Carburateur. La présente invention a pour objet un carburateur à gicleur axial surmonté d'un champignon conique, avec trois arrivées d'air concentriques dont l'une, centrale, est ména gée dans l'axe du gicleur.
Le carburateur selon l'invention est ca ractérisé en ce que cette arrivée d'air centrale possède une prise d'air indépendante de celle qui alimente les deux autres arrivées d'air concentriques au gicleur, de telle façon que, lorsqu'on ferme le volet d'air du carburateur pour la mise en marche du moteur, la totalité de l'air nécessaire à la carburation passe par l'arrivée centrale, en aspirant puissamment le carburant du gicleur, ce qui produit un mé lange carburé très riche provoquant le dé marrage certain du moteur aux plus basses températures.
Il peut être prévu que le débit de l'arri vée d'air centrale se règle indépendamment de la position de l'étrangleur, en soulevant ou abaissant par rapport. au gicleur le cham pignon conique qui le surmonte et qui peut lui-même être entouré d'une couronne d'ai lettes hélicoïdales servant à brasser le mé lange carburé. Le champignon peut être guidé axialement dans la partie centrale de la cou ronne d'ailettes, pour éviter tout risque de coincement du champignon dont le réglage doit être très précis.
En outre, le carburateur peut comporter, au-dessus du champignon; une soupape anti-retour de flamme automa tique qui peut être supportée indépendam ment du champignon de manière à ne pas être influencée par les mouvements de- ré glage de celui-ci.
Les dessins annexés représentent, à - titre d'exemple, une forme d'exécution du carbu rateur selon l'invention.
Fig. 1 en est une élévation de -côté, en coupe par la ligne I -I de la fig. 2, et la ' Fig. 2 une élévation de face, en coupe par la ligne II-II de la fig. 1.
Le carburateur représenté comporte un gicleur 1 disposé axialement dans un diffu seur 2 et surmonté d'un champignon conique 3. Avec ceux-ci coopère un étrangleur tron conique 4 entourant l'extrémité supérieure du gicleur et déplaçable le long de ce dernier pour régler les sections de passage d'une ar rivée d'air primaire 5 et d'une arrivée d'air secondaire 6, toutes deux concentriques à une arrivée d'air centrale 7.
Au lieu de s'amorcer dans la prise d'air commune 8, à volet obturateur 9, qui ali mente les arrivées d'air 5 et 6 et qui, dans certains carburateurs connus, alimente égale ment l'arrivée d'air centrale 7, le tube consti tuant cette arrivée d'air centrale est prolongé jusqu'à une prise d'air indépendante 10 à l'extérieur d'une enveloppe 11 du carbura teur. Dans lesdits carburateurs connus, lors que l'étrangleur est fermé (position en poin tillé sur la fig. 1), le volet obturateur restant entrouvert pour la mise en marche du mo teur, l'air passe en majeure partie par l'arri vée primaire de grande section et en quantité moindre par l'arrivée centrale de plus faible section.
Par contre, le carburateur représenté permet, pour le démarrage, de supprimer complètement le passage de l'air par l'arrivée primaire en fermant le volet 9 et d'assurer ainsi un tirage violent par l'arrivée d'air centrale 7 alimentée indépendamment par sa prise d'air 10. Il en résulte une puissante aspiration du carburant qui, venant d'une cuve 12, -à flotteur 13, afflue à l'orifice an nulaire -du gicleur 1 par un conduit 14 mé nagé dans l'épaisseur de l'enveloppe 11, et par un passage annulaire 15 réservé entre le tube d'arrivée centrale d'air et le tube exté rieur -du gicleur qui lui est concentrique.
Pour favoriser encore le tirage par l'arri vée centrale d'air 7, on peut dégager l'orifice de celle-ci et augmenter la section de passage entre l'étrangleur 4 fermé et le champignon 3 en soulevant axialement ce dernier au moyen d'un doigt excentrique 16 qui est en gagé dans une boutonnière 17 du champi gnon. et peut être commandé de l'extérieur du carburateur par une tige 18 à joint her métique 19.
Dans ce mouvement axial qu'il exécute indépendamment d'une couronne d'ai- lettes hélicoïdales 20 montée fixe dans l'en- veloppe du carburateur, le champignon 3 est guidé par sa partie supérieure cylindrique 3a dans une bague centrale 21 de la couronne d'ailettes. La masse réduite du champignon et son guidage dans la bague 21 assurent une grande aisance de déplacement du champi gnon soit pour le démarrage du moteur, comme on vient de l'indiquer, soit pour ac croître, en marche, l'aspiration d'air central et d'air primaire en vue d'augmenter momen tanément la puissance -du moteur,
soit encore pour régler le ralenti du moteur avec toute la précision désirable.
Comme le montre la fig. 1, les déplace ments du champignons 3 n'ont aucune action sur la position d'une soupape anti-retour de flamme 22 dont une tige -de support 23, en tourée d'un ressort de rappel 24 et engagée librement dans une cavité .du champignon pour ne pas gêner les mouvements -de celui- ci, est suspendue à un croisillon 25 monté fixe dans la sortie du carburateur. La sou pape 22 reste donc normalement immobile en étranglant toujours dans la même mesure la sortie du mélange carburé; elle coulisse sur la tige 23 pour s'appliquer sur son siège \? 6 seulement en cas :de retour de flamme.
L'étrangleur tronconique 4 est supporté par un bras latéral 27 et une manchon de guidage 28 coulissant sur le fût du gicleur 1, le bras unique 27 étant disposé de manière à dégager le trajet de l'air allant de la prise 8 aux arrivées d'air primaire et secondaire du diffuseur 2. Un ressort 29 entourant le man chon 28 tend à maintenir fermé l'étrangleur 4 dont la timonerie de manoeuvre comprend une biellette fourchue 30 qui relie le bras latéral 27 :à une manivelle 31 d'une tige 32 sur laquelle agit, à l'extérieur du carbura teur, la tringlerie de la pédale ou manette d'accélérateur non représentée.
