical needle 5 is carried by the control rod The latter is articulated at the end of an angled lever 7-9 pivoting at 9 (fig.3 ).
The body 10 of the carburetor comprises a pipe 12 perpendicular to the plane of fig.5, and the axial cpupe of which is given in fig.3. This pipe, which constitutes the mixing and atomization chamber, is open at both ends and comprises a constricted part determined by the internal bulge 13 of converging divergent section. The nozzle opens into the pipe 12, at the location of the maximum constriction. The flange 11 of the tubing 12 carries, via studs 14, a plate 15 serving as a support and guide for the rod 16 of a cone-shaped valve 17, the seat of which is formed precisely by the corresponding end of the tubing. 12.
The taper of this valve, through which the air is admitted into the mixing pipe 12, is calculated so as to ensure a very high rate of penetration for the air at small openings (low speeds). The valve is controlled by the lever 18 pivoting at 19 on a projection 20 of the plate 15;
this lever moves in a groove of the sleeve 21 integral with the plate 15 and it is articulated at 22 to the articulated rod itself on the branch 8, The lever 7-8 is controlled from the driver's seat and it can be seen that the Controls of parts ± and 17 are synchronized so as to always deliver into the mixing chamber 12 quantities of air and fuel remaining in the same ratio at all speeds, or in ratios that are always well predetermined depending on the settings made. these adjustments can relate to nozzle 4, to
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the position of the needle 5 in the nozzle, on the valve 17 (taper) on the opening of the cone 17, by the control levers and on the opening of the fuel jet by the control levers of the needle 5 .
You can also adjust the throttle 13.
The air admitted by the cone 17, at high speed, meets the fuel at the location of the throttle 13, which acts as a diffuser, giving the mixture a very high speed of penetration and increased turbulence, so that the outlet of the mixer the mixture is very homogeneous, well stirred and atomized which is essential to endetermine the complete vaporization.
24 (fig.5) is an idling device, working independently, as a clean carburetor.
The atomized air-fuel mixture is vaporized in a vaporizer (fig.l and 2) connected directly on the one hand at 25 to the pipe. 12 and 26 to the engine intake. This vaporizer consists of a circular casing 27 which contains a tubular bundle 28 in which the air-fuel mixture passes. This casing is mounted as a bypass on the exhaust of the engine, the hot gases entering at 29 and leaving through 30. The casing is preferably surrounded by an asbestos sheath 31 or other heat insulating material, ensuring vaporization at low engine speeds. The degree of vaporization can be regulated by a valve or valve, acting on the passage section of the exhaust gases, and actuated by the driver.
The embodiment of the vaporizer could be other than that described, these types of devices being known in themselves.
CLAIMS.
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