L'enveloppe du carburateur se compose de trois parties superposées, la partie infé rieure 11, qui est .d'une pièce avec la cuve à niveau constant 12, une partie médiane 11a, qui fait corps avec un couvercle<I>12a</I> de la cuve portant une soupape d'alimentation à pointeau 13a commandée par le flotteur 13, ainsi qu'un poussoir de giclage 33, et une partie supérieure llb qui renferme la sou pape anti-retour de flamme 22 et comprend une bride de raccord 34 s'adaptant au tuyau d'aspiration du moteur.
Carburetor. The present invention relates to a carburetor with an axial nozzle surmounted by a conical mushroom head, with three concentric air inlets, one of which, central, is arranged in the axis of the nozzle.
The carburetor according to the invention is characterized in that this central air inlet has an air intake independent of that which supplies the other two air inlets concentric with the nozzle, so that, when the valve is closed. air flap of the carburettor for starting the engine, all of the air necessary for carburetion passes through the central inlet, powerfully sucking the fuel from the nozzle, which produces a very rich fuel mixture causing the certain engine starting at the lowest temperatures.
Provision can be made for the flow of the central air inlet to be adjusted independently of the position of the choke, by raising or lowering in relation to it. at the nozzle, the conical pinion cam which surmounts it and which can itself be surrounded by a crown of helical vanes serving to stir the carburized mixture. The mushroom can be guided axially in the central part of the crown of fins, to avoid any risk of jamming of the mushroom, the adjustment of which must be very precise.
In addition, the carburetor may include, above the mushroom; an automatic anti-backfire valve which can be supported independently of the mushroom so as not to be influenced by the adjusting movements of the latter.
The accompanying drawings show, by way of example, an embodiment of the carburetor according to the invention.
Fig. 1 is a side elevation thereof, in section through the line I -I of FIG. 2, and 'FIG. 2 a front elevation, in section through the line II-II of FIG. 1.
The carburetor shown comprises a nozzle 1 disposed axially in a diffuser 2 and surmounted by a conical mushroom 3. With these cooperates a conical throttle 4 surrounding the upper end of the nozzle and movable along the latter to adjust the sizes. flow sections of a primary air inlet 5 and a secondary air inlet 6, both concentric with a central air inlet 7.
Instead of starting in the common air intake 8, with shutter 9, which supplies the air inlets 5 and 6 and which, in certain known carburetors, also supplies the central air supply 7 , the tube constituting this central air inlet is extended to an independent air intake 10 outside a casing 11 of the carburetor. In said known carburettors, when the choke is closed (dotted position in fig. 1), with the shutter flap remaining ajar for starting the engine, most of the air passes through the inlet. primary of large section and in less quantity by the central inlet of smaller section.
On the other hand, the carburetor shown makes it possible, for starting, to completely eliminate the passage of air through the primary inlet by closing the flap 9 and thus ensure a violent draft by the central air inlet 7 supplied independently. by its air intake 10. This results in a powerful suction of the fuel which, coming from a tank 12, -with float 13, flows to the annular orifice of the nozzle 1 through a duct 14 formed in the thickness of the casing 11, and by an annular passage 15 reserved between the central air inlet tube and the outer tube -du nozzle which is concentric with it.
To further promote the pulling through the central air inlet 7, the orifice thereof can be released and the passage section between the closed restrictor 4 and the mushroom 3 can be increased by axially lifting the latter by means of 'an eccentric finger 16 which is secured in a buttonhole 17 of the mushroom. and can be controlled from the outside of the carburetor by a rod 18 with a her metical seal 19.
In this axial movement which it performs independently of a ring of helical vanes 20 mounted fixed in the casing of the carburetor, the mushroom 3 is guided by its cylindrical upper part 3a in a central ring 21 of the ring. of fins. The reduced mass of the mushroom and its guidance in the ring 21 ensure great ease of movement of the mushroom either for starting the engine, as we have just indicated, or to increase the air intake while it is running. central air and primary air in order to temporarily increase the engine power,
or again to adjust the engine idling speed with all the desired precision.
As shown in fig. 1, the movements of the mushrooms 3 have no effect on the position of an anti-backfire valve 22 including a support rod 23, in turn of a return spring 24 and freely engaged in a cavity. of the mushroom so as not to interfere with the movements of the latter, is suspended from a spider 25 fixedly mounted in the outlet of the carburetor. The valve 22 therefore normally remains immobile, still throttling the outlet of the fuel mixture to the same extent; it slides on the rod 23 to rest on its seat \? 6 only in the event of: backfire.
The frustoconical throttle 4 is supported by a lateral arm 27 and a guide sleeve 28 sliding on the barrel of the nozzle 1, the single arm 27 being arranged so as to clear the path of the air going from the outlet 8 to the inlets of 'primary and secondary air of the diffuser 2. A spring 29 surrounding the sleeve 28 tends to keep the throttle 4 closed, the maneuvering linkage of which comprises a forked link 30 which connects the lateral arm 27: to a crank 31 of a rod 32 on which acts, outside the carburetor, the linkage of the pedal or accelerator lever, not shown.
The casing of the carburettor consists of three superimposed parts, the lower part 11, which is one piece with the constant-level bowl 12, a middle part 11a, which is integral with a cover <I> 12a </ I> of the tank carrying a needle supply valve 13a controlled by the float 13, as well as a spraying pusher 33, and an upper part llb which contains the non-backfire valve 22 and comprises a fitting 34 adapting to the engine suction pipe